本发明涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种行人小腿保护装置及汽车。
背景技术：
以往汽车设计时往往只考虑车辆对乘员的保护程度，而忽略了对行人等弱势群体的保护，随着社会和汽车的不断发展对行人等弱势群体的保护越来越受到重视，车型开发必须考虑行人保护，目前小腿伤害评价在行人保护中占有很大的比重，在行人与车辆发生碰撞时，腿部弯矩和韧带很容易受到损伤，所以一个友好的汽车前端结构对于行人保护有很大的作用。
目前，汽车将金属材料的小腿支撑结构焊接在汽车前端，以减小前保险杠区域由于下部支撑不足造成行人腿部伤害，改善汽车存在的小腿下部支撑不足的问题。
但是，现有金属小腿支撑结构为独立零件，在车辆装配中只能独立安装，装配中极难操控，影响了装配生产线作业进度；另外，金属小腿支撑结构增加了整车的成本以及重量，不利于轻量化车身的生产。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种行人小腿保护装置及汽车，以改善现有技术中存在的现有金属小腿支撑结构在装配中极难操控，影响了装配生产线作业进度；另外，金属小腿支撑结构增加了整车的成本以及重量，不利于轻量化车身的生产的技术问题。
本发明提供的行人小腿保护装置，包括前保险杠、发动机下护板以及多个第一加强台；前保险杠、发动机下护板以及多个第一加强台一体成型，且前保险杠、发动机下护板以及多个第一加强台选用塑料材质；发动机下护板设置在前保险杠的一端，多个第一加强台设置在前保险杠内侧且靠近发动机下护板的一端；多个第一加强台沿前保险杠的长度延伸方向依次间隔设置。
进一步的，相邻的两个第一加强台之间分别设置有多个第一加强筋；第一加强筋的延伸方向与前保险杠的长度延伸方向相同。
进一步的，行人小腿保护装置还包括多个第二加强台；多个第二加强台设置在发动机下护板内侧且靠近前保险杠的一端；多个第二加强台沿发动机下护板的长度延伸方向依次间隔设置。
进一步的，前保险杠和发动机下护板之间设置有第一支撑台；第一支撑台远离前保险杠的一面设置有倾斜面，第一支撑台的长度延伸方向和倾斜面的长度延伸方向均与前保险杠的长度延伸方向相同；多个第一加强台和倾斜面分别设置在第一支撑台相互垂直的两面上；多个第二加强台间隔设置在倾斜面上。
进一步的，每个第一加强台远离第一支撑台的一面分别设置有多个第二加强筋；第二加强筋设置在第一加强台和前保险杠之间。
进一步的，前保险杠的外侧设置有多个第三加强筋；第一加强台的背面为凹槽，多个第三加强筋分别设置在相邻的两个凹槽之间，且多个第三加强筋沿垂直于前保险杠的长度延伸方向延伸。
进一步的，发动机下护板内侧设置有第二支撑台和多个第四加强筋；第二支撑台的延伸方向与发动机下护板的长度延伸方向相同；第四加强筋设置在第二支撑台远离前保险杠的一侧。
进一步的，多个第四加强筋呈网状交叉设置。
进一步的，倾斜面上间隔设置有多个第五加强筋；多个第五加强筋均朝远离前保险杠的方向延伸。
进一步的，本发明还提供了一种汽车，汽车包括行人小腿保护装置。
本发明提供的行人小腿保护装置，在制造过程中，由于前保险杠、发动机下护板和第一加强台一体成型，集成结构节省了装配的时间，消除误装或漏装的问题，提高了总装生产线的作业进度，且无需使用其他供应商，为开发节约了成本和费用，缩短了开发周期。在使用过程中，由于前保险杠、发动机下护板以及第一加强台选用塑料材质，这样能够降低整车的重量以及成本；第一加强台的设置能够提高装置的强度，当汽车前端撞到行人时，能够对行人的小腿起到支撑作用，从而避免行人腿部弯矩过大而对其造成伤害。
由上可知，该行人小腿保护装置，能够降低装配难度，提高装备生产线作业进度，并且有利于轻量化车身的生产。
本发明提供的汽车，包括行人小腿保护装置，在制造过程中，由于前保险杠、发动机下护板和第一加强台一体成型，集成结构节省了装配的时间，消除误装或漏装的问题，提高了总装生产线的作业进度，且无需使用其他供应商，为开发节约了成本和费用，缩短了开发周期。在使用过程中，由于前保险杠、发动机下护板以及第一加强台选用塑料材质，这样能够降低整车的重量以及成本；第一加强台的设置能够提高装置的强度，当汽车前端撞到行人时，能够对行人的小腿起到支撑作用，从而避免行人腿部弯矩过大而对其造成伤害。
