本公开大体上涉及与牵引电池结合使用的固定总成，并且更具体地涉及有助于保持牵引电池连接到车辆结构并且在例如撞击事件期间受到保护的固定总成。
背景技术：
电动车辆不同于传统的机动车辆，因为电动车辆使用由牵引电池供电的一个或多个电机选择性地驱动。电机可以代替内燃发动机或除内燃发动机之外还驱动电动车辆。示例电动车辆包括混合动力电动车辆(hev)、插电式混合动力电动车辆(phev)、燃料电池车辆(fcv)和电池电动车辆(bev)。
牵引电池是相对高电压的牵引电池，其选择性地为电动车辆的电机和其他电负载供电。例如，牵引电池可以被包装在电动车辆的行李箱或乘客舱内。在其他示例中，牵引电池被包装在电动车辆的底部下方或包装在其他区域中。
技术实现要素：
根据本公开的示例性方面的牵引电池固定总成除了别的之外还包括用于支撑电池组的平台以及在与车辆结构间隔开的位置处支撑平台的支架。支架配置为响应于负载而从较少延伸位置移动到较多延伸位置，以允许平台和牵引电池相对于车辆结构的移动。。
在前述总成的另一个非限制性实施例中，支架垂直地设置在平台和车辆结构之间。
在任何前述总成的另一个非限制性实施例中，支架包括连接到车辆结构的第一部分、连接到平台的第二部分以及从第一部分延伸到第二部分的第三部分。
在任何前述总成的另一个非限制性实施例中，当支架处于较少延伸位置时，第一和第二部分比当支架处于较多延伸位置时靠得更近。
在任何前述总成的另一个非限制性实施例中，负载沿负载方向施加，并且当从较少延伸位置移动到较多延伸位置时支架沿负载方向延伸。
在任何前述总成的另一个非限制性实施例中，第一、第二和第三部分一起形成为单个整体结构。
在任何上述总成的另一个非限制性实施例中，支架包括第一导轨和由第一导轨可滑动地保持的第二导轨，当支架从较少延伸位置移动到较多延伸位置时，第二导轨相对于第一导轨滑动。
在任何上述总成的另一个非限制性实施例中，第一或第二导轨中的一个固定到平台，并且第一或第二导轨中的另一个固定到车辆结构。
在任何上述总成的另一个非限制性实施例中，负载沿负载方向施加，并且当从较少延伸位置移动到较多延伸位置时，第二导轨在负载方向上相对于第一导轨滑动。
在任何前述总成的另一个非限制性实施例中，总成还包括车辆结构，其中车辆结构是车辆行李舱的地板。
根据本公开的另一示例性方面的牵引电池固定方法除了别的之外还包括响应于负载而延伸支架以允许牵引电池相对于车辆结构移动。
前述方法的另一个非限制性实施例包括将支架的第一部分固定到车辆结构，并且将支架的第二部分固定到支撑牵引电池的平台。
任何前述方法的另一个非限制性实施例包括在延伸期间使第一部分和第二部分相对于彼此进一步分开。
任何前述方法的另一个非限制性实施例包括用电动车辆的一部分推动平台以引起延伸。
任何前述方法的另一个非限制性实施例包括使用支架在车辆结构上方垂直地支撑电池。
任何前述方法的另一个非限制性实施例包括沿负载方向延伸支架。
任何前述方法的另一个非限制性实施例包括在延伸期间使支架的第一导轨相对于支架的第二导轨滑动。第二导轨由第一导轨可滑动地保持。
在任何前述方法的另一个非限制性实施例中，第一或第二导轨中的一个被固定到支撑牵引电池的平台，并且第一或第二导轨中的另一个被固定到车辆结构。
在任何前述方法的另一个非限制性实施例中，车辆结构是车辆行李舱的地板。
根据本发明，提供一种牵引电池固定总成，包括：
平台，平台支撑垂直于平台上方的电池组；和
具有至少一部分在平台正下方的支架，支架将平台支撑在与车辆结构垂直地间隔开的位置处，支架配置为响应于负载而从较少延伸位置移动到较多延伸位置，以允许平台和牵引电池相对于车辆结构的移动。
根据本发明的一个实施例，其中支架垂直地设置在平台和电池组两者下方，并且垂直地设置在平台与车辆结构之间，其中支架直接固定到平台。
根据本发明的一个实施例，其中支架包括直接连接到车辆结构的第一部分、直接连接到平台的第二部分以及从第一延伸到第二部分的第三部分。
根据本发明的一个实施例，其中当支架处于较少延伸位置时，第一和第二部分比当支架处于较多延伸位置时靠得更近。
