车内环境舒适控制方法和系统及车辆、控制器和存储介质与流程

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及车内环境舒适控制方法、车内环境舒适控制系统以及车辆、控制器和存储介质。

背景技术：

随着社会进步，人们对于车辆驾驶舒适性等方面的要求日益提高。然而现实情况是，在这些方面仍然存在着一些弊端和不足之处，从而不能令人满意。例如，针对传统车辆上的车用空调、座椅或方向盘的舒适控制往往需要花费大量的时间，并且执行很多复杂的操作步骤，这就造成了用户不仅难以在众多的控制器件中寻找到自己最需要的功能，而且也比较难以快速地实现所有控制。此外，在例如将座椅加热或通风等功能开启之后，还需要用户随后对其进行关闭操作，这就带来了潜在的安全隐患，从而将会对行车安全造成不利影响，由此可能会危害到车辆及人身安全。所以，很有必要针对包括上述这些情况在内的现有问题或弊端进行充分研究，以便加以改进。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明提供了车内环境舒适控制方法、车内环境舒适控制系统以及车辆、控制器和存储介质，从而能够有效地解决或者至少缓解了现有技术中存在的上述问题和其他方面的问题。

首先，根据本发明的第一方面，它提供了一种车内环境舒适控制方法，其包括：

接收由用户发出的启动车内环境舒适控制请求；

检测当前车内环境温度；

查询用户对于车内环境温度设置的历史存储数据，以获取用户上一次设置的车内环境温度值并计算其与所检测到的当前车内环境温度之间的差值；以及

根据所述差值进行判断并执行：

如果所述差值为正数且大于第一预设值，则判定当前车内环境温度低而需要进行车内环境舒适控制，从而启动用于提升车内环境温度的车辆加热系统；或者

如果所述差值为负数且小于第二预设值，则判定当前车内环境温度高而需要进行车内环境舒适控制，从而启动用于降低车内环境温度的车辆降温系统，其中所述第二预设值为负数且其绝对值与所述第一预设值的绝对值相等或不相等。

在根据本发明的车内环境舒适控制方法中，可选地，在启动所述车辆加热系统之后使其运行第一预设时间段以提升车内环境温度，然后关闭所述车辆加热系统中的至少一部分；并且/或者

在启动所述车辆降温系统之后使其运行第二预设时间段以降低车内环境温度，然后关闭所述车辆降温系统中的至少一部分，其中所述第二预设时间段与所述第一预设时间段相等或不相等。

在根据本发明的车内环境舒适控制方法中，可选地，所述车辆加热系统包括车用空调的制热模块和鼓风机、座椅加热模块、方向盘加热模块，通过启动所述车用空调的制热模块和鼓风机、所述座椅加热模块和所述方向盘加热模块中的至少一个来提升车内环境温度；并且/或者

所述车辆降温系统包括车用空调的制冷模块和鼓风机、座椅通风模块，通过启动所述车用空调的制冷模块和鼓风机、所述座椅通风模块中的至少一个来降低车内环境温度。

在根据本发明的车内环境舒适控制方法中，可选地，所述车用空调的制热模块设置有最大功率档位和最小功率档位，或者设置有最大功率档位、最小功率档位以及位于其间的一个或多个中间功率档位，所述鼓风机设置有最大风量档位和最小风量档位，或者设置有最大风量档位、最小风量档位以及位于其间的一个或多个中间风量档位，在启动所述车用空调的制热模块时使其以最大功率档位或其中一个中间功率档位进行运行，并且在启动所述鼓风机时使其以最大风量档位或其中一个中间风量档位进行运行；并且/或者

所述车用空调的制冷模块设置有最大功率档位和最小功率档位，或者设置有最大功率档位、最小功率档位以及位于其间的一个或多个中间功率档位，所述鼓风机设置有最大风量档位和最小风量档位，或者设置有最大风量档位、最小风量档位以及位于其间的一个或多个中间风量档位，在启动所述车用空调的制冷模块时使其以最大功率档位或其中一个中间功率档位进行运行，并且在启动所述鼓风机时使其以最大风量档位或其中一个中间风量档位进行运行。

在根据本发明的车内环境舒适控制方法中，可选地，在启动所述车用空调时，将所述车用空调的出风模式设置成使得空调出风朝向改变用户体感温度的方向，所述出风模式包括吹面模式、吹脚模式、吹面吹脚模式。

