本发明是一种可启动蓄能的新型汽车，属于新型汽车领域。
背景技术：
蓄电池是汽车必不可少的一部分，可分为传统的铅酸蓄电池和免维护型蓄电池。由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头，电量储存时间长等优点。
但现有技术存在汽车在启动时，需要不间断的启动汽车进而导致蓄电池因过度放电而损坏。
技术实现要素：
针对现有技术存在的不足，本发明目的是提供一种可启动蓄能的新型汽车，以解决现有技术存在汽车在启动时，需要不间断的启动汽车进而导致蓄电池因过度放电而损坏的缺陷。
为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：一种可启动蓄能的新型汽车，其结构包括车主体、控制室、启动蓄能保护装置、燃油机、电动泵，所述控制室设于车主体内中部，所述控制室与车主体通过电焊相连接，所述启动蓄能保护装置设于车主体右侧内部，所述启动蓄能保护装置与车主体电连接，所述燃油机设于车主体左侧内部，所述燃油机与车主体通过电焊相连接，所述电动泵设于车主体内下壁，所述电动泵与车主体电连接，所述启动蓄能保护装置由外壳、启动减速机构、电机组结构、保护机构、第一齿轮组连接结构、第二齿轮组连接结构、辅助点火机构、点火机构组成，所述启动蓄能保护装置与控制室电连接，所述启动减速机构设于外壳左侧，所述启动减速机构与外壳通过电焊呈垂直状相连接，所述电机组结构设于启动减速机构下方，所述电机组结构与启动减速机构通过活动相连接，所述保护机构设于外壳内左下壁，所述保护机构与启动减速机构通过电机组结构相连接，所述第一齿轮组连接结构设于电机组结构右侧，所述第一齿轮组连接结构与电机组结构通过电焊相连接，所述第二齿轮组连接结构设于第一齿轮组连接结构下方，所述第二齿轮组连接结构与第一齿轮组连接结构传动相连接，所述辅助点火机构与第二齿轮组连接结构通过齿轮啮合相连接，所述点火机构设于第一齿轮组连接结构上方，所述点火机构与第一齿轮组连接结构通过传动相连接。
进一步地，所述启动减速机构由启动块、限位块、第一活动杆、弹簧筒、太阳齿轮、推杆、固定块、齿圈盖、齿圈固定架、行星齿轮、转子组成，所述限位块中部开设有与第一活动杆直径相同的圆孔，所述限位块设于外壳上表面左侧，所述限位块与外壳通过电焊相连接，所述第一活动杆与限位块通过套合相连接，所述启动块设于第一活动杆上端表面且位于外壳左侧上方，所述启动块与第一活动杆通过电焊相连接，所述弹簧筒设于启动块、限位块中部且与第一活动杆套合相连接，所述太阳齿轮设于第一活动杆下端表面且位于外壳内部，所述太阳齿轮与第一活动杆通过电焊相连接，所述推杆设于太阳齿轮下端表面，所述推杆与太阳齿轮通过电焊相连接，所述固定块设有两块，所述固定块设于外壳内上壁左侧，所述固定块与外壳通过电焊相连接，所述齿圈盖中部开设有与太阳齿轮直径相同的圆孔，所述齿圈盖设于固定块下表面，所述齿圈盖与固定块通过电焊相连接，所述齿圈固定架与齿圈盖直径相同，所述齿圈固定架设于齿圈盖下表面且通过螺栓螺旋相连接，所述行星齿轮设有三个，所述行星齿轮设于齿圈固定架内部，所述转子设有三个且分别设于行星齿轮下表面，所述转子与行星齿轮通过电焊相连接。
进一步地，所述电机组结构由第二活动杆、第一支撑板、安装板、电机、开关按钮、旋转盘组成，所述第二活动杆设于启动减速机构下方，所述第一支撑板设于外壳内左壁中下部，所述第一支撑板与外壳通过电焊相连接，所述安装板设于第一支撑板上表面，所述安装板与第一支撑板通过电焊垂直相连接，所述电机安装与安装板右侧表面，所述开关按钮设于电机上表面，所述开关按钮与电机通过按钮槽相连接，所述旋转盘设于电机右侧表面，所述旋转盘与电机通过电焊相连接。
