用于车辆座椅的调节装置以及用于组装调节装置的方法与流程

本发明涉及一种用于车辆座椅的调节装置，包括第一可调节组件，第二可调节组件，并且包括电动机，其中电动机通过至少一个输出轴可操作地既连接到第一可调节组件的调节传动装置又连接到第二可调节组件的调节传动装置，其中设置有接收电动机的电动机支架，其中电动机支架通过适配器紧固至两个可调节组件中的每一个。本发明还涉及一种用于组装调节装置的方法。

背景技术：

de102009004365a1公开了一种用于车辆座椅的纵向调节装置，包括左侧轨道对，包括右侧轨道对，并且包括电动机，其中每个轨道对具有座椅轨道和地板轨道，每个轨道对配置有输出轴，该输出轴允许座椅轨道相对于地板轨道的调节运动。电动机具有输出轴，该输出轴既连接到左侧轨道对的调节传动装置，还连接到右侧轨道对的调节传动装置。电动机支架连接到左侧轨道对的座椅轨道和右侧轨道对的座椅轨道。电动机支架接收电动机并形成电动机输出轴的导向装置，其中输出轴平行于电动机支架的纵向方向延伸，并且输出轴在电动机的一侧连接到左侧轨道对的调节传动装置且在电动机的另一侧连接到右侧轨道对的调节传动装置。

de102007060882b4公开了一种用于车辆座椅的调节装置，包括第一可调节组件、第二可调节组件，并且包括电动机，其中电动机通过两个输出轴可操作地既连接到第一可调节组件的调节传动装置又连接到第二可调节组件的调节传动装置，其中设置有接收电动机的电动机支架。电动机支架包括管，在管的端部分别设置有具有紧固容腔的复合支架，以及还包括用于接收电动机的金属板主体。每个紧固容腔通过适配器固定至两个可调节组件。

fr2928880a1公开了一种用于车辆座椅的调节装置，包括第一可调节组件、第二可调节组件，并且包括电动机，其中电动机通过两个输出轴可操作地既连接到第一可调节组件的调节传动装置又连接到第二可调节组件的调节传动装置，其中设置有接收电动机的电动机支架。电动机支架一体地由塑料制造，并且在其两端分别具有适配器，该适配器一体地集成在电动机支架中，用于将电动机支架固定至两个可调节组件。此外，de102011052058a1公开了这种类型的电动机支架。

技术实现要素：

目的

本发明所基于的目的是改进调节装置，特别是纵向调节装置，其具有开头所述类型的电动机支架。特别地，意图是在声学上优化电动机支架与座椅轨道的接口。特别是，意图是在电动机和座椅轨道之间进行振动解耦。此外，意图尤其在于提供一种座椅轨道对的可测试和可运输的单元，其中所述座椅轨道对可以与所述电动机支架一起安装以形成完整的调节装置。特别地，意图是将电动机支架沿车辆横向方向安装在座椅轨道上。特别地，意图是电动机支架与座椅轨道的连接独立于调节传动装置的传动装置壳体与座椅轨道的螺纹连接。

解决方案

根据本发明，该目的通过一种用于车辆座椅的调节装置来实现，该调节装置包括第一可调节组件、第二可调节组件，并且包括电动机，其中电动机通过至少一个输出轴可操作地既连接到第一可调节组件的调节传动装置又连接到第二可调节组件的调节传动装置，其中设置接收电动机的电动机支架，并且电动机支架通过适配器紧固至两个可调节组件中的每一个，其中电动机支架由金属材料一体制造，并且适配器由非金属材料制造。

由于电动机支架由金属材料一体制造，并且适配器由非金属材料制造，所以电动机支架与座椅轨道的接口在声学上得到优化，并且在电动机和座椅轨道之间提供振动解耦。

适配器由非金属材料制造。由此可以减少电动机支架和适配器之间的接口中的金属噪声。适配器可以由塑料制造。电动机支架可通过两个适配器紧固至两个可调节组件。特别是如果电动机支架上的负载不是对称分布的，则用于将电动机支架紧固至第一组件的第一适配器可以由与用于将电动机支架紧固至第二组件的第二适配器不同的材料制造。