在根据本发明的车内环境舒适控制方法中，可选地，用户是以一键操作方式来发出所述启动车内环境舒适控制请求。

其次，根据本发明的第二方面，它提供了一种车内环境舒适控制系统，其包括：

接收模块，其用于接收由用户发出的启动车内环境舒适控制请求；

检测模块，其用于检测当前车内环境温度；

控制模块，其与所述接收模块和所述检测模块相连，并且被设置成执行以下步骤：

在从所述接收模块接收到所述启动车内环境舒适控制请求之后，查询用户对于车内环境温度设置的历史存储数据，以获取用户上一次设置的车内环境温度值并计算其与从所述检测模块获得的所述当前车内环境温度之间的差值；以及

根据所述差值进行判断并执行：

如果所述差值为正数且大于第一预设值，则判定当前车内环境温度低而需要进行车内环境舒适控制，从而启动用于提升车内环境温度的车辆加热系统；或者

如果所述差值为负数且小于第二预设值，则判定当前车内环境温度高而需要进行车内环境舒适控制，从而启动用于降低车内环境温度的车辆降温系统，其中所述第二预设值为负数且其绝对值与所述第一预设值的绝对值相等或不相等。

在根据本发明的车内环境舒适控制系统中，可选地，所述控制模块还被设置成执行以下步骤：在启动所述车辆加热系统之后使其运行第一预设时间段以提升车内环境温度，然后关闭所述车辆加热系统中的至少一部分；并且/或者

在启动所述车辆降温系统之后使其运行第二预设时间段以降低车内环境温度，然后关闭所述车辆降温系统中的至少一部分，其中所述第二预设时间段与所述第一预设时间段相等或不相等。

在根据本发明的车内环境舒适控制系统中，可选地，所述车辆加热系统包括车用空调的制热模块和鼓风机、座椅加热模块、方向盘加热模块，所述控制模块被设置成：通过启动所述车用空调的制热模块和鼓风机、所述座椅加热模块和所述方向盘加热模块中的至少一个来提升车内环境温度；并且/或者

所述车辆降温系统包括车用空调的制冷模块和鼓风机、座椅通风模块，所述控制模块被设置成：通过启动所述车用空调的制冷模块和鼓风机、所述座椅通风模块中的至少一个来降低车内环境温度。

在根据本发明的车内环境舒适控制系统中，可选地，所述车用空调的制热模块设置有最大功率档位和最小功率档位，或者设置有最大功率档位、最小功率档位以及位于其间的一个或多个中间功率档位，所述鼓风机设置有最大风量档位和最小风量档位，或者设置有最大风量档位、最小风量档位以及位于其间的一个或多个中间风量档位，所述控制模块被设置成：使得所述车用空调的制热模块在启动时以最大功率档位或其中一个中间功率档位进行运行，并且使得所述鼓风机在启动时以最大风量档位或其中一个中间风量档位进行运行；并且/或者

所述车用空调的制冷模块设置有最大功率档位和最小功率档位，或者设置有最大功率档位、最小功率档位以及位于其间的一个或多个中间功率档位，所述鼓风机设置有最大风量档位和最小风量档位，或者设置有最大风量档位、最小风量档位以及位于其间的一个或多个中间风量档位，所述控制模块被设置成：使得所述车用空调的制冷模块在启动时以最大功率档位或其中一个中间功率档位进行运行，并且使得所述鼓风机在启动时以最大风量档位或其中一个中间风量档位进行运行。

在根据本发明的车内环境舒适控制系统中，可选地，所述控制模块被设置成：在启动所述车用空调时，通过设置所述车用空调的出风模式使得空调出风朝向改变用户体感温度的方向，所述出风模式包括吹面模式、吹脚模式、吹面吹脚模式。

在根据本发明的车内环境舒适控制系统中，可选地，所述接收模块被设置在车内用于供用户以一键操作方式来发出所述启动车内环境舒适控制请求。

在根据本发明的车内环境舒适控制系统中，可选地，所述控制模块为中央控制器ccu，所述接收模块为触摸屏或按钮。

另外，根据本发明的第三方面，还提供了一种车辆，所述车辆上设置有如以上任一项所述的车内环境舒适控制系统。

此外，根据本发明的第四方面，也提供了一种控制器，所述控制器包括处理器与用于存储指令的存储器，在所述指令被执行时，所述处理器实现如以上任一项所述的车内环境舒适控制方法。

