汽车及其进气格栅组件的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种汽车的进气格栅组件。本实用新型还涉及一种包括上述进气格栅组件的汽车。

背景技术：

格栅是安装在汽车上的、用于辅助发动机散热的部件，使用主动闭合式进气格栅组件，该系统会根据发动机的温度自动调节开合度，从而达到快速热车的效果，使发动机在最短的时间内进入最佳工作状态，尤其是在寒冷的冬季，更快速的热车就意味着车内乘客能更早的吹到热风。

传统的进气格栅组件包括格栅叶片、格栅驱动装置及两端分别与格栅驱动装置和格栅叶片连接的格栅传动装置，其中，格栅驱动装置为直线电机，直线电机运动带动格栅传动装置运动，格栅传动装置带动格栅叶片转动，设定实现电机的运动量，实现格栅叶片角度的调节。

然而，由于格栅叶片最终通过直线电机带动转动，直线电机通过整车电瓶供电，导致调节格栅叶片角度时，消耗较多电能，进而使得进气格栅组件的功率消耗增加。

因此，如何减少进气格栅组件的功率损耗，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种汽车的进气格栅组件，该进气格栅组件的功率损耗较少。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述进气格栅组件的汽车。

为实现上述目的，本实用新型提供一种汽车的进气格栅组件，包括格栅叶片及用于驱动所述格栅叶片转动的格栅驱动装置，所述格栅驱动装置包括储气罐、推块、推块安装壳体、泄气阀、气体调节阀、回位弹性件及用于带动所述格栅叶片转动的驱动组件，所述推块用于推动所述驱动组件压缩所述回位弹性件，所述气体调节阀两端分别与所述储气罐和所述推块安装壳体内部连通，所述推块位于所述推块安装壳体内部，且与所述推块安装壳体内壁密封连接形成气体推动腔体，所述泄气阀与所述气体推动腔体连通，当所述回位弹性件处于压缩状态时，所述格栅叶片打开，当所述回位弹性件处于自然状态时，所述格栅叶片关闭。

优选地，所述格栅驱动装置还包括安装筒、回位块，所述驱动组件为推杆，所述回位块和所述回位弹性件均位于所述安装筒内，所述推杆通过所述回位块与所述回位弹性件连接，所述推杆另一端与所述推块连接。

优选地，所述格栅驱动装置还包括缓冲弹性件，所述缓冲弹性件位于所述推块安装壳体内部，所述缓冲弹性件的两端分别与所述推块和所述推杆连接。

优选地，所述回位弹性件和/或所述缓冲弹性件为弹簧。

优选地，所述驱动组件包括第一板件、与所述第一板件铰接的第二板件与所述第二板件上远离所述铰接端连接的连接块，所述第一板件和所述第二板件的铰接端与所述推块的推动端抵接，所述格栅驱动装置还包括，所述连接块用于带动所述格栅叶片转动。

优选地，所述驱动组件和所述回位弹性件均位于所述推块安装壳体内，所述推块安装壳体内设有供所述驱动组件转动弯曲的组件活动空间。

优选地，还包括格栅传动装置，所述格栅传动装置包括固定轴、伸缩件、活动杆及两端分别与所述活动杆和所述格栅叶片连接的连接杆，所述连接杆与所述活动杆铰接，所述固定轴相对于车体壳体固定，所述固定轴与所述格栅叶片中部铰接，所述伸缩件的一端与所述活动杆固定连接，另一端相对于所述驱动组件固定，所述格栅叶片与所述连接杆均为多个，且所述格栅叶片与所述连接杆一对一对应。

优选地，还包括格栅传动装置，所述格栅传动装置包括固定轴、传动轴、传动杆、活动杆及两端分别与所述活动杆和所述格栅叶片连接的连接杆，所述传动轴固定连接在所述活动杆上，所述连接杆上设有套设在所述传动轴外侧，且能够在所述传动轴带动下在平面移动的条形滑槽，所述固定轴相对于车体壳体固定，所述固定轴与所述格栅叶片中部铰接，所述传动轴的一端与所述活动杆固定连接，另一端相对于所述驱动组件固定，所述格栅叶片与所述连接杆均为多个，且所述格栅叶片与所述连接杆一对一对应。

优选地，还包括用于感应所述发动机水温和机油温度的温度传感器及与所述温度传感器连接，且用于控制所述气体调节阀工作状态的阀体控制器，所述泄气阀与所述阀体控制器连接，所述阀体控制器控制所述泄气阀开闭。

