反射镜组件的制作方法

本发明总体上涉及一种反射镜组件，并且更具体地但不排他地涉及一种用于商用车辆的侧视反射镜组件。

本发明能够被应用于重型车辆(诸如卡车、公共汽车和建筑车辆)中，并且尽管本发明将关于商业运输车辆进行描述，但是本发明不限于该特定车辆，而是还可以被用于其它车辆(诸如公共汽车、垃圾车、搅拌车)，并且实际上，可以被用于在其至少一侧上至少使用第一侧视反射镜和第二侧视反射镜的任何其它车辆。

背景技术：

在大多数机动车辆的外部都有侧视反射镜，用于在驾驶员的周边视野之外(在″盲点″中)帮助驾驶员看到车辆后方和侧方的区域。典型地，但不是必须排他地，侧视反射镜被安装在车辆的前门的每一侧上，通常在车辆前门的a柱处。

多年来，在一些国家中的立法要求超过一定尺寸/重量的车辆装配有主侧视反射镜以及广角反射镜，以提高驾驶员对行人或骑车的人的可见性，尤其是当车辆正在进行左转弯(右侧驾驶车辆)或右转弯(左侧驾驶车辆)时。例如，在2009年，新的eu指令生效，规定超过3.5吨的所有车辆需要装配有广角反射镜(iv类)以及主反射镜(ii类)。

已经被提出结合ii类反射镜和iv类反射镜的侧视反射镜组件。一个这种组件包括第一反射镜和第二反射镜，每个反射镜都安装在相应的第一不透明后壳体和第二不透明后壳体内。这些壳体借助于一个或多个连接构件连接在一起，使得这些反射镜被竖直对准，并且在某些情况下，这些反射镜之间以较小间隙彼此间隔开。每个反射镜都能够绕大致中心的竖直轴线独立地枢转调节，以允许驾驶员根据需要调节他们的视野。典型地，在两个壳体中的较大壳体上设置有上臂和下臂，用于将组件固定到车辆上。

目前期望进一步改进和增强驾驶员可见性，而上述类型的侧视反射镜组件能够遮挡使用者的前向(直接)视野，这在某些情况下可能是有害的。虽然在一些情况下，驾驶员能够透过位于现有技术组件中的第一反射镜和第二反射镜之间的空间看到，但是他们的视野将不可避免地被位于两个壳体之间的连接构件以及壳体自身的周边遮挡。

美国专利no.us4325609公开了一种用于重型车辆的侧视反射镜布置，其包括透明背部装置，所述背部装置被附接到用于保持平面反射镜和凸面反射镜的框架，使得通过所述反射镜的前向视野也通过该背部装置。因此，该背部装置是透明的，并且允许通过两个反射镜在向前方向上观察。然而，这种组件不符合要求车辆反射镜的至少70％的反射的现行规定。此外，在所述的组件中，反射镜被设置在相同的支撑件上，使得不能独立地调节它们的相对位置。

技术实现要素：

本发明的目的是解决上述问题中的至少一些问题，并且提供一种用于重型车辆的侧视反射镜组件，其提供减少驾驶员的直接视野障碍。

根据本发明的一个方面，上述目的通过一种侧视反射镜组件实现，该侧视反射镜组件包括第一反射镜和第二反射镜以及用于将所述组件安装到车辆的下臂和上臂，其中，所述下臂和上臂通过结构元件连结，其特征在于，所述第一反射镜和第二反射镜被直接联接到相应的下臂和上臂，并且所述结构元件使第一反射镜和第二反射镜成一体并且是透明的。

通过提供具有透明结构元件(该透明结构元件执行使第一反射镜和第二反射镜成一体的功能)的侧视反射镜组件，由于消除了反射镜之间和/或反射镜周围的所有障碍物，所以驾驶员直视可见性被极大地改善，同时提供了具有良好结构完整性的反射镜组件，该反射镜组件足以承受在正常使用期间其所经受的振动。

根据另一个实施例，结构元件可以包括调整装置，该调整装置被构造成使得第一反射镜和第二反射镜之间的竖直间隔能够在第一位置和第二位置之间选择性地被改变，在所述第一位置中，所述反射镜彼此竖直地直接相邻或邻接，在所述第二位置中，所述第一反射镜和第二反射镜彼此竖直地间隔开。因此，能够实现进一步的优点，这是因为第一位置提供了在车辆以较高速度行驶时所需的更好的空气动力学，而第二位置提供了在以相对较低的速度经历拥堵交通时所需的更好的驾驶员可见性。

在以下描述和从属权利要求中公开了本发明的其它优点和有利特征。

附图说明

下面参考附图更详细地描述作为示例引用的本发明的实施例。

在附图中：

图1是根据本发明的第一示例性实施例的侧视反射镜组件的示意性侧视图；

图1a是图1的侧视反射镜组件的透明面板的示意性平面图；

图2a是根据本发明第二示例性实施例的侧视反射镜组件的示意性侧视图，其示出了处于第一相对位置中的反射镜；

图2b是图2a的侧视反射镜组件的示意性侧视图，其示出了处于第二相对位置中的反射镜；并且

图3是车辆驾驶室的示意性局部正视图，该车辆驾驶室在其每一侧上都配备有根据示例性实施例的侧视反射镜组件。

具体实施方式

参考附图的图1，根据本发明第一示例性实施例的侧视反射镜组件10包括第一(ii类)反射镜12和第二(iv类)反射镜14。通常，虽然在组件被定向以使用时，两个反射镜在ii类反射镜位于iv类反射镜上方的情况下竖直对准，但是本发明并不一定要局限于此。第一反射镜14包括与上臂18联接的安装构件16，使得第一反射镜12的反射表面20面向组件的后方(当被定向以使用时)。第二反射镜14包括与下臂24联接的安装构件22，使得第二反射镜14的反射表面26面向组件的后方(当被定向以使用时)。