进一步地，所述保护机构由第二支撑板、第三活动杆、弹簧、蓄电池、电流保护开关、绳索组成，所述第二支撑板设于外壳内左中下壁且位于第一支撑板下方，所述第二支撑板与外壳通过电焊相连接，所述第三活动杆设于第二支撑板右侧，所述第三活动杆与第二支撑板通过铰链相连接，所述弹簧设于第三活动杆左侧表面且通过电焊相连接，所述蓄电池设于外壳内右下壁，所述电流保护开关呈伸缩状，所述电流保护开关设于蓄电池左侧中部表面，所述电流保护开关与蓄电池通过按钮槽相连接，所述绳索一端与第三活动杆下端缠绕相连接且另一端与电流保护开关缠绕相连接。
进一步地，所述第一齿轮组连接结构由第一轴杆、第一伞齿轮、第四活动杆、第二轴杆、第一固定扣、第二伞齿轮、拨叉组成，所述第一轴杆设于旋转盘右侧，所述第一轴杆与旋转盘通过电焊相连接，所述第一伞齿轮设于第一轴杆右侧表面，所述第一伞齿轮与第一轴杆通过电焊相连接，所述第四活动杆呈l型结构，所述第四活动杆一端设于第一轴杆右支杆表面设有的斜凹槽内，所述第二轴杆通过第一固定扣固定于外壳内中部，所述第二伞齿轮设于第二轴杆左侧表面，所述第二伞齿轮与第二轴杆通过电焊相连接，所述拔叉一端设于第二轴杆右侧支杆设有的斜凹槽内部，所述拔叉中部与外壳内部通过铰链相连接。
进一步地，所述第二齿轮组连接结构由第一连接杆、第一齿轮、第二连接杆、第一挡盘、第二齿轮、第三连接杆、第二挡盘、第三伞齿轮、第二固定扣、第三轴杆、第四伞齿轮、第五伞齿轮、传动带组成，所述第一连接杆呈倾斜状设于第一支撑板前表面右侧，所述第一连接杆与第一支撑板通过电焊相连接，所述第一齿轮与第一连接杆通过电焊相连接，所述第一齿轮与第四活动杆通过传动相连接，所述第二连接杆设于第一齿轮前表面中部，所述第二连接杆与第一齿轮通过电焊相连接，所述第一挡盘设于第二连接杆前端表面，所述第一挡盘与第二连接杆通过电焊相连接，所述第三连接杆与第二齿轮通过套合相连接，所述第二挡盘设于第三连接杆前端表面，所述第二挡盘与第三连接杆通过电焊相连接，所述第四伞齿轮设于第三连接杆后端表面且位于第二齿轮后方，所述第四伞齿轮与第三连接杆通过电焊相连接，所述第三轴杆通过第二固定扣固定于外壳内中下部，所述第四伞齿轮设于第三轴杆左端表面且位于第三伞齿轮后方，所述第四伞齿轮与第三轴杆通过电焊相连接，所述第五伞齿轮设于第三轴杆右端表面，所述第五伞齿轮与第三轴杆通过电焊相连接，所述传动带与第二连接杆、第三连接杆通过传动相连接。
进一步地，所述辅助点火机构由第六伞齿轮、第四连接杆、凸轮、活动扣、顶杆、第三支撑板、第三固定扣、第四固定扣、活动轴杆、传动弹簧、铁丝组成，所述第六伞齿轮与第五伞齿轮通过齿轮啮合相连接，所述第四连接杆设于第六伞齿轮中部，所述第四连接杆与第六伞齿轮通过电焊相连接，所述凸轮设于第四连接杆前端表面，所述凸轮与第四连接杆通过电焊相连接，所述活动扣设于凸轮表面，所述活动扣与凸轮通过扣合相连接，所述顶杆与活动扣通过电焊垂直相连接，所述第三支撑板右左侧通过第三固定扣、第四固定扣呈水平状固定，所述活动轴杆呈倾斜状与第三支撑板通过传动弹簧相连接，所述第三支撑板开设有与顶杆直径相同的圆孔，所述顶杆穿过第三支撑板与活动轴杆通过电焊相连接，所述铁丝一端与活动轴杆缠绕相连接且另一端与拨叉缠绕相连接。
