本发明涉及车辆领域，特别是涉及一种用于混合动力车辆的冷却系统的安装支架。
背景技术：
在传统车的基础上开发设计混合动力系统，需要设计一套区别于传统车辆的冷却系统，这套冷却系统能够保证将发动机、电机和电池的工作温度控制在一个合理的范围内。
上述混合动力车辆的冷却系统需要在传统发动机上增加布置电机和相关的电机电磁阀。
由于传统车辆已有的发动机周围的空间较小，如何将新增的电机、电机电磁阀合理布置于该空间是亟待解决的问题。
技术实现要素：
本发明的一个目的是要提供一种用于混合动力车辆的冷却系统的安装支架，能够合理布置新增的电机和电机电磁阀。
特别地，本发明提供了一种用于混合动力车辆的冷却系统的安装支架，所述冷却系统包括发动机、与所述发动机固定连接的发动机水泵、电机、第一电机电磁阀和第二电机电磁阀，所述安装支架包括：
第一支架，包括依次连接的第一连接部、第二连接部、第三连接部和第四连接部；
所述第一连接部与所述发动机固定连接；
所述第三连接部和所述发动机的外表面之间用于容纳所述电机，且所述第三连接部将所述电机箍紧并固定于所述发动机处；
所述第四连接部与所述第一电机电磁阀固定连接；和
第二支架，与所述第二连接部拼合成环绕于所述第二电机电磁阀外部的封闭环状，且所述第二支架与所述第二连接部将所述第二电机电磁阀箍紧并固定连接于所述发动机水泵处。
可选地，所述第一支架和所述第二支架均呈沿曲线延伸的条形薄板状，所述第一连接部、所述第二连接部、所述第三连接部和所述第四连接部沿所述车辆的竖向顺次分布。
可选地，所述第一连接部与所述发动机的外表面贴合且通过第一紧固件相连。
可选地，所述第二连接部和所述第二支架均沿所述车辆的竖向跨接于所述第二电机电磁阀的两侧，所述第二连接部的中部和所述第二支架的中部形成贴合于所述第二电机电磁阀的外表面的封闭环状。
可选地，所述第二连接部的两端和所述第二支架的两端相贴合且通过第二紧固件相连，所述第二紧固件将固定连接的所述第二连接部和所述第二支架固定于所述发动机水泵处。
可选地，所述第三连接部沿所述车辆的竖向跨接于所述电机远离所述发动机的一侧，所述第三连接部的中部配置成与所述电机的表面相贴合的条状。
可选地，所述第三连接部的中部还设有沿其跨接方向延伸且凸起于表面的加强筋。
可选地，所述第三连接部的两端与所述发动机的外表面贴合且通过第三紧固件固定连接于所述发动机。
可选地，所述第三连接部的一端还设有用于固定线束的线束支架，所述线束支架具有呈一定角度连接的第一安装部和第二安装部，所述第一安装部和第二安装部处均设有用于固定线束的安装孔。
可选地，所述第四连接部贴合于所述第一电机电磁阀的外表面且通过第四紧固件固定连接。
本发明的安装支架包括第一支架和第二支架，第一支架设有与发动机固定连接的第一连接部，用于将电机固定于发动机的第三连接部以及用于将第一电机电磁阀固定于发动机的第四连接部。第二支架和第一支架的第二连接部用于箍紧第二电机电磁阀并将其固定于发动机水泵。本发明的安装支架可以同时将电机、第一电机电磁阀和第二电机电磁阀固定于车辆原有的发动机或者发动机水泵处，合理利用了发动机附近的空间。
进一步地，本实施例通过安装支架将电机、第一电机电磁阀和第二电机电磁阀固定于车辆发动机及发动机水泵，不需要对原有的发动机和发动机水泵进行重新布置或改造，节约了设计成本，提高了安装效率。
根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
图1是根据本发明一个实施例的安装支架的结构示意图；
图2是根据本发明一个实施例的安装支架与冷却系统的装配图；
图3是根据本发明一个实施例的安装支架、第二电机电磁阀和发动机水泵的装配图；
图4是根据本发明一个实施例的安装支架、电机、第一电机电磁阀的装配图。
具体实施方式
图1是根据本发明一个实施例的安装支架的结构示意图。图2是根据本发明一个实施例的安装支架与冷却系统的装配图。图3是根据本发明一个实施例的安装支架、第二电机电磁阀和发动机水泵的装配图。图4是根据本发明一个实施例的安装支架、电机、第一电机电磁阀的装配图。
本实施例提供了一种用于混合动力车辆的冷却系统的安装支架100，如图2所示，该冷却系统包括发动机200、与发动机200固定连接的发动机水泵300(参见图3)、电机400、第一电机电磁阀500和第二电机电磁阀600。如图1所示，该安装支架100一般性地可以包括第一支架10和第二支架20。第一支架10包括依次连接的第一连接部11、第二连接部12、第三连接部13和第四连接部14。第一连接部11与发动机200固定连接。如图4所示，第三连接部13和发动机200的外表面之间用于容纳电机400，且第三连接部13将电机400箍紧并固定于发动机200处。如图4所示，第四连接部14与第一电机电磁阀500固定连接。第二支架20与第二连接部12拼合成环绕于第二电机电磁阀600外部的封闭环状，且第二支架20与第二连接部12将第二电机电磁阀600箍紧并固定连接于发动机水泵300处。