另外，根据本发明的第五方面，还提供了一种存储介质，所述存储介质用于存储指令，所述指令在被执行时实现如以上任一项所述的车内环境舒适控制方法。

本发明创新性地提供了车内环境舒适控制策略，使得能够根据当前车内环境温度来进行智能化判断并选择联动开启车用空调、座椅加热或通风、方向盘加热等功能，并且可以在一定时间后自动地全部或者部分地关闭这些功能。采用本发明方案可以使得用户非常方便、快捷地一键启动车内环境舒适控制操控，从而不仅能够高效、快速地改善车内环境，而且避免了由于用户手动进行后续操作而可能带来的行车安全隐患，从而能够有效提升车辆的安全性能。

附图说明

以下将结合附图和实施例来对本发明的技术方案作进一步的详细描述，但是应当知道，这些附图仅是为解释目的而设计的，因此不作为本发明范围的限定。此外，除非特别指出，这些附图仅意在概念性地说明此处描述的结构构造，而不必要依比例进行绘制。

图1是一个根据本发明的车内环境舒适控制方法实施例的流程框图。

图2是一个根据本发明的车内环境舒适控制系统实施例的基本组成示意图，在该图中同时示出了车辆加热系统和车辆降温系统。

具体实施方式

首先，需要说明的是，以下将以示例方式来具体说明本发明的车内环境舒适控制方法、车内环境舒适控制系统以及车辆、控制器和存储介质的步骤、结构组成、特点和优点等，然而所有的描述仅是用来进行说明的，而不应将它们理解为对本发明形成任何的限制。此外，对于在本文所提及的实施例中予以描述或隐含的任意单个技术特征，或者被显示或隐含在各附图中的任意单个技术特征，本发明仍然允许在这些技术特征(或其等同物)之间继续进行任意组合或者删减，从而获得可能未在本文中直接提及的本发明的更多其他实施例。

请结合参考图1，在该图1中示范性地提供了一个根据本发明的车内环境舒适控制方法实施例的大致流程。如图1所示，该车内环境舒适控制方法示例包括以下这些步骤：

首先，在步骤s11中，将会接收用来启动车内环境舒适控制的请求，即在本发明中根据用户的请求来进行车内环境舒适控制的，通常这是由用户根据其自身需要而发送出的。如果该用户没有车内环境舒适控制需求的话，则不会执行该车内环境舒适控制方法。在本发明中，可以优选地在车辆内部设置一个专门的接收模块，以便于用户能够非常方便地针对该接收模块进行一键式操作来发送出上述的启动车内环境舒适控制请求。作为举例说明，可以将这样的接收模块单独设置在车辆驾驶室内的控制面板上、或者将其集成到控制面板中的某个操作器件或者某个功能选项当中。对于接收模块本身，其可以例如采用触摸屏或者任何可能类型的按钮器件等形式，用户即可直接点击触摸屏上的启动选项或者触发此类按钮器件，从而能够非常方便、快捷地以一键操作方式发送出上述的启动车内环境舒适控制请求。

接下来，如步骤s12所示，通过检测来获得当前车内环境温度。例如，这可以通过在车内适宜位置处设置一个或多个温度传感器来检测获得当前车内环境温度。当然，在某些应用情形下，当前车内环境温度有可能已被车辆制造厂商、车辆改装机构等作为需要实时采集的车辆运行数据之一，已经将这些温度数据进行检测并且发送存储在车辆控制部件（如中央控制器ccu、电子控制器ecu、整车控制器hcu等）中，因此就可以直接从该车辆控制部件获取上述的当前车内环境温度数据。

随后，在步骤s13中，通过查询用户对于车内环境温度设置的历史存储数据来获取用户上一次设置的车内环境温度值，即用户最近一次设置的车内环境温度值，然后计算该车内环境温度值与在上述步骤s12中所检测到的当前车内环境温度二者之间差值。由于季节变化、用户自身身体状况、其他乘坐人员的需求等各种因素影响，用户在使用车辆时可能会经常调整设置车内环境温度，以此来通过控制例如车用空调等装置使得车内环境温度达到预期值，这些车内环境温度数据通常是作为历史数据被存储在车辆的存储器件中，通过从其中查询获得用户最近一次设置的车内环境温度数据，就可以比较准确地以此作为一个参考基准来进行车内环境舒适控制，从而使其符合用户的实际体验和真实感受。

然后，在步骤s14中对上述经过查询获得的车内环境温度值与进行检测获得的当前车内环境温度之间的差值进行判断，即判断该差值是否为正数且大于第一预设值、或者是否为负数且小于第二预设值，以便根据判断结果来进行相应的控制操作。

