本披露涉及一种具有至少一个支撑轴承的车桥组件以及一种组装方法，所述至少一个支撑轴承布置在驱动小齿轮中，所述驱动小齿轮旋转地支撑贯通轴。
背景技术：
在美国专利号6,648,788中披露了一种具有贯通轴的驱动车桥，所述贯通轴延伸穿过小齿轮。
技术实现要素：
在至少一个实施例中，提供了一种车桥组件。所述车桥组件可以包括驱动小齿轮、贯通轴、以及支撑轴承。所述驱动小齿轮可以围绕第一轴线旋转。所述驱动小齿轮可以具有驱动小齿轮通道，所述驱动小齿轮通道围绕所述第一轴线延伸并且延伸穿过所述驱动小齿轮。所述贯通轴可以延伸穿过所述驱动小齿轮通道并且可以围绕所述第一轴线旋转。所述支撑轴承可以布置在所述驱动小齿轮通道中并且可以可旋转地支撑所述驱动小齿轮。
在至少一个实施例中，提供了一种车桥组件。所述车桥组件可以包括驱动小齿轮、贯通轴、第一支撑轴承、以及第二支撑轴承。所述驱动小齿轮可以围绕第一轴线旋转。所述驱动小齿轮可以具有齿轮部分、轴部分、以及驱动小齿轮通道。所述齿轮部分可以具有一组齿。所述轴部分可以从所述齿轮部分延伸。所述驱动小齿轮通道可以由所述轴部分和所述齿轮部分限定、并且可以延伸穿过所述轴部分和所述齿轮部分。所述驱动小齿轮通道可以与所述第一轴线同轴地布置。所述贯通轴可以延伸穿过所述驱动小齿轮并且可以被接纳在所述驱动小齿轮通道中。所述贯通轴可以围绕所述第一轴线可旋转。所述第一支撑轴承可以布置在所述驱动小齿轮通道的可以由所述齿轮部分限定的一部分中。所述第二支撑轴承可以布置在所述驱动小齿轮通道的由所述轴部分限定的一部分中。所述第一支撑轴承和所述第二支撑轴承可以可旋转地支撑所述旋转小齿轮。
在至少一个实施例中，提供了一种组装车桥组件的方法。所述方法可以包括将第一支撑轴承定位在驱动小齿轮的驱动小齿轮通道中，使得贯通轴延伸穿过所述第一支撑轴承以可旋转地支撑所述驱动小齿轮。
附图说明
图1是具有差速器载架的车桥组件的透视图，所述差速器载架支撑差速器组件。
图2是所述差速器载架沿截面线2-2的截面视图。
图3是图2的一部分的放大视图。
图4是所述差速器载架的一部分的分解视图。
图5至图7是差速器载架的一部分的放大截面视图，示出了支撑轴承的实例。
具体实施方式
按照要求，本文披露了本发明的多个详细实施例；然而，应该理解的是，所披露的这些实施例仅仅是本发明的能以不同形式和可替代形式实施的示例。这些附图不必是按比例的；一些特征可以被夸大或者缩至最小以便示出具体部件的细节。因此，在此披露的具体的结构上和功能上的细节不得解释为是限制性的，而是仅作为教导本领域技术人员以不同方式采用本发明的代表性基础。
参见图1，示出了车桥组件10的实例。车桥组件10可以被提供在机动车辆上，像卡车、客车、农机设备、采矿设备、军事运输或武装车辆，或者用于陆地、空中、或海洋容器的货物装载设备。在一个或多个实施例中，所述机动车辆可以包括用于运输货物的拖车。
车桥组件10可以是车辆传动系的一部分，所述传动系可以对一个或多个牵引轮组件提供转矩，所述牵引轮组件可以包括安装在车轮上的轮胎。可以向所述车辆提供一个或多个车桥组件10。例如，车桥组件10可以是单个驱动车桥组件或者可以被配置为串接车桥构型或多车桥构型的一部分，所述串接车桥构型或多车桥构型可以包括可以串联连接的多个车桥组件。如参照图1和图2最佳示出的，车桥组件10可以包括壳体组件20、车桥间差速器单元22、差速器组件24、和至少一个半轴26。
参见图1，壳体组件20可以接收车桥组件10的多个不同的部件。另外，壳体组件20可以便于将车桥组件10安装到车辆上。壳体组件20可以包括车桥壳体30和差速器载架32。