根据本发明的一个实施例，其中负载沿负载方向施加，并且当从较少延伸位置移动到较多延伸位置时支架沿负载方向延伸。
根据本发明的一个实施例，其中第一、第二和第三部分一起形成为单个整体结构。
根据本发明的一个实施例，其中支架包括第一导轨和由第一导轨可滑动地保持的第二导轨，当支架从较少延伸位置移动到较多延伸位置时，第二导轨相对于第一导轨滑动。
根据本发明的一个实施例，其中第一或第二导轨中的一个固定到平台，并且第一或第二导轨中的另一个固定到车辆结构。
根据本发明的一个实施例，其中负载沿负载方向施加，并且当从较少延伸位置移动到较多延伸位置时，第二导轨在负载方向上相对于第一导轨滑动。
根据本发明的一个实施例，该总成进一步包括车辆结构，其中车辆结构是车辆行李舱的地板，行李舱在平台和电池组两者的垂直下方。
根据本发明，提供一种牵引电池固定方法，包括：
响应于负载而延伸支架以允许牵引电池相对于车辆结构移动，牵引电池直接固定到平台上，平台配置为响应于负载而与牵引电池一起相对于车辆结构移动，支架的至少一部分设置在平台正下方并且垂直地设置在平台和车辆结构之间。
根据本发明的一个实施例，该方法进一步包括在第一位置处，将支架的第一部分固定到车辆结构，并且在第二位置处，将支架的第二部分固定到平台，第一和第二位置两者在牵引电池的所有部分的正下方。
根据本发明的一个实施例，该方法进一步包括在延伸期间使第一部分和第二部分相对于彼此进一步分开。
根据本发明的一个实施例，该方法进一步包括用电动车辆的一部分推动平台以引起延伸，使得负载被引导到平台而不是到容纳多个电池单元的牵引电池的外壳中。
根据本发明的一个实施例，该方法进一步包括使用支架以在车辆结构的完全地垂直地上方支撑牵引电池，支架在平台的所有部分的垂直正下方位置处直接固定到车辆结构。
根据本发明的一个实施例，该方法进一步包括沿负载的方向延伸支架。
根据本发明的一个实施例，该方法进一步包括在延伸期间使支架的第一导轨相对于支架的第二导轨滑动，第二导轨由第一导轨可滑动地保持。
根据本发明的一个实施例，其中第一或第二导轨中的一个固定到支撑牵引电池的平台，并且第一或第二导轨中的另一个固定到车辆结构。
根据本发明的一个实施例，其中电池组包括容纳多个电池单元的基于聚合物的外壳，并且平台由金属或金属合金形成。
根据本发明的一个实施例，其中平台配置为当平台、支架和电池组安装在车辆内时，相对于车辆的大体取向向外壳的后部延伸。
根据本发明的一个实施例，其中平台的所有部分与电池组的所有部分分离且不同。
根据本发明的一个实施例，其中平台向电池组的最后部分的后方延伸。
根据本发明，提供一种牵引电池固定总成，包括：
平台，平台支撑垂直于平台上方的电池组；和
具有至少一部分在平台正下方的支架，支架将平台支撑在与车辆结构垂直地间隔开的位置处，支架配置为响应于负载而从较少延伸位置移动到较多延伸位置，以允许平台和牵引电池相对于车辆结构的移动，
其中电池组包括容纳多个电池单元的基于聚合物的外壳，并且平台由金属或金属合金形成。
根据本发明的一个实施例，其中支架垂直地设置在平台和电池组两者下方，并且垂直地设置在平台与车辆结构之间，其中支架直接固定到平台。
根据本发明的一个实施例，其中支架包括直接连接到车辆结构的第一部分、直接连接到平台的第二部分以及从第一延伸到第二部分的第三部分。
根据本发明的一个实施例，其中当支架处于较少延伸位置时，第一和第二部分比当支架处于较多延伸位置时靠得更近。
根据本发明的一个实施例，其中负载沿负载方向施加，并且当从较少延伸位置移动到较多延伸位置时支架沿负载方向延伸。
根据本发明的一个实施例，其中第一、第二和第三部分一起形成为单个整体结构。
根据本发明的一个实施例，其中支架包括第一导轨和由第一导轨可滑动地保持的第二导轨，当支架从较少延伸位置移动到较多延伸位置时，第二导轨相对于第一导轨滑动。
根据本发明的一个实施例，其中第一或第二导轨中的一个固定到平台，并且第一和第二导轨中的另一个固定到车辆结构。