电动机支架由金属材料制造，特别是由钢制造。因此，电动机支架可以具有高度的刚性和强度。然而，通过将电动机支架固定到非金属适配器上可以避免金属形成的噪音。

根据本发明的调节装置优选地设计为用于车辆座椅的纵向调节装置。然而，根据本发明的调节装置也可以用于其他应用中，例如用于车辆座椅的高度调节装置。

第一可调节组件可以是轨道对。第二可调节组件可以是轨道对。

适配器中的至少一个可以具有至少一个用于接收电动机支架的销。两个适配器中的每一个优选地具有精确的两个销，用于接收电动机支架。销特别优选地沿横向方向定向。因此，可以简单地将电动机支架沿横向方向推到销上。电动机支架优选地具有对应于适配器的销的相应开口。

电动机支架可以具有至少一个用于插入轴承衬套的开口。插入到电动机支架的开口中的至少一个轴承衬套可以插装到适配器的销上。轴承衬套优选地由声学上容易阻尼/衰减的材料制造。轴承衬套可以是橡胶垫圈。每个配对优选地通过轴承衬套将电动机支架中的开口和其中一个适配器的销在声学上分离。

电动机支架可以具有至少一个指状件，该指状件被推入适配器中的接收开口中。电动机支架优选地具有两个端部区域，每个端部区域具有两个指状件。优选地，指状件在横向方向上被推入适配器中的相应的接收开口中。指状件的数量优选地对应于接收开口的数量，并且因此每个指状件恰好接合在一个指定的接收开口中。

接收开口优选地以与指定的指状件互补的方式成形。所述至少一个指状件可以如下方式变形，即使得所述至少一个指状件通过变形在接收开口中沿横向方向保持形状配合。指状件优选地具有至少一个边缘，该边缘在被推入相关的接收开口中之后变形，且因此提供了在横向方向上有效的形状配合。

该目的还通过一种用于组装根据本发明的调节装置的方法来实现，其中首先将所述适配器紧固至两个可调节组件，并且在另一方法步骤中，将电动机支架连接到适配器。当调节装置设计为纵向调节装置时，每对轨道因此可以通过组装适配器来组装，以形成功能性和可测试的组装组。因此，例如，轨道对的组装和其功能的检查可以在第一组装车间中进行，并且各个轨道对的组装以形成纵向调节装置可以随后在另一个组装车间中进行。这节省了运输量，特别是因为轨道对和电动机支架可以非常紧凑地单独包装，而现成组装的纵向调节装置由于许多未填充的中间空间而需要相对大的运输体积。

总之并且换句话说，本发明提供了一种调节装置，其中非金属适配器与调节传动装置的传动装置壳体一起安装在轨道上。所述适配器用于接收电动机支架。通过夹子几何形状或变形将电动机支架紧固并固定在适配器上。