车桥壳体30可以接纳和支撑这些半轴26。在至少一个构型中，车桥壳体30可以包括中心部分40和至少一个臂部分42。
中心部分40可以布置成接近车桥壳体30的中心。中心部分40可以限定一个空腔，所述空腔可以接纳差速器组件24。此外，中心部分40可以包括可以便于将差速器载架32安装到车桥壳体30上的载架安装表面。例如，所述载架安装表面可以具有一组孔，所述一组孔可以与差速器载架32上的对应孔对准。每个孔可以接纳一个紧固件(例如，螺栓)，所述紧固件可以将差速器载架32联接到车桥壳体30上。
一个或多个臂部分42可以从中心部分40延伸。例如，两个臂部分42可以从中心部分40在相反方向上并且背离差速器组件24延伸。所述臂部分42可以具有基本上类似的构型。例如，所述臂部分42可以各自具有中空构型或管状构型，所述构型可以围绕对应半轴26延伸并且可以有助于将半轴26与周围环境分离或隔离。臂部分42或其一部分可以与中心部分40一体形成。可替代地，臂部分42可以与中心部分40分离。
参见图1和图2，差速器载架32(也可以称为载架壳体)可以被安装到车桥壳体30的中心部分40上。差速器载架32可以接纳车桥间差速器单元22并且可以支撑与差速器组件24相关联的各种不同的部件。如在图2中最佳示出的，差速器载架32可以具有凸缘部分50以及一个或多个轴承支撑件52。
参见图1和图2，凸缘部分50可以便于将差速器载架32安装到车桥壳体30上。例如，凸缘部分50可以被布置在车桥壳体30的载架安装表面上并且可以具有一组孔，所述一组孔可以接纳如之前所讨论的紧固件。
参见图2，轴承支撑件52可以支撑滚子轴承组件60，所述滚子轴承组件可以可旋转地支撑差速器组件24。例如，可以提供两个轴承支撑件52，并且这两个轴承支撑件可以位于差速器组件24的相反侧上。轴承支撑件52可以不同的构型来提供。例如，轴承支撑件52可以包括从差速器载架32延伸的一对支腿。轴承盖可以被安装在所述支腿上并且可以在滚子轴承组件60上拱起。在这种构型中，轴承支撑件52和轴承盖可以协作以在滚子轴承组件60周围延伸、并接纳和固定所述滚子轴承组件。作为另一实例，轴承支撑件52可以被接纳在滚子轴承组件60中，所述滚子轴承组件进而支撑差速器组件24。
参见图1至图4，可以与差速器组件24相关联的额外部件可以包括输入轭70、输入轴72、驱动小齿轮74、贯通轴76、以及输出轭78。
参见图1，输入轭70可以便于将车桥组件10联接到转矩源上。例如，输入轭70可以联接至驱动轴或传动轴上。输入轭70可以被布置在输入轴72上，所述输入轴72在图2和图4中最佳示出。例如，输入轭70可以具有开口，所述开口接纳输入轴72并且可以用诸如螺母的紧固件被固定到输入轴72上。
参见图2和图4，输入轴72可以沿着第一轴线80延伸并且可以被配置成围绕所述第一轴线旋转。例如，输入轴72可以被一个或多个滚子轴承组件90可旋转地支撑，所述一个或多个滚子轴承组件可以被布置在差速器载架32上。输入轴72可以是车桥间差速器单元22的一部分或者可以操作性地连接到车桥间差速器单元22。例如，在一个或多个实施例中，输入轴72可以与车桥间差速器单元22的罩壳一体形成或者可以被提供为固定地联接到所述罩壳的分离部件。
参见图2，驱动小齿轮74可以向环齿轮92提供转矩，所述环齿轮可以被提供在差速器组件24上。驱动小齿轮74可以沿第一轴线80延伸并且可以围绕所述第一轴线可旋转。环齿轮92可以围绕第二轴线94旋转。