由上可知，该汽车的行人小腿保护装置，能够降低装配难度，提高装备生产线作业进度，并且有利于轻量化车身的生产。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的行人小腿保护装置内侧的结构示意图；
图2为图1中a处的放大图；
图3为本发明实施例提供的行人小腿保护装置的主视图；
图4为本发明实施例提供的行人小腿保护装置的俯视图；
图5为本发明实施例提供的行人小腿保护装置外侧的结构示意图；
图6为图5中b处的放大图。
图标：1-前保险杠；2-发动机下护板；3-第一加强台；4-第一加强筋；5-第二加强台；6-第一支撑台；7-倾斜面；8-第二加强筋；9-第三加强筋；10-凹槽；11-第四加强筋；12-第二支撑台；13-第五加强筋。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
图1为本发明实施例提供的行人小腿保护装置内侧的结构示意图；图2为图1中a处的放大图；图3为本发明实施例提供的行人小腿保护装置的主视图；图4为本发明实施例提供的行人小腿保护装置的俯视图；如图1、图2、图3以及图4所示，本实施例提供的行人小腿保护装置，包括前保险杠1、发动机下护板2以及多个第一加强台3；前保险杠1、发动机下护板2以及多个第一加强台3一体成型，且前保险杠1、发动机下护板2以及多个第一加强台3选用塑料材质；发动机下护板2设置在前保险杠1的一端，多个第一加强台3设置在前保险杠1内侧且靠近发动机下护板2的一端；多个第一加强台3沿前保险杠1的长度延伸方向依次间隔设置。
本实施例提供的行人小腿保护装置，在制造过程中，由于前保险杠1、发动机下护板2和第一加强台3一体成型，集成结构节省了装配的时间，消除误装或漏装的问题，提高了总装生产线的作业进度，且无需使用其他供应商，为开发节约了成本和费用，缩短了开发周期。在使用过程中，由于前保险杠1、发动机下护板2以及第一加强台3选用塑料材质，这样能够降低整车的重量以及成本；第一加强台3的设置能够提高装置的强度，当汽车前端撞到行人时，能够对行人的小腿起到支撑作用，从而避免行人腿部弯矩过大而对其造成伤害。
由上可知，该行人小腿保护装置，能够降低装配难度，提高装备生产线作业进度，并且有利于轻量化车身的生产。
如图1、图2以及图3所示，在上述实施例的基础上，进一步的，相邻的两个第一加强台3之间分别设置有多个第一加强筋4；第一加强筋4的延伸方向与前保险杠1的长度延伸方向相同。
其中，第一加强台3的数量可以为14个，长57mm，宽40mm，高15mm。
进一步的，相邻的两个第一加强台3之间分别设置有两个第一加强筋4。第一加强筋4的厚度为2mm。
进一步的，第一加强筋4呈u形。u形的开口朝向背离前保险杠1的一面，这样能够在提高强度的前提下，尽量减轻重量。
本实施例中，在使用过程中，第一加强筋4的设置能够提高前保险杠1的强度，从而对行人的小腿起到更好的支撑作用，进而保证行人的安全。
如图1和图2所示，在上述实施例的基础上，进一步的，行人小腿保护装置还包括多个第二加强台5；多个第二加强台5设置在发动机下护板2内侧且靠近前保险杠1的一端；多个第二加强台5沿发动机下护板2的长度延伸方向依次间隔设置。
其中，第二加强台5的数量可以为6个，高2mm。
进一步的，第二加强台5和发动机下护板2一体成型，且第二加强台5选用塑料材质。
进一步的，多个第二加强台5可直接设置在发动机下护板2上，从而提高发动机下护板2的强度。
较佳地，多个第一加强台3和多个第二加强台5设置在前保险杠1和发动机下护板2的过渡位置，这样能够保证该过渡位置的强度。
本实施例中，在使用过程中，第二加强台5的设置能够提高发动机下护板2的强度，从而对行人的小腿起到更好的支撑作用，保证行人的安全。
