本发明涉及t-box的技术领域，特别是涉及一种基于t-box的自动拨打救援电话的方法及系统、t-box。
背景技术：
电子安全气囊(electroniccontrolofsafetyairbag，srs)一种被动安全性的保护系统，其与座椅安全带配合使用，可以为乘员提供有效的防撞保护。在汽车相撞时，汽车安全气囊可使头部受伤率减少25％，面部受伤率减少80％左右。
具体地，当汽车在行驶过程中发生碰撞事故时，首先由安全气囊传感器接收撞击信号，只要达到规定的强度，传感器即产生动作并向电子控制器发出信号。电子控制器接收到信号后，与其原存储信号进行比较，如果达到气囊展开条件，则由驱动电路向气囊组件中的气体发生器送去起动信号。气体发生器接到信号后引燃气体发生剂，产生大量气体，经过滤并冷却后进入气囊，使气囊在极短的时间内突破衬垫迅速展开，在驾驶员或乘员的前部形成弹性气垫，并及时泄漏、收缩，吸收冲击能量，从而有效地保护人体头部和胸部，使之免于伤害或减轻伤害程度。
telematicsbox，简称车载t-box，是当今互联汽车车载系统中一个非常重要的部件，其主要功能是实现车辆远程控制与远程读取信息以及拨打紧急救援电话。
现有技术中，车辆发生碰撞事故，安全气囊打开，用户可基于t-box手动拨打紧急救援电话。然而，当用户因为车辆碰撞而受到伤害导致无法手动拨打紧急救援电话时，无法及时寻求救援。
技术实现要素：
鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种基于t-box的自动拨打救援电话的方法及系统、t-box，能够根据安全气囊打开信号，基于t-box实现救援电话的自动拨打，从而能够及时寻求救援。
为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种基于t-box的自动拨打救援电话的方法，包括以下步骤：采集车身控制系统发送的脉冲信号；判断所述脉冲信号是否为预定格式的碰撞脉冲信号；当所述脉冲信号为所述碰撞脉冲信号时，拨打预定的救援电话。
于本发明一实施例中，所述预定格式的碰撞脉冲信号的格式为至少20个频率为250hz、占空比为1:1的连续脉冲。
于本发明一实施例中，还包括当本次救援电话拨打失败时，继续拨打所述救援电话预定次数；当本次救援电话异常中断时，自动接通回拨电话。
于本发明一实施例中，还包括将当前gps信息发送至救援呼叫服务器。
对应地，本发明提供一种基于t-box的自动拨打救援电话的系统，包括采集模块、检测模块和拨打模块；
所述采集模块用于采集车身控制系统发送的脉冲信号；
所述检测模块用于判断所述脉冲信号是否为预定格式的碰撞脉冲信号；
所述拨打模块用于当所述脉冲信号为所述碰撞脉冲信号时，拨打预定的救援电话。
于本发明一实施例中，所述拨打模块还用于当本次救援电话拨打失败时，继续拨打所述救援电话预定次数；当本次救援电话异常中断时，自动接通回拨电话。
于本发明一实施例中，还包括发送模块，用于将当前gps信息发送至救援呼叫服务器。
本发明提供一种t-box，包括处理器及存储器；
所述存储器用于存储计算机程序；
所述处理器用于执行所述存储器存储的计算机程序，以使所述t-box执行上述的基于t-box的自动拨打救援电话的方法。
最后，本发明提供一种基于t-box的自动拨打救援电话的系统，包括安全气囊控制单元、车身控制系统和上述的t-box；
所述安全气囊控制单元用于发送安全气囊状态信息至所述车身控制系统；
所述车身控制系统用于在所述安全气囊信息为打开时，发送预定格式的碰撞脉冲信号至所述t-box；在所述安全气囊信息为关闭时，发送正常脉冲信号至所述t-box。
于本发明一实施例中，所述t-box在没有上电或休眠时，停止采集车身控制系统发送的脉冲信号。
如上所述，本发明的基于t-box的自动拨打救援电话的方法及系统、t-box，具有以下
有益效果：
(1)能够根据安全气囊打开信号，基于t-box实现救援电话的自动拨打；
(2)能够及时寻求救援，保障受伤人员的生命安全；
(3)提升了车辆的安全性能。
附图说明
图1显示为本发明的基于t-box的自动拨打救援电话的方法于一实施例中的流程图；
图2显示为本发明的基于t-box的自动拨打救援电话的系统于一实施例中的结构示意图；
图3显示为本发明的t-box于一实施例中的结构示意图；
图4显示为本发明的基于t-box的自动拨打救援电话的系统于另一实施例中的结构示意图。
元件标号说明
21采集模块
22判断模块
23拨打模块
31处理器
32存储器
41安全气囊控制单元
42车身控制系统
43t-box
具体实施方式
以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。
需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
本发明的基于t-box的自动拨打救援电话的方法及系统、t-box通过安全气囊控制单元、车身控制系统和t-box之间的通信，能够基于t-box实现救援电话的自动拨打，从而能够及时寻求救援，最大限度地保障受伤人员的生命安全。