驱动小齿轮74可以与输入轴72和贯通轴76一起同轴地布置。此外，驱动小齿轮74可以与输入轴72和贯通轴76间隔开。
参见图2和图3，驱动小齿轮74可以被一个或多个滚子轴承组件100可旋转地支撑，所述一个或多个滚子轴承组件可以布置在差速器载架32上。在图2和图3中，示出了彼此间隔开并且由间隔环102分离的两个滚子轴承组件100，所述间隔环可以围绕驱动小齿轮74延伸。预紧螺母104可以拧接到驱动小齿轮74上并且可以旋转以便在滚子轴承组件100上施加期望的预紧力。在至少一个构型中，驱动小齿轮74可以包括齿轮部分110和轴部分112。齿轮部分110和轴部分112可以协作以限定驱动小齿轮内表面114，所述驱动小齿轮内表面可以限定驱动小齿轮通道116。
参见图3和图4，驱动小齿轮内表面114可以与第一轴线80间隔开并且可以相对于第一轴线80径向地布置。例如，驱动小齿轮内表面114可以是驱动小齿轮74的内圆周。驱动小齿轮内表面114可以与贯通轴76间隔开并且可以不接合所述贯通轴。驱动小齿轮内表面114可以完全地延伸穿过驱动小齿轮74并且可以限定所述驱动小齿轮通道116。
驱动小齿轮通道116可以延伸穿过驱动小齿轮74。此外，驱动小齿轮通道116可以围绕第一轴线80并沿其延伸。如此，驱动小齿轮通道116可以与第一轴线80同轴地布置。贯通轴76可以延伸穿过驱动小齿轮通道116。
齿轮部分110可以布置在驱动小齿轮74的末端处。在一个或多个实施例中，齿轮部分110可以与轴部分112一体形成或可以被提供为一个单独部件，所述单独部件可以被固定地布置在轴部分112上。齿轮部分110可以从第一轴线80向外延伸并且可以包括第一齿轮部分末端表面120、一个第二齿轮部分末端表面122、以及一组齿124。
第一齿轮部分末端表面120可以被布置在驱动小齿轮74的第一末端处。例如，第一齿轮部分末端表面120可以被布置在齿轮部分110的窄末端或渐缩末端处。在一个或多个实施例中，第一齿轮部分末端表面120可以被布置成基本上垂直于第一轴线80。
第二齿轮部分末端表面122可以被布置成与第一齿轮部分末端表面120相反。例如，第二齿轮部分末端表面122可以被布置成邻近滚子轴承组件100并且可以与第一齿轮部分末端表面120相比更远离第一轴线80延伸。轴部分112可以从第二齿轮部分末端表面122延伸。在一个或多个实施例中，第二齿轮部分末端表面122或其一部分可以被布置成基本上垂直于第一轴线80。
所述一组齿124可以与在环齿轮92上的对应齿相匹配。所述一组齿124可以在第一齿轮部分末端表面120与第二齿轮部分末端表面122之间延伸、或从第一齿轮部分末端表面120延伸到第二齿轮部分末端表面122。此外，齿124可以被布置成与驱动小齿轮通道116径向地相反并且可以远离第一轴线80延伸。所述一组齿124可以围绕第一轴线80安排。所述齿124可以呈重复图案提供并且可以具有任何适合的构型。例如，所述齿124可以被配置为准双曲面齿轮的齿或锥齿轮的齿，例如可以被提供在正锥齿轮或螺旋锥齿轮上。如此，齿轮部分110可以具有总体上渐缩的或截头锥形的形状，所述形状可以在沿第一轴线80朝向环齿轮92延伸的向内方向上逐渐变窄(即，可以被布置成更接近第一轴线80)。
参见图2至图4，轴部分112可以从齿轮部分110延伸。例如，轴部分112可以从齿轮部分110延伸至车桥间差速器单元22。如图3和图4中最佳示出的，轴部分112可以包括轴部分末端表面130、第一驱动小齿轮外表面132、驱动小齿轮花键134、第二驱动小齿轮外表面136、以及第三驱动小齿轮外表面138。