如图1、图2以及图3所示，在上述实施例的基础上，进一步的，前保险杠1和发动机下护板2之间设置有第一支撑台6；第一支撑台6远离前保险杠1的一面设置有倾斜面7，第一支撑台6的长度延伸方向和倾斜面7的长度延伸方向均与前保险杠1的长度延伸方向相同；多个第一加强台3和倾斜面7分别设置在第一支撑台6相互垂直的两面上；多个第二加强台5间隔设置在倾斜面7上。
其中，第一支撑台6高13mm。
本实施例中，在使用过程中，第一支撑台6对第一加强台3和第二加强台5起到支撑作用，并令第一加强台3和第二加强台5配合，提高前保险杠1和发动机下护板2过渡位置的强度。
如图1、图2以及图3所示，在上述实施例的基础上，进一步的，每个第一加强台3远离第一支撑台6的一面分别设置有多个第二加强筋8；第二加强筋8设置在第一加强台3和前保险杠1之间。
其中，第二加强筋8的厚度为1.3mm，且每个第一加强台3对应设置有三个第二加强筋8，三个第二加强筋8均匀间隔设置。
进一步的，第一支撑台6、第一加强筋4以及第二加强筋8均与前保险杠1一体成型，且第一支撑台6、第一加强筋4以及第二加强筋8均选用塑料材质。
本实施例中，在使用过程中，第二加强筋8的设置能够提高前保险杠1的强度，从而对行人的小腿起到更好的支撑作用，进而保证行人的安全。
图5为本发明实施例提供的行人小腿保护装置外侧的结构示意图；图6为图5中b处的放大图；如图5和图6所示，在上述实施例的基础上，进一步的，前保险杠1的外侧设置有多个第三加强筋9；第一加强台3的背面为凹槽10，多个第三加强筋9分别设置在相邻的两个凹槽10之间，且多个第三加强筋9沿垂直于前保险杠1的长度延伸方向延伸。
其中，第三加强筋9的厚度为1.5mm，且相邻的两个凹槽10之间设置有两个第三加强筋9。
进一步的，第三加强筋9与前保险杠1一体成型，且第三加强筋9选用塑料材质。
本实施例中，在使用过程中，第三加强筋9设置在前保险杠1的外侧，这种设置能够提高凹槽10周围的强度，从而更好的提高前保险杠1的强度，对行人的小腿起到更好的支撑作用，保证行人的安全。
如图1、图2以及图4所示，在上述实施例的基础上，进一步的，发动机下护板2内侧设置有第二支撑台12和多个第四加强筋11；第二支撑台12的延伸方向与发动机下护板2的长度延伸方向相同；第四加强筋11设置在第二支撑台12远离前保险杠1的一侧。
其中，第二支撑台12高18mm。
进一步的，第二支撑台12和第四加强筋11均与发动机下护板2一体成型，且第二支撑台12和第四加强筋11均选用塑料材质。
本实施例中，多个第四加强筋11的设置能够更好的提高发动机下护板2的强度。另外，第二支撑台12对第四加强筋11起到支撑作用。
如图1、图2以及图4所示，在上述实施例的基础上，进一步的，多个第四加强筋11呈网状交叉设置。
其中，第四加强筋11的厚度为1.8mm，高10mm。
本实施例中，在使用过程中，多个第四加强筋11呈网状交叉设置，当汽车前端正面撞击行人时，这种设置能够提供更大的支撑力。
如图2所示，在上述实施例的基础上，进一步的，倾斜面7上间隔设置有多个第五加强筋13；多个第五加强筋13均朝远离前保险杠1的方向延伸。
其中，第五加强筋13的厚度为1.5mm。
本实施例中，在使用过程中，多个第五加强筋13的设置能够更好的提高发动机下护板2的强度。另外，第一支撑台6和倾斜面7对第五加强筋13起到支撑作用。
在上述实施例的基础上，进一步的，本发明实施例还提供了一种汽车，汽车包括行人小腿保护装置。
本实施例中，汽车包括行人小腿保护装置，在制造过程中，由于前保险杠1、发动机下护板2和第一加强台3一体成型，集成结构节省了装配的时间，消除误装或漏装的问题，提高了总装生产线的作业进度，且无需使用其他供应商，为开发节约了成本和费用，缩短了开发周期。在使用过程中，由于前保险杠1、发动机下护板2以及第一加强台3选用塑料材质，这样能够降低整车的重量以及成本；第一加强台3的设置能够提高装置的强度，当汽车前端撞到行人时，能够对行人的小腿起到支撑作用，从而避免行人腿部弯矩过大而对其造成伤害。
由上可知，该汽车的行人小腿保护装置，能够降低装配难度，提高装备生产线作业进度，并且有利于轻量化车身的生产。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。