附图说明

下面参考附图中示出的有利的示例性实施例更详细地解释本发明。然而，本发明不限于所述示例性实施例。在图中：

图1示出了调节装置的透视图，该调节装置从现有技术中已知并包括两对轨道、电动机和电动机支架，

图2示出了现有技术中已知的电动机支架的俯视图，

图3示出了根据本发明的调节装置的第一示例性实施例的透视图的一部分，

图4a示出了图3中的第一示例性实施例在组装步骤期间的透视详细视图，

图4b示出了第一示例性实施例在图4a的组装步骤之后的透视详细视图，

图4c示出了第一示例性实施例在进一步组装步骤期间的透视详细视图，

图4d示出了第一示例性实施例在图4c的组装步骤之后的透视详细视图，

图5示出了根据本发明的调节装置的第二示例性实施例的透视图的一部分，

图6a示出了图5的第二示例性实施例在组装步骤期间的透视详细视图，

图6b示出了第二示例性实施例在图6a的组装步骤之后的透视详细视图，

图6c示出了第二示例性实施例在进一步组装步骤期间的透视详细视图，

图6d示出了第二示例性实施例在图6c的组装步骤之后的透视详细视图，

图7示出了从与图5不同的观察方向并且处于图6c和图6d所示的组装步骤之间的时间的组装步骤中第二示例性实施例的进一步详细视图，

图8示出了第二示例性实施例在图7的组装步骤之后的详细视图，其中示出了对应于图6d的组装步骤。

具体实施方式

下面将使用在空间中垂直于彼此延伸的三个方向来描述从现有技术中已知并且被设计为纵向调节装置的调节装置10、从现有技术中已知的电动机支架40、以及还有根据本发明的并且被设计为纵向调节装置的两个调节装置100、200。当调节装置10、100、200安装在车辆中时，纵向方向x基本水平地延伸并且优选地平行于车辆纵向方向延伸，其对应于车辆的常规行进方向。垂直于纵向方向x延伸的横向方向y同样在车辆中水平定向并且平行于车辆横向方向延伸。竖直方向z垂直于纵向方向x并垂直于横向方向y延伸。当调节装置10、100、200安装在车辆中时，竖直方向z平行于车辆竖直轴线延伸。

所使用的位置和方向细节，诸如，例如前、后、顶部和底部，涉及坐在具有调节装置10、100、200的车辆座椅上的正常就座位置的乘员的观察方向，其中安装在车辆中处于使用位置(该使用位置适合于输送个体并且座椅靠背竖立)的车辆座椅在行进方向上按照惯例定向。然而，包括根据本发明的调节装置100、200的车辆座椅也可以以不同的定向安装，例如相对于行进方向横向安装。

图1示出了从现有技术中已知的调节装置10，其被设计为纵向调节装置，并且其基本设计例如由de102009004365a1已知。调节装置10具有左侧轨道对20和右侧轨道对22。它还包括电动机24，该电动机布置在所述两对轨道20、22之间并且基本上在横向方向y上延伸。每对轨道20、22具有可紧固到车辆座椅的座椅轨道26和可紧固到车辆结构的地板轨道28。两个座椅轨道26可在相对于地板轨道28的方向上移动并且承载机动车辆座椅的其余部分。在当前情况下，调节方向对应于纵向方向x，但是调节方向也可以相对于纵向方向x以任何角度定向。调节传动装置32容纳在每对轨道20、22中。调节传动装置32分别容纳在通道内，所述通道沿纵向方向x延伸、由轨道对20、22限定并且在端部一侧上敞开。调节传动装置32分别具有不可旋转的主轴和与其啮合的主轴螺母，并且安装在图中未示出的传动装置壳体中，其中主轴螺母可由电动机24间接驱动。例如，从us2006/0260424a1和us4,802,374a中已知这种类型的主轴传动装置。

电动机24具有输出轴36。输出轴36被理解为意味着轴以电动机24的旋转速度旋转，以及外壳分段地包封轴。输出轴36从左侧轨道对20的调节传动装置32延伸到右侧轨道对22的调节传动装置32，并且在横向方向y上基本上直线延伸。电动机24也在横向方向y上以其筒形电动机主体定向。

在两个座椅轨道26之间布置有基本沿横向方向y延伸的电动机支架40。在各种情况下电动机支架40通过两个紧固装置连接到相应座椅轨道26的上部腹板，所述紧固装置被设计为螺钉60。另外螺钉60将调节传动装置32的相应传动装置壳体固定在座椅轨道26中。电动机支架40在每对轨道20、22附近具有双角度(doubleangle)。电动机支架40的底座42在竖直方向z上精确地设置在这样的深度使得输出轴36与调节传动装置32的传动装置壳体齐平布置，即可以直接接合在其中。

