用于组装车辆的方法与系统与流程

本申请要求了2016年10月17日提交的、申请号为62/409,117的美国临时专利申请的优先权，其全部内容和公开内容通过引用整体并入本文。

背景技术：

本公开内容总体上涉及车辆，尤其涉及用于组装车辆的方法与系统。

用于组装车辆的至少一些已知的方法包括提供框架并通过以相对零碎的方式将车身部件安装在框架上而组装车辆。例如，可以通过按顺序安装侧板、车顶、发动机罩、行李箱、车门和挡风玻璃而组装车辆。使用这种组装方法通常妨碍或降低了调节这些各种部件的对准的灵活性。因此，通常将这些部件之间的间隙设定为大约为相邻部件的制造公差。因此，希望提供一种组装车辆的方法，该方法有助于改善车身部件之间的对准，并改善调节部件之间间隙的灵活性。

技术实现要素：

在一个方面中，提供了一种组装包括车辆框架的车辆的方法。该方法包括将第一安装夹具与车辆框架相对准，其中，第一安装夹具包括车顶盖和与之相连接的挡风玻璃，并且第一安装夹具将车顶盖和挡风玻璃联接至车辆框架。该方法还包括将第二安装夹具的对准特征与包括在车辆框架上的门基准相对准，其中，第二安装夹具包括与之相连接的中心车身部件。该方法还包括将中心车身部件联接至车辆框架。该方法还包括在车顶盖之后，将挡风玻璃，以及联接至车辆框架的中心车身部件，第三安装夹具的对准特征与门基准相对准，其中，第三安装夹具包括与之相连接的前车身部件。该方法还包括将前车身部件联接至车辆框架。该方法还包括在车顶盖之后，将挡风玻璃，以及联接至车辆框架的中心车身部件，第四安装夹具的对准特征与车辆框架相对准，其中，第四安装夹具包括与之相连接的后车身部件，并且将后车身部体联接至车辆框架。

在另一个方面中，提供了一种组装包括车辆框架的车辆的方法。该方法包括通过将多个中心车身部件联接至车辆框架而组装车辆的中心车身，并且在组装中心车身之后，组装车辆的前车身和后车身中的至少一个。组装车辆的前车身包括将多个前车身部件联接至车辆框架，并且组装车辆的后车身包括将多个后车身部件联接至车辆框架。

