本实用新型涉及防滑钉领域，特别涉及适用于汽车轮胎的防滑钉。
背景技术：
普通的汽车轮胎在冰雪堆积的道路上行驶时，由于抓地力较小，行驶过程中容易打滑，使得汽车无法在冰雪路面整车行驶。通常，为了使汽车在冰雪路面正常行驶，采用的方式是在轮胎上系挂链条。但是，上述技术方案存在使用不方便，大量增加了轮胎的重量，严重影响到车的行驶速度。目前，也有在汽车轮胎上安装防滑钉的方式来提高轮胎的抓地力，提高汽车行驶的速度。但是，现有的防滑钉由于设计结构不合理，钉芯容易磨损、或者整个防滑钉会被完全顶入到轮胎，失去防滑功能，存在可靠性不高，使用寿命短等技术问题。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是提供一种使用寿命长，可靠性高的适用于汽车轮胎的防滑钉。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：
适用于汽车轮胎的防滑钉，包括防滑钉主体、钉芯；所述防滑钉主体包括螺纹柱、锥形体、设置在螺纹柱与锥形体中间的限位盘；且垂直于防滑钉轴向的限位盘的截面最小尺寸大于螺纹柱的螺纹外径；
所述螺纹柱、锥形体、限位盘一体成型；所述限位盘通过锥面与螺纹柱连接；
所述锥形体中心设置沉孔，所述钉芯与所述沉孔过盈配合连接，且所述钉芯左端伸出锥形体的左端面。
优选地，所述限位盘为正六棱柱。
优选地，所述钉芯与锥形体左端面焊接连接。
优选地，所述沉孔下沉的深度右端不超过限位盘侧面与锥面的相交面。
优选地，所述钉芯为硬质合金材质。
采用上述技术方案，由于使用了钉芯，包括螺纹柱、锥形体、设置在螺纹柱与锥形体中间的限位盘的防滑钉主体等技术特征。通过在锥形体中心设置沉孔与钉芯过盈配合连接，设置截面最小尺寸大于螺纹柱的螺纹的限位盘，使得防滑螺钉能与轮胎连接牢固，且防滑螺钉不会被完全顶入到轮胎外胎体内。
附图说明
图1为本实用新型主视剖视示意图；
图2为本实用新型左视示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
如附图1和附图2所示，适用于汽车轮胎的防滑钉，包括防滑钉主体1、钉芯2；防滑钉主体1包括螺纹柱3、锥形体4、设置在螺纹柱3与锥形体4中间的限位盘5。且垂直于防滑钉轴向的限位盘5的截面最小尺寸大于螺纹柱3的螺纹外径。具体实施中，螺纹柱3、锥形体4、限位盘5一体成型；限位盘5通过锥面6与螺纹柱3连接。在锥形体4中心设置沉孔7，将钉芯2与沉孔7过盈配合连接，且钉芯2左端伸出锥形体4的左端面。
为了提高防滑钉与轮胎装配的生产效率，具体实施中限位盘5设计成正六棱柱。为了进一步提高钉芯2与防滑钉主体1连接的可靠性，具体实施中将钉芯2与锥形体4左端面焊接连接。
为了保证防滑钉主体1的强度，具体实施中沉孔7下沉的深度右端不超过限位盘5侧面8与锥面6的相交面。
为了进一步提高防滑钉的使用寿命，具体实施中钉芯2采用硬质合金材质。
上述技术方案，通过将限位盘5的截面尺寸设置成大于螺纹柱3的螺纹外径，并通过锥面6使限位盘5与螺纹柱3连接，将限位盘5的设计成正六棱柱，使得本实用新型能有效实现与轮胎的连接，并确保防滑钉不会被顶入轮胎的外胎体内，同时也提高了防滑钉与轮胎的装配生产效率。将钉芯2采用硬质合金材质，并通过钉芯2与沉孔7的过盈配合连接，与锥形体4左端面的焊接连接，有效提高了防滑钉的可靠性以及使用寿命。
以上结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但本实用新型不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本实用新型的保护范围内。