根据本发明的一个实施例，其中负载沿负载方向施加，并且当从较少延伸位置移动到较多延伸位置时，第二导轨在负载方向上相对于第一导轨滑动。
根据本发明的一个实施例，该总成进一步包括车辆结构，其中车辆结构是车辆行李舱的地板，行李舱在平台和电池组两者的垂直下方。
根据本发明，提供一种牵引电池固定方法，包括：
响应于负载而延伸支架以允许牵引电池相对于车辆结构移动，牵引电池直接固定到平台上，平台配置为响应于负载而与牵引电池一起相对于车辆结构移动，支架的至少一部分设置在平台正下方并且垂直地设置在平台和车辆结构之间，
其中电池组包括容纳多个电池单元的基于聚合物的外壳，并且平台由金属或金属合金形成。
根据本发明的一个实施例，该方法进一步包括在第一位置处，将支架的第一部分固定到车辆结构，并且在第二位置处，将支架的第二部分固定到平台，第一和第二位置两者在牵引电池的所有部分的正下方。
根据本发明的一个实施例，该方法进一步包括在延伸期间使第一部分和第二部分相对于彼此进一步分开。
根据本发明的一个实施例，该方法进一步包括用电动车辆的一部分推动平台以引起延伸，使得负载被引导到平台而不是到容纳多个电池单元的牵引电池的外壳中。
根据本发明的一个实施例，该方法进一步包括使用支架以在车辆结构的完全地垂直地上方支撑牵引电池，支架在平台的所有部分的垂直正下方位置处直接固定到车辆结构。
根据本发明的一个实施例，该方法进一步包括沿负载的方向延伸支架。
根据本发明的一个实施例，该方法进一步包括在延伸期间使支架的第一导轨相对于支架的第二导轨滑动，第二导轨由第一导轨可滑动地保持。
根据本发明的一个实施例，其中第一或第二导轨中的一个固定到支撑牵引电池的平台，并且第一或第二导轨中的另一个固定到车辆结构。
根据本发明的一个实施例，其中平台配置为当平台、支架和电池组安装在车辆内时，相对于车辆的大体取向向外壳的后部延伸。
根据本发明的一个实施例，其中平台的所有部分与电池组的所有部分分离且不同。
根据本发明的一个实施例，其中平台向电池组的最后部分的后方延伸。
附图说明
从详细说明书中，所公开示例的各种特征和优点对于本领域技术人员将变得显而易见。伴随详细说明书的附图可简要描述如下：
图1示出了用于电动车辆的示例动力传动系统的示意图；
图2示出了电动车辆的后部，其中移除了选定的区域以示出在行李舱内的牵引电池固定总成上的图1动力传动系统的牵引电池；
图3示出了在行李舱的地板上的图2的牵引电池和牵引电池固定总成的透视图；
图4示出了图3的牵引电池和牵引电池固定总成的俯视图；
图5示出了图3的牵引电池固定总成的多个支架的透视图；
图6示出了处于较少延伸位置的图3的牵引电池固定总成的支架中的一个的侧视图；
图7示出了处于较多延伸位置的图6的支架；
图8示出了根据另一示例性实施例的来自牵引电池固定总成的多个支架的透视图；
图9示出了处于较少延伸位置的图8的牵引电池固定总成的支架中的一个的侧视图；
图10示出了处于较多延伸位置的图8的支架；
图11示出了根据另一示例性实施例的由牵引电池固定总成支撑的牵引电池；
图12示出了图11的牵引电池固定总成的支架中的一个的端视图；
图13示出了处于较少延伸位置的图11的支架；
图14示出了处于较多延伸位置的图11的支架；
图15示出了根据另一示例性实施例的来自牵引电池固定总成的多个支架的透视图；
图16示出了根据另一示例性实施例的支架的透视图；
图17示出了根据另一示例性实施例的牵引电池固定总成的平台的透视图；
图18示出了根据另一示例性实施例的平台的附视图。
具体实施方式
本公开涉及使用牵引电池总成将牵引电池固定在电动车辆内。撞击事件可以给车辆、牵引电池或两者施加力。本公开的牵引电池固定总成具有在施加力的情况下可以保持牵引电池与电动车辆的结构连接的特征。牵引电池固定总成对固定在电动车辆撞击区域内的牵引电池特别有用。
图1示意性地示出了用于电动车辆的动力传动系统10。虽然被描述为混合动力电动车辆(hev)，但应该理解，本文描述的构思不限于hev并且可以延伸到任何其他类型的电动车辆，包括但不限于插电式混合动力电动车辆(phev)、电池电动车辆(bev)、燃料电池车辆等。