本文描述的特征，功能和优点可以在本公开内容的各种实施例中独立地实现，或者可以在其他实施例中组合，其进一步的细节可以参考以下描述和附图看出。

附图说明

图1为示例性的车辆框架的透视图；

图2为在车辆组装的第一阶段中图1所述的车辆框架的透视图，在该第一阶段中，将中心车身部件联接至车辆框架；

图3与4为在车辆组装的第一阶段中车辆框架的展开图；

图5为在车辆组装的第一阶段中图1所示的车辆框架的另一透视图；

图6为在车辆组装的第二阶段中图1所示的车辆框架的透视图，在该第二阶段中，将中心车身部件联接至车辆框架；

图7为示例了一个或多个对准基准的配置的车辆框架的展开图；

图8为在车辆组装的第二阶段中图1所示的车辆框架的另一透视图；

图9为在车辆组装的第二阶段中图1所示的车辆框架的另一透视图；

图10为在车辆组装的第三阶段中图1所示的车辆框架的透视图，在该第三阶段中，将中心车身部件联接至车辆框架；

图11为在车辆组装的第三阶段中图1所示的车辆框架的另一透视图；

图12为图1中所示的车辆框架的透视图，其中车辆的组装的中心车身安装于其上；

图13为在车辆组装的第四阶段中图1所示的车辆框架的透视图，在该第四阶段中，将前车身部件联接至车辆框架；

图14为在车辆组装的第四阶段中图1所示的车辆框架的另一透视图；

图15为在车辆组装的第四阶段中图1所示的车辆框架的另一透视图；

图16为图1中所示的车辆框架的透视图，其中车辆的组装的前车身安装于其上；

图17为图1中所示的车辆框架的另一透视图，其中车辆的组装的前车身安装于其上；

图18为在车辆组装的第五阶段中使用的组装夹具的透视图，在该第五阶段中，将后车身部件联接至图1所示的车辆框架；

图19为在车辆组装的第五阶段中图1所示的车辆框架的透视图；

图20为在车辆组装的第五阶段中图1所示的车辆框架的另一透视图；

图21为在车辆组装的第六阶段中使用的后挡泥板安装夹具的透视图，在该第六阶段中，将后车身部件联接至图1所示的车辆框架；

图22为在车辆组装的第六阶段中图1所示的车辆框架的透视图；

图23为在车辆组装的第六阶段中图1所示的车辆框架的另一透视图；

图24为在车辆组装的附加阶段中图1所示的车辆框架的透视图，在该附加阶段中，将附加车身部件联接至图1所示的车辆框架；

图25为车身部件全部安装至图1所示的车辆框架上的组装的车辆的透视图。

尽管各种实施例的具体特征可能在一些附图中示出而在其他附图中未示出，但这仅是为了方便。可以结合任何其他附图的任何特征引用和/或要求任何附图的任何特征。

具体实施方式

本公开一般涉及用于组装车辆的方法和系统。与至少一些已知的车辆组装方法相反，本文描述的系统和方法通过将车辆从车辆的中心向外朝向车辆框架的前端和后端组装而有助于车身部件的对准。更具体地，车辆的中心车身首先联接至车辆框架的中心部分。此后，前车身或后车身联接至车辆框架。在前车身和/或后车身之前将中心车身组装和安装到车辆框架上有利于车辆的所有车身部件相对于车辆框架和相对于其他车身部件的更一致和精确的对准。本文公开的方法和系统可以应用于任何车辆，包括汽车，尤其适合与高性能车辆一起使用，包括，例如但不限于超级跑车。

附图1为示例性的车辆框架100的透视图。框架100表示焊接的和/或其他方式联接的部件的装配，这些部件形成车辆的结构支撑。在示例性的实施例中，框架100具有顶表面102、前表面104、后表面106、以及两个侧表面108(在图1中仅标记了一个侧表面108)。另外，框架100包括前部110、中部112、以及后部114。框架100可以为任意合适的车辆框架，并且可以由任意合适的框架材料(例如，钢、铝等)构建。车辆框架100沿着纵向或“从前至后”t方向101从后部114延伸到前部110。此外，车辆框架100沿“从左到右”或横向b方向103延伸宽度，并且沿“从上到下”或垂直h方向105延伸高度。

车辆115由框架100和多个车身部件组装而成，在此进一步示出和描述。“车身部件”通常包括车辆的外部部件，这些部件联接至框架100以组装车辆。这种组装通过多个阶段进行。在示例的实施例中，框架100是“空的”，或者不包括除框架100之外的任何其他部件。然而，应该理解的是，在本文所述的车辆组装方法之前，框架100可具有预先安装或预先与之联接的任意数量的其他车辆部件。这种车辆部件包括，例如但不限于，发动机、悬架组件、车轮等。

参考图2-5示出并描述了车辆组装的第一阶段。在车辆组装的第一阶段中，使用至少一个车顶安装夹具125将一个或多个中心车身部件120联接至框架100。在示例性的实施例中，中心车身部件120包括车顶盖122与挡风玻璃124。车顶盖122和挡风玻璃124联接至车顶安装夹具125，并且可以使用任何合适的安装方法安装到框架100上或联接至框架100。

在示例性的实施例中，使用粘合剂将车顶盖122联接至框架100。可用于将车顶盖122联接至框架100的合适的粘合剂包括，例如但不限于，氨基甲酸乙酯。在示例性的方法中，当车顶安装夹具125与框架100间隔开时，将粘合剂涂覆于车顶盖122。随后使车顶安装夹具125朝向车辆框架100移动，以相对于框架100定位车顶盖122，并且在粘合剂固化的同时夹紧车顶盖122或以其他方式保持车顶盖122抵靠框架100。应该理解的是，类似地，可以使用氨基甲酸乙酯(和/或任意其他合适的安装方法)将挡风玻璃124联接至框架100，并且因此，在车顶安装夹具125与框架100间隔开的同时，氨基甲酸乙酯还可以涂覆于挡风玻璃124。