电动机24的输出轴36平行于电动机支架40的延伸方向延伸。电动机支架40的所述延伸方向沿横向方向y延伸。电动机支架40在横向方向y上具有其最大的延伸范围。电动机支架40具有针对电动机24的紧固装置(fasteningpossibility)。所述紧固装置优选为槽形。电动机支架40形成用于输出轴36的引导件。

电动机支架40一体地制造。电动机支架40由金属板坯料制造。金属板坯料相应地变形，例如在压制过程中变形。在由塑料制造的实施例中，电动机支架40优选地在相应的模具中制造为注射成型件。

电动机24没有在两对轨道20、22之间居中布置；相反，它被紧固在右侧轨道对22的正好附近。因此，右座椅侧上的输出轴36明显短于左座椅侧上的输出轴。

形成窗口的相应通道44设置在电动机支架40的端部区域中，更准确地说，设置在两个双角度部分之间。在各种情况下，输出轴36分别通过其中一个所述通道44在电动机支架40的每一侧上突出。除了用于接收电动机24的槽之外，底座42基本上在横向方向y上并且平行于输出轴36延伸。在纵向方向x上，电动机支架40在每个纵向边缘处具有侧边缘46，侧边缘46向上突出，即基本沿竖直方向z突出。所述侧边缘为几毫米高并形成加强部分。总的来说，电动机支架40形成横梁，该横梁将两个座椅侧面刚性地彼此连接。

图2示出了另一种电动机支架40，该电动机支架从现有技术中已知并且基本上对应于图1所示并且先前已经描述的电动机支架40。特别地，电动机支架40承载电动机24，电动机24在各种情况下经由输出轴36驱动轨道对20、22的调节传动装置32，输出轴36在图2中未示出并且穿过两个通道44。

图3示出了根据本发明的调节装置100的第一示例性实施例的一部分。调节装置100在功能和设计方面基本上对应于先前已经描述过并且是从现有技术中已知的调节装置10。特别地，根据本发明的调节装置100的各自具有座椅轨道26和地板轨道28的两对轨道20、22，电动机24、输出轴36和相应的调节传动装置32，就相应的功能和相应的基本设计而言与现有技术相对应，且因此下面不再详细描述。

在两个座椅轨道26之间布置有基本沿纵向方向x和横向方向y延伸的电动机支架110。电动机支架110在横向方向y上具有其最大的延伸范围。电动机支架110具有针对电动机24的紧固可能性。电动机支架110形成用于输出轴36的引导件。

在各种情况下，在横向方向y上看，电动机支架110在其两端具有沿竖直方向z向上突出的凸缘112。另外，凸缘112平行于纵向方向x延伸。凸缘112具有两个开口，在每个开口中插入轴承衬套130，在当前情况下为橡胶垫圈。两个轴承衬套130在纵向方向x上一个在另一个后面地布置。在两个轴承衬套130之间，凸缘112以向下阶梯的方式设计，以允许输出轴36通过。

在此，电动机支架110一体地制造。电动机支架110由金属板坯料制造。金属板坯料相应地变形，例如在压制过程中变形。

电动机支架110通过轴承衬套130在两侧安装在相应的适配器120上。两个适配器120各自通过两个紧固装置连接到相应座椅轨道26的上腹板，所述紧固装置设计为螺钉60。另外，螺钉60将调节传动装置32的相应传动装置壳体固定在座椅轨道26中。这里，适配器120是由塑料制造的单个的部件。

两个适配器120相对于彼此镜像对称。因此，下面将更详细地描述仅一个适配器120。这里适配器120是塑料部件。适配器120具有平坦的基体121，其平行于纵向方向x且平行于横向方向y延伸。基体121搁置于座椅轨道26的顶部。基体121具有两个用于螺钉60的通孔。在当前情况下，基体121还具有用于调节传动装置32的传动装置壳体的凹槽，其从座椅轨道26中的开口稍微向上突出。在横向方向y和电动机支架110的方向上，基体121紧跟有向下具有双角度的接收体122。接收体122的背向基体121的区域垂直向下延伸，即平行于竖直方向z并平行于纵向方向x延伸。