动力传动系统10包括具有多个电池阵列18的牵引电池14、内燃发动机20、马达22和发电机24。马达22和发电机24是电机的类型。马达22和发电机24可以是分离的或具有马达发电机的组合形式。
在该实施例中，动力传动系统10是采用第一驱动系统和第二驱动系统的动力分配动力传动系统。第一和第二驱动系统产生扭矩以驱动一组或多组车辆驱动轮28。第一驱动系统包括发动机20和发电机24的组合。第二驱动系统至少包括马达22、发电机24和牵引电池14。马达22和发电机24是动力传动系统10的电驱动系统的一部分。
发动机20和发电机24可以通过动力传递单元30(例如行星齿轮组)连接。当然，可以使用其他类型的动力传递单元，包括其他齿轮组和传动装置，其可以用于将发动机20连接到发电机24。在一个非限制性实施例中，动力传递单元30是包括环形齿轮32、中心齿轮34和行星齿轮架总成36的行星齿轮组。
发电机24可以由发动机20通过动力传递单元30驱动以将动能转化为电能。发电机24可以替代地用作马达以将电能转换为动能，从而将扭矩输出到连接到动力传递单元30的轴38。
动力传递单元30的环形齿轮32连接到轴40，轴40通过第二动力传递单元44连接到车辆驱动轮28。第二动力传递单元44可以包括具有多个齿轮46的齿轮组。在其他示例中可以使用其他动力传递单元。
齿轮46将扭矩从发动机20传递到差速器48，以最终为车辆驱动轮28提供牵引力。差速器48可以包括能够将扭矩传递到车辆驱动轮28的多个齿轮。在该示例中，第二动力传递单元44通过差速器48机械地连接到车轴50以将扭矩分配至车辆驱动轮28。
马达22可以选择性地用于通过向也连接到第二动力传递单元44的轴52输出扭矩来驱动车辆驱动轮28。在该实施例中，马达22和发电机24作为再生制动系统的部件，其中马达22和发电机24两者都可以用作马达来输出扭矩。例如，马达22和发电机24可以各自输出电力以对牵引电池14的单元进行再充电。
现在参考图2和图3，在示例性非限制性实施例中，牵引电池14位于电动车辆64的后行李舱60内。牵引电池固定总成70将牵引电池14保持在行李舱60内。
牵引电池14可以是相对小或中等尺寸的牵引电池，诸如在轻度混合动力电动车辆(mhev)或全混合动力电动车辆(fhev)内使用的牵引电池。牵引电池14可以替代地是相对大尺寸的牵引电池，诸如在phev内使用的牵引电池。也就是说，可以使用相同的牵引电池固定总成70来固定各种类型和尺寸的牵引电池。
牵引电池固定总成70包括至少一个平台74和一个或多个支架78。支架78将平台74支撑在与车辆结构82(在这里是行李舱60的地板)隔开的位置处。
示例支架78垂直地设置在平台74和车辆结构82之间，使得平台74与车辆结构82垂直地间隔开。为了本公开的目的，“垂直”是参考电动车辆64所处在的地面。
牵引电池14可以利用例如机械紧固件直接固定到平台74，使得牵引电池14大体上与平台74一起移动。在一个示例中使用螺栓。
现在参考图3至图6，示例牵引电池固定总成70利用四个支架78将平台74固定到车辆结构82。示例支架78各自包括第一部分90、第二部分94和第三部分98。
第一部分90利用例如机械紧固件102(例如螺栓)直接固定到车辆结构82上，螺栓被向下扭转到车辆结构82内的螺纹孔中。机械紧固件102在平台74的最下面的后部周边106的外部。该定位可以提供诸如扭矩扳手的工具的访问以接合机械紧固件102。
支架78的第二部分94利用例如机械紧固件114直接固定到平台74的下侧110。在将牵引电池固定总成70定位在行李舱60内之前，第二部分94可以固定到平台74的下侧110。
第三部分98大体上沿着轴线a从第一部分90延伸到第二部分94。轴线a具有垂直分量和水平分量两者。在该示例中，水平分量朝向电动车辆64的后部定向，使得第三部分98朝向电动车辆64的后部延伸。