车顶安装夹具125朝向框架100前进，以将车顶盖122(和/或挡风玻璃124)安装至框架100上。如图3所示例的，车顶盖122包括一个或多个对准特征部126，其可以包括销、柱、突片、钩和/或任意其他合适的对准特征部。在示例的实施例中，对准特征部126与框架100中的开口128对准。具体地，对准特征部126相对于框架100沿b方向103和t方向101对准车顶盖122(和车顶安装夹具125)。在一个实施例中，对准特征部126配置成在将挡风玻璃124联接至车顶安装夹具125和/或联接至框架100之前使车顶盖122相对于框架100对准。例如，对准特征部126可包括销，这些销用于使车顶盖122沿t方向101和b方向103对准，随后这些销被移除以允许挡风玻璃124的安装。在示例性实施例中，车顶安装夹具125还包括对准特征部130(图2和4中所示)，其可包括弹簧销、螺栓、夹具、钩和/或任意其他合适的对准特征部。对准特征部130不仅与框架100中的开口131对准，而且当车顶盖122(和/或挡风玻璃124)上的粘合剂固化时，还相对于机架100夹紧或以其他方式固定车顶安装夹具125，以相对于框架100适当地沿h方向105设置车顶盖122。

在示例的实施例中，车顶安装夹具125包括挡风玻璃设置特征部132，以使得车顶安装夹具125能够同时安装车顶盖122和挡风玻璃124。挡风玻璃设置特征部132配置成将挡风玻璃124与车顶盖122相对准。在示例的实施例中，车顶安装夹具125包括两种类型的挡风玻璃设置特征部132。更具体地，挡风玻璃设置特征部132a(图3中所示)相对于车顶盖122沿t方向101设置挡风玻璃(即，在挡风玻璃124和车顶盖122之间设置适当的间隙134，如图6中所示)，并且挡风玻璃设置特征部132b(图4中所示)沿b方向103将挡风玻璃124与车顶盖122相对准地固定(即，将挡风玻璃124置于框架100的侧面之间的中央)。因此，通过将挡风玻璃124与车顶盖122同时安装，可以相对于车顶盖122更一致地安装挡风玻璃124。挡风玻璃设置特征部132可以包括，例如但并不限于夹具、间隔件、钩、吸盘和任意其他合适的设置特征部。

在一些实施例中，附加中心车身部件120可在组装的第一阶段联接至框架100。例如，三角窗玻璃136(图5)可以安装在框架100的一侧或两侧。可以使用任何安装方法安装三角窗玻璃136，例如经由粘合剂、经由联接至框架100的一个或多个设置特征部(例如，夹子、销、突片等)，和/或任何其他安装方法。尽管未示出使用车顶安装夹具125安装三角窗玻璃136，但应该理解的是，车顶安装夹具125的替代实施例可以适应三角窗玻璃136与车顶盖122和/或挡风玻璃124的同时安装。附加地或替代地，后部内部玻璃(未示出)可以在组装的第一阶段联接至框架100。后部内部玻璃将(组装的)车辆的内部(例如，乘客舱)与车辆的发动机舱分隔开。后部内部玻璃可以使用任何安装方法安装，例如经由粘合剂、经由联接至框架100的一个或多个设置特征部(例如，夹子、销、突片等)，和/或任何其他安装方法。

车辆115组装的第二阶段在图6-9中示出。在第二阶段中，使用至少一个装饰安装夹具135将一个或多个中心车身部件120联接至框架100。在示例性实施例中，在组装的第二阶段联接至框架100的中心车身部件120可包括门环装饰件138。门环装饰件138联接至装饰安装夹具135，并且可以使用任意合适的安装方法安装至框架100上或者联接至框架100。

在示例的实施例中，使用粘合剂，例如聚氨酯将门环装饰件138联接至框架100的中心部分112。将粘合剂施加到门环装饰件138上，同时将装饰安装夹具135与框架100相分隔。装饰安装夹具135随后朝向框架100移动以相对于框架100定位门环装饰件138，并且相对于框架100夹紧或以其他方式固定门环装饰件138，同时粘合剂固化。

