冷却全显示镜的方法与流程

本发明大体上涉及显示镜，且更具体地涉及冷却全显示镜的方法。

技术实现要素：

根据本公开的一个方面，用于车辆的后视组件包括后视装置和处理器。外壳支撑所述后视装置和所述处理器。所述外壳在其中限定凹部。空气移动装置与所述外壳可操作地联接并且被构造成将空气从所述外壳外部的区域抽吸到所述凹部中，由此冷却所述后视装置和所述处理器中的至少一个。

根据本公开的另一方面，后视组件包括后视装置、处理器和发光二极管(led)板。外壳支撑所述后视装置、所述处理器和所述led板。空气移动装置与所述外壳可操作地联接并且被构造成将空气从所述外壳外部的区域抽吸到散热器，所述散热器被构造成冷却所述处理器和所述led板。

根据本公开的又一方面，后视组件包括后视装置。外壳支撑所述后视装置。所述外壳在其中限定凹部。鼓风机设置在所述外壳内并且可操作以将空气从所述外壳外部的区域抽吸到靠近所述后视装置的凹部中。

参考以下说明书、权利要求书和附图，所属领域的技术人员将进一步理解和了解本公开的这些和其它特征、优势和目的。

附图说明

在附图中：

图1是本公开的后视组件的后透视图；

图2是本公开的后视组件的后透视图，其中外壳以虚线展示，且还展示穿过后视组件的空气流线；

图3是本公开的另一后视组件的后透视图；

图4是本公开的冷却系统的顶部透视图；和

图5是在本公开的后视组件中带空气流线的空气移动装置的放大局部后透视图。

具体实施方式

当前所说明的实施例主要以涉及显示镜的方法步骤和设备部件的组合存在。因此，已在适当之处通过图中的常规符号表示设备组件和方法步骤，仅示出与理解本公开的实施例有关的那些具体细节以免混淆本公开，本公开具有将对所属领域的技术人员来说显而易见且具有本文中的描述的益处的细节。此外，所述描述和图中的相同编号表示相同元件。

出于本文中描述的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”和其派生词均应如图1中所定向与本公开有关。除非另有说明，否则术语“前”应指离装置的预期观看者较近的装置表面，而术语“后”应指离装置的预期观看者较远的装置表面。然而，应理解，除了明确地指定为相反的情况之外，本公开可采用各种替代的定向。还应理解，附图中所示且在下文说明书中描述的具体装置和过程仅仅是所附权利要求书中界定的本发明概念的示范性实施例。因此，除非权利要求书另外明确陈述，否则与本文中公开的实施例有关的具体尺寸和其它物理特性不应被视为限制性的。

术语“包含”、“包括”或其任何其它变体旨在涵盖非排他性包含内容，使得包括一系列要素的过程、方法、制品或设备不仅包含那些要素，还可包含并未明确地列出或并非此类过程、方法、制品或设备固有的其它要素。之前加“包括……”的要素在无更多约束条件的情况下并不妨碍包括所述要素的过程、方法、制品或设备中存在额外的相同要素。

参看图1-5，参考数字10大体上标示用于车辆的后视组件。后视组件10包括后视装置12和处理器14。外壳16支撑后视装置12和处理器14。外壳16在其中限定凹部18。空气移动装置20与外壳16可操作地联接，并且被构造成将空气从外壳16外部的区域抽吸到凹部18中，从而冷却后视装置12和处理器14中的至少一个。led板可以由空气移动装置20冷却。

再次参考图1，后视组件10大体上被构造成用于车辆内部。后视组件10可以可操作地与挡风玻璃的内表面、车辆的顶蓬联接，可操作地与车辆的仪表盘联接，或直接与车辆的支撑结构或框架联接。外壳16包括向后延伸的中心突起30(图2)，突起30被构造成接合将后视组件10与车辆联接的安装件。后视组件10的每一侧32、34包括被构造成供乘客抓握的纤细轮廓。在所说明的实施例中，后视组件10包括外壳16前方的边框36，边框36被构造成提供后视组件10的外壳16与显示器38之间的接口、电光装置或后视组件10的镜装置。