轴部分末端表面130可以被布置在驱动小齿轮74的第二末端处，所述第二末端可以被布置成与所述第一末端相反并且与齿轮部分110相反。轴部分112可以从第一轴部分末端表面130延伸到齿轮部分110。例如，轴部分可以从轴部分末端表面130延伸到第二齿轮部分末端表面122。轴部分末端表面130可以从驱动小齿轮内表面114延伸至第一驱动小齿轮外表面132。
第一驱动小齿轮外表面132可以从轴部分末端表面130朝驱动小齿轮花键134延伸或延伸到所述驱动小齿轮花键。在至少一个实施例中，第一驱动小齿轮外表面132可以背朝第一轴线80并且可以是轴部分112的一部分的外圆周。
驱动小齿轮花键134可以被轴向地布置在第一驱动小齿轮外表面132与第二驱动小齿轮外表面136之间。驱动小齿轮花键134可以包括多个花键齿。所述花键齿可以被布置成基本上平行于第一轴线80并且可以与车桥间差速器单元22的第二侧齿轮上的对应花键相匹配，如以下将更详细讨论的。
第二驱动小齿轮外表面136可以轴向地布置在驱动小齿轮花键134与第三驱动小齿轮外表面138之间。第二驱动小齿轮外表面136可以具有与第一驱动小齿轮外表面132和驱动小齿轮花键134相比更大的直径。第二驱动小齿轮外表面136可以具有可以围绕第一轴线80延伸的一个或多个螺纹，所述一个或多个螺纹可以与预紧螺母104的对应螺纹相匹配。
第三驱动小齿轮外表面138可以轴向地布置在第二驱动小齿轮外表面136与第二齿轮部分末端表面122之间。第三驱动小齿轮外表面138可以具有与第二驱动小齿轮外表面136相比更大的直径。第三驱动小齿轮外表面138可以被布置成接近一个或多个滚子轴承组件100并且可以与其接合。
参见图2和图3，贯通轴76可以沿着第一轴线80延伸并且可以围绕所述第一轴线可旋转。贯通轴76可以被一个或多个支撑轴承可旋转地支撑，所述一个或多个支撑轴承可以被布置在驱动小齿轮74中，如以下将更详细讨论的。贯通轴76可以延伸穿过驱动小齿轮74和驱动小齿轮通道116。此外，贯通轴76可以延伸穿过车桥间差速器单元22的星形轮，如以下将更详细讨论的。贯通轴76可以在第一末端处联接到车桥间差速器单元22。例如，贯通轴76可以在第一末端处固定地联接到车桥间差速器单元22的第二侧齿轮。贯通轴76可以在可以被布置成与第一末端相反的第二末端处固定地联接到输出轭78。
参见图1，输出轭78可以便于将贯通轴76联接到第二车桥组件，所述第二车桥组件可以与车桥组件10串联布置。例如，输出轭78可以联接到连接轴(诸如，传动轴)，所述连接轴进而可以操作性地连接到所述第二车桥组件。
参见图2，车桥间差速器单元22可以操作性地将输入轴72连接到驱动小齿轮74和/或贯通轴76。车桥间差速器单元22可以补偿不同的驱动车桥组件之间的速度差，例如在车桥组件10与第二车桥组件之间的速度差。如参照图2和图4最佳示出的，车桥间差速器单元22可以包括罩壳140、离合器套环142、第一侧齿轮144、第二侧齿轮146、星形轮148、多个小齿轮150、推力轴承152、以及一个或多个支撑轴承154。
罩壳140可以被配置成用于接纳车桥间差速器单元22的多个部件。此外，罩壳140可以围绕第一轴线80可旋转。在至少一个构型中，罩壳140可以包括第一罩壳部分160和第二罩壳部分162，所述第一罩壳部分和所述第二罩壳部分可以协作以至少部分地限定空腔。所述空腔可以至少部分地接纳第一侧齿轮144、第二侧齿轮146、星形轮148、小齿轮150、以及推力轴承152。
