本发明涉及一种新型高铁制动系统用双腔室储气器及其制备方法。
背景技术：
储气器作为高铁制动系统中的气体压力装置，用来储存空气压缩机压缩出来的气体，用于制动系统。储气器具有储能、过滤、文雅和降温的四大功能。目前所使用的储气筒由左端盖、筒体和右端盖组成，但是在筒体、筒体之间连接时，通过焊接方式进行连接，由于连接时端口均是平面端口，平面端口平面端口进行对焊，容易造成焊接不完整，密封性能差，容易造成漏气等现象。另外，现有轨道车辆制动系统所采用的储气器，普遍地采取碳钢材质的单室风缸，组装后整体重量偏重，内外表面均需进行防腐处理，结构不够紧凑，且拆装复杂、不便于进行后期维护。
技术实现要素：
发明目的：本发明的目的是为了解决现有技术中的不足，提供一种新型高铁制动系统用双腔室储气器及其制备方法，制成的储气器焊缝整齐、美观，尺寸精确，结构紧凑，可靠性高，焊接装置的设置定位快且准确，单面焊接双面成型，不会漏气，制备的效率高。
技术方案：本发明一种新型高铁制动系统用双腔室储气器，包括第一筒体、第一端板、第二筒体、第二端板组成，第一筒体上设有横焊缝，第二筒体上也设有横焊缝，第一筒体、第二筒体对接处设有纵焊缝，第一筒体、第二筒体上均设有进气孔、出气孔，第一筒体、第二筒体之间设置有用于分隔的封头，第一筒体、第二筒体内部互为隔绝。
本发明一种新型高铁制动系统用双腔室储气器的制备方法如下，
本发明的进一步改进在于：焊接装置包括支腿，前后相邻的支腿顶端设有支撑杆，支撑杆上设有一对挡杆，挡杆后侧设有导轨，导轨上设有移动小车，移动小车上设有焊接机器人，一对挡杆之间形成条形孔，挡杆下方设有固定装置，固定装置左端与轴相连，轴与左侧支腿之间的固定杆相连；固定装置中心上方设有凹槽，凹槽内设有固定台，固定台上方设有条形槽。
本发明的进一步改进在于：固定杆为一对，固定杆与竖板相连，竖板上下两端与一对平行的横板相连，轴贯穿一对横板的螺纹孔，轴上端露出在横板的上方，固定装置在横板上方的轴上；竖板、一对横板为一体结构，竖板通过焊接的方式与固定杆相连。
本发明的进一步改进在于：包括支架，支架上方设有支撑板，支撑板上方左端设有第一固定板，第一固定板与第一竖板相连，第一竖板与第一固定板之间设有第一加强板；
支撑板上方右端设有第二固定板，第二固定板与第二竖板相连，第二竖板与第二固定板之间设有第二加强板；第二固定板、第二竖板右侧设有立柱，立柱顶端设有上端板，立柱底部设有下端板，上端板上设有夹紧装置；
第二竖板上设有弧形槽，弧形槽两侧的第二竖板上设有第二安装孔，第一竖板上设有第一安装孔，第一竖板、第二竖板之间设有杆，杆两端贯穿第一安装孔、第二安装孔后由螺帽固定，杆上设有滚环，第一安装孔上方的第一竖板上设有第三安装孔，第三安装孔内设有加紧螺栓；
夹紧装置底部的托板通过螺栓与上端板相连，夹紧装置上设有套筒，套筒内设有螺杆。
本发明的进一步改进在于：第一固定板通过螺栓与支撑板相连，第二固定板也通过螺栓与支撑板相连；第一竖板的高度大于第二竖板的高度，第二安装孔、第一竖板在同一水平线上；第一固定板、第一竖板、第一加强板为一体结构，所述第二固定板、第二竖板、第二加强板为一体结构。
本发明的进一步改进在于：横焊缝、所述纵焊缝均由plc控制的焊接机器人完成焊接，进气孔、出气孔由plc控制的切割机器人完成切割。
有益效果：
1、在制动系统运行时，第一筒体、第二筒体双腔室的构造，显著地减轻了自重，降低了能耗，第一筒体、第二筒体内的压缩空气可根据管路设计与控制原理，各自实现进气与出气，紧凑的内部结构来提高空间利用率，空间利用率高，可靠性高。
2、转动固定台，高铁制动系统中的制动罐,套在固定台上后，移动小车带动焊接装置对制动罐进行横缝焊接，制动罐的裂缝与条形槽对齐，焊接装置的单面焊接，使得制动罐内裂缝的内表面也得到焊接，结构简单，使用方便，操作简单，定位精准、效率高，焊缝整齐、美观。
3、第一固定板通过螺栓与支撑板相连，第二固定板也通过螺栓与支撑板相连，安装拆卸方便；第一加强板、第二加强板，增强了整体的稳定性；弧形槽的设置便于调整刹车罐的位置；第一竖板的高度大于第二竖板的高度，也有利于观察刹车罐的位置，便于定位，同时，也方便将刹车罐固定在整个装置上，定位精准，切割方便，大大的提高了工作效率。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为焊接装置的结构示意图；
图3为焊接装置的右视图；
图4为切割固定装置的结构示意图；
图5为弧形槽的结构示意图；
