本发明涉及电动汽车领域，具体而言，涉及充电座安装结构及电动汽车。
背景技术：
对于能源以及环境保护的话题日益重视，致使电动汽车已经开始慢慢地普及到了大众的生活中。
在现有的电动汽车中，充电口盖底座与充电插座分别固定连接于翼子板和白车身上，在装配的时候二者配合尺寸链较长，累计公差(零件制造公差、车身焊接公差、零件装配公差)大，配合难度极高，造成了装配不合理不美观的后果，并且会出现装配质量不合格的情况，极大地缩减了装配效率以及生产效率。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种充电座安装结构，其能提高装配精度，提高装配效率和生产效率。
本发明的另一目的在于提供一种电动汽车，其易于装配，能提高装配精度，提高装配效率和生产效率。
本发明提供一种技术方案：
一种充电座安装结构，应用于电动汽车，所述电动汽车包括电动汽车主体和翼子板，所述翼子板固定连接于所述电动汽车主体，所述充电座安装结构包括充电插座、盖合组件和连接件。所述充电插座用于固定连接于所述电动汽车主体。所述盖合组件用于固定连接于所述翼子板。所述连接件的一侧与所述充电插座固定连接，所述连接件远离所述充电插座的一侧与所述盖合组件弹性连接，用于吸收所述充电插座和所述盖合组件连接产生的累计公差，以使所述盖合组件能盖设于所述充电插座。
进一步地，所述盖合组件具有与所述连接件相配合的连接部，所述连接部形成环形，并且所述连接部的内径小于所述充电插座的外径，所述连接部通过所述连接件与所述充电插座连接。
进一步地，所述连接部包括弹性抵持部，所述弹性抵持部呈环形，并且所述弹性抵持部的内周抵持于所述连接件远离所述充电插座的一侧，所述弹性抵持部用于吸收所述充电插座和所述盖合组件连接产生的累计公差。
进一步地，所述连接件包括第一配合部和第二配合部，所述第一配合部与所述第二配合部连接，并且所述第一配合部固定连接于所述充电插座，所述第二配合部的外径大于所述弹性抵持部的内径，所述弹性抵持部抵持于所述第二配合部的外侧。
进一步地，所述连接件包括弹性垫圈，所述连接部靠近所述充电插座的一侧通过所述弹性垫圈与所述充电插座连接。
进一步地，所述充电插座包括充电插座主体、电接口和灯带，所述充电插座主体用于固定连接于所述电动汽车主体，所述电接口设置于所述充电插座主体的中心，所述灯带固定连接于所述充电插座主体，并且所述灯带围绕所述电接口设置。
进一步地，所述盖合组件包括接触开关，所述接触开关与所述灯带电连接，所述接触开关用于选择性地打开或者关闭所述灯带。
进一步地，所述盖合组件还包括口盖底座和口盖，所述口盖与所述口盖底座活动连接，并且所述口盖选择性地遮盖于所述充电插座并抵持于所述接触开关以关闭所述灯带，或者所述口盖远离所述充电插座并脱离所述接触开关以打开所述灯带。
进一步地，所述口盖底座上开设有安装槽，所述接触开关设置于所述安装槽内，所述口盖包括口盖主体、连接杆和压合部，所述压合部设置于所述安装槽内，并且所述压合部的一端转动连接于所述口盖底座，所述压合部的另一端连接于所述连接杆的一端，所述连接杆远离所述压合部的一端固定连接于所述口盖主体，所述口盖主体选择性地遮盖于所述充电插座并通过所述连接杆带动所述压合部压合所述接触开关以关闭所述灯带，或者所述口盖主体远离所述充电插座并通过所述连接杆带动所述压合部松开所述接触开关以打开所述灯带。
一种电动汽车，包括电动汽车主体、翼子板和充电座安装结构，所述充电座安装结构包括充电插座、盖合组件和连接件。所述充电插座用于固定连接于所述电动汽车主体。所述盖合组件用于固定连接于所述翼子板。所述连接件的一侧与所述充电插座固定连接，所述连接件远离所述充电插座的一侧与所述盖合组件弹性连接，用于吸收所述充电插座和所述盖合组件连接产生的累计公差，以使所述盖合组件能盖设于所述充电插座。所述翼子板固定连接于所述电动汽车主体，所述充电插座固定连接于所述电动汽车主体，所述盖合组件固定连接于所述翼子板。
相比现有技术，本发明提供的充电座安装结构及电动汽车的有益效果是：
本发明提供的充电座安装结构及电动汽车通过在固定连接于翼子板上的盖合组件和固定连接于电动汽车主体上的充电插座之间设置连接件，并通过连接件连接盖合组件和充电插座，通过连接件和盖合组件之间的弹性连接将充电插座、连接件和盖合组件连接。通过连接件和盖合组件之间的弹性连接吸收充电插座和盖合组件连接产生的累计公差，以提高盖合组件和充电插座之间的装配精度，并且简化了充电插座和盖合组件的装配难度，提高了充电插座和盖合组件的装配效率，并能提高生产效率。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定。对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本发明的第一实施例提供的充电座安装结构的结构示意图；
图2为本发明的第一实施例提供的充电座安装结构的剖面图；
图3为本发明的第一实施例提供的充电座安装结构第一局部结构示意图；
图4为本发明的第一实施例提供的充电座安装结构第二局部结构示意图；
图5为本发明的第二实施例提供的充电座安装结构的剖面图。