装饰安装夹具135朝向框架100前进，以安装门环装饰件138。装饰安装夹具135包括至少一个对准特征部140，其与由框架100限定的第一门基准142(参见图7)相对准。用于装饰安装夹具对准特征部140的合适的对准特征部包括，例如但并不限于销、柱、突片、钩和/或使得该方法能够如本文所述地执行的任意其他合适的对准特征部。第一门基准142是框架100的侧面108中限定出的至少一个开口，其定位和/或配置成专门用于本文所述的对准功能。在示例的实施例中，第一门基准142位于框架100的“侧视镜位置”144附近(例如，最终安装组装的车辆的侧视镜的位置)。将对准特征部140与第一门基准142对准使装饰安装夹具135沿t方向101、b方向103和h方向105相对于框架100对准。因此，当对准特征部140与第一门基准142对准时，门环装饰件138的第一端146在框架100上沿所有三个方向101、103、105适当地对准。然后可以将门环装饰件138的第二端148和门环装饰件138的主体150(在第一端146和第二端148之间延伸)适当地定位于框架100上。更具体地，使用第二门基准143和第三门基准145将门环装饰件138的第二端148对准(参见图7)。第二和第三门基准143、145分别是在框架100的侧面108中限定出的至少一个开口，其定位和/或配置成专门用于本文所述的对准功能。在示例的实施例中，装饰安装夹具135分别包括第二和第三对准特征部147和149。第二对准特征部147与第二门基准143相对准，以使门环装饰件138的第二端148沿b方向103和h方向105对准。第三对准特征部149与第三门基准145相对准，以使门环装饰件138的第二端148沿b方向103对准。在替代的实施例中，装饰安装夹具135可包括附加的、更少的和/或替代的对准特征部，其配置成与相应的附加的、更少的和/或替代的门基准相对准。

尽管在图6-9中仅示出了一个第一门基准142、第二门基准143和第三门基准145，但应该理解的是，车辆框架100的相对侧(即，车辆框架100的“右侧”或乘客侧)还可包括第一门基准、第二门基准和/或第三门基准，用于对准车辆115的乘客侧上的中心车身部件120。

在示例的实施例中，装饰安装夹具135还包括设置特征部152，其可包括夹具、钩和/或任意其他合适的设置特征部。在门环装饰件138上的粘合剂固化的同时，设置特征部152夹紧或以其他方式相对于框架100固定装饰安装夹具135，以相对于框架100沿所有三个方向101、103和105适当地设置门环装饰件138。

在示例的实施例中，在组装的第二阶段还初步地安装包括a柱面板154的附加中心车身部件120(参见图9)。a柱面板154是从侧视镜位置144开始，在门或窗口156上延伸至侧窗位置158的面板。在示出的实施例中，通过将a柱面板154拧紧、螺栓连接或以其他方式安装到框架100上而在组装的第二阶段“松散地”或初步地安装a柱面板154。更具体地，a柱面板154沿h方向105适当地定位，以使得a柱面板154相对于车顶盖122相对准。然而，在初步安装之后，a柱面板154可以沿t方向101可调节或可移动。尽管未示出使用装饰安装夹具135安装a柱面板154，但应该理解的是，装饰安装夹具135的替代实施例可以适应a柱面板154与门环装饰件138的同时安装。

在一些实施例中，一个或多个附加车身部件在车辆组装的第二阶段可联接至框架100。例如，一个或多个挡泥板支架(未示出)在第二阶段可以联接至框架100。

图10-12示出了车辆115组装的第三阶段。在第三阶段中，使用至少一个门安装夹具165将一个或多个中心车身部件120联接至框架100。在该示例性实施例中，在组装的第三阶段联接至框架100的中心车身部件120可包括一个或多个门160。应该理解的是，尽管图10-12中仅示例了一个门160的安装，但相同的方法可以应用于框架100的相对侧上的另一个门160。

门160联接至门安装夹具165，并且门安装夹具165朝向框架100前进，以将门160安装至框架100的中心部分112上。门安装夹具165包括至少一个对准特征部162，其可包括销、柱、突片、钩和/或任意其他合适的对准特征部。在示出的实施例中，对准特征部162与用于对准装饰安装夹具135的框架100上相同的第一门基准142相对准。将对准特征部162与第一门基准142相对准使门安装夹具165相对于框架100沿t方向101、b方向103和h方向105对准。因此，门160沿所有三个方向对准，并且可以以适当的对准方式联接至框架100。例如，门160一侧上的铰链164可以联接至框架100，以将门160固定至适当的位置。在示出的实施例中，门安装夹具165还分别包括第二和第三对准特征部167和169。第二对准特征部167与第二门基准143相对准，并且第三对准特征部169与第三门基准145相对准，以确保门安装夹具165(并且因此门160)沿b和h方向103、105对准。在替代的实施例中，门安装夹具165可包括附加的、更少的和/或替代的对准特征，其配置成与对应的附加的、更少的和/或替代的门基准相对准。

