本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种电动汽车的整车控制器、车辆及其控制方法。
背景技术：
相关技术中，电动汽车空调的控制需要通过空调面板输入需求，由空调控制器做空调系统的控制，如有的通过空调面板、空调控制器和中控大屏实现对空调的控制，同时空调控制器保持与整车控制器的通讯，有的通过中控大屏和车身控制器实现对空调的控制。
然而，空调面板与空调控制器都会产生结构与电子成本，同时空调控制器还需要与整车控制器交互信息。由于空调控制子系统与整车系统相对独立，导致无法获取整车资源。并且车身控制器一般都是已经成熟的量产产品，很难为纯电动汽车空调系统订制方案，并且没有推行车身控制器对空调的控制，无法实现能量优化管理。
技术实现要素：
本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
为此，本发明的一个目的在于提出一种电动汽车的整车控制器，该整车控制器可以节约能源，优化空调控制，提升用户使用体验。
本发明的另一个目的在于提出一种车辆。
本发明的再一个目的在于提出一种电动汽车的整车控制器的控制方法。
为达到上述目的，本发明一方面实施例提出了一种电动汽车的整车控制器，包括：接收模块，用于接收空调请求信息；获取模块，用于获取车辆的当前状态；控制器，用于根据所述空调请求信息和所述当前状态控制车载空调工作，以提高或降低车室温度。
本发明实施例的电动汽车的整车控制器，可以首先接收空调的请求信息，并且获取车辆的当前状态，从而根据空调请求信息和当前状态控制车载空调工作，以提高或降低车室温度，实现电动汽车空调的智能化调节，不仅节约能源，优化空调控制，而且大大提升用户使用体验。
进一步地，在本发明的一个实施例中，还包括：发送模块，用于发送所述车载空调的当前工作状态。
进一步地，在本发明的一个实施例中，所述获取模块包括：第一采集单元，用于采集所述车辆的当前温度、当前湿度和当前风门开度；第一获取单元，用于根据所述当前温度、所述当前湿度和所述当前风门开度得到控制所述车载空调的第一控制指令。
进一步地，在本发明的一个实施例中，所述获取模块还包括：第二采集单元，用于采集所述车辆的当前人员数量和人员所处位置；第二获取单元，用于根据所述当前人员数量和人员所处位置得到控制所述车载空调的第二控制指令。
进一步地，在本发明的一个实施例中，还包括：第一采集模块，用于采集所述车辆的制动信息，以使所述控制器根据所述制动信息对所述车载空调供能。
进一步地，在本发明的一个实施例中，还包括：第二采集模块，用于采集当前路况信息，以使所述控制器根据所述路况信息增大或降低所述车载空调的输出功率。
进一步地，在本发明的一个实施例中，在所述车辆充电时，所述控制器还用于控制所述车载空调对充电口进行散热，以提高所述车辆的室内温度。
为达到上述目的，本发明另一方面实施例提出了一种车辆，其包括上述的电动汽车的整车控制器。该车辆可以首先接收空调的请求信息，并且获取车辆的当前状态，从而根据空调请求信息和当前状态控制车载空调工作，以提高或降低车室温度，实现电动汽车空调的智能化调节，不仅节约能源，优化空调控制，而且大大提升用户使用体验。
为达到上述目的，本发明另一方面实施例提出了一种电动汽车的整车控制器的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：接收空调请求信息；获取车辆的当前状态；根据所述空调请求信息和所述当前状态控制车载空调工作，以提高或降低车室温度。
本发明实施例的电动汽车的整车控制器的控制方法，可以首先接收空调的请求信息，并且获取车辆的当前状态，从而根据空调请求信息和当前状态控制车载空调工作，以提高或降低车室温度，实现电动汽车空调的智能化调节，不仅节约能源，优化空调控制，而且大大提升用户使用体验。
进一步地，在本发明的一个实施例中，所述获取车辆的当前状态，包括：采集所述车辆的当前温度、当前湿度和当前风门开度；根据所述当前温度、所述当前湿度和所述当前风门开度得到控制所述车载空调的第一控制指令。
进一步地，在本发明的一个实施例中，还包括：发送所述车载空调的当前工作状态。
进一步地，在本发明的一个实施例中，所述获取车辆的当前状态，还包括：采集所述车辆的当前人员数量和人员所处位置；根据所述当前人员数量和人员所处位置得到控制所述车载空调的第二控制指令。
进一步地，在本发明的一个实施例中，还包括：采集所述车辆的制动信息，以使所述控制器根据所述制动信息对所述车载空调供能。