具体来讲，在步骤s15中示出了，当判断出上述差值是正数且大于第一预设值时，就判定当前车内环境温度是低的，即认为此时的车内环境温度是低于使得车内环境达到舒适水平的温度值的，因此需要进行车内环境舒适控制，在此情形下就可以启动车辆加热系统来提升车内环境温度。作为举例说明，例如在可选的步骤s15’中，可以通过使得车辆加热系统保持运行第一预设时间段来提升车内环境温度，然后再关闭该车辆加热系统中的一部分或者全部，这在不脱离本发明主旨的情形下是可以进行灵活选择设定的，例如在可选情形下，不关闭车辆加热系统中的已被启动运行的车用空调（如制热模块、鼓风机等）而使其继续运行，以便将车内环境温度基本上保持在一个稳定的温度水平。此外，在可选情况下，可以通过检测在使用车辆加热系统进行加热期间的当前车内环境温度是否已经达到或者基本上达到了用户上一次设置的车内环境温度值或者一个预设温度值，以此来作为关闭该车辆加热系统中的一部分或者全部的判断依据。如上所述，通过采用以上措施能够非常方便且智能化地改变原先温度值可能很低或较低的舒适性不佳的车内环境，从而能相当显著地改善车内环境舒适性，以便给用户带来更佳的舒适体验。

对于上述的车辆加热系统，它可以包括设置在车辆上的可用来提升车内环境温度的任何部件、模块、装置或设备等。举例而言，该车辆加热系统可以包括但不局限于车用空调的制热模块和鼓风机、座椅加热模块、方向盘加热模块等。根据实际应用需要，可以可选地通过启动该车辆加热系统中的例如车用空调的制热模块和鼓风机、座椅加热模块、方向盘加热模块等当中的一个或多个来提升车内环境温度。

例如，在某些情形下，可以开启车辆加热系统中的车用空调的制热模块和鼓风机，以便能够在整体上比较快速地提高车内环境温度。对于车用空调的制热模块来讲，为了满足不同的使用需要而通常设置有最大功率档位和最小功率档位，或者还可能可选地进一步设置有在以上两个档位之间的一个或多个中间功率档位。同样，鼓风机也通常设置有最大风量档位和最小风量档位，或者设置有最大风量档位、最小风量档位以及处于二者之间的一个或多个中间风量档位。因此，在可选情形下，为了能够在较短的时间内尽快提升车内环境舒适性，可以使得车用空调的制热模块、鼓风机在各自启动时分别以最大功率档位、最大风量档位来进行运行。当然，在不脱离本申请的主旨精神的情况下，本发明也允许在某些情形下使得车用空调的制热模块、鼓风机在各自启动时分别以某一个中间功率档位、某一个中间风量档位来进行运行，从而提供了更多的、更灵活的可应用技术方案。

又比如，当选择开启车辆加热系统中的座椅加热模块或方向盘加热模块时，就可以针对性地提高座椅或方向盘的相应温度，从而能够非常快速、直接地为用户操作使用这些车辆部件带来舒适性体验，迅速获得满意感受。

在图1中还示出了另一步骤s16：当判断出经过查询获得的车内环境温度值与进行检测获得的当前车内环境温度之间的差值为负数且小于第二预设值（其为负数）时，就可以判定当前车内环境温度是高的，即认为此时的车内环境温度是高于使得车内环境达到舒适水平的温度值的，所以需要进行车内环境舒适控制，即在此情形下就可以启动车辆降温系统来降低车内环境温度。作为举例说明，例如在可选的步骤s16’中，可以通过使得车辆降温系统保持运行第二预设时间段来降低车内环境温度，然后关闭该车辆降温系统中的一部分或全部，这在不脱离本发明主旨的情形下是被允许进行灵活选择设定的，例如在可选情形下，不关闭车辆降温系统中的已被启动运行的车用空调（如制冷模块、鼓风机等）而使其继续运行，以便将车内环境温度基本上保持在一个稳定的温度水平。此外，在可选情况下，可以通过检测在使用车辆降温系统进行降温期间的当前车内环境温度是否已经达到或者基本上达到了用户上一次设置的车内环境温度值或者一个预设温度值，以此来作为关闭该车辆降温系统中的一部分或者全部的判断依据。如上所述，通过采用以上措施能够非常方便且智能化地改变原先温度值可能很高或较高的舒适性不佳的车内环境，从而可以相当显著地改善车内环境舒适性，由此能为用户带来更佳的舒适体验。