在该示例中，支架78的第一部分90、第二部分94和第三部分98一起形成为单个整体结构。支架78例如可以是成形并且形成为图6的z形轮廓的金属或金属合金。
在其他示例中，第一部分90、第二部分94和第三部分98中的一些或全部可以分别形成，并且然后连接在一起以提供支架78。这些部分可以例如通过焊接连接在一起。
现在参考图7，参考图2和图6，当沿方向d向电动车辆64施加足够的负载时，电动车辆64的后端部分116被推向牵引电池14和牵引电池固定总成70。负载可以是例如由另一车辆追尾电动车辆64而产生的撞击负载。
示例平台74形成有加强结构118(例如凸起的脊或波纹)和从平台74的其余部分横向延伸的凸缘120。当负载沿方向d施加时，电动车辆64的后部116抵靠加强结构118和凸缘120移动，加强结构118和凸缘120相对于地板82向前推动平台74。由于牵引电池14被固定到平台74，因此牵引电池14与平台74一起向前移动。加强结构118和凸缘120在牵引电池14之前受到沿方向d施加的负载的撞击，并且使牵引电池14远离撞击区域移动。
在该示例中，凸缘120向上延伸。在另一个示例中，凸缘120向下延伸。凸缘120的定位和角度可以被调节，以在沿方向d施加负载时实现平台74和牵引电池14的其余部分的特定运动。当施加负载时，凸缘120有时定位为使得牵引电池14与周围结构保持间隔。也就是说，如果向上延伸的凸缘120将导致电动车辆64的后端部分116接触牵引电池14，则凸缘120可以变成向下延伸的凸缘。向下延伸的凸缘可以以保持牵引电池14与后端部分116间隔开的方式移动牵引电池14。
如果牵引电池14包括容纳电池单元的基于聚合物的外壳，则具有加强结构118和凸缘120的平台74是特别合适的。基于聚合物的外壳可以受益于负载被引导到平台74而不是外壳。
虽然平台74被描述为利用加强结构118和凸缘120，但是其它示例性平台74可省略加强结构118、凸缘120或两者。
平台74的移动导致支架78的第二部分94相对于第一部分90移动。该移动使支架78从图6的较少延伸位置过渡到图7的较多延伸位置。在图6的较少延伸位置中，支架78的第一部分90和第二部分94比当支架78处于图7的较多延伸位置时更近。当负载沿方向d施加到电动车辆64的后部时，支架78是沿方向d延伸的。
当从较少延伸位置过渡到较多延伸位置时，支架78弯曲。该弯曲有助于避免支架78的断裂。当负载被施加时，支架78从图6的较少延伸位置到图7的较多延伸位置的过渡保持牵引电池14固定到车辆结构82，这可防止牵引电池14接触不期望的结构。
如果支架78不伸长，则负载可以导致第一部分90与车辆结构82分离，或者第二部分94与平台74分离。支架78可以被设计和动力学地调整以针对在方向d上施加的给定负载而提供期望的弯曲量。
使轴线a的水平分量朝向电动车辆64的后部而不是例如电动车辆64的一侧定向，可以有利于支架78响应于沿方向d向电动车辆64的后部施加的负载而延伸。
尽管示例性支架78配置为吸收沿方向d上施加的负载而不破裂，但是支架78也将响应于在另一方向上施加的负载(诸如在侧面撞击期间)而略微延伸。
支架78从图6的较少延伸位置到图7的较多延伸位置的过渡也可以增加负载通过车辆结构82、支架78和平台74施加到牵引电池14的时间段。即使当支架78处于较多延伸位置时，牵引电池14也保持连接到车辆结构82。
现在参考图8至图10，另一示例支架78a可以用于支撑图2和3中所示的平台74。支架78a不同于图6和图7中的支架78，因为支架78a具有c形构造。像图6的支架78一样，支架78a各自包括第一部分90a、第二部分94a和第三部分98a。第三部分98a从相应的第一部分90a延伸到相应的第二部分94a。
响应于沿方向d上施加的负载，支架78a可以从图9的较少延伸位置移动到图10的较多延伸位置。当支架78a处于图10的较多延伸位置时，第一部分90a和第二部分94a相比于当支架78a处于图9的较少延伸位置时彼此更远。