进一步地，所述点火机构由点火开关、起动柱、吸引线圈、点火器、电线组成，所述起动柱设于点火开关左侧表面，所述起动柱与点火开关电连接，所述吸引线圈与起动柱外表面缠绕相连接，所述点火开关与点火器通过按钮槽相连接，所述电线一端与点火器电连接且另一端与蓄电池电连接。
有益效果
本发明一种可启动蓄能的新型汽车，使用者通过控制室来启动车主体，启动蓄能保护装置在控制室的作用下运作，启动蓄能保护装置在控制室的外力作用下向下移动，启动块带动第一活动杆、推杆向下移动，太阳齿轮与行星齿轮通过啮合减速启动装置，推杆向下移动带动第二活动杆向下碰触开关按钮开启电机,第一轴杆开始旋转，第一伞齿轮、第二伞齿轮通过啮合作用带动第二轴杆旋转，拨叉在第二轴杆旋转作用下开启点火机构,保护机构在第二活动杆的作用下，弹簧向左移动，开启蓄电池保护装置，第四活动杆在第一轴杆旋转下随其转动，第一齿轮在第四活动杆的作用下逆时针转动带动第二齿轮转动，第三伞齿轮在第一齿轮的转动下旋转，与第四伞齿轮通过啮合相连接，第五伞齿轮随着第四伞齿轮旋转，第六伞齿轮在第五伞齿轮的带动旋转，凸轮随其旋转，拉动顶杆,活动轴杆在顶杆的拉动下向下，与活动轴杆通过铁丝相连接的拨叉在其拉动下向拉动，辅助拨叉启动点火机构；反之，启动块不再受到控制室的控制，通过弹簧筒带动第一活动杆向上弹出，第二活动杆不再受到推杆的向下压力，电机关闭，第一齿轮组连接结构、第二齿轮组连接结构、辅助点火机构恢复初始状态，第三活动杆在第二活动杆、弹簧的相互作用下关闭保护机构，对蓄电池不再启动保护。
本发明一种可启动蓄能的新型汽车，通过设有的启动蓄能保护装置，可提高启动机在启动时的稳定性，使得蓄电池不会因启动机的多次启动而导致损坏，进而提高蓄电池的使用寿命，有效的提高了启动机的使用性。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本发明一种可启动蓄能的新型汽车的结构示意图。
图2为本发明一种启动蓄能保护装置的结构示意图。
图3为本发明一种启动蓄能保护装置的详细结构示意图。
图4为本发明一种启动蓄能保护装置的工作示意图。
图5为本发明一种第二齿轮组连接结构的侧视图。
图中：车主体-1、控制室-2、启动蓄能保护装置-3、燃油机-4、电动泵-5、外壳-30、启动减速机构-31、电机组结构-32、保护机构-33、第一齿轮组连接结构-34、第二齿轮组连接结构-35、辅助点火机构-36、点火机构-37、启动块-310、限位块-311、第一活动杆-312、弹簧筒-313、太阳齿轮-314、推杆-315、固定块-316、齿圈盖-317、齿圈固定架-318、行星齿轮-319、转子-3110、第二活动杆-320、第一支撑板-321、安装板-322、电机-323、开关按钮-324、旋转盘-325、第二支撑板-330、第三活动杆-331、弹簧-332、蓄电池-333、电流保护开关-334、绳索-335、第一轴杆-340、第一伞齿轮-341、第四活动杆-342、第二轴杆-343、第一固定扣-344、第二伞齿轮-345、拨叉-346、第一连接杆-350、第一齿轮-351、第二连接杆-352、第一挡盘-353、第二齿轮-354、第三连接杆-355、第二挡盘-356、第三伞齿轮-357、第二固定扣-358、第三轴杆-359、第四伞齿轮-3510、第五伞齿轮-3511、传动带-3512、第六伞齿轮-360、第四连接杆-361、凸轮-362、活动扣-363、顶杆-364、第三支撑板-365、第三固定扣-366、第四固定扣-367、活动轴杆-368、传动弹簧-369、铁丝-3610、点火开关-370、起动柱-371、吸引线圈-372、点火器-373、电线-374。