就上述的车辆降温系统来讲，它可以包括设置在车辆上的可用来降低车内环境温度的任何部件、模块、装置或设备等。具体来讲，该车辆降温系统可以例如包括但不局限于车用空调的制冷模块和鼓风机、座椅通风模块等。根据实际应用需要，可以可选地通过启动该车辆降温系统中的例如车用空调的制冷模块和鼓风机、座椅通风模块等当中的一个或多个来降低车内环境温度。

作为举例说明，在一些应用情形下，可以开启车辆降温系统中的车用空调的制冷模块和鼓风机，以便能够在整体上比较快速地降低车内环境温度。对于车用空调的制冷模块来讲，为了满足不同的使用需要而通常设置有最大功率档位和最小功率档位，或者还可能可选地进一步设置有在以上两个档位之间的一个或多个中间功率档位。同样，如前所述，鼓风机也通常设置有最大风量档位、最小风量档位以及可能存在的处于它们之间的一个或多个中间风量档位。因此，在可选情形下，为了能够在较短的时间内尽快降低车内环境舒适性，可以使得车用空调的制冷模块、鼓风机在各自启动时分别以最大功率档位、最大风量档位来进行运行。此外，在不脱离本发明的主旨精神的情况下，实际上也允许使得车用空调的制冷模块、鼓风机在各自启动时分别以某一个中间功率档位、某一个中间风量档位来进行运行，由此能够提供更多的、更灵活的可应用技术方案。

又比如，在一些应用情形下，可以选择开启车辆降温系统中的座椅通风模块，就可以针对性地降低座椅的相应温度，从而能够非常快速、直接地改善用户的乘坐舒适性感受，有助于用户迅速获得满意体验。

作为可选实施方式，在启动车用空调的制热模块和鼓风机、或者启动车用空调的制冷模块和鼓风机时，还可以通过针对车用空调的出风模式进行针对性的选择设置来帮助用户快速获得良好的舒适性体验，即使得空调出风是朝向改变用户体感温度的方向输送出的，这样即使在整个车辆环境温度尚未获得有效改进的情况下，也可以通过针对用户个体自身局部区域温度环境的快速改进来使其立刻获得舒适体感，由于这样的舒适性控制效果能够立竿见影地被用户迅速感知到，因此实际应用效果非常令人满意。作为举例，上述出风模式可以包括但不限于吹面模式、吹脚模式、吹面吹脚模式等。

关于以上提及到的第一预设值、第二预设值、第一预设时间段和第二预设时间段，在不脱离本发明主旨的情况下，以上这些参数都是被允许根据实际应用需要来进行灵活调整的。仅作为举例说明，可以将第一预设值设置为例如3℃、5℃、6℃、8℃或10℃等任何适宜温度值，将第二预设值设置为例如-3℃、-4℃、-6℃、-8℃、9℃或-10℃等任何适宜温度值，将第一预设时间段设置为例如2分钟、3分钟、5分钟、6分钟、8分钟或12分钟等任何适宜数值，将第二预设时间段设置为例如2分钟、4分钟、5分钟、7分钟、8分钟或10分钟等任何适宜数值。可以理解的是，上述第二预设值的绝对值与第一预设值的绝对值可以是相等或不相等，第二预设时间段与第一预设时间段也可以是相等或不相等，即在本发明中是允许针对用于车内环境舒适控制的车辆加热系统和车辆降温系统的各自启动和运行状态采用相同或不相同的控制策略。

请再参考图2，在这个附图中仅以示例方式大致图示了一个根据本发明的车内环境舒适控制系统实施例的基本构成情况，下面就对此进行详细说明。

在这个实施例中，该车内环境舒适控制系统包括接收模块1、控制模块2和检测模块3，通过该检测模块3可以控制车辆加热系统4或车辆降温系统5来实现相应的车内环境舒适控制目标。

具体来讲，接收模块1是被设置用于接收由用户发出的启动车内环境舒适控制请求。如前所述，这样的启动车内环境舒适控制请求是被优选地以用户一键控制控制方式来发送出的，该接收模块1可以是设置在车内的触摸屏或按钮，由于在前文中已对此进行了详细说明，所以在此不再赘述。

