本发明涉及一种汽车救援辅助用品，尤其是涉及一种高度可调的汽车爆胎自救辅助装置。
背景技术：
在车辆行驶过程中，由于路面或者车辆本身的原因都可能会造成爆胎。爆胎后，轮胎瞬间失去气压，胎壁向内侧收缩。若继续行驶，会造成车辆失去平衡，严重时车辆向爆胎一侧转向，极容易引发交通事故。汽车爆胎后经常采用更换备胎的方式来把汽车行驶到修理点，对汽车的爆胎进行修理或者换新。因轮胎自重较大，更换备胎的方式不但非常费力，而且换胎操作上具有一定的复杂性，同时汽车爆胎安装不当则会带来一定的安全隐患。尤其对于力气较小的驾驶人群来说，车辆更换爆胎尤为不便,急需一种更加方便的汽车轮胎爆胎后的自救辅助装置。
技术实现要素：
本发明所要解决的技术问题是提供一种结构简单并且能够自由调节爆胎高度的汽车爆胎自救辅助装置，汽车在爆胎后，把本辅助装置放置在爆胎的前侧或者后侧，开动汽车使爆胎沿着前托板进入辅助装置上方，前托板和后托板夹紧爆胎；当爆胎的高度相比其他轮胎的高度低时，升高高度调节机构；当爆胎的高度相比其他轮胎的高度高时，降低高度调节机构，以达到四个轮胎的高度一致，车辆行驶更加平稳。
本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：高度可调的汽车爆胎自救辅助装置，包括支架和设置在支架侧边的滚轮组件，支架的前侧设置有前托板，支架的后侧设置有后托板，支架的中间位置设置高度调节机构；爆胎进入到前托板和后托板之间时，高度调节机构升起使爆胎高度增加，高度调节机构下降使爆胎高度减少。
本发明进一步的优选方案为：所述的支架包括两条相互平行的横梁。
本发明进一步的优选方案为：所述的支架还包括设置在两个横梁之间的底部托板，所述的高度调节机构设置在底部托板上。
本发明进一步的优选方案为：所述的所述的底部托板设置在前托板和后托板之间。
本发明进一步的优选方案为：所述的高度调节机构为液压式高度调节机构或者机械式高度调节机构。
本发明进一步的优选方案为：支架上还安装有测速传感模块和承载传感模块。
本发明进一步的优选方案为：所述的支架的前端设置有前轴,所述的支架的后端设置有后轴。
本发明进一步的优选方案为：所述的滚轮组件包括设置在前轴两侧的两个前滚轮和设置在后轴中部的一个后滚轮。
本发明进一步的优选方案为：所述的前托板轴接于前轴，前托板包括直接接触爆胎的前支撑部和提供轴接功能的半开放的轴接组件。
本发明进一步的优选方案为：所述的后托板包括直接接触爆胎的后支撑部和轴接部，所述的轴接部呈半圆弧形。
与现有技术相比，本发明的的前托板和后托板可以把汽车爆胎夹紧，替代了传统更换备胎的操作；更进一步的，爆胎被夹紧在前托板和后托板之间，当爆胎的高度相比其他轮胎的高度低时，升高高度调节机构；当爆胎的高度相比其他轮胎的高度高时，降低高度调节机构，以达到四个轮胎的高度一致，车辆行驶更加平稳。
图1为本发明的结构框图一；
图2为本发明的方法流程图一；
图3为本发明的结构框图二；
图4为本发明的方法流程图二；
图5为本发明的结构示意图一；
图6为本发明的结构示意图二；
图7为本发明配合高度调节机构的立体图一；
图8为本发明配合高度调节机构的立体图二；
图9为本发明的立体图一；
图10为本发明的立体图二；
图11为本发明的侧视图；
图12为本发明的使用状态图一；
图13为本发明的使用状态图二；
图14为本发明中支架的立体图；
图15为本发明中前托板的立体图一；
图16为本发明中前托板的立体图二；
图17为本发明中后托板的立体图一；
图18为本发明中后托板的立体图二；
图19为本发明的爆炸图；
图20为本发明中轴接件的立体图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。
本发明通过在前托板3和后托板6夹紧爆胎5，而后替代爆胎在路上行驶，省去了更换爆胎的麻烦，非常省力。本发明主要有七个实施例，每个实施例分别侧重不同创新点，但是所有的创新点可以有机结合起来并不单独存在。