所述安装构件16、22中的每一个安装构件都经由致动器28、28′联接到相应的臂18、24，致动器被构造成使得能够绕水平轴线和/或竖直轴线选择性地调节相应的反射镜，以使得驾驶员能够将他们的反射镜调节到他们自己的精确偏好。

在与安装相应反射镜的表面相反的表面上的臂18、24中的每一个臂都被安装在透明面板形成的结构元件30上。虽然透明面板可以由例如玻璃(诸如通常被用于车辆挡风玻璃的玻璃)或塑料(诸如通常被用于车辆前灯的塑料)形成，但是本发明不必局限于此。参考附图的图1a，虽然考虑到组件的空气动力学特性，面板30可以具有水平横截面，但这不是必需的。臂18、24可以借助于相应的胶层32、32′被安装在面板30上。

另外参考附图的图3，在使用中，反射镜组件10能够以传统的方式经由臂18、24安装到车辆的驾驶室34(典型地在其a柱处)，使得透明面板30形成组件的前壳，并且反射镜的反射表面20、26面向车辆的后方。所提出设计的结构提供了足够的结构完整性，这改善了驾驶员在反射镜之间和反射镜周围的可见性：在反射镜之间的竖直空间中没有障碍物，在反射镜周围也没有任何周边障碍物。主要为了美观的原因，特别期望臂18、24是不透明的：可以有穿过臂(例如，用于反射镜加热系统)的导线，所述导线最优选通过不透明臂隐藏。

现在参考附图的图2a和2b，根据本发明的第二示例性实施例的侧视反射镜组件10′再次包括第一(ii类)反射镜120和第二(iv类)反射镜140。通常，虽然在组件被定向以使用时，两个反射镜在ii类反射镜位于iv类反射镜上方的情况下竖直对准，但是本发明并不一定要局限于此。第一反射镜120包括联接到上臂180的安装构件160，使得第一反射镜120的反射表面200面向组件的后方(当被定向以使用时)。第二反射镜140包括联接到下臂240的安装构件220，使得第二反射镜140的反射表面260面向组件的后方(当被定向以使用时)。

所述安装构件160、220中的每一个安装构件都经由致动器280、280′联接到相应的臂180、240，致动器被构造成使得能够绕水平轴线和/或竖直轴线选择性地调节相应的反射镜，以使驾驶员能够将他们的反射镜调节到他们自己的精确偏好。

然而，在这种情况下，在与安装相应反射镜的表面相反的表面上的所述臂180、240中的每一个臂都被安装在它们各自的透明面板300、300′上，两个透明面板一起形成结构元件。每个透明面板都可以由例如玻璃(诸如通常被用于车辆挡风玻璃的玻璃)或塑料(诸如通常被用于车辆前灯的塑料)形成，但是本发明不必局限于此。虽然考虑到组件的空气动力学特性，每个面板300、300′可以再次具有水平横截面，但是这不是必需的。臂180、240可以借助于相应的胶层320、320′被安装在相应的面板300、300′上。

两个透明面板300、300′通过至少一个导向构件310(见图2b)联接在一起。该导向构件或每个导向构件310可以在一端处以可滑动的方式被安装在所述面板中的一个面板中，并且被固定地接收在另一个面板中或另一个面板上，使得所述面板中的一个面板相对于另一个面板是能够以竖直滑动的方式调节的。替代地，该导向构件或每个导向构件310在两个端部处都可以以可滑动的方式被安装到相应的面板，使得两个面板都能够相对于另一个以可滑动的方式被竖直调节。因此，能够在第一位置和第二位置之间选择性地调节两个面板300、300′之间的竖直间隔，在第一位置中，反射镜120、140彼此接近相邻或邻接(如图2a中所示)，在第二位置中，它们竖直地间隔开。这对于不同驾驶条件可能是特别有利的。因此，当车辆在预定阈值速度以上行驶时，反射镜可以有利地处于第一位置中，从而优化反射镜组件的空气动力学特性；然而，当车辆减速到阈值速度或低于阈值速度，以通过例如环形交叉路口时，反射镜可以有利地处于第二位置中，其中在第一位置和第二位置之间具有竖直空间，驾驶员仍能够通过该竖直空间看到前方。可以提供控制模块以监测车辆的速度，并且当车辆速度高于预定阈值时，将后视反射镜移动到第一位置，并且当车辆的速度等于或低于预定阈值时，将后视反射镜移动到第二位置。

应当理解的是，本发明不限于上述和附图中所示的实施例；而是，本领域技术人员将认识到的是，在所附权利要求书的范围内可以作出许多改变和修改。