在一些实施例中，在安装门160之后，在组装的第三阶段进一步将a柱面板154固定在适当的位置。更具体地，在安装门160之后，a柱面板154相对于门160沿t方向101对准，并且以适当的对准方式进一步将a柱面板154固定至框架100。也就是说，在组装的第三阶段，将a柱面板154不可移动地固定至框架100。

尽管已经描述了组装的第一、第二和第三阶段以特定顺序发生，但这种顺序仅是示例性的。例如，在一些实施例中，本文所述的“第二”阶段和“第三”阶段可以在“第一”阶段之前发生(例如，门环装饰件138和门160可以在车顶盖122和/或挡风玻璃124之前安装)。图12示出了车辆115的部分组装状态，其中组装的中心车身166安装在框架100的中心部分112上。

图13-17示例了车辆115组装的第四阶段。在车辆组装的第四阶段中，使用至少一个前饰板安装夹具175将一个或多个前车身部件170联接至框架100的前部110。在示例性实施例中，前车身部件170包括发动机罩172和前挡泥板174。

发动机罩172和前挡泥板174联接至前饰板安装夹具175。尽管图13-14中未示出前挡泥板174，但应该理解的是，前挡泥板174可以与发动机罩172同时联接至前饰板安装夹具175，以使得发动机罩172和前挡泥板174与前饰板安装夹具175同时移动。为了将发动机罩172和前挡泥板174联接至框架100，前饰板安装夹具175朝向框架100前进。前饰板安装夹具175包括一个或多个铰链设置特征部176，其配置成将发动机罩用铰链(未示出)保持在前饰板安装夹具175上。前饰板安装夹具175还包括至少一个对准特征部178，其可包括销、柱、突片、钩和/或任意其他合适的对准特征部。对准特征部178与框架100上的第一门基准142相对准，以使前饰板安装夹具175相对于框架100对准，从而使发动机罩铰链沿b方向103相对于框架100对准。也就是说，对准特征部178与框架100上相同的第一门基准142相对准，用于对准装饰安装夹具135和门安装夹具165。可以沿t方向101调节铰链设置特征部176，以相对于框架100沿t方向101适当地定位发动机罩铰链。在一个实施例中，前饰板安装夹具175包括挤压机构180，其有助于发动机罩铰链同时且互补运动(即，两者都沿b方向103“向内”移动相同的距离，或者两者都沿b方向103“向外”移动相同距离)。然后将发动机罩铰链同时沿t和b方向101、103适当对准地固定在适当的位置。

使对准特征部178与第一门基准142相对准还沿b方向103使发动机罩172和前挡泥板174相对准。前饰板安装夹具175配置成保持发动机罩172和前挡泥板174相对于彼此在b方向对准，并且抑制发动机罩172和/或前挡泥板174的独立运动。前饰板安装夹具175还配置成允许沿t方向101(同时)调节发动机罩172和前挡泥板174，以在发动机罩172和挡风玻璃124之间和/或在前挡泥板174和门160之间设置适当的间隙。在一个实施例中，发动机罩172和前挡泥板174可经由螺旋机构调节。一旦发动机罩172和前挡泥板174沿t方向101适当地定位，则发动机罩172通过附接至安装的发动机罩铰链的附件联接至框架100(例如，经由螺栓或任意其他附接机构)。另外，前挡泥板174联接至框架100(例如，经由螺栓或任意其他附接机构)。

在一些实施例中，在组装的第四阶段，附加的前车身部件170可以联接至框架100。例如，发动机罩锁(未示出)可以联接至框架100，以将发动机罩172锁定在关闭位置(如图17所示)。附加地或替代地，在组装的第四阶段，一些后车身部件190可以联接至框架100。例如，在组装的第四阶段，后保险杠和/或行李箱192可以使用任意合适的安装方法联接至框架100。