实施例一：
如图1、图2、图5所示，具有超速警报功能的汽车爆胎自救辅助装置，包括汽车爆胎自救辅助装置51、车速检测发射器52和车速接收警报器53，汽车爆胎自救辅助51装置包括包括支架1和滚轮组件2，支架1的前侧设置有前托板3，支架1的后侧设置有后托板4，车速检测发射器52安装于汽车爆胎自救辅助装置51上，车速接收警报器53用于安装于汽车内的警报装置54上，车速检测发射器52检测车辆行驶速度后发送给车速接收警报器53进行处理，当车辆行驶速度vn超过预设速度v0时，车速接收警报器53发出警报。
如图1所示，车速检测发射器52包括测速传感模块521、第一中央控制模块522、第一无线模块523和第一电源模块524，车速接收警报器53包括第二中央控制模块532、第二无线模块533、车速警报模块531和第二电源模块534；第一电源模块524连接测速传感模块521、第一中央控制模块522和第一无线模块523，第一中央控制模块522连接测速传感模块521和第一无线模块523；第二电源模块534连接车速警报模块531、第二中央控制模块532和第二无线模块533，第二中央控制模块532连车速警报模块531和第二无线模块533。
如图1所示，第一电源模块524包括第一电源控制电路525和第一充电电池526，所述的第二电源模块534包括第二电源控制电路535和第二充电电池536。第一电源模块524还包括第一usb527和第一太阳能电池板528，第二电源模块534还包括第二usb537和第二太阳能电池板538。警报可以为声音警报、图像警报、指示灯警报或开关触电警报。开关触电警报由开关触电输出模块形成，开关触电输出模块为通过磁性开关的闭合实现设备的通电和断电，设备开启发出警报，设备关闭停止警报。
usb和太阳能电池板主要是给充电电池充电用，为了方便电源的耐久性给设备加太阳能充电，这样设备只要有太阳光照就能长时间的供电，第一电源控制电路525和第二电源控制电路535主要是给各个模块提供稳定的电源具有过压、过流、低压警报功能。测速传感模块521集gsm网络数字移动通信技术和gps卫星定位测速技术于一体。第一无线模块523可采用不同频率的各种无线模块传输通讯与第二无线模块533在有效的范围内配对使用。第一中央控制模块522是整套设备的核心控制系统，把测速传感模块521传上来的数据进行分析，经过处理后，在控制第一无线模块523，通过第一无线模块523在发射出来。车速警报模块531具有声音输出模块，开关触电输出模块，和指示灯输出模块。开关触电输出模块为通过磁性开关的闭合实现设备的通电和断电，设备开启发出警报，设备关闭停止警报。
如图2所示，用于汽车爆胎自救辅助装置的超速警报方法，包括以下步骤：
步骤一、车速检测发射器52安装于汽车爆胎自救辅助装置51上，把车速接收警报器53放置于车内；第一电源模块524通电，使车速检测发射器52内的测速传感模块521、第一中央控制模块522和第一无线模块523能够正常工作；第二电源模块534通电，使车速接收警报器53内的第二中央控制模块532、第二无线模块533和车速警报模块531能够正常工作；
步骤二，在第一中央控制模块522上设置预设速度v0；第一中央控制模块522的预设速度v0通过第一无线模块523和第二无线模块533同步至第二中央控制模块532。
步骤三、车辆行驶过程中，测速传感模块521搜集车辆行驶数据为vn并发送给第一中央控制模块522；所述的步骤三还包括：测速传感模块522在t1时间内检测到的车速度为分别为v1.v2.v3………vn，测速传感模块522把v1.v2.v3………vn传输给第一中央控制模块522。