具体实施方式
为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
请参阅图1-图5，本发明提供一种可启动蓄能的新型汽车技术方案：其结构包括车主体1、控制室2、启动蓄能保护装置3、燃油机4、电动泵5，所述控制室2设于车主体1内中部，所述控制室2与车主体1通过电焊相连接，所述启动蓄能保护装置3设于车主体1右侧内部，所述启动蓄能保护装置3与车主体1电连接，所述燃油机4设于车主体1左侧内部，所述燃油机4与车主体1通过电焊相连接，所述电动泵5设于车主体1内下壁，所述电动泵5与车主体1电连接，所述启动蓄能保护装置3由外壳30、启动减速机构31、电机组结构32、保护机构33、第一齿轮组连接结构34、第二齿轮组连接结构35、辅助点火机构36、点火机构37组成，所述启动蓄能保护装置3与控制室2电连接，所述启动减速机构31设于外壳30左侧，所述启动减速机构31与外壳30通过电焊呈垂直状相连接，所述电机组结构32设于启动减速机构31下方，所述电机组结构32与启动减速机构31通过活动相连接，所述保护机构33设于外壳30内左下壁，所述保护机构33与启动减速机构31通过电机组结构32相连接，所述第一齿轮组连接结构34设于电机组结构32右侧，所述第一齿轮组连接结构34与电机组结构32通过电焊相连接，所述第二齿轮组连接结构35设于第一齿轮组连接结构34下方，所述第二齿轮组连接结构35与第一齿轮组连接结构34传动相连接，所述辅助点火机构36与第二齿轮组连接结构35通过齿轮啮合相连接，所述点火机构37设于第一齿轮组连接结构34上方，所述点火机构37与第一齿轮组连接结构34通过传动相连接，所述启动减速机构31由启动块310、限位块311、第一活动杆312、弹簧筒313、太阳齿轮314、推杆315、固定块316、齿圈盖317、齿圈固定架318、行星齿轮319、转子3110组成，所述限位块311中部开设有与第一活动杆312直径相同的圆孔，所述限位块311设于外壳30上表面左侧，所述限位块311与外壳30通过电焊相连接，所述第一活动杆312与限位块311通过套合相连接，所述启动块310设于第一活动杆312上端表面且位于外壳30左侧上方，所述启动块310与第一活动杆312通过电焊相连接，所述弹簧筒313设于启动块310、限位块311中部且与第一活动杆312套合相连接，所述太阳齿轮314设于第一活动杆312下端表面且位于外壳30内部，所述太阳齿轮314与第一活动杆312通过电焊相连接，所述推杆315设于太阳齿轮314下端表面，所述推杆315与太阳齿轮314通过电焊相连接，所述固定块316设有两块，所述固定块316设于外壳30内上壁左侧，所述固定块316与外壳30通过电焊相连接，所述齿圈盖317中部开设有与太阳齿轮314直径相同的圆孔，所述齿圈盖317设于固定块316下表面，所述齿圈盖317与固定块316通过电焊相连接，所述齿圈固定架318与齿圈盖317直径相同，所述齿圈固定架318设于齿圈盖317下表面且通过螺栓螺旋相连接，所述行星齿轮319设有三个，所述行星齿轮319设于齿圈固定架318内部，所述转子3110设有三个且分别设于行星齿轮319下表面，所述转子3110与行星齿轮319通过电焊相连接，所述电机组结构32由第二活动杆320、第一支撑板321、安装板322、电机323、开关按钮324、旋转盘325组成，所述第二活动杆320设于启动减速机构31下方，所述第一支撑板321设于外壳