再次参照图1，所示后视组件10包括处理器14，处理器14与后视组件10的电气部件电连通且被支撑在载体板39上。处理器14可产生过多的热量，这可影响后视组件10的总体性能且总体上不利地影响后视组件10的寿命。因此，邻近处理器14的热管理可增加后视组件10的使用寿命并提高后视组件10的性能。在所说明的实施例中，凹部18大体上限定通过外壳16的空气路径，所述空气路径与外壳16的内部凹部18流体连通。空气路径允许在外壳16内生成的热逃逸到环境。为了使处理器14的热冷却最大化，处理器14可以定位在凹部18的第一端部处，并且空气移动装置20可以定位在凹部18的第二端部处。替代性地，空气移动装置20可以直接邻近处理器14(图3)。空气移动装置20通常被构造成使空气通过处理器14移动，由此在操作期间冷却处理器14。通常设想空气移动装置20可以通过处理器14吹气或者通过空气移动装置20吸取空气。在任一实例中，实现处理器14的冷却。图2说明使用空气移动装置20的后视组件10的一个实施例，造成空气通过外壳16的凹部18运动(由空气流线41示出)。如图所示，空气移动装置20通过第一端口40抽吸空气，并且吹冷空气使其经过处理器14，并且通过将处理器14附近的被加热的空气推出第二端口42来冷却处理器14。该过程也可以反向工作。空气移动装置20可以从外壳16内部的处理器14抽吸暖空气，并将被加热的空气吹出排气口。替代性地，定义的端口可以根本不存在。在这种情况下，空气移动装置20可以从周围环境抽吸冷空气并使空气吹过处理器14，因此冷却处理器14。当后视组件10为非气密时，热将通过后视组件10中的接头离开。

现在参考图3，所示实施例包括空气移动装置20，空气移动装置20邻近后视组件10的处理器14。空气移动装置20从处理器14抽吸空气或将空气吹出管道44，从而从处理器14附近的区域移除热。值得注意的是，在此实例中，不通过外壳16的凹部18吹空气。相反，空气移动装置20仅从处理器14移除热量直接向外到环境中。

现参考图4，在所说明的实施例中，后视组件10包括热管50、散热器52和冷却板54。散热器52与空气移动装置20可操作地联接。处理器14热联接到散热器52，使得可以通过空气移动装置20移除热。通过使空气吹过散热器52，空气移动装置20从散热器52移除热，散热器52将热向外辐射到环境。

再次参考图4，空气移动装置20靠近散热器52和热管50。热管50充当热传递装置，利用热导率有效地管理热从发光二极管(led)板55向外的传递。热管50包括设置于其中的工作流体。工作流体被构造成在热管50内在液态状态与气态状态之间运动。来自led板55的热传递到冷却板54中且接着传递到热管50中。热作用以汽化工作流体，工作流体行进到靠近散热器52的热管50的冷却端56。同时，热从处理器14被传递到散热器52。然后，由空气移动装置20从环境吸入的冷空气被迫穿过散热器52，冷却处理器14和热管50中的工作流体蒸汽。当热管50中的蒸汽冷却成为液体时，液体通过毛细作用回到邻近led板55的热管50的热区域，且所述过程再次开始。因此，工作流体持续将热从led板55移动到冷却板54，且接着移动到散热器52，因此减少热负荷。

图5大体上示出在被加热的空气已经由空气移动装置20经过散热器52被吹出(或吸离)处理器14之后图3的实施例的空气流线60的方向。尽管被加热的空气被图示为相对于后视组件10的纵向范围在纵向方向上通过管道44移动，还设想了被加热的空气可相对于后视组件10向上或向下吹。

如本文中所阐述的冷却系统被构造成防止具有全显示镜或其它电子特征的后视组件过热，由此提高后视组件的性能和寿命。另外，后视组件的外部表面维持在舒适温度下，使得乘客可容易地抓住外部表面且调整后视组件。如本文所阐述，空气移动装置20可以是风扇、鼓风机、压电鼓风机、固态离子鼓风机等，其提供冷却并维持理想的温度阈值。应理解，多于一个空气移动装置(一个或多个风扇，一个或多个鼓风机等)可与一个或多个热管结合使用，以提供满足客户希望的外部和内部装置温度以及后视组件的电子装置的工作限制。还应理解，空气移动装置的速度可以被激活和去激活，并且还基于期望的冷却负荷被可变地调节。