步骤四、第一中央控制模块522收到车辆数据vn后与预设速度v0进行比对，若vn>v0时，在通过驱动第一无线模块523把数据发出；步骤四还包括：第一中央控制模块522在t2时间内把测速传感模块521的数据和v0进行比较，v1>v0，v2>v0，v3>v0，…………vn>v0，当第一中央控制模块522在t2内判断出vn>v0时,所述的t2小于或者等于t1，第一中央控制模块522在把vn的数据转化成相对应的协议码a，传送给第一无线模块523，第一无线模块523的控制单元收到的协议码a后转换成无线信号发出；
步骤五、第二无线模块533把接收到第一无线模块523的数据传输给第二中央控制模块532；步骤五还包括：当第二无线模块533接收到对应频率的协议码a信号时，存放在第二无线模块533的控制单元中，第二中央控制模块532读取存放在第二无线模块533的控制单元中的协议码a进行数据解析，若议码a被解析所得的vn大于v0，则第二中央控制模块532发出协议码b给车速警报模块531；对vn数据进行二次检测，防止数据传输时出现错误。
步骤六、第二中央控制模块532发出警报指令给车速警报模块531，车速警报模块531发出警报。步骤六还包括：当车速警报模块531接收到第二中央控制模块532发出的协议码b时，车速警报模块531被驱动发出警报，所述的警报可以为声音警报、指示灯警报、图像警报与/或开关触电警报。
实施例二：
如图3、图4和图6所示，具有承压警报功能的汽车爆胎自救辅助装置，包括汽车爆胎自救辅助装置51、承压检测发射器62和承压接收警报器63，汽车爆胎自救辅助装置51包括包括支架1和滚轮组件2，支架2的前侧设置有前托板3，支架1的后侧设置有后托板4，承压检测发射器62安装于汽车爆胎自救辅助装置51上，承压接收警报器63用于安装于汽车内的承压警报装置64上，承压检测发射器62检测汽车爆胎自救辅助装置51的承压数据发送给承压接收警报器63进行处理，当汽车爆胎自救辅助装置51的承压数值fn超过预设承压数值f0时，承压接收警报器63发出警报。
如图3所示，承压检测发射器62包括承压传感模块621、第三中央控制模块622、第三无线模块623和第三电源模块624，承压接收警报器63包括第四中央控制模块632、第四无线模块633、承压警报模块631和第四电源模块634；第三电源模块624连接承压传感模块621、第三中央控制模块622和第三无线模块623，第三中央控制模块622连接承压传感模块621和第三无线模块623；第四电源模块634连接承压警报模块631、第四中央控制模块632和第四无线模块633，第四中央控制模块632连承压警报模块631和第四无线模块633。
如图3所示，第三电源模块624包括第三电源控制电路625和第三充电电池626，所述的第四电源模块634包括第四电源控制电路635和第四充电电池636。第三电源模块624还包括第三usb627和第三太阳能电池板628，第四电源模块634还包括第四usb637和第四太阳能电池板638。警报可以为声音警报、图像警报、指示灯警报或开关触电警报。支架1的中部位置设置有底部托板，所述的承压传感模块安装在底部托板7、前托板3或者后托板4上。
如图4所示，用于汽车爆胎自救辅助装置的承压警报方法，包括以下步骤：步骤一、承压检测发射器62安装于汽车爆胎自救辅助装置51上，把承压接收警报器63放置于车内；第三电源模块624通电，使承压检测发射器62内的承压传感模块621、第三中央控制模块622和第三无线模块623能够正常工作；第四电源模块634通电，使承压接收警报器63内的第四中央控制模块632、第四无线模块633和承压警报模块631能够正常工作；
步骤二，在第三中央控制模块622上设置预设承重f0；第三中央控制模块622的预设承重f0通过第三无线模块623和第四无线模块633同步至第四中央控制模块632。