一种汽车，包括空压机及与所述空压机连接的进气格栅组件，所述进气格栅组件为上述任一项所述的进气格栅组件。

在上述技术方案中，本实用新型提供的汽车的进气格栅组件，包括格栅叶片及用于驱动格栅叶片转动的格栅驱动装置，格栅驱动装置包括储气罐、推块、推块安装壳体、泄气阀、气体调节阀、回位弹性件及用于带动格栅叶片转动的驱动组件，推块用于推动驱动组件压缩回位弹性件，气体调节阀两端分别与储气罐和推块安装壳体内部连通，推块位于推块安装壳体内部，且与推块安装壳体内壁密封连接形成气体推动腔体，泄气阀与气体推动腔体连通，当回位弹性件处于压缩状态时，格栅叶片打开，当回位弹性件处于自然状态时，格栅叶片关闭。在安装进气格栅组件时，将储气罐与空压机的卸荷气路连接，空压机的部分卸荷气体储存在储气罐中，当需要打开格栅叶片时，打开气体调节阀，气体进入气体推动腔体内，气体推动推块运动，推块推动驱动组件运动，驱动组件压缩回位弹性件，带动格栅传动装置运动，格栅传动装置带动格栅叶片转动打开；当需要关闭格栅叶片时，打开泄气阀，气体排出，驱动组件和推块在回位弹性件的作用下复位，驱动组件带动格栅传动装置运动，格栅传动装置带动格栅叶片转动，实现格栅叶片关闭。

通过上述描述可知，在本申请提供的进气格栅组件中，利用储气罐将空压机的卸荷气体存储，通过气压推动推块运动，最终带动格栅叶片打开，且通过回位弹性件实现格栅叶片最终关闭，有效地减少了进气格栅组件工作过程中的电量消耗，减少进气格栅组件的功率损耗。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例所提供的进气格栅组件的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所提供的格栅驱动装置的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所提供的进气格栅组件的安装示意图；

图4为本实用新型实施例所提供的格栅驱动装置的局部示意图。

其中图1-4中：1-格栅叶片、2-连接杆、21-第一弯折杆、22-第二弯折杆、 23-条形滑槽、3-活动杆、4-伸缩件；

51-推块安装壳体、52-缓冲弹性件、53-推杆、54-回位块、55-安装筒、56- 回位弹性件、57-第一支撑架、58-铰链、59-连接块、510-推块、511-第二支撑架；

6-泄气阀、7-输气管路、8-铰接轴、9-固定轴、10-发动机、11-空压机、 12-储气罐、13-气体调节阀、15-阀体控制器、16-传动轴。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种汽车的进气格栅组件，该进气格栅组件的功率损耗较少。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述进气格栅组件的汽车。

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1至图4，在一种具体实施方式中，本实用新型具体实施例提供的汽车的进气格栅组件，包括格栅叶片1及用于驱动格栅叶片1转动的格栅驱动装置，格栅驱动装置包括储气罐12、推块510、推块安装壳体51、泄气阀6、气体调节阀13、回位弹性件56及用于带动格栅叶片1转动的驱动组件，推块510用于推动驱动组件压缩回位弹性件56，气体调节阀13两端分别与储气罐12和推块安装壳体51内部连通，推块510位于推块安装壳体51内部，且与推块安装壳体51内壁密封连接形成气体推动腔体，泄气阀6与气体推动腔体连通，当回位弹性件56处于压缩状态时，格栅叶片1打开，当回位弹性件56处于自然状态时，格栅叶片1关闭。具体的，泄气阀6安装在输气管路 7上，输气管路7与气体推动腔体联通，用于向气体推动腔体输送气体，具体的，气体调节阀13安装在输气管路7上。

在安装进气格栅组件时，将储气罐12与空压机11的卸荷气路连接，空压机11的部分卸荷气体储存在储气罐12中，当需要打开格栅叶片1时，打开气体调节阀13，气体进入气体推动腔体内，气体推动推块510运动，推块 510推动驱动组件运动，驱动组件压缩回位弹性件56，带动格栅传动装置运动，格栅传动装置带动格栅叶片1转动打开；当需要关闭格栅叶片1时，打开泄气阀6，气体排出，驱动组件和推块510在回位弹性件56的作用下复位，驱动组件带动格栅传动装置运动，格栅传动装置带动格栅叶片1转动，实现格栅叶片1关闭。

通过上述描述可知，在本申请具体实施例所提供的进气格栅组件中，利用储气罐12将空压机11的卸荷气体存储，通过气压推动推块510运动，最终带动格栅叶片1打开，且通过回位弹性件56实现格栅叶片1最终关闭，有效地减少了进气格栅组件工作过程中的电量消耗，减少进气格栅组件的功率损耗。