其中，1-第一筒体；2-第一端板；3-第二筒体；4-第二端板；5-横焊缝；6-纵焊缝；100-焊接装置；101-支腿；102-支撑杆；103-挡杆；104-导轨；105-移动小车；106-焊接机器人；107-条形孔；108-固定装置；109-轴；110-固定杆；111-加固板；112-竖板；113-横板；114-凹槽；115-固定台；116-条形槽；200-切割固定装置；201-支架；202-支撑板；203-第一固定板；204-第一竖板；205-第一加强板；206-第二固定板；207-第二竖板；208-第二加强板；209-立柱；210-上端板；211-下端板；212-夹紧装置；213-弧形槽；214-第二安装孔；215-第一安装孔；216-杆；217-滚环；218-托板；219-套筒；220-螺杆。
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式。
如图1-5，一种新型高铁制动系统用双腔室储气器，包括第一筒体1、第一端板2、第二筒体3、第二端板4组成，第一筒体1上设有横焊缝5，第二筒体3上也设有横焊缝5，第一筒体1、第二筒体3对接处设有纵焊缝6，第一筒体1、第二筒体3上均设有进气孔、出气孔，第一筒体1、第二筒体3之间设置有用于分隔的封头，第一筒体、第二筒体内部互为隔绝。
本发明一种新型高铁制动系统用双腔室储气器的制备方法，
本发明的进一步改进在于：焊接装置100包括支腿101，前后相邻的支腿101顶端设有支撑杆102，支撑杆102上设有一对挡杆103，挡杆103后侧设有导轨104，导轨104上设有移动小车105，移动小车105上设有焊接机器人106，一对挡杆103之间形成条形孔107，挡杆103下方设有固定装置108，固定装置108左端与轴109相连，轴109与左侧支腿101之间的固定杆110相连；固定装置108中心上方设有凹槽114，凹槽114内设有固定台115，固定台115上方设有条形槽116。
本发明的进一步改进在于：固定杆110为一对，固定杆110与竖板112相连，竖板112上下两端与一对平行的横板113相连，轴19贯穿一对横板113的螺纹孔，轴109上端露出在横板113的上方，固定装置108在横板113上方的轴109上；竖板112、一对横板113为一体结构，竖板112通过焊接的方式与固定杆110相连。
本发明的进一步改进在于：包括支架201，支架201上方设有支撑板202，支撑板202上方左端设有第一固定板203，第一固定板203与第一竖板204相连，第一竖板204与第一固定板203之间设有第一加强板205；
支撑板202上方右端设有第二固定板206，第二固定板206与第二竖板207相连，第二竖板207与第二固定板206之间设有第二加强板208；
第二固定板206、第二竖板207右侧设有立柱209，立柱209顶端设有上端板210，立柱209底部设有下端板211，上端板210上设有夹紧装置212；
第二竖板27上设有弧形槽213，弧形槽213两侧的第二竖板7上设有第二安装孔214，第一竖板24上设有第一安装孔215，第一竖板204、第二竖板207之间设有杆216，杆216两端贯穿第一安装孔215、第二安装孔214后由螺帽固定，杆216上设有滚环217，第一安装孔215上方的第一竖板204上设有第三安装孔，第三安装孔内设有加紧螺栓16；
夹紧装置212底部的托板18通过螺栓与上端板10相连，夹紧装置212上设有套筒219，套筒219内设有螺杆220。
本发明的进一步改进在于：第一固定板203通过螺栓与支撑板202相连，第二固定板206也通过螺栓与支撑板202相连；第一竖板204的高度大于第二竖板207的高度，第二安装孔214、第一竖板204在同一水平线上；第一固定板203、第一竖板204、第一加强板205为一体结构，第二固定板206、第二竖板207、第二加强板208为一体结构，一体成型的结构，刚性强度大，稳定性好。
本发明的进一步改进在于：横焊缝5、所述纵焊缝6均由plc控制的焊接机器人完成焊接，进气孔、出气孔由plc控制的切割机器人完成切割。
本发明与原来的初期器相比，提高了10倍的工作效率，消灭了废品，焊接、切割速度快且准确，保证了焊接和切割的质量，提高了效率，降低了安全隐患，制成的成品外形美观，质量稳定。
上述具体实施方式，仅为说明本发明的技术构思和结构特征，目的在于让熟悉此项技术的相关人士能够据以实施，但以上内容并不限制本发明的保护范围，凡是依据本发明的精神实质所作的任何等效变化或修饰，均应落入本发明的保护范围之内。