步骤三、车辆行驶过程中，承压传感模块621搜集车辆行驶数据为fn并发送给第三中央控制模块622；步骤三还包括：当汽车车轮子慢慢的压在汽车爆胎自救辅助装置51上是，承压传感模块621随着车轮和传感器接触面的增加压力增大，接触面为s在相同的大气压下(p)不变，压力f＝ps，这样随着轮子的震动变化，使得接触面s变化从而使压力变化，承压传感模块621在t3时间内检测到的承压数据为分别为f1.f2.f3………fn，承压传感模块621把f1.f2.f3………fn传输给第三中央控制模块622。步骤四、第三中央控制模块622收到车辆数据fn后与预设承重f0进行比对，若fn＜f0时，在通过驱动第三无线模块623把数据发出；步骤四还包括：第三中央控制模块622在t4时间内把承压传感模块621的数据和f0进行比较，f1＜f0，f2＜f0，f3＜f0，…………fn＜f0，当第三中央控制模块622在t4内判断出fn＜f0时,所述的t4小于或者等于t3，第三中央控制模块622在把fn的数据转化成相对应的协议码c，传送给第三无线模块623，第三无线模块623的控制单元收到的协议码c后转换成无线信号发出；
步骤五、第四无线模块633把接收到第三无线模块623的数据传输给第四中央控制模块632；步骤五还包括：当第四无线模块633接收到对应频率的协议码c信号时，存放在第四无线模块633的控制单元中，第四中央控制632模块读取存放在第四无线模块633的控制单元中的协议码c进行数据解析，若议码c被解析所得的fn小于f0，则第四中央控制模块发出协议码d给承压警报模块631；对fn数据进行二次检测，防止数据传输时出现错误。
步骤六、第四中央控制模块632发出警报指令给承压警报模块631，承压警报模块631发出警报。步骤六还包括：当承压警报模块631接收到第四中央控制模块632发出的协议码d时，承压警报模块631被驱动发出警报，所述的警报可以为声音警报、指示灯警报、图像警报与/或开关触电警报。
实施例三：
如图7、图8所示，高度可调的汽车爆胎自救辅助装置，包括支架1和设置在支架1侧边的滚轮组件2，支架1的前侧设置有前托板3，支架1的后侧设置有后托板4，支架1的中间位置设置高度调节机构71；爆胎5进入到前托板3和后托板4之间时，高度调节机构71升起使爆胎5高度增加，高度调节机构71下降使爆胎5高度减少，使爆胎5车辆的四个轮胎高度一致，行驶更加平稳。
如图7、图8所示，支架1包括两条相互平行的横梁6。支架还包括设置在两个横梁6之间的底部托板7，高度调节机构71设置在底部托板7上。高度调节机构71正好安装在爆胎5的正下方，底部托板7给高度调节机构71提供支撑力。底部托板7设置在前托板3和后托板4之间。高度调节机构71为液压式高度调节机构、机械式高度调节机构以及其他任何能够实现上升和下降的设备。支架1上还安装有测速传感模块521和承载传感模块621。测速传感模块521用于检测车辆的行驶速度，当超过特定速度时，车辆会发出警报；承载传感模块621用于检测爆胎是否安装到位，当车辆爆胎安装到位时，承载传感模块621检测正常，当爆胎脱离辅助装置时，承载传感模块621发出警报提醒车主。支架1的前端设置有前轴9,所述的支架1的后端设置有后轴8。滚轮组件2包括设置在前轴9两侧的两个前滚轮21和设置在后轴8中部的一个后滚轮22。前托板21轴接于前轴9，前托板3包括直接接触爆胎的前支撑部12和提供轴接功能的半开放的轴接组件13。后托板4包括直接接触爆胎5的后支撑部17和轴接部18，所述的轴接部18呈半圆弧形。
实施例四：
如图9-图13所示,一种汽车爆胎自救辅助装置，包括支架1和设置在支架1侧边的滚轮组件2，支架1的前侧设置有具备平直状态和翻转状态的前托板3，支架1的后侧设置有后托板4；在平直状态时，前托板3的前端首先和地面接触，爆胎5沿着前托板3进入到前托板3和后托板4之间，前托板3在爆胎5翻过前托板3的中心位置后向内侧翻转进入到翻转状态，爆胎5夹紧在前托板3和后托板4之间。