图标：10、11-充电座安装结构；100-盖合组件；110-口盖底座；111-安装槽；120-连接部；121-弹性抵持部；130-口盖；131-口盖主体；132-连接杆；133-压合部；140-接触开关；200-充电插座；210-充电插座主体；220-电接口；230-灯带；300-连接件；310-第一配合部；320-第二配合部；330-过渡件；340-弹性垫圈。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“设置”、“连接”等术语应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细说明。
第一实施例
请参阅图1，本实施例中提供了一种充电座安装结构10，其能提高装配精度，并且能简化装配工艺，提升装配效率以及生产效率。
本实施例中提供的充电座安装结构10用于电动汽车(图未示)，电动汽车包括翼子板(图未示)和电动汽车主体(图未示)，翼子板固定连接于电动汽车主体。
请结合参阅图1和图2，充电座安装结构10包括盖合组件100、充电插座200和连接件300，其中，盖合组件100用于固定连接于翼子板，充电插座200用于固定连接于电动汽车主体，并且，在翼子板固定连接于电动汽车主体上时，盖合组件100则遮盖于充电插座200上，以使充电插座200能在盖合组件100的遮盖下避免充电插座200被损坏的情况。
在现有技术中，将盖合组件100固定连接于翼子板，将充电插座200固定连接于电动汽车主体，在将翼子板和电动汽车主体连接以使盖合组件100与充电插座200之间配合整个过程中由于零件制造公差、车身焊接公差以及零件装配公差等因素使得盖合组件100和充电插座200之间的装配精度降低，并且增加了装配工人装配盖合组件100和充电插座200的装配难度，降低了装配效率以及生产效率。
即，本实施例通过在盖合组件100和充电插座200之间设置连接件300，连接件300的一侧与充电插座200固定连接，连接件300远离充电插座200的一侧与盖合组件100弹性连接，并通过连接件300和盖合组件100的弹性连接吸收充电插座200和盖合组件100连接产生的累计公差，提高了盖合组件100和充电插座200之间的装配精度，并且简化了盖合组件100和充电插座200之间的装配难度，能提升盖合组件100和充电插座200的装配效率以及提高生产效率。
其中，盖合组件100包括口盖底座110和连接部120，连接部120用于与连接件300相配合。其中，连接部120呈环形，连接部120的外周固定连接于口盖底座110，并且连接部120围成的环形用于与充电插座200相对应，以使得使用者能穿过连接部120围成的环形将充电线(图未示)和充电插座200连接以进行充电。另外，连接部120的内径小于充电插座200的外径，以使得盖合组件100在相对充电插座200偏移之后也不会与充电插座200之间出现缝隙。连接部120通过连接件300与充电插座200连接。
在本实施例中，连接部120包括弹性抵持部121，弹性抵持部121呈环形，并且弹性抵持部121的外周固定连接于口盖底座110，弹性抵持部121的内周抵持于连接件300远离充电插座200的一侧，即，弹性抵持部121用于吸收充电插座200和盖合组件100连接产生的累计公差。即，其中通过弹性抵持部121抵持于连接件300并产生弹性变形以吸收充电插座200和盖合组件100连接产生的累计公差，提高充电插座200和盖合组件100的装配精度。
在本实施例中，弹性抵持部121采用曲形的软质胶条，软质胶条的一侧固定连接于口盖底座110并且形成环形，软质胶条的中部远离充电插座200向外凸起形成曲形的软质胶条，软质胶条通过内周抵持于连接件300并产生弯曲，即产生弹性的形变，使得通过软质胶条吸收充电插座200和盖合组件100连接产生的累计公差，提高充电插座200和盖合组件100的装配精度，并且降低了充电插座200和盖合组件100之间的装配难度，以提高充电插座200和盖合组件100装配效率。
另外，连接件300包括第一配合部310和第二配合部320，第一配合部310与第二配合部320连接，并且第一配合部310固定连接于充电插座200，第二配合部320的外径大于弹性抵持部121的内径，弹性抵持部121抵持于第二配合部320的外侧。其中，在本实施例中，连接件300还包括过渡件330，第一配合部310和第二配合部320通过过渡件330连接，其中第一配合部310固定连接于过渡件330的一侧，第二配合部320固定连接于过渡件330的另一侧，其中第一配合部310的内径大于第二配合部320的内径，并且第一配合部310、第二配合部320和过渡件330的截面呈z字形。其中，第一配合部310套设在充电插座200的外侧，过渡件330贴合于充电插座200，第二配合部320则朝向盖合组件100延伸，弹性抵持部121抵持于第二配合部320的外侧，并产生弹性形变，即产生弯曲，以吸收充电插座200和盖合组件100连接产生的累计公差，提高充电插座200和盖合组件100之间的装配精度。