30内左壁中下部，所述第一支撑板321与外壳30通过电焊相连接，所述安装板322设于第一支撑板321上表面，所述安装板322与第一支撑板321通过电焊垂直相连接，所述电机323安装与安装板322右侧表面，所述开关按钮324设于电机323上表面，所述开关按钮324与电机323通过按钮槽相连接，所述旋转盘325设于电机323右侧表面，所述旋转盘325与电机323通过电焊相连接，所述保护机构33由第二支撑板330、第三活动杆331、弹簧332、蓄电池333、电流保护开关334、绳索335组成，所述第二支撑板330设于外壳30内左中下壁且位于第一支撑板321下方，所述第二支撑板330与外壳30通过电焊相连接，所述第三活动杆331设于第二支撑板330右侧，所述第三活动杆331与第二支撑板330通过铰链相连接，所述弹簧332设于第三活动杆331左侧表面且通过电焊相连接，所述蓄电池333设于外壳30内右下壁，所述电流保护开关334呈伸缩状，所述电流保护开关334设于蓄电池333左侧中部表面，所述电流保护开关334与蓄电池333通过按钮槽相连接，所述绳索335一端与第三活动杆331下端缠绕相连接且另一端与电流保护开关334缠绕相连接，所述第一齿轮组连接结构34由第一轴杆340、第一伞齿轮341、第四活动杆342、第二轴杆343、第一固定扣344、第二伞齿轮345、拨叉346组成，所述第一轴杆340设于旋转盘325右侧，所述第一轴杆340与旋转盘325通过电焊相连接，所述第一伞齿轮341设于第一轴杆340右侧表面，所述第一伞齿轮341与第一轴杆340通过电焊相连接，所述第四活动杆342呈l型结构，所述第四活动杆342一端设于第一轴杆340右支杆表面设有的斜凹槽内，所述第二轴杆343通过第一固定扣344固定于外壳30内中部，所述第二伞齿轮345设于第二轴杆343左侧表面，所述第二伞齿轮345与第二轴杆343通过电焊相连接，所述拔叉346一端设于第二轴杆343右侧支杆设有的斜凹槽内部，所述拔叉346中部与外壳30内部通过铰链相连接，所述第二齿轮组连接结构35由第一连接杆350、第一齿轮351、第二连接杆352、第一挡盘353、第二齿轮354、第三连接杆355、第二挡盘356、第三伞齿轮357、第二固定扣358、第三轴杆359、第四伞齿轮3510、第五伞齿轮3511、传动带3512组成，所述第一连接杆350呈倾斜状设于第一支撑板321前表面右侧，所述第一连接杆350与第一支撑板321通过电焊相连接，所述第一齿轮351与第一连接杆350通过电焊相连接，所述第一齿轮351与第四活动杆342通过传动相连接，所述第二连接杆352设于第一齿轮351前表面中部，所述第二连接杆352与第一齿轮351通过电焊相连接，所述第一挡盘353设于第二连接杆352前端表面，所述第一挡盘353与第二连接杆352通过电焊相连接，所述第三连接杆355与第二齿轮354通过套合相连接，所述第二挡盘356设于第三连接杆355前端表面，所述第二挡盘356与第三连接杆355通过电焊相连接，所述第四伞齿轮359设于第三连接杆355后端表面且位于第二齿轮354后方，所述第四伞齿轮359与第三连接杆355通过电焊相连接，所述第三轴杆359通过第二固定扣358固定于外壳30内中下部，所述第四伞齿轮3510设于第三轴杆359左端表面且位于第三伞齿轮357后方，所述第四伞齿轮3510与第三轴杆359通过电焊相连接，所述第五伞齿轮3511设于第三轴杆359右端表面，所述第五伞齿轮3511与第三轴杆359通过电