图16和17示出了车辆115的部分组装状态，其中组装的前车身182安装在框架100的前部110上。

图18-20示例了车辆115组装的第五阶段。在第五阶段中，使用至少一个后饰板安装夹具195将一个或多个后车身部件190联接至框架100。在示例性实施例中，后车身部件190包括后挡风玻璃194、后挡风玻璃框架196(参见图18)和行李箱盖198。

如图18所示，后挡风玻璃194，后挡风玻璃框架196和行李箱盖198最初相对于彼此对准，并使用组装夹具205联接在一起。组装夹具205配置成使用一个或多个定位基准(未示出)定位后挡风玻璃框架196。随后，后挡风玻璃194和行李箱盖198相对于后挡风玻璃框架196对准。更具体地，组装夹具205包括多个定心挤压器(centeringcrowder)202，其配置成使后挡风玻璃194和行李箱盖198居中，以将这些部件相对于后挡风玻璃框架196沿b方向103对准。另外，组装夹具205包括一个或多个后挡风玻璃定位块204和一个或多个行李箱盖定位块206，其配置成相对于后挡风玻璃框架196沿t方向101分别调节后挡风玻璃194和行李箱盖198的位置。可以使用定位块204、206彼此独立地沿t方向101定位后挡风玻璃194和行李箱盖198，以在后挡风玻璃194和行李箱盖198之间设置合适的间隙200。当适当对准时，后挡风玻璃194和行李箱盖198联接至后挡风玻璃框架196。在示例性实施例中，后挡风玻璃194和行李箱盖198使用粘合剂联接至后挡风玻璃框架196，但是在替代实施例中，后挡风玻璃194和/或行李箱盖198可以其他方式联接至后挡风玻璃框架196(例如，使用螺栓、销、螺钉、钳子、夹子和/或任意其他安装方法)。尽管后挡风玻璃194未在图18中示出，但图20中示出了后挡风玻璃194位于后挡风玻璃框架196上的适当对准位置。后挡风玻璃194、后挡风玻璃框架196和行李箱盖198可统称为“后车身部件组件210”。

参照图19和20，后饰板安装夹具195包括至少一个对准特征部212，其可包括销、柱、突片、钩和/或任意其他合适的对准特征部。对准特征部212与框架100上的第一后基准214相对准。第一后基准214是限定于框架100的后表面106中的开口。第一后基准214定位和/或配置成专门用于本文所述的对准功能。将对准特征部212与第一后基准214相对准使后饰板安装夹具195相对于框架100沿t方向101和b方向103相对准。后车身部件组件210联接至后饰板安装夹具195，以有助于后车身部件组件210相对于框架100沿t和b方向101、103对准。后饰板安装夹具195可包括一个或多个夹具基准215，用于将后车身部件组件210与后饰板安装夹具195相对准。后车身部件组件210可以附加地或替代地沿b方向103调节，以使后车身部件组件210相对于行李箱192和/或撞板(未示出)上的至少一个第二后基准216对准，以确保行李箱盖198将正确地关闭并固定在关闭位置。在示出的实施例中，后饰板安装夹具195包括至少一个第二对准特征部218，其可包括销、柱、突片、钩和/或任意其他合适的对准特征部。第二对准特征部218配置成与第二后基准216对准，以沿b方向103和h方向105对准后饰板安装夹具195(并且因此对准后车身部件组件210)。一旦后车身部件组件210沿t、b和h方向101、103、105定位并对准，则后车身部件组件210(例如，后挡风玻璃框架196)在一个或多个铰链安装位置220处联接至框架100。

在一些实施例中，在组装的第五阶段可以安装行李箱192，和/或如果已经初步安装行李箱192，则可以沿t方向101对准行李箱192，并与行李箱盖198相对准，以确保正确地对准这两个后车身部件。附加地或替代地，一个或多个其他后车身部件190可以联接至框架100。例如，在组装的第五阶段，行李箱框架、行李箱框架铰链和/或行李箱撞针(trunkstriker)(未示出)可以联接至框架100。而且，在组装的第五阶段，一个或多个侧后面板222可以联接至框架100。

图21-23示出了车辆115组装的第六阶段。在第六阶段中，使用至少一个后挡泥板安装夹具225将一个或多个后车身部件190联接至框架100。在示例性实施例中，在组装的第六阶段联接至框架100的后车身部件190可包括后挡泥板224。