另外，可利用具有速度调节控制器的空气移动装置来降低后视组件的相对噪声等级。此特征可为合乎需要的，原因是后视组件邻近于驾驶员和乘客定位在其之间。随着车辆中的环境噪声等级降低，空气移动装置的速度因此还有体积流率和噪声输出可被暂时地降低。当车辆正在低于阈值速度行驶时，例如进入或离开停车匝道，停车，减速等时通常存在这些情况。然而，其他情形也是可能的。举例来说，可基于车辆内的加热、通风和冷却(hvac)系统的操作，车辆内的音频系统的操作或车窗是否打开或车窗打开的程度来调整与每分钟转数(rpm)的特定测量值相关联的噪声输出。后视组件10内的处理器14确定与摇下车窗(作为实例)相关联的预定噪声输出是否满足阈值噪声输出要求。如果满足，则空气移动装置20被激活以冷却后视组件10。如果不满足，则空气移动装置20可以以降低的rpm被去激活或被激活。当启动音频系统，启动hvac系统或检测到允许空气移动装置20以较高rpm工作的环境噪声等级时，可启动相同过程。系统的总体热质量通常足以允许暂时降低冷却性能。一旦车辆开始以较高速度行驶，速度调节控制器就可以操作以改变空气移动装置20的rpm，由此基于车辆速度改变空气移动装置20的噪声输出。可以设想，速度调节控制器可以操作以降低总体体积流率或减小空气移动装置20的rpm，由此在车辆在阈值速度以下移动时降低噪声输出。替代性地，可以设想，速度调节控制器可以操作以增加空气移动装置20的总体体积流率或增加rpm，由此在车辆在阈值速度以上移动时增加噪声输出。速度调节控制器也可操作以改变空气移动装置20的rpm，由此基于各种不同输入改变空气移动装置20的噪声输出。举例来说，速度调节控制器可操作以基于hvac鼓风机rpm和无线电音量水平中的至少一个来改变空气移动装置20的rpm。替代性地，系统可以设置为监测电机rpm、车辆速度等，并且当低于预定阈值时，led板55可以调暗led，由此降低led板55的热输出。通常设想led板55可被配置成在风扇无法控制或无法维持期望操作温度时变暗。应理解，如图4所示，led板55可包括显示器38的直接led背光和/或侧光式led背光。

此外，空气移动装置20还可以通过麦克风和处理器用来自机舱内的直接环境噪声测量值加以控制或调节。替代地，噪声测量可通过检测来自环境和表明车辆移动的眩光传感器的变化的光水平或通过车辆摄像机的图像处理来预测，以检测移动(光学流)以及速度和相对机舱噪声。另外，空气移动装置20的速度可以基于车辆自身的速度、电动机rpm或通过车辆总线通信传输的其它信号或通过离散信号来调节。当车辆不移动或以不满足阈值要求的相对慢速移动时，空气移动装置20可减速。空气移动装置20的rpm可以在给定范围内被线性地调整，或者可以在“快速”和“低速”之间以阶梯式受控方式增加或减小。当速度超过那些阈值要求时，由于车辆更快速的移动而造成环境噪声增加，空气移动装置20可以增大速度。

所属领域的技术人员应理解，所描述的公开内容和其它组件的构造不限于任何特定材料。除非在本文中另外描述，否则本文中所公开的本公开的其它示例性实施例可以由广泛多种材料形成。

出于本公开的目的，术语“联接(coupled)”(以其所有形式：couple、coupling、coupled等)通常意味着两个(电的或机械的)组件彼此直接或间接的接合。此接合在本质上可以静止或在本质上可移动。此接合可以通过两个部件(电气的或机械的)以及彼此或与所述两个部件一体地形成为单一主体的任何额外中间构件来实现。除非另外说明，否则此类接合本质上可以是永久性的，或本质上可移除或可释放。

还值得注意的是，如在各个示例性实施例中示出的本公开的元件的构造和布置仅仅是说明性的。尽管已在本公开中详细地描述了本创新的仅仅几个实施例，但查阅本公开的本领域技术人员将容易了解，在不实质性地脱离所述主题的新颖教示和优点的情况下，可能有许多修改(例如，各种元件的大小、尺寸、结构、形状和比例、参数值、安装布置、材料的使用、色彩、定向等的变化)。举例来说，以整体形式示出的元件可由多个部分构成，或示为多个部分的元件可一体地形成，可颠倒或以其它方式改变接口的操作，可改变结构的长度或宽度和/或部件或连接器或系统的其它元件，可改变在元件之间提供的调整位置的性质或数目。应注意，系统的元件和/或组件可以由提供足够强度或耐久性的广泛多种材料中的任一个构成，且可以呈广泛多种色彩、纹理和组合中的任一个。因此，所有这些修改预期包含在本创新的范围内。可以在不脱离本创新的精神的情况下在所要和其它示例性实施例的设计、操作条件和布置方面进行其它替代、修改、改变和省略。

应理解，任何所描述的过程或在所描述过程内的步骤可与所公开的其它过程或步骤组合以形成在本公开的范围内的结构。本文所公开的示例性结构和过程用于说明性目的，而不应理解为具有限制性。

还应理解，在不脱离本公开的概念的情况下，可对上述结构和方法做出变化和修改，且另外应理解，此类概念旨在由所附权利要求涵盖，除非这些权利要求的措辞明确说明并非如此。