请结合参阅图1、图3和图4，另外，充电插座200包括充电插座主体210、电接口220和灯带230，其中充电插座主体210用于固定连接于电动汽车主体，电接口220和灯带230设置在充电插座主体210上，其中电接口220设置于充电插座主体210的中心，灯带230固定连接于充电插座主体210并且灯带230围绕电接口220设置。通过灯带230的设置，并使得灯带230围绕于电接口220，使得灯带230开启时能全方位地照亮电接口220，以便于使用者将外接电源通过电接口220与电动汽车连接并向电动汽车进行充电，并能增强科技感。
进一步地，由于盖合组件100设置于翼子板上，处于流水槽(图未示)和轮罩(图未示)之间，工作环境恶劣，对控制系统防水防尘要求较高。所以，在本实施例中，设计防护等级为ip67的防护开关，配合ip55的接插件，对线束外圈增加防护层，保证控制系统在恶劣工况下可以正常工作。
在本实施例中，盖合组件100上还设置有接触开关140，接触开关140与灯带230电连接，并且接触开关140用于选择性地打开或者关闭灯带230。
进一步地，盖合组件100还包括口盖130，口盖130转动连接于口盖底座110，并且口盖130选择性地遮盖于充电插座200并抵持于接触开关140以关闭灯带230，或者口盖130能远离充电插座200并脱离接触开关140以打开灯带230。即，口盖130的开闭用于控制灯带230的开闭。
在本实施例中，口盖130转动连接于口盖底座110，并且口盖130能相对口盖底座110转动并转动至连接部120形成的环形内部以遮盖充电插座200，保证充电插座200被损坏，此时口盖130抵持于接触开关140以关闭灯带230；或者，口盖130相对口盖底座110转动并远离充电插座200，即口盖130脱离连接部120形成的环形以打开充电插座200，此时口盖130脱离接触开关140以打开灯带230。
另外，在本实施例中，口盖底座110上还开设有安装槽111，其中接触开关140设置于安装槽111内部。口盖130包括口盖主体131、连接杆132和压合部133，其中压合部133的一端转动连接于口盖底座110，并且压合部133位于安装槽111内部，连接杆132的一端固定连接于压合部133的另一端，口盖主体131固定连接于连接杆132远离压合部133的另一端。其中，口盖主体131层饼状，并且口盖主体131能遮盖于连接部120形成的环形，即口盖主体131选择性地遮盖于充电插座200，即口盖主体131盖合于连接部120形成的环形时，口盖主体131通过连接杆132带动压合部133压合接触开关140以关闭灯带230，或者，口盖主体131打开充电插座200，即口盖主体131脱离连接部120形成的环形时，口盖主体131通过连接杆132带动压合部133脱离接触开关140以打开灯带230。实现了灯带230控制的智能化。
在本实施例中，连接杆132和压合部133共同形成l形，以便于压合部133转动并压合接触开关140。
本实施例中提供的充电座安装结构10通过盖合组件100上设置的弹性抵持部121和连接件300上的第二配合部320之间的弹性连接，通过弹性抵持部121的弹性形变吸收充电插座200和盖合组件100连接产生的累计公差，保证了盖合组件100和充电插座200之间的装配精度，简化充电插座200和盖合组件100的装配难度，提高装配效率和生产效率。通过在充电插座200上设置灯带230使得灯带230能全面地照亮电接口220，便于使用者充电，并能增强科技感。并且通过口盖130的开闭控制灯带230的开闭，实现灯带230控制的智能化。
第二实施例
请参阅图5，本实施例中提供了一种充电座安装结构11，其能提高装配精度，并且能简化装配工艺，提升装配效率以及生产效率。
本实施例中提供的充电座安装结构11与第一实施例中提供的充电座安装结构10的区别在于，连接件300和连接部120的设置不同。
在本实施例中，连接部120形成环形，并且连接部120呈平板形，其中连接部120靠近充电插座200的一侧通过连接件300与充电插座200连接。其中，连接件300包括弹性垫圈340，弹性垫圈340的一侧贴合于连接部120靠近充电插座200的一侧，弹性垫圈340的另一侧贴合于充电插座200上，已通过弹性垫圈340的弹性变形吸收盖合组件100和充电插座200连接产生的累计公差，以保证盖合组件100和充电插座200的装配精度，简化盖合组件100和充电插座200的装配难度，提高装配效率和生产效率。
第三实施例
本实施例中提供了一种电动汽车，其易于装配，能提高装配精度，提高装配效率和生产效率。
电动汽车包括电动汽车主体、翼子板和第一实施例中提供的充电座安装结构10，其中，充电插座200固定连接于电动汽车主体，盖合组件100固定连接于翼子板，翼子板和电动汽车主体固定连接并使得盖合组件100盖合于充电插座200，其中，充电插座200和盖合组件100之间通过连接件300连接，即，能通过连接件300和盖合组件100之间的弹性连接吸收盖合组件100和充电插座200连接产生的累计公差，保证盖合组件100和充电插座200之间的装配精度，简化盖合组件100和充电插座200之间的装配难度，提高装配效率以及生产效率。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。