如图9所示，支架1包括设置在两侧的横梁6，两个横梁6之间设置有底部托板7，底部托板7设置在前托板3和后托板4之间。支架1的后端设置有后轴8，支架1的前端设置有前轴9。底部托板7一方面起到加强结构的作用，另一方面可以用于支撑爆胎5。滚轮组件2包括设置在前轴9两侧的两个前滚轮21和设置在后轴8中部的后滚轮22。
如图15、图16、图20所示，前托板3轴接于前轴9，前托板3包括直接接触爆胎5的前支撑部12和提供轴接功能的半开放的轴接组件13。轴接组件13包括半圆形凹槽14和可拆卸的轴接件15，轴接件15的内侧设置有和半圆形凹槽14相互配合的弧面16，该弧面16和半圆形凹槽14共同形成了可轴接于前轴9的半开放轴接孔。拆掉轴接件15，前托板3可以从前轴9上移出；安装上轴接件15，前托板3可以牢固的装配在前轴9上不会意外掉出。
如图19所示，前托板3的下侧设置有防滑垫片20。前托板3存在一定的坡度，爆胎5在爬上前托板3时存在一定的冲击力造成前托板3向后移动，防滑垫片20可以帮助前托板3牢牢固定在地面。
如图9-图13所示，后托板4的中部轴接于后轴8，不同尺寸的爆胎5在进入前托板3和后托板4之间时，后托板4的前端受到爆胎5的挤压而翘起，后托板4翘起的幅度会随着爆胎5尺寸的不同而进行自动调整。
如图17、图18所示，后托板4包括直接接触爆胎5的后支撑部17和轴接部18，轴接部18呈半圆弧形。后托板4可以容易的从后轴8上拆下和装配。前托板3和后托板4的上表面上分布有多条防滑孔37或者防滑槽19。爆胎5和防滑槽19接触不易打滑。
具体实施例五：
如图11、图12所示，一种抓地效果较好的汽车爆胎自救辅助装置，包括支架1和设置在支架1侧边的滚轮组件2，滚轮组件2包括前滚轮21和后滚轮22，支架1的前侧设置有可翻转的前托板3，前托板3的下方设置有有齿爪23，前托板3的前端首先和地面接触时，齿爪23支撑起前托板3，使得前滚轮21和地面相分离；前托板3向内侧翻转时，齿爪23同样翻转翘起，前滚轮21和地面相接触。齿爪23一方面起到抓地的作用，另一方面起到支撑的作用，使前滚轮21脱离地面，汽车爆胎5和装置的重量全部通过齿爪23支撑，进一步加强了齿爪23的抓地力。
如图9所示，支架1的后侧设置有后托板4；前托板3的前端首先和地面接触，爆胎5沿着前托板3进入到前托板3和后托板4之间，前托板3在爆胎翻过前托板3的中心位置后向内侧翻转，爆胎5夹紧在前托板3和后托板4之间。支架1包括设置在两侧的横梁6，两个横梁6之间设置有底部托板7，底部托板7设置在前托板3和后托板4之间，底部托板7一方面用于支撑爆胎6，另一方面用于增强整体结构的强度。支架1的后端设置有后轴8，支架1的前端设置有前轴9。
如图14-图16所示，前托板3轴接于前轴9，前托板3包括直接接触爆胎6的前支撑部12和提供轴接功能的半开放的轴接组件13。轴接组件13包括半圆形凹槽14和可拆卸的轴接件15，轴接件15的内侧设置有和半圆形凹槽相互配合的弧面16，弧面16和半圆形凹槽14共同形成了可轴接于前轴9的半开放轴接孔。齿爪23一体设置在轴接件15的下端部。前支撑部12包括前支撑部面24和前支撑框架25，前支撑框架25为呈方形格子的支撑结构。如图19所示，轴接件15包括固定槽26和固定孔27，固定槽26用于插入在前支撑框架的支撑壁28上，固定孔27通过插销29进一步固定在前支撑框架25上。齿爪23有2-4个，齿爪23均匀分布在前托板3底部的后侧。齿爪23和轴接件15一体设置并且由刚性金属材料制成。
具体实施例六：