参见图4，第一罩壳部分160可以接纳车桥间差速器单元22的至少一部分。在所示的构型中，第一罩壳部分被配置为包括输入轴72的整体式或单件式部件。第一罩壳部分160可以与第二罩壳部分162协作以限定空腔，所述空腔可以至少部分地接纳车桥间差速器单元22。第一罩壳部分160可以以任何适合的方式安装到第二罩壳部分162上，诸如用多个如螺栓的紧固件。
第二罩壳部分162可以被布置成与第一罩壳部分160相反、并且可以接纳车桥间差速器单元22的至少一部分。第二罩壳部分162可以围绕第一轴线80延伸并且可以包括平面齿轮170。
参见图4，平面齿轮170可以被布置成与第一罩壳部分160相反。平面齿轮170可以包括可以围绕第一轴线80安排的多个齿。所述齿可以远离第一罩壳部分160朝离合器套环142延伸。
参见图3和图4，离合器套环142(也可以被称为锁定套环)可以被可移动地布置在第一侧齿轮144上。离合器套环142可以轴向地移动或沿着第一轴线80在解锁位置与锁定位置之间移动以与平面齿轮170脱离接合和接合。如图4最佳示出的，离合器套环142可以是总体上环形的并且可以包括离合器套环孔180、离合器套环平面齿轮182、以及离合器套环凹槽184。
离合器套环孔180可以延伸穿过离合器套环142并且围绕第一轴线80延伸。离合器套环孔180可以接纳第一侧齿轮144。例如，离合器套环142可以具有花键，所述花键可以延伸到离合器套环孔180中并朝第一轴线80延伸、并且可以与第一侧齿轮144上的对应花键相匹配。如此，这些匹配的花键可以允许离合器套环142在轴向方向上、或沿第一轴线80移动，同时抑制离合器套环142围绕第一轴线80相对于第一侧齿轮144的旋转。
离合器套环平面齿轮182可以包括一组齿，所述一组齿可以面朝车桥间差速器单元22。这组齿可以围绕第一轴线80安排并且可以取决于离合器套环142的位置而选择性地接合第二罩壳部分162的平面齿轮170的齿。
离合器套环凹槽184可以背朝第一轴线80并且可以围绕第一轴线80延伸。离合器套环凹槽184可以接纳拨叉，所述拨叉可以操作性地将离合器套环142连接到致动器。所述致动器可以使离合器套环142在解锁位置与锁定位置之间移动。当离合器套环142处于解锁位置时，离合器套环平面齿轮182可以不接合平面齿轮170。如此，第一侧齿轮144和驱动小齿轮74可以被允许相对于罩壳140旋转。当离合器套环142处于锁定位置时，离合器套环平面齿轮182可以与平面齿轮170接合和啮合，由此抑制第一侧齿轮144相对于罩壳140的旋转。
参见图4，第一罩壳部分160可以与第二罩壳部分162协作以限定一个或多个星形轮轴孔190。星形轮轴孔190可以接纳星形轮148的轴。在示出的构型中，描绘了三个星形轮轴孔190；然而，考虑到的是，可以提供更多或更少数量的星形轮轴孔190。
参见图3和图4，第一侧齿轮144可以被布置在驱动小齿轮74上。例如，第一侧齿轮144可以被布置成围绕第一轴线80并且可以具有中心孔，所述中心孔可以接纳驱动小齿轮74的轴部分112。所述中心孔可以包括花键，所述花键可以接纳和接合驱动小齿轮花键134。如此，第一侧齿轮144可以不围绕第一轴线80相对于驱动小齿轮花键134和驱动小齿轮74旋转。
参见图2和图4，第二侧齿轮146可以被布置在贯通轴76上。例如，第二侧齿轮146可以被布置在第一轴线80周围并且可以具有中心孔，所述中心孔可以接纳贯通轴76。所述中心孔可以包括花键，所述花键可以接纳和接合贯通轴76上的对应花键。如此，第二侧齿轮146可以不相对于贯通轴76围绕第一轴线80旋转。