进一步地，在本发明的一个实施例中，还包括：采集当前路况信息，以使所述控制器根据所述路况信息增大或降低所述车载空调的输出功率。
进一步地，在本发明的一个实施例中，在所述车辆充电时，所述控制器还用于控制所述车载空调对充电口进行散热，以提高所述车辆的室内温度。
本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1为根据本发明实施例的电动汽车的整车控制器的结构示意图；
图2为根据本发明一个具体实施例的电动汽车的整车控制器的结构示意图；以及
图3为根据本发明实施例的电动汽车的整车控制器的控制方法的流程图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
下面参照附图描述根据本发明实施例提出的电动汽车的整车控制器、车辆及其控制方法，首先将参照附图描述根据本发明实施例提出的电动汽车的整车控制器。
图1是本发明实施例的电动汽车的整车控制器的结构示意图。
如图1所示，该电动汽车的整车控制器10包括：接收模块100、获取模块200和控制器300。
其中，接收模块100用于接收空调请求信息。获取模块200用于获取车辆的当前状态。控制器300用于根据空调请求信息和当前状态控制车载空调工作，以提高或降低车室温度。本发明实施例的整车控制器10可以根据空调请求信息和当前状态控制车载空调工作，以提高或降低车室温度，节约能源，提升用户使用体验。
可以理解的是，结合图1和图2所示，本发明实施例可以通过中控大屏1将空调请求信息通过can(controllerareanetwork，控制器局域网络)网络发送到整车控制器10，并且由整车控制器10结合整车当前状态对空调系统各执行机构发出控制指令，从而提高或降低车室温度。需要说明的是，中控大屏1的使用对于信息的采集与显示更加的人性化，人机界面更为友好，同时节省了整车控制器10与空调面板之间的输入接口。
其中，在本发明的一个实施例中，获取模块200包括：第一采集单元和第一获取单元。其中，第一采集单元用于采集车辆的当前温度、当前湿度和当前风门开度。第一获取单元用于根据当前温度、当前湿度和当前风门开度得到控制车载空调的第一控制指令。
可以理解的是，如图2所示，本发明实施例可以通过温度传感器2采集车辆的当前温度，通过湿度传感器或蒸发器传感器3采集车辆的湿度，以及采集车辆当前风门开度，各路传感器可以将车辆的当前温度、当前湿度和当前风门开度等车内信息反馈输入整车控制器10，以使得整车控制器10输出空调系统的控制信息，即第一控制指令。
其中，在本发明的一个实施例中，获取模块200还包括：第二采集单元和第二获取单元。其中，第二采集单元用于采集车辆的当前人员数量和人员所处位置。第二获取单元用于根据当前人员数量和人员所处位置得到控制车载空调的第二控制指令。
可以理解的是，如图2所示，本发明实施例可以通过座椅下的位移传感器4检测座椅上面是否有人，从而得到车辆内的人员数量信息，从而根据人员信息以及乘客的分布进行分温区控制。
例如，当通过座椅下的位移传感器4检测到车内只有前两排座椅上面有人时，整车控制器10可以对前两排座椅的区域快速调节，没人的区域不进行调节，从而提高空调的效率与舒适性，达到节能的效果。需要说明的是，当车上没有人，但是空调忘记关闭时，本发明实施例的整车控制器10还可以控制空调的关闭，从而避免人为忘记关闭空调开来的经济损失，减少能源的浪费。
进一步地，在本发明的一个实施例中，本发明实施例的整车控制器10还包括：发送模块。其中，发送模块用于发送车载空调的当前工作状态。
进一步地，在本发明的一个实施例中，本发明实施例的整车控制器10还包括：第一采集模块。其中，第一采集模块用于采集车辆的制动信息，以使控制器根据制动信息对车载空调供能。
可以理解的是，如图2所示，本发明实施例可以的整车控制器10可以通过制动信号输入获取车辆制动信息，也就是说，本发明实施例可以通过制动踏板5获取车辆制动信息，制动时将回收的能量分配给空调使用，有效节省能源。
进一步地，在本发明的一个实施例中，本发明实施例的整车控制器10还包括：第二采集模块。其中，第二采集模块用于采集当前路况信息，以使控制器根据路况信息增大或降低车载空调的输出功率。
可以理解的是，本发明实施例的整车控制器10还可以通过车辆坡道传感器，检测当前车辆所处路况，以便随时掌握路况信息，及时调整空调控制。
例如，当车辆处于上坡阶段时，整车控制器可以限制车辆的空调输出，降低空调的输出功率，当车辆处于下坡阶段时，整车控制器可以回收能量，以提高空调的输出功率。