如图9、图10所示，一种不易打滑的汽车爆胎自救辅助装置，其特征在于包括支架1和设置在支架1侧边的滚轮组件2，支架1的前侧设置有可翻转的前托板3，前托板3上设置有前镂空部30，支架1的后侧设置有后托板4，前托板3轴接于前轴9，前轴9的中部为横向设置有连接部31，连接部31穿过前镂空部30，连接部31前侧的上端面和前托板3的前支撑面24大致齐平，爆胎6在滚动上前托板3时，爆胎6的外表面和连接部31前侧的上端面相接触，连接部31给爆胎6提供摩擦力，防止爆胎6在前托板3上打滑。连接部31为u型连接部31，u型连接部31包括两个纵向连接部40和一个横向连接部41，横向连接部41的上端面和前支撑部面24大致平行，横向连接部31的上端面用于给爆胎6提供摩擦力。u型连接部31也可以用于绑定拖绳。
如图14所示，前轴9的内侧套设有转轴32，转轴32连接于滚轮组件2的前滚轮21。前托板3包括直接接触爆胎的前支撑部12和提供轴接功能的半开放的轴接组件13。
如图15所示，前支撑部12从前往后依次为第一倾斜面33、第二倾斜面34、第三倾斜面35和支撑平面36。四个面的倾斜角度各不相同，共同组成了一个弯折向上的曲折面。第二倾斜面34和第三倾斜面35的两侧设置有挡边36。挡边36用于防止爆胎在移动过程中滑落。第二倾斜面34的后侧和第三倾斜面35的中间区域上设置有前镂空部30。第一倾斜面33和第二倾斜面34的前侧设置有凹陷区域39。第三倾斜面35上设置有多个防滑孔37。前镂空部30、凹陷区域39和防滑孔37给前托板3的表面带来了不平整，增强了前托板3表面的摩擦力，使爆胎6不易打滑。
如图16所示，轴接组件13包括半圆形凹槽14和可拆卸的轴接件15，轴接件15的内侧设置有和半圆形凹槽14相互配合的弧面16，弧面16和半圆形凹槽14共同形成了可轴接于前轴的半开放轴接孔。支架1上还设置有用于捆绑爆胎6的绑带38。
具体实施例七：
如图9所示，一种的防爆胎冲击的汽车爆胎自救辅助装置，包括支架1和设置在支架1侧边的滚轮组件2，支架1的前侧设置有可翻转的前托板3，支架1的后侧设置有后托板4，后托板4上设置有缓冲轮组件11，爆胎6在越过前托板3的中心位置后，由于汽车移动的速度较大，爆胎6过度靠近后托板4，爆胎6在缓冲轮组件11的作用下自动复位在前托板3和后托板4之间。缓冲轮组件11一方面具有防止爆胎6在进入到前托板3和后托板4之间时冲击到后托板4，造成后托板4损坏；另一方面可以使得爆胎6过度位移靠近后托板4，爆胎6可以在缓冲轮组件11的作用下后退复位进入到前托板3和后托板4之间。
缓冲轮组件11包括横向设置的多个连接轴和套设在连接轴上的多个缓冲轮10，爆胎6在越过前托板3的中心位置之后，爆胎6直接冲击在缓冲轮组件11上。连接轴包括一个长连接轴43和四个短连接轴44，长连接轴43横向设置在后托板4内侧，短连接轴44两两横向设置在后托板4中部位置的两侧，爆胎6后的爆胎钢圈两侧凸起边缘通过爆胎抵靠在短连接轴44上的缓冲轮2上。短连接轴44上套设有侧滑轮45，侧滑轮45设置有向后托板内侧倾斜的轮面46，爆胎6沿着轮面46向后托板4的内侧移动，侧滑轮45用于防止爆胎6滑出后托板4。
后托板4的上端面上设置有多个半开放的凹槽(附图未显示)，连接轴安装在所述半开放的凹槽内。半开放的凹槽为半圆形结构，连接轴可以直接按入或者移出半开放的凹槽。后托板4包括直接接触爆胎的前支撑部17和轴接部18，轴接部18呈半圆弧形。后托板4可以方便的安装和拆卸。
前托板3和后托板4的上表面上分布有多条防滑孔27或者防滑槽26。后托板4的中间靠前侧的区域设置有后镂空部48，缓冲轮组件11的两侧设置有挡边49。支架1后侧设置有后轴8，后轴8的中部位置延伸出一对轴接臂47，轴接臂47上设置有后滚轮22，后托板4在爆胎6的冲击下向后翻转一定角度后受到后滚轮的抵挡，防止爆胎移出后托板4。
以上对本发明所提供的高度可调的汽车爆胎自救辅助装置进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明及核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。