本发明属于车载设备用电技术领域，具体地涉及一种车载设备的省电方法和系统。
背景技术：
随着汽车电子技术的发展以及消费者对于用车舒适度和安全性要求的日益提高，目前车辆上都会增加各种车载设备如：obd检测设备、胎压检测器、车载空气净化器、车载电视等。其中有些设备是人为控制开关的，如车载空气净化器；有些设备需常年不关机的，如obd检测设备和汽车胎压检测器，这些设备都需要由车辆蓄电池供电，随着车载设备的增加，车辆蓄电池的耗电量也相应增加，不仅增加耗油量，提高用车成本，也无法满足节能降耗的要求。
因此，目前对于有接常电的车载设备，车厂都会有省电的要求，传统省电技术一般是通过降低dc-dc、ldo、防护等等电路、器件的静态电流来满足，但是传统省电技术的静态功耗还是较高，且对器件的静态电路要求较高，使得成本较高，且不易于实现。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种车载设备的省电方法和系统用以解决上述的问题。
为实现上述目的，本发明采用的技术方案为：一种车载设备的省电方法，包括如下步骤：
a，当车载设备处于正常工作模式时，打开电源开关，车辆电源通过电源开关为车载设备供电；
b，当车载设备处于休眠模式时，关闭电源开关，采用储能器件为车载设备供电，同时监测储能器件的电量，当储能器件的电量低于第一阈值时，打开电源开关，车辆电源为储能器件充电直至储能器件的电量达到第二阈值时，再次关闭电源开关。
进一步的，采用车载设备的控制单元来开关电源开关和监测储能器件的电量。
更进一步的，所述车载设备的控制单元为车载设备的mcu处理器。
进一步的，所述步骤a还包括：当储能器件电量没满时，车辆电源通过电源开关同时为储能器件充电。
进一步的，所述电源开关为mos管或继电器。
进一步的，所述储能器件为普通电容、法拉电容或可充电电池。
进一步的，所述车辆电源通过电源开关再经过车载设备的电源转换电路后为储能器件充电。
进一步的，所述步骤b具体为：当车载设备处于休眠模式时，关闭电源开关，采用储能器件为车载设备供电，同时监测储能器件的电量，当储能器件的电量低于第一阈值时，打开电源开关，车辆电源为储能器件充电直至储能器件的电量充满，再次关闭电源开关。
本发明还公开了一种车载设备的省电系统，用于实现上述的车载设备的省电方法包括电源开关、储能器件、检测电路和车载设备，车辆电源通过电源开关同时为储能器件和车载设备供电，所述储能器件为车载设备供电，所述检测电路用于检测储能器件的电量并将检测结果传输给车载设备的控制单元，所述车载设备的控制单元的控制输出端接电源开关的控制端。
进一步的，所述储能器件接在车载设备的电源转换电路的输出端上。
本发明的有益技术效果：
本发明具有更低的静态功耗，且对器件的静态电流的要求比较低，从而降低了物料成本，并易于实现，可以更好的满足车厂要求。
附图说明
图1为本发明具体实施例的方法流程图；
图2为本发明具体实施例的系统结构框图。
具体实施方式
现结合附图和具体实施方式对本发明进一步说明。
如图1所示，一种车载设备的省电方法，包括如下步骤：
a，当车载设备处于正常工作模式时，打开电源开关，车辆电源通过电源开关为车载设备供电。
具体的，车辆电源为车辆电瓶，电源开关可以是mos管或继电器等。当车载设备处于正常工作模式时，车载设备的控制单元控制电源开关打开，车辆电源通过电源开关为车载设备供电，同时，如果储能器件的电量没满时，还为储能器件充电。
采用车载设备的控制单元来控制电源开关，无需额外增加控制单元，不仅降低成本，且进一步节省耗电。车载设备的控制单元可以是mcu处理器或其它逻辑控制单元。
b，当车载设备处于休眠模式时，关闭电源开关，采用储能器件为车载设备供电，同时监测储能器件的电量，当储能器件的电量低于第一阈值时，打开电源开关，车辆电源为储能器件充电直至储能器件的电量达到第二阈值时，再次关闭电源开关。
具体的，当车载设备检测到acc信号无效或者其他休眠指令，车载设备设备进入休眠模式，车载设备的控制单元控制电源开关关闭，断开车辆电源为车载设备供电，采用储能器件为车载设备供电，具体是为车载设备的常供电电路，如时钟电路、can收发器、控制单元等供电。
同时车载设备的控制单元监测储能器件的电量，当储能器件的电量低于第一阈值(第一阈值可以根据实际需要进行设定，此是本领域技术人员可以轻易实现的，不再细说)时，车载设备的控制单元输出控制信号控制电源开关打开，车辆电源为储能器件充电直至储能器件的电量达到第二阈值(第二阈值可以根据实际需要进行设定，此是本领域技术人员可以轻易实现的，不再细说，本具体实施例中，第二阈值为储能器件充满时的电量)时，车载设备的控制单元再次控制电源开关关闭，车载设备仍然处于休眠状态，继续由储能器件为车载设备供电，同时车载设备的控制单元监测储能器件的电量，当储能器件的电量再次低于第一阈值时，车载设备的控制单元再次控制电源开关打开，车辆电源为储能器件充电直至储能器件的电量达到第二阈值时，车载设备的控制单元再次控制电源开关关闭，车载设备仍然处于休眠状态，如此反复循环，直至车载设备接收到唤醒条件(如acc唤醒、can总线唤醒等等)，进入正常工作模式，执行步骤a。
本具体实施例中，储能器件可以是普通电容、法拉电容或可充电电池等。如果车载设备本来就设有储能器件，可以采用车载设备现有的储能器件，进一步降低成本。
本具体实施例中，所述车辆电源通过电源开关再经过车载设备的电源转换电路后为储能器件充电，这样无需再为储能器件设置电源转换电路，降低成本。
如图2所示，本发明还公开了一种车载设备的省电系统，用于实现上述的车载设备的省电方法，包括电源开关2、储能器件4、检测电路5和车载设备，车辆电源1通过电源开关2同时为储能器件4和车载设备供电，所述储能器件4为车载设备供电，具体的，储能器件4为车载设备的控制单元32和车载设备的其它电路33(具体为其它常供电电路，如时钟电路、can收发器等)供电，所述检测电路5用于检测储能器件4的电量并将检测结果传输给车载设备的控制单元32，所述车载设备的控制单元32的控制输出端接电源开关2的控制端。具体工作过程参照上述的省电方法，此不再细说。
本具体实施例中，所述储能器件4接在车载设备的电源转换电路31的输出端上。
本具体实施例中，储能器件4可以是普通电容、法拉电容或可充电电池等，电源开关2可以是mos管或继电器等，检测电路可以参照现有技术，此是本领域技术人员可以轻易实现的，不再细说。
本发明一是在车载设备休眠时，直接切断了车辆电源为车载设备的内部电路供电，不存在车载设备的电路、dc-dc等静态电流的问题，另外一个是车载设备休眠时，储能器件充电的时候电流比较大，车载设备的电源转换电路工作在转换效率比较高的状态下，故本发明相比于传统的控制静态电流的方式，具有更低的静态功耗，且对器件的静态电流的要求比较低，从而降低了物料成本，并易于实现，可以更好的满足车厂要求。
尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本发明，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本发明的精神和范围内，在形式上和细节上可以对本发明做出各种变化，均为本发明的保护范围。