优选该进气格栅组件用于商用客车中，由于商用客车的空压机11在车辆制动系统中，一直重复着“负荷-卸荷-负荷”的循环，空压机11没有自控能力，当空压机11向储气筒充到所要求的工作压力后，空压机11就进入卸荷状态。负荷-卸载-负荷的工作循环模式就时间做单位来衡量达到的比例一般要达到大于50％的卸荷时间比例，相当于空压机11有一半的时间处于低载荷状态。在低载荷的状态下，空压机11也是持续不间断的进行工作，但是提供的气体没有到达储气筒，多余的压缩空气则从安全阀中排出，一直在做无用功，并且还消耗内燃机的功率，造成了浪费。

使用空压机11在载荷状态下的卸荷气体作为动力源来实现对格栅叶片1 的角度控制，替代了传统的电动方式。这样相当于对“废气”的合理利用，过程中不消耗整车的能量(电量)，在一定程度上减少了浪费，还可以通过对格栅叶片1的调节来实现整车的节能，提高经济性。

优选的，如图1所示，格栅驱动装置还包括安装筒55、回位块54，驱动组件为推杆53，回位块54和回位弹性件56均位于安装筒55内，推杆53一端通过回位块54与回位弹性件56连接，推杆53另一端与推块510连接。为了延长进气格栅组件的使用寿命，优选，安装筒55通过第一支撑架57安装在车体支架上。通过设置安装筒55，便于对回位弹性件56运动进行导向，且避免外界物质损伤回位弹性件56的情况，延长了格栅驱动装置的使用寿命。

为了提高整体工作稳定性，优选，格栅驱动装置还包括缓冲弹性件52，缓冲弹性件52位于推块安装壳体51内部，缓冲弹性件52的两端分别与推块 510和推杆53连接。当推块510压紧回位弹性件56时，缓冲弹性件52起到最初缓冲作用，使得格栅叶片1平稳打开。

为了降低成本，延长进气格栅组件的使用寿命，优选，回位弹性件56和 /或缓冲弹性件52为弹簧。

在另一种实施方式中，如图2所示，驱动组件包括第一板件、与第一板件铰接的第二板件与第二板件上远离铰接端连接的连接块59，第一板件和第二板件的铰接端与推块510的推动端抵接，连接块59用于带动格栅叶片1转动。为了便于布置驱动组件，优选，推块510的运动方向与连接块59的运动方向垂直。进气格栅组件工作时，气囊中的气体通过气体调节阀13后，气压推动推块510运动，推块510推动第一板件和第二板件，使得第一板件和第二板件弯曲压紧回位弹性件56，第二板件带动连接块59向靠近推块510方向移动，最终带动格栅叶片1打开，当需要关闭格栅叶片1时，泄气阀6打开，第一板件和第二板件在回位弹性件56弹力的作用下夹角逐渐增大，连接块59 向远离推块510方向移动，格栅叶片1关闭。

为了便于拆装进气格栅组件，优选，驱动组件和回位弹性件56均位于推块安装壳体51内，推块安装壳体51内设有供驱动组件转动弯曲的组件活动空间。具体的，优选，该推块安装壳体51为一体成型结构。驱动组件为铰链 58或者合页式结构。

进一步，该进气格栅组件还包括格栅传动装置，格栅传动装置包括固定轴9、伸缩件4、活动杆3及两端分别与活动杆3和格栅叶片1连接的连接杆 2，连接杆2与活动杆3铰接，固定轴9相对于车体壳体固定，固定轴9与格栅叶片1中部铰接，伸缩件4的一端与活动杆3固定连接，另一端相对于驱动组件固定，具体的，伸缩件4与推杆53或连接块59固定连接。具体的，连接杆2可以通过铰接轴8与活动杆3铰接。

在另一种实施方式中，如图4所示，该进气格栅组件还包括格栅传动装置，格栅传动装置包括固定轴9、传动轴16、传动杆、活动杆3及两端分别与活动杆3和格栅叶片1连接的连接杆2，传动轴16固定连接在活动杆3上，连接杆2上设有套设在传动轴16外侧，且能够在传动轴16带动下在平面移动的条形滑槽23，固定轴9相对于车体壳体固定，固定轴9与格栅叶片1中部铰接，传动轴16的一端与活动杆3固定连接，另一端相对于驱动组件固定，格栅叶片1与连接杆2均为多个，且格栅叶片1与连接杆2一对一对应。具体的，传动杆与推杆53或连接块59固定连接。