如图1所示，于一实施例中，本发明的基于t-box的自动拨打救援电话的方法包括以下步骤：
步骤s1、采集车身控制系统发送的脉冲信号。
具体地，在本发明中，安全气囊控制单元(airbagcontrolunit，acu)将安全气囊状态信息实时发送至车身控制系统(bodycontrolsystem，bcm)，以供所述车身控制系统根据所述安全气囊状态信息判断车辆是否发生碰撞。具体地，当所述安全气囊状态信息为打开时，表明车辆发生碰撞，则所述车身控制系统判断车辆发生碰撞；当所述安全气囊状态信息为关闭时，表明车辆没有发生碰撞，则所述车身控制系统判断车辆没有发生碰撞。
优选地，所述安全气囊打开信息是一个开关量信号，用来点燃(启爆)srs，信号持续0.1s，即100ms。
车身控制系统控制系统根据接收到的安全气囊状态信息调整所发送的脉冲信号的格式。具体地，车身控制系统发送两种格式的脉冲信号，即正常脉冲信号和碰撞脉冲信号。当接收到的安全气囊状态信息为打开时，发送正常脉冲信号至t-box；当接收到的安全气囊状态信息为关闭时，发送碰撞脉冲信号至t-box。于本发明一实施例中，所述正常脉冲信号为频率为10hz、占空比为1:1的连续脉冲。所述碰撞脉冲信号的格式为至少20个频率为250hz、占空比为1:1的连续脉冲。
同时，t-box与车身控制系统相通信，按照一定的预设频率采集所述车身控制系统发送的脉冲信号。
步骤s2、判断所述脉冲信号是否为预定格式的碰撞脉冲信号。
具体地，t-box对所接收到的脉冲信号进行检测，判断该脉冲信号属于正常脉冲信号还是碰撞脉冲信号。
步骤s3、当所述脉冲信号为所述碰撞脉冲信号时，拨打预定的救援电话。
具体地，当t-box判断所述脉冲信号为所述碰撞脉冲信号时，则通过自身的移动无线通信模块自动拨打预定的救援电话，从而在第一时间发出紧急救助请求，最大限度地保护受伤人员的生命安全。
优选地，所述预定的救援电话包括110、120中的一种或组合。
于本发明一实施例中，本发明的基于t-box的自动拨打救援电话的方法还包括当本次救援电话拨打失败时，继续拨打所述救援电话预定次数；当本次救援电话异常中断时，自动接通回拨电话。具体地，t-box可拨打一定次数的救援电话，从而保证救援请求能够及时发出。同时，若救援电话被意异常中断，则t-boxt-box允许救援中心回拨t-box电话，t-box将自动接通救援中心回拨电话，从而保证通话连接的畅通。优选地，累计拨打所述救援电话3次。
于本发明一实施例中，本发明的基于t-box的自动拨打救援电话的方法还包括将当前gps信息发送至救援呼叫服务器。具体地，在拨打救援电话的同时，t-box还基于自身的移动无线通信模块数据链路接入救援中心服务器，并将当前t-box的gps信息上传到救援中心服务器，从而便于救援中心第一时间获取车辆所在地，从而为及时救援提供信息支持。
如图2所示，于一实施例中，本发明的基于t-box的自动拨打救援电话的系统包括采集模块21、判断模块22和拨打模块23。
采集模块21用于采集车身控制系统发送的脉冲信号。
具体地，在本发明中，安全气囊控制单元(airbagcontrolunit，acu)将安全气囊状态信息实时发送至车身控制系统(bodycontrolsystem，bcm)，以供所述车身控制系统根据所述安全气囊状态信息判断车辆是否发生碰撞。具体地，当所述安全气囊状态信息为打开时，表明车辆发生碰撞，则所述车身控制系统判断车辆发生碰撞；当所述安全气囊状态信息为关闭时，表明车辆没有发生碰撞，则所述车身控制系统判断车辆没有发生碰撞。
优选地，所述安全气囊打开信息是一个开关量信号，用来点燃(启爆)srs，信号持续0.1s，即100ms。
车身控制系统控制系统根据接收到的安全气囊状态信息调整所发送的脉冲信号的格式。具体地，车身控制系统发送两种格式的脉冲信号，即正常脉冲信号和碰撞脉冲信号。当接收到的安全气囊状态信息为打开时，发送正常脉冲信号至t-box；当接收到的安全气囊状态信息为关闭时，发送碰撞脉冲信号至t-box。于本发明一实施例中，所述正常脉冲信号为频率为10hz、占空比为1:1的连续脉冲。所述碰撞脉冲信号的格式为至少20个频率为250hz、占空比为1:1的连续脉冲。
同时，t-box与车身控制系统相通信，按照一定的预设频率采集所述车身控制系统发送的脉冲信号。
判断模块22与采集模块21相连，用于判断所述脉冲信号是否为预定格式的碰撞脉冲信号。
具体地，t-box对所接收到的脉冲信号进行检测，判断该脉冲信号属于正常脉冲信号还是碰撞脉冲信号。
拨打模块23与判断模块22相连，用于当所述脉冲信号为所述碰撞脉冲信号时，拨打预定的救援电话。
具体地，当t-box判断所述脉冲信号为所述碰撞脉冲信号时，则通过自身的移动无线通信模块自动拨打预定的救援电话，从而在第一时间发出紧急救助请求，最大限度地保护受伤人员的生命安全。
优选地，所述预定的救援电话包括110、120中的一种或组合。