参见图2和图4，星形轮148可以相对于罩壳140固定地定位、并且可以被可旋转地布置在驱动小齿轮74上。星形轮148可以被轴向地定位在输入轴72与驱动小齿轮74之间。贯通轴76可以延伸穿过星形轮148，使得星形轮148与贯通轴76间隔开并且不接合所述贯通轴。如此，星形轮148可以相对于贯通轴76可旋转。星形轮148可以具有一个或多个星形轮轴200。每个星形轮轴200可以远离第一轴线80延伸。每个星形轮轴200的末端可以被接纳在罩壳140的对应星形轮轴孔190中。
参见图4，小齿轮150可以被可旋转地布置在对应的星形轮轴200上。每个小齿轮150可以具有多个齿，所述齿可以与在第一侧齿轮144和第二侧齿轮146上的齿啮合。
推力轴承152可以被布置在罩壳140与第二侧齿轮146之间。推力轴承152可以相对于第一罩壳部分160可旋转地支撑第二侧齿轮146。
参见图2至图6，一个或多个支撑轴承154可以可旋转地支撑驱动小齿轮74。一个或多个支撑轴承154可以被布置在驱动小齿轮通道116中。在图2-4中，示出了两个支撑轴承154；但是，考虑到的是，可以提供更多或更少数量的支撑轴承154。为了便于参考，被布置在驱动小齿轮74的齿轮部分110内部的支撑轴承154可以被称为第一支撑轴承，并且被布置在驱动小齿轮74的轴部分112内部的支撑轴承154可以被称为第二支撑轴承。如此，第一支撑轴承154可以被布置在驱动小齿轮通道116的由齿轮部分110限定的一部分中(即，第一支撑轴承可以被轴向地定位在第一齿轮部分末端表面120与第二齿轮部分末端表面122之间)，而第二支撑轴承154可以被布置在驱动小齿轮通道116的由轴部分112限定的一部分中。第一支撑轴承可以与第二支撑轴承间隔开并且可以不与所述第二支撑轴承接合。例如，第二支撑轴承154可以被轴向地定位在轴部分末端表面130与第二齿轮部分末端表面122的中间，以抑制轴部分112的偏转。
支撑轴承154可以抑制驱动小齿轮74相对于贯通轴76的弯曲或偏转。例如，支撑轴承154可以抑制驱动小齿轮内表面114朝贯通轴76的弯曲或偏转。抑制齿轮部分110的弯曲或偏转可以有助于在驱动小齿轮74的齿124与环齿轮92的齿之间维持期望的接触图案，由此减少噪音并提高驱动小齿轮74和/或环齿轮92的耐用性和使用寿命。
支撑轴承154可以围绕贯通轴76连续地延伸并且可以从贯通轴76延伸至驱动小齿轮内表面114。支撑轴承154可以具有任何适合的构型。例如，支撑轴承154可以被配置为可以包括多个滚动元件210的滚子轴承组件，如图5和图6最佳示出的。在图5中，滚动元件210被布置在内座圈212与外座圈214之间。内座圈212可以接合贯通轴76，而外座圈214可以接合驱动小齿轮内表面114。在图6中，滚动元件210可以被接纳在外座圈214’中，所述外座圈可以被配置为杯部，并且滚动元件210可以接合驱动小齿轮74或贯通轴76。例如，所述杯部可以被布置在驱动小齿轮内表面114上，而滚动元件210可以接合贯通轴76的外表面或外圆周。滚动元件210可以具有任何适合的构型。例如，在一个或多个实施例中，滚动元件210可以被配置为滚针轴承(其可以是或可以不是渐缩的)、或被配置为滚珠轴承。还考虑到的是，内座圈和/或外座圈可以被省去，并且滚动元件210可以接合贯通轴76和/或驱动小齿轮内表面114。可替代地，支撑轴承154可以被配置为轴颈轴承，所述轴颈轴承可以不包括多个滚动元件。