在示例的实施例中，后挡泥板224联接至各自的后挡泥板安装夹具225。后挡泥板安装夹具225朝向框架100前进，以将后挡泥板224安装至框架100上。在示出的实施例中，后挡泥板安装夹具225沿t方向101和b方向103可操纵。后挡泥板安装夹具225可具有一个或多个对准特征部(未示出)和/或高度调节特征部(未示出)，以相对于框架100沿t和h方向101、105调节后挡泥板224的位置。沿b方向103设置每个后挡泥板224的位置(例如，与框架100齐平和/或与行李箱192和/或行李箱盖198相对准)。另外，t方向101上调节每个后挡泥板224的位置，以在后挡泥板224和门160之间设定合适的间隙226。更具体地，在示出的实施例中，后饰板安装夹具195包括一个或多个后挡泥板定位特征部228(图20和22中所示)，其配置成使得每个后挡泥板224能够相对于对应的门160合适的定位。后挡泥板定位特征228与后挡泥板224上的一个或多个对应的特征部(未示出)相互作用，以确保后挡泥板224沿t方向101合适的对准。

图23示出了车辆115的部分组装状态，其中组装的后车身230安装在框架100的后部114上。

尽管已经描述了组装的第四、第五和第六阶段以特定顺序发生，但这种顺序仅是示例性的。例如，在一些实施例中，本文描述的“第五”和“第六”阶段可以在“第三”阶段之前发生(例如，可以在前车身部件170之前安装后车身部件190)。

图24示例了组装的附加阶段，其中可以安装一个或多个附加的车身部件。例如，在组装的这个阶段可以安装后挡泥板装饰件232、进气网234、进气装饰件236和/或燃料盖和适配器(未示出)。

图25示例了车辆的部分组装状态，其中完全组装的车身250安装于框架100上。

上述系统和方法有利于更精确和一致的车辆组装。在车辆的前或后车身的组装之前，通过将多个中心车身部件安装至车架上而首先组装车辆的中心车身。通过将多个前车身和后车身部件安装至车架上，而在中心车身的组装之后组装前车身和后车身。而且，在车架上提供一个或多个对准基准，以改善车身部件相对于车架和其他车身部件的对准。提供多个安装夹具，该安装夹具包括对准特征，该对准特征使得安装夹具(以及由此，车身部件)能够相对于车架对准。该系统和方法能够在车辆的整个长度上整体减小公差叠加。在中心处开始车身部件的安装，并向外进行(例如，向前安装前车身部件或向后安装后车身部件)可防止公差叠加或变化被隔离到车辆的一端(例如，前部或后部)，其加剧了公差叠加的问题。而且，该系统和方法有助于在设置其他外部部件的装配和抛光之前，改善组装的车辆的系统功能(例如，减小的门关闭力，减少的漏水和/或改善的风噪声性能)。装配和抛光由部件边缘和表面控制，可由车辆使用者看到，而不是一般的车身基准方案，这减少了焊接车身对外部车身面板装配和抛光的影响。

以上详细描述了车辆组装系统和方法的示例性实施例。系统和方法并不限于本文描述的特定实施例，而是可以独立地并且与本文描述的其他部件和/或步骤分开地使用系统的部件和/或方法的步骤。每个方法步骤和每个部件也可以与其他方法步骤和/或部件结合使用。尽管各种实施例的具体特征可能在一些附图中示出而未在其他附图中示出，但这仅是为了方便。可以结合任何其他附图的任何特征来参考和/或要求附图的任何特征。

如这里使用的，以单数形式且以单词“一”或“一个”开头的元件或步骤应理解为不排除多个元件或步骤，除非明确地叙述这种排除。而且，对“一个实施例”和/或“示例性实施例”的引用并不旨在解释为排除也包含所述特征的另外的实施例的存在。

本书面描述使用示例公开实施例，包括最佳模式，并且还使本领域技术人员能够实践实施例，包括制造和使用任何装置或系统，并且执行任何合并的方法。本公开的可专利的范围由权利要求限定，并且可以包括本领域技术人员想到的其他示例。如果这些其他示例具有与权利要求的字面语言不同的结构元件，或者如果这些其他示例包括与权利要求的字面语言无实质差别的等效结构元件，则这些其他示例旨在落入权利要求的范围内。