两个销124布置在适配器120的接收体122上，这里与接收体122形成为一体。销124平行于横向方向y延伸。插入电动机支架110的凸缘112中的轴承衬套130可以被推到销124上，使得电动机支架110可以通过销124安装在适配器120上。

另外，适配器120的接收体122具有中空筒形容腔126，用于安装输出轴36的外壳。另外，容腔126使输出轴36在调节传动装置32的传动装置壳体的方向上定向。

图4a至4d示出了调节装置100的各个组装步骤。图4a、4b示出了适配器120在座椅轨道26上的组装。适配器120通过两个螺钉60拧到座椅轨道26上和调节传动装置32的被布置在座椅轨道26中的传动装置壳体上，以形成包括轨道对20的组装组。这导致可测试和可运输的组装组。组装组的调节传动装置32已经完全起作用并且在组装电动机支架110之前是可测试的。

图4c、4d示出了特别是在不同的组装车间中的后续组装步骤。电动机支架110连同紧固至该电动机支架110的电动机24以及输出轴36首先在此在横向方向y上安装在两个座椅轨道26中的第一个上。为此目的，输出轴36是通过容腔126引入到传动装置壳体中并且轴承衬套130被推到销124上。第二座椅轨道26在电动机支架110上的组装随后以类似的方式进行。

除了安装电动机支架110之外，设计为橡胶垫圈的轴承衬套130用于使电动机支架110与适配器120和因此与座椅轨道26声学解耦(acousticdecoupling)，并且用于减震。通过适配器120的销124的几何形状确保了对两个座椅轨道26之间的轨道尺寸的公差的补偿。

图5示出了根据本发明的调节装置200的第二示例性实施例的一部分。设计为纵向调节装置的调节装置200在功能和设计上基本上对应于现有技术中已知的前述调节装置10。特别地，根据本发明的调节装置200的两对轨道20，22对应，每对轨道具有座椅轨道26和地板轨道28。电动机24、输出轴36和相应的调节传动装置32在相应的功能和相应的基本设计方面对应于现有技术，且因此下面不再详细描述。

在两个座椅轨道26之间布置有基本沿纵向方向x和横向方向y延伸的电动机支架210。电动机支架210在横向方向y上具有其最大的延伸范围。电动机支架210具有针对电动机24的紧固可能性。电动机支架210形成用于输出轴36的引导件。

在电动机支架的在横向方向y上彼此相对的两个端部区域中，电动机支架210在每对轨道20的附近具有双角度。在电动机支架210的两个端部区域中，更准确地说在两个双角度部分的区域中，设置相应的通道212，所述通道在每种情况下将端部区域分成两半。输出轴36穿过电动机支架210的每侧上的所述通道212中的一个突出。

在两个端部区域中，电动机支架210具有两个指状件214，所述指状件在横向方向y上向外突出。在当前情况下，电动机支架210的端部区域的两个半部各自具有恰好一个指状件214。两个指状件214在平行于横向方向y延伸的两侧上各自具有向上突出的边缘216。因此，指状件214具有以u形方式成型的横截面。

在当前情况下，电动机支架210一体地制造。电动机支架210由金属板坯料制造。金属板坯料相应地变形，例如在压制过程中变形。在由塑料制造的实施例中，电动机支架210优选地在相应的模具中制造为注射成型件。

电动机支架210通过指状件214安装在相应的适配器220的两侧。两个适配器220各自通过两个紧固装置连接到相应的座椅轨道26的上腹板，所述紧固装置设计为螺钉60。此外，螺钉60将调节传动装置32的相应传动装置壳体固定在相关联的座椅轨道26中。在当前情况下，适配器220是由塑料制造的单个的部件。