当格栅叶片1打开时，活动杆3相对于固定轴9向右下方运动；当格栅叶片1关闭时，活动杆3相对于固定轴9向左上方运动。

为了提高工作效率，减小整体占用空间，优选如图3所示，连接杆2包括第一弯折杆21与第一弯折杆21连接的第二弯折杆22，固定轴9位于第一弯折杆21和第二弯折杆22连接处，第一弯针杆和第二弯折杆22的夹角为钝角，格栅叶片1与第二弯折杆22垂直，第一弯折杆21的端部与活动杆3连接，第二弯折杆22的端部与格栅叶片1连接，格栅叶片1与连接杆2均为多个，且格栅叶片1与连接杆2一对一对应。

在上述各方案的基础上，该进气格栅组件还包括用于感应发动机10水温，且用于控制气体调节阀13工作状态的阀体控制器15。泄气阀6与阀体控制器 15连接，阀体控制器15控制泄气阀6开闭。在开度控制器内设置好不同的温度范围所对应的格栅叶片1开度，根据发动机10的实时温度，阀体控制器15 工作，来控制空压机11气路中的气体调节阀13的开合状态。

具体的，工作时，如图1所示，在没收到操作指令前，即常态下客车的格栅叶片1是关闭的。当整车各指标达到要求条件，阀体控制器15收到指令后，通过气体调节阀13，空压机11卸荷气体通过管路到达气体调节阀13，气体调节阀13收到放气信号，气体推动推块510，将回位弹性件56压缩，推杆53在弹簧力的作用下向右运动，进而将格栅叶片1开度增大。当达到格栅关闭条件时，阀体控制器15给泄气阀6一个指令，将推块510所在腔体内的气体泄掉，这样在回位弹性件56的作用下，推杆53回到原点，进而将格栅关闭叶片。优选，该进气格栅组件还包括用于测量推杆53或连接块59伸出长度的开度传感器，开度传感器与阀体控制器15连接，即格栅叶片1的开度由推杆53伸出的长度来反馈给阀体控制器15，当格栅叶片1开度教导，发动机10温度较低时，阀体控制器15控制气体调节阀13减小进气量，使得格栅叶片1开度减小，方发动机10温度较高，格栅叶片1温度较低时，阀体控制器15控制气体调节阀13增大进气量，使得格栅叶片1开度增大。

如图2所示，当整车需要打开格栅叶片1时，气体通过管路传递，推动推块510前进，在推块510的推动下铰链58由弯折状态(正常状态下，由回位推力使其弯折)逐渐变成直线，进而推动推杆53运行，使连接块59由一端运行到另一端，相应的格栅开度由0°到90°。当达到格栅关闭条件时，阀体控制器15给泄气阀6一个指令，将推块510所在腔体内的气体泄掉，这样在回位弹性件56的作用下，连接块59回到原点，进而将格栅叶片1关闭。其中格栅叶片1的开度由连接块59伸出的长度来反馈给开度传感器。

在启动车辆之前，格栅叶片1处于常闭状态，当车辆运行一段时间后，发动机10将水温和机油温度信息通过温度传感器实时发送给阀体控制器15，实现实时控制格栅叶片1的开度，进而实现对发动机10的温度控制。

具体的，在工作时，在启动车辆之后，自动调控的格栅叶片1会根据发动机10反馈的温度自动调节开合度，从而达到快速热车的效果，使发动机10 在最短的时间内进入最佳工作状态，尤其是在寒冷的冬季，更快速的热车还意味着车内乘客能更早吹到热风。而温度还极大程度地影响了发动机10的运转，发动机10又在最佳工作状态下最为节油，因此冷车状态下加快发动机10 进入最佳工作温度也就间接的提高了燃油经济性。另外，当发动机10水温或机油温度过高，需要较大风量散热时，由于格栅叶片1的固定开度，无法达到最大，会造成一定的风量不足；而使用自动调控的格栅叶片1可以在发动机10反馈温度较高时增大格栅的开度，进而增大进风量，使发动机10的温度控制在最佳的工作状态。

本申请提供的一种汽车包括空压机11及与空压机11连接的进气格栅组件，其中，进气格栅组件为上述任一种进气格栅组件。优选，客车行业，包括长途客运、公交、校车等，通过本专利的应用，可以使发动机10较多的运行在最佳工作状态，能够减少整车的功率损耗，降低燃油消耗，提高整车可靠性；在冷车状态下加快发动机10进入最佳工作温度，也就间接的提高了燃油经济性。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。