在组装过程中、在组装后、或二者，支撑轴承154可以通过限制或阻止轴向运动的方式被固定到驱动小齿轮74或贯通轴76。例如，一个或多个支撑轴承154可以通过抑制支撑轴承154沿第一轴线80在至少一个轴向方向上运动的方式被定位在驱动小齿轮74的驱动小齿轮通道116中。当贯通轴76被插入驱动小齿轮通道116中时，支撑轴承154可以被阻止在贯通轴76移动的方向上沿第一轴线80移动。作为另一实例，一个或多个支撑轴承154可以通过抑制支撑轴承154沿贯通轴76在至少一个轴向方向上运动的方式被定位在贯通轴76上。当贯通轴76被插入驱动小齿轮通道116中时，支撑轴承154可以被阻止在贯通轴76移动的相反方向上沿贯通轴76移动。以下描述的多种不同的技术和组装方法步骤可以与单一支撑轴承或多个支撑轴承一起采用。
一种用于固定支撑轴承154的技术可以采用压力配合或过盈配合。例如，支撑轴承154可以在驱动小齿轮通道116内部的预定位置处被压力配合在驱动小齿轮74上。如此，当贯通轴76被插入驱动小齿轮通道116中并且被插入穿过支撑轴承154中的孔时，支撑轴承154可以被抑制沿第一轴线80移动。可替代地，支撑轴承154可以在预定位置处被压力配合在贯通轴76上。如此，贯通轴76可以延伸穿过支撑轴承154，并且当贯通轴76随后被插入驱动小齿轮通道116中并且穿过驱动小齿轮74时，支撑轴承154可以被抑制沿第一轴线80移动。
参见图5，示出了用于固定支撑轴承154的另一种技术。在图5中，驱动小齿轮74可以具有一个或多个驱动小齿轮凹槽220，所述一个或多个驱动小齿轮凹槽可以接纳固位特征222。驱动小齿轮凹槽220可以在远离第一轴线80延伸的方向上从驱动小齿轮通道116延伸。驱动小齿轮凹槽220可以具有环形构型。固位特征222可以被部分地接纳在驱动小齿轮凹槽220中并且可以延伸到驱动小齿轮通道116中并朝第一轴线80延伸，从而抑制支撑轴承154的轴向运动。例如，固位特征222可以接合支撑轴承154，以抑制支撑轴承154相对于驱动小齿轮74的轴向运动。
可替代地或另外，贯通轴76可以具有一个或多个贯通轴凹槽230。贯通轴凹槽230可以朝第一轴线80延伸并且可以具有环形构型。贯通轴凹槽230可以接纳固位特征222。固位特征222的一部分可以延伸到驱动小齿轮通道116中并且可以抑制支撑轴承154的轴向运动。
如果固位特征222被设置在驱动小齿轮74和贯通轴76两者上，则固位特征222可以都接合支撑轴承154，或者可以提供一些浮动或间隙，因此使得固位特征222中的仅一个固位特征接合支撑轴承154以调节制造公差。
所述固位特征222可以具有任何适合的构型。例如，固位特征222可以被配置为卡环、垫圈、或可以延伸到驱动小齿轮通道116中的一个或多个突起。
参见图6，示出了用于固定支撑轴承154的另一种技术。在图6中，驱动小齿轮74可以具有驱动小齿轮肩台240。驱动小齿轮肩台240可以被布置在驱动小齿轮通道116中。驱动小齿轮肩台240可以具有与驱动小齿轮通道116的接纳支撑轴承154的邻近部分相比更小的直径。驱动小齿轮肩台240可以接合支撑轴承154以抑制支撑轴承154相对于驱动小齿轮74和朝向驱动小齿轮肩台240的、或者到图6所示视角左侧的轴向运动。