两个适配器220相对于彼此镜像对称。因此，下面仅更详细地描述一个适配器220。在当前情况下，适配器220是塑料部件。适配器220具有基体221，基体221的截面是平坦的并且平行于纵向方向x且平行于横向方向y延伸。基体221搁置于座椅轨道26的顶部。基体221具有两个用于螺钉60的通孔。在当前情况下，基体221还具有弯曲部222，调节传动装置32的传动装置壳体位于弯曲部222下方，所述调节传动装置从座椅轨道26中的开口略微向上突出。基体221具有两个接收开口223，这两个接收开口设计成使得指状件214可沿横向方向y推入接收开口223。接收开口223以与指状件214互补的方式成形。

在横向方向y上和在电动机支架210的方向上，弯曲部222与用于安装输出轴36(特别是输出轴36的外壳)的中空筒形容腔224邻接。另外，容腔224使输出轴36在调节传动装置32的传动装置壳体的方向上定向。

图6a至图6d示出了调节装置200的各个组装步骤。图6a、6b示出了适配器220在座椅轨道26上的组装。适配器220通过两个螺钉60拧到座椅轨道26上和调节传动装置32的被布置在座椅轨道26中的传动装置壳体上，以形成包括轨道对20的组装组。这导致可测试和可运输的组装组。组装组的调节传动装置32已经完全起作用并且在组装电动机支架210之前是可测试的。

图6c、6d示出了特别是在不同的组装车间中的后续组装步骤。电动机支架210连同紧固至该电动机支架210的电动机24和输出轴36在此首先在横向方向y上安装在两个座椅轨道26中的一个上。为此目的，输出轴36是通过容腔224引入到传动装置壳体中，并且指状件214被推入接收开口223中。这里指状件214的一部分在适配器220的背离电动机支架210的那一侧上从基体221突出。指状件214的边缘216以如下方式有缺口，即使得边缘216的从基体221突出的那些部分可以弯曲以在横向方向上固定指状件214，并因此固定电动机支架210。图7示出了电动机支架210的指状件214，所述指状件已插装到适配器220中的接收开口223中。图8示出了边缘216的弯曲部分。第二座椅轨道26在电动机支架210的组装以类似的方式进行。

借助于指状件214将电动机支架210安装到适配器220中用于使电动机支架210与适配器220声学解耦并因此与座椅轨道26声学解耦，并用于减震。

通过几何形状，特别是指状件214的长度，确保了两个座椅轨道26之间的轨道尺寸的公差补偿。

对于以本发明的各种改进实现本发明而言，以上说明书、权利要求和附图中公开的特征无论是单独还是组合都至关重要。

尽管已经在附图和前面的描述中详细描述了本发明，但是应该将描述理解为说明性和示例性的而非限制性的。特别是，各个构件的图形说明比例的选择不应被解释为要求或限制。此外，本发明特别不限于所解释的示例性实施例。根据前述公开内容、附图和权利要求，本发明的其他变体及其实施对于本领域技术人员而言将是显而易见的。

在权利要求中使用的诸如“包括”、“具有”、“包含”、“含有”等术语不排除其他构件或步骤。使用不定冠词并不排除复数。单个设备可以执行权利要求中提到的多个单元或设备的功能。

附图标记列表

10调节装置

20轨道对

22轨道对

24电动机

26座椅轨道

28地板轨道

32调节传动装置

36输出轴

40电动机支架

42底座

44通道

46侧边缘

60螺钉

100调节装置

110电动机支架

112凸缘

120适配器

121基体

122接收体

124销

126容腔

130轴承衬套

200调节装置

210电动机支架

212通道

214指状件

216边缘

220适配器

221基体

222弯曲部

223接收开口

224容腔

x纵向方向

y横向方向

z竖直方向