现在参考图11至14，在另一示例性实施例中，使用一个或多个支架78b来支撑支撑牵引电池14的平台74。支架78b包括第一导轨122和第二导轨124。第一导轨122直接固定到车辆结构82，并且第二导轨124直接固定到支撑牵引电池14的平台74。
在另一个示例中，导轨的固定是颠倒的，使得第一导轨122固定到平台74并且第二导轨124固定到车辆结构82。
第二导轨124可滑动地保持在第一导轨122内。也就是说，第二导轨包括设置在颈部132上的扩大部分128。当安装时，扩大部分128驻留在第一导轨122的凹槽136内。扩大部分128阻止第二导轨124沿方向d1远离车辆结构82移动。
当沿方向d向电动车辆64施加足够的载荷时，后部116抵靠加强结构118和凸缘120移动，其相对于车辆结构82向前推动平台74。当负载被施加时，支架78b从图13的较少延伸位置移动到图14的较多延伸位置，这使得牵引电池14保持固定到车辆结构82。
现在参考图15，本公开的各种类型的示例性支架可以结合在单个牵引电池固定总成70内。图15的牵引电池固定总成结合了支架78和支架78a的组合以支撑平台74。
值得注意，在图15的示例中，支架78a包括从第一部分90a延伸到第二部分94b的支撑凸缘138，以及也从第一部分90a延伸到第二部分94b的第三部分98c。支撑凸缘138可以帮助支架78a支撑牵引电池14和平台74的重量。
参考图16，另一个示例性支架78b包括第一部分90b、第二部分94b和第三部分98c。第一部分90b包括面向远离方向d的翻转凸缘140。当沿方向d施加负载时，翻转凸缘140可以帮助将负载的应力分布在更大的区域上，而不是使负载集中在保持支架78b的第一部分90b的机械紧固件上。
再次参考图3，示例平台74由金属或金属合金(例如金属片)形成。加强结构118可形成在平台74内以沿与方向d对齐的方向纵向延伸。
在另一个示例中，平台74可以由两片式金属片下层结构形成。这两片可以是不同的规格，并且加强结构118可以形成有第一规格的一片和第二规格的第二片。平台74的加强结构118在施加到后部116的负载的方向d上推动牵引电池14。
现在参考图17，另一个示例性平台74a可以是管状结构，而不是图13的金属片。平台74a的管状下部结构可以用于例如减小平台74a相对于平台74的重量。
现在参考图18，另一个示例性平台74b可以结合由金属片形成的部分144和由管状结构形成的另一部分148。在这样的示例中，响应于沿方向d施加的负载，管状结构148可以用于压靠牵引电池14。
其他示例性平台可以包括围绕牵引电池14延伸的盒状结构。其他示例性平台可以包括提供刚性增强件的梁，该增强件在冲击时沿方向d推动牵引电池14。
已经结合位于行李舱60内并且配置为吸收施加到电动车辆64的后端部分116的撞击负载的牵引电池14公开了以上示例。其他示例性配置可以包括配置为吸收侧向负载的牵引电池支撑总成。例如，如果牵引电池14定位在比电动车辆64的乘客侧更靠近电动车辆64的驾驶员侧的行李舱60内，则支架可以定向为在车辆横向方向上延伸。类似地，如果牵引电池14被固定到电动车辆64的下侧，则支架可以被定位和配置为在最可能撞击的方向上延伸。
本公开的示例的结构包括牵引电池固定总成，该牵引电池固定总成能够在撞击事件期间支撑牵引电池，同时确保牵引电池保持连接到车辆结构。由于牵引电池固定总成包括响应于负载而延伸的支架，所以支架不太可能响应于负载而从支撑电池的车辆结构或平台脱离。牵引电池因此在撞击事件期间更可能保持固定。
牵引电池固定总成可用于将不同类型的牵引电池固定在不同的车辆平台上。也就是说，不同的车辆平台可以使用共同的牵引电池固定总成，这可以降低复杂性。由于牵引电池固定总成有利于牵引电池承受撞击负载，所以在给定的电动车辆内可能有更多的包装位置。
前述说明书本质上是示例性的而不是限制性的。对所公开的示例的变化和修改对于本领域技术人员而言可能变得显而易见，其不一定偏离本公开的本质。因此，给予本公开的法律保护范围只能通过研究以下权利要求来确定。