可替代地或另外，贯通轴76可以具有贯通轴肩台250。贯通轴肩台250可以被接纳在驱动小齿轮通道116中。贯通轴肩台250可以具有与贯通轴76的被接纳在支撑轴承154中的邻近部分相比更大的直径。贯通轴肩台250可以接合支撑轴承154以抑制支撑轴承154相对于贯通轴76和朝向贯通轴肩台250的、或到图6所示视角右侧的轴向运动。
如果肩台被设置在驱动小齿轮74和贯通轴76两者上，则驱动小齿轮肩台240和贯通轴肩台250可以都接合支撑轴承154，或者可以提供一些浮动或间隙，因此使得所述肩台中的仅一个肩台接合支撑轴承154以调节制造公差。
参见图7，示出了省去了肩台的构型的实例。图7省略了贯通轴76上的肩台并且示出了具有外座圈的支撑轴承154，所述外座圈被配置为冲压外圈。考虑到的是，支撑轴承154也可以省去外座圈、并且具有被配置为冲压外圈的内座圈，在这种情况下驱动小齿轮74上的肩台可以被省去，并且可以保留贯通轴76上的肩台。
用于固定支撑轴承154的技术可以与被配置为轴颈轴承或滚子轴承组件的支撑轴承154一起采用。此外，这些技术可以被用于固定被布置在齿轮部分110内部或在驱动小齿轮74的轴部分112内部的支撑轴承154。
支撑轴承154可以有助于抑制驱动小齿轮74相对于第一轴线80和贯通轴76的弯曲或偏转。如此，支撑轴承154可以有助于保持对准、提高稳定性、和/或减少振动。此外，在驱动小齿轮74内部提供一个或多个支撑轴承154可以提供与由外部轴承支撑的驱动小齿轮74相比而言减少的包装空间，所述外部轴承诸如被布置在圆柱形套管上的轴承，所述圆柱形套管可以从齿轮部分110延伸并且可以被布置成与轴部分112相反。套管以及相关联的套管轴承增加了驱动小齿轮的长度和重量、并且可能需要额外的特征来支撑套管轴承，由此增加了成本、复杂性和重量。
参见图2，差速器组件24可以被布置在壳体组件20的中心部分40中。差速器组件24可以将转矩传递给车辆驱动轮组件并且允许这些驱动轮组件以不同的速度旋转。参照图1和图2是差速器组件24的操作的简短讨论，从图1所示的输入轭70开始。
输入轭70可以联接至车辆传动系部件(例如驱动轴)，所述车辆传动系部件可以联接至车辆变速器或变速箱的输出端，所述输出端进而可以从车辆动力源(例如发动机或马达)接收转矩。可替代地，输入轭70可以操作性地连接到另一个车桥组件的输出端上。输入轭70可以操作性地连接到输入轴72上，所述输入轴进而可以操作性地连接到驱动小齿轮74上。驱动小齿轮74可以向差速器组件24的环齿轮92提供转矩。差速器组件24可以操作性地连接到半轴26、并且可以允许半轴26以本领域技术人员已知的方式以不同的转速旋转。如此，差速器组件24可以经由环齿轮92接收转矩并且将转矩提供至半轴26。
参见图1，半轴26可以将转矩从差速器组件24传递给对应的驱动轮组件。例如，可以提供两个半轴26，使得各半轴26延伸穿过车桥壳体30的一个不同的臂部分42。半轴26可以沿着第二轴线94延伸并且可以通过差速器组件24围绕所述第二轴线旋转。每个半轴26可以具有第一末端和第二末端。所述第一末端可以操作性地连接至差速器组件24。所述第二末端可以被布置成与第一末端相反并且可以操作性地连接至车轮末端组件，所述车轮末端组件可以具有可以支撑车轮的轮毂。如图1所示，车桥凸缘260可以被布置成接近半轴26的第二末端并且可以便于将半轴26联接至轮毂上。
虽然以上描述了多个示例性实施例，但所述实施例并不旨在描述本发明的所有可能形式。而是，本说明书中使用的这些言词是说明而非限制性的言词，并且应当理解的是可以做出多种不同改变而不偏离本发明的精神和范围。此外，可以组合不同实现的实施例的特征以形成本发明的另外的实施例。