于本发明一实施例中，本发明的基于t-box的自动拨打救援电话的系统中，拨打模块23还用于当本次救援电话拨打失败时，继续拨打所述救援电话预定次数；当本次救援电话异常中断时，自动接通回拨电话。具体地，t-box可拨打一定次数的救援电话，从而保证救援请求能够及时发出。同时，若救援电话被意异常中断，则t-boxt-box允许救援中心回拨t-box电话，t-box将自动接通救援中心回拨电话，从而保证通话连接的畅通。优选地，累计拨打所述救援电话3次。
于本发明一实施例中，本发明的基于t-box的自动拨打救援电话的系统中，还包括发送模块，用于将当前gps信息发送至救援呼叫服务器。具体地，在拨打救援电话的同时，t-box还基于自身的移动无线通信模块数据链路接入救援中心服务器，并将当前t-box的gps信息上传到救援中心服务器，从而便于救援中心第一时间获取车辆所在地，从而为及时救援提供信息支持。
需要说明的是，应理解以上系统的各个模块的划分仅仅是一种逻辑功能的划分，实际实现时可以全部或部分集成到一个物理实体上，也可以物理上分开。且这些模块可以全部以软件通过处理元件调用的形式实现；也可以全部以硬件的形式实现；还可以部分模块通过处理元件调用软件的形式实现，部分模块通过硬件的形式实现。例如，x模块可以为单独设立的处理元件，也可以集成在上述装置的某一个芯片中实现，此外，也可以以程序代码的形式存储于上述装置的存储器中，由上述装置的某一个处理元件调用并执行以上x模块的功能。其它模块的实现与之类似。此外这些模块全部或部分可以集成在一起，也可以独立实现。这里所述的处理元件可以是一种集成电路，具有信号的处理能力。在实现过程中，上述方法的各步骤或以上各个模块可以通过处理器元件中的硬件的集成逻辑电路或者软件形式的指令完成。
例如，以上这些模块可以是被配置成实施以上方法的一个或多个集成电路，例如：一个或多个特定集成电路(applicationspecificintegratedcircuit，简称asic)，或，一个或多个微处理器(digitalsingnalprocessor，简称dsp)，或，一个或者多个现场可编程门阵列(fieldprogrammablegatearray，简称fpga)等。再如，当以上某个模块通过处理元件调度程序代码的形式实现时，该处理元件可以是通用处理器，例如中央处理器(centralprocessingunit，简称cpu)或其它可以调用程序代码的处理器。再如，这些模块可以集成在一起，以片上系统(system-on-a-chip，简称soc)的形式实现。
如图3所示，于一实施例中，本发明的t-box包括处理器31及存储器32。
所述存储器32用于存储计算机程序。
所述存储器32包括：rom、ram、磁碟、u盘、存储卡或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
所述处理器31与所述存储器32相连，用于执行所述存储器32存储的计算机程序，以使所述t-box执行上述的基于t-box的自动拨打救援电话的方法。
优选地，所述处理器31可以是通用处理器，包括中央处理器(centralprocessingunit，简称cpu)、网络处理器(networkprocessor，简称np)等；还可以是数字信号处理器(digitalsignalprocessor，简称dsp)、专用集成电路(applicationspecificintegratedcircuit，简称asic)、现场可编程门阵列(field－programmablegatearray，简称fpga)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。
如图4所示，于一实施例中，本发明的基于t-box的自动拨打救援电话的系统包括安全气囊控制单元41、车身控制系统42和上述的t-box43。
所述安全气囊控制单元41用于发送安全气囊状态信息至所述车身控制系统42。
所述车身控制系统42与所述安全气囊控制单元41和所述t-box43相连，用于在所述安全气囊信息为打开时，发送预定格式的碰撞脉冲信号至所述t-box43；在所述安全气囊信息为关闭时，发送正常脉冲信号至所述t-box43。
于本发明一实施例中，所述正常脉冲信号为频率为10hz、占空比为1:1的连续脉冲。所述碰撞脉冲信号的格式为至少20个频率为250hz、占空比为1:1的连续脉冲。
于本发明一实施例中，所述t-box43在没有上电或休眠时，停止采集车身控制系统42发送的脉冲信号，从而也就无法实现救援电话的自动拨打功能。因此，在车辆行驶过程中，需要保证t-box处于上电和激活状态。
综上所述，本发明的基于t-box的自动拨打救援电话的方法及系统、t-box能够根据安全气囊打开信号，基于t-box实现救援电话的自动拨打；能够及时寻求救援，保障受伤人员的生命安全；提升了车辆的安全性能。所以，本发明有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。
上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。