本实施例的安装支架100包括第一支架10和第二支架20，第一支架10设有与发动机200固定连接的第一连接部11，用于将电机400固定于发动机200的第三连接部13以及用于将第一电机电磁阀500固定于发动机200的第四连接部14。第二支架20和第一支架10的第二连接部12用于箍紧第二电机电磁阀600并将其固定于发动机水泵300。本实施例的安装支架100可以同时将电机400、第一电机电磁阀500和第二电机电磁阀600固定于车辆原有的发动机200或者发动机水泵300处，合理利用了发动机200附近的空间。
进一步地，本实施例通过安装支架100将电机400、第一电机电磁阀500和第二电机电磁阀600固定于车辆发动机200及发动机水泵300，不需要对原有的发动机200和发动机水泵300进行重新布置或改造，节约了设计成本，提高了安装效率。
一个实施例中，如图1所示，第一支架10和第二支架20均呈沿曲线延伸的条形薄板状。将第一支架10和第二支架20设计成条形薄板状，可以节约材料，有效利用空间。并且条形薄板便于折弯，能适应各种造型需求。
一个实施例中，第一连接部11，第二连接部12，第三连接部13和第四连接部14沿车辆的竖向顺次分布，即第一支架10整体是沿车辆的竖向延伸的，可选地，第一连接部11，第二连接部12，第三连接部13和第四连接部14按照从上到下的顺序依次布置。
另一个实施例中，第一连接部11与发动机200的外表面贴合且通过第一紧固件31相连。可选地，第一紧固件31包括多个螺栓。
一个实施例中，如图3所示，第二连接部12和第二支架20均沿车辆的竖向跨接于第二电机电磁阀600的两侧，第二连接部12的中部和第二支架20的中部形成贴合于第二电机电磁阀600的外表面的封闭环状(参见图1)。
一个实施例中，如图1所示，第二连接部12的两端和第二支架20的两端相贴合且通过第二紧固件32相连，第二紧固件32还用于将固定连接的第二连接部12和第二支架20固定于发动机水泵300处。
例如，第二电机电磁阀600大致呈圆柱形且其轴向大致与车辆的竖向垂直。此时，如图1所示，第二连接部12可以是呈半圆弧状，第二支架20也呈半圆弧状，两者分别设置在第二电机电磁阀600的两侧，将第二电机电磁阀600箍紧。第二连接部12的上端设有平板部121，下端设有平板部122，第二支架20的上端设有平板部21，下端设有平板部22，平板部121和平板部21相贴合，平板部122和平板部22相贴合。第二连接部12两端的平板部靠近发动机水泵300的一侧与发动机水泵300相贴合，第二紧固件32穿过第二连接部12和第二支架20两端的平板部及发动机水泵300的壳体以将电机400固定于发动机水泵300，第二紧固件32可以为螺栓。
另一个实施例中，如图4所示，第三连接部13沿车辆的竖向跨接于电机400远离发动机200的一侧，第三连接部13的中部配置成与电机400的表面相贴合的条状。
一个实施例中，如图4所示，第三连接部13的两端与发动机200的外表面贴合且通过第三紧固件33固定连接于发动机200。
一般电机400具有圆柱形的部分，一个实施例中，如图1所示，第三连接部13的中部为圆弧形条状，跨接于电机400圆柱形部分的一侧外表面，电机400的另一侧与发动机200外表面抵接。第三连接部13的两端分别设有与发动机200表面贴合的平板部，上端设有平板部131，下端设有平板部132，平板部131处设有安装孔133，平板部132处设有安装孔134，以将第三连接部13箍紧在发动机200的表面处并通过第三紧固件33穿过安装孔133和安装孔134将电机400固定于发动机200处。
可选地，如图1所示，第三连接部13的中部还设有沿其跨接方向延伸且凸起于表面的加强筋135。该加强筋135可以增加第三连接部13处的强度，以更好地固定电机400。
一个实施例中，如图1所示，第三连接部13的一端还设有用于固定线束的线束支架15，线束支架15具有呈一定角度连接的第一安装部151和第二安装部152，第一安装部151和第二安装部152处分别设有用于固定线束的安装孔153和安装孔154。如图1所示，线束支架15从第三连接部13底端处伸出，其伸出端具有呈一定角度连接的第一安装部151和第二安装部152，通过将第一安装部151和第二安装部152呈角度布置，可以有效分隔线束，避免不同线束的干涉。
另一个实施例中，如图4所示，第四连接部14贴合于第一电机电磁阀500的外表面且通过第四紧固件34固定连接。第四紧固件34可以是多个螺栓。
需要说明的是，第一支架10是一个整体件，其第一连接部11、第二连接部12、第三连接部13和第四连接部14之间可能设有不同形状的折弯，其具体的形状根据发动机200或者发动机水泵300或其他可能影响到安装支架100布置的结构的具体位置进行相适应的设计。
至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本发明的多个示例性实施例，但是，在不脱离本发明精神和范围的情况下，仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此，本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。