进一步地，在本发明的一个实施例中，在车辆充电时，控制器还用于控制车载空调对充电口进行散热，以提高车辆的室内温度。
可以理解的是，如图2所示，冬季时天气寒冷，本发明实施例可以将充电时产生的热量吹进乘客舱，不仅利用余热给乘客舱供暖，节约能源，而且还有利于充电口处的散热，加快充电过程，并且本发明实施例还可以通过快充温度检测装置6对充电口处的温度实时检测。
进一步地，在本发明的一个实施例中，如图2所示，本发明实施例的整车控制器10还可以通过阳光传感器7测量阳光的“热辐射”强弱大小，从而让阳光传感器7采集的光强弱信号传递给整车控制器10，整车控制器10对阳光强弱大小以及环境温度信号进行综合比较、计算、判断等，并准确计算出更合理的车内环保温度。从而自动调整空调的冷热舒适状态。
此外，如图2所示，本发明实施例的整车控制器10与鼓风机模块8、温度电机9、模式电机11和内外循环电机12相连，以及通过can总线与ptc模块13和压缩机模块14相连，以由整车控制器10结合整车当前状态对空调控制系统各执行机构发出控制指令，优化空调控制。
综上所述，本发明实施例提出的集成空调控制的电动汽车的整车控制器，省略了空调面板与空调控制器，节约了空调面板与空调控制器的结构件与硬件电路的成本。同时，减少了整车网络中一个电子控制单元，降低了网络负载，有助于提高通讯质量。空调系统作为车辆的高压附件，将空调控制集成至整车控制器10中，有利于整车控制器10对于高压部件的集中管理，不仅降低通信延时的影响，而且有利于提高能量的均衡分配。整车控制器10作为电动汽车的大脑，具有最高控制权，能够更好的掌握车内温湿度等信息进行更加智能化的温度调节，同时能够使得空调系统更加省电节能。
根据本发明实施例提出的电动汽车的整车控制器，通过整车控制器控制空调，便于对高压附件的集中管理，优化能力均衡分配；整车控制器整合各路信息，优化空调控制，使空调系统更加节能与智能；由于省略了空调面板和空调控制器，节约了硬件成本，并且减少空调面板与空调控制器的供应商管理环节；减少电子控制单元，有效降低网络负载。
其次参照附图描述根据本发明实施例提出的电动汽车的整车控制器的控制方法。
图3是本发明实施例的电动汽车的整车控制器的控制方法的流程图。
如图3所示，该电动汽车的整车控制器的控制方法，包括以下步骤：
在步骤s301中，接收空调请求信息。
在步骤s302中，获取车辆的当前状态。
在步骤s303中，根据空调请求信息和当前状态控制车载空调工作，以提高或降低车室温度。
进一步地，在本发明的一个实施例中，获取车辆的当前状态，包括：采集车辆的当前温度、当前湿度和当前风门开度；根据当前温度、当前湿度和当前风门开度得到控制车载空调的第一控制指令。
进一步地，在本发明的一个实施例中，本发明实施例的方法还包括：发送车载空调的当前工作状态。
进一步地，在本发明的一个实施例中，获取车辆的当前状态，还包括：采集车辆的当前人员数量和人员所处位置；根据当前人员数量和人员所处位置得到控制车载空调的第二控制指令。
进一步地，在本发明的一个实施例中，本发明实施例的方法还包括：采集车辆的制动信息，以使控制器根据制动信息对车载空调供能。
进一步地，在本发明的一个实施例中，本发明实施例的方法还包括：采集当前路况信息，以使控制器根据路况信息增大或降低车载空调的输出功率。
进一步地，在本发明的一个实施例中，在车辆充电时，控制器还用于控制车载空调对充电口进行散热，以提高车辆的室内温度。
需要说明的是，前述对电动汽车的整车控制器实施例的解释说明也适用于该实施例的电动汽车的整车控制器的控制方法，此处不再赘述。
根据本发明实施例提出的电动汽车的整车控制器的控制方法，通过整车控制器控制空调，便于对高压附件的集中管理，优化能力均衡分配；整车控制器整合各路信息，优化空调控制，使空调系统更加节能与智能；由于省略了空调面板和空调控制器，节约了硬件成本；并且减少空调面板与空调控制器的供应商管理环节；减少电子控制单元，有效降低网络负载。
此外，本发明实施例还提出了一种车辆，该车辆包括上述的电动汽车的整车控制器。该车辆可以通过整车控制器控制空调，便于对高压附件的集中管理，优化能力均衡分配；整车控制器整合各路信息，优化空调控制，使空调系统更加节能与智能；由于省略了空调面板和空调控制器，节约了硬件成本；并且减少空调面板与空调控制器的供应商管理环节；减少电子控制单元，有效降低网络负载。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。