对于检测模块3，它是被设置用于检测当前车内环境温度。在可选情形下，可以非常方便地采用一个或多个温度传感器等器件来实现该检测模块3的功能。

控制模块2是本车内环境舒适控制系统中的控制部分，它与上述的接收模块1和检测模块3相连，以便在接收到用户通过接收模块1发送出的启动车内环境舒适控制请求以及由检测模块3检测到的当前车内环境温度数据之后执行以下步骤：

该控制模块2通过查询用户对于车内环境温度设置的历史存储数据来获取用户上一次设置的车内环境温度值，然后计算出该车内环境温度值与从检测模块3获得的当前车内环境温度二者之间的差值；

随后，判断该差值进行判断并执行：

如果该差值为正数且大于第一预设值的话，那么就判定当前车内环境温度低而需要进行车内环境舒适控制，从而启动用于提升车内环境温度的车辆加热系统4，以此来提升车内环境温度；或者

如果该差值为负数且小于第二预设值的话，那么就判定当前车内环境温度高而需要进行车内环境舒适控制，从而启动用于降低车内环境温度的车辆降温系统5，以此来降低车内环境温度。

对于上述的控制模块2，还可以将它可选地设置成执行以下步骤：在启动车辆加热系统4之后，使得该车辆加热系统4运行第一预设时间段以提升车内环境温度，然后关闭车辆加热系统4中的一部分或者全部；并且/或者，在启动车辆降温系统5之后，使得该车辆降温系统5运行第二预设时间段以降低车内环境温度，然后关闭车辆降温系统5中的少一部分或者全部。

作为举例说明，可以采用例如中央控制器ccu等来智能化地实现以上所讨论的控制模块2的这些功能，尤其是使其能够根据用户的启动车内环境舒适控制请求来自动启动并控制相应的车辆加热系统或制冷系统的运行，然后自动关闭这些系统或者它们中的一部分部件、装置或设备，从而不仅能为用户带来极大的便利性，而且也提升了行车安全性能。毫无疑问，在不脱离本发明主旨的情况下，该控制模块2也被允许采用软件、硬件或者它们的结合等多种方式来加以实现。

此外，可以理解的是，由于在前文关于车内环境舒适控制方法的描述中已经针对车辆加热系统（例如车用空调的制热模块和鼓风机、座椅加热模块、方向盘加热模块等）、车辆降温系统（例如车用空调的制冷模块和鼓风机、座椅通风模块等）、第一预设值、第二预设值、第一预设时间段、第二预设时间段等这些技术内容进行了非常详尽的描述，所以对于车内环境舒适控制系统中的相同或相类似部分可以直接参阅前述相应处的具体说明，在此不再充分描述。但是，需要指出的是，可以通过灵活地选择设置以上这些方面，从而能够提供更多的根据本发明的车内环境舒适控制系统，以此来满足不同的实际应用需求。

此外，根据本发明的又一个技术方案，还提供了一种车辆，在该车辆上设置了根据本发明所设计提供的车内环境舒适控制系统，以便与现有技术相比较能够发挥出以上所讨论的本发明方案所具备的明显技术优势。根据本发明所提供的车辆例如包括但不局限于纯电动车辆、混合动力车辆等。

另外，本发明还提供一种控制器，其包括处理器与存储器，该存储器用于存储指令，在该指令被执行时，该处理器实现例如上文结合图1所示例性描述的根据本发明的车内环境舒适控制方法。在具体实施例中，控制器可以设置在车辆中，也可设置在其它的可以实现该方法且可实现本发明意图的设备中。

最后，本发明还提供一种存储介质，其用于存储指令，所述指令在被执行时用于实现例如上文结合图1所示例性描述的根据本发明的车内环境舒适控制方法。

以上仅以举例方式来详细阐明根据本发明的车内环境舒适控制方法、车内环境舒适控制系统以及车辆、控制器和存储介质，这些个例仅供说明本发明的原理及其实施方式之用，而非对本发明的限制，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，本领域技术人员还可以做出各种变形和改进。例如，在前文中已经详细讨论了将经过查询获得的车内环境温度值与通过检测获得的当前车内环境温度之间差值与第一预设值或第二预设值进行比较判断，然后再根据判断结果来采取相应的车内环境舒适控制措施，然而当判断出该差值不符合前述的两个控制判断条件其中之一时（即，该差值为正数且大于第一预设值、该为负数且小于第二预设值），则认为此时无需进行车内环境舒适控制，从而可以不必采用任何的舒适控制措施。因此，所有等同的技术方案均应属于本发明的范畴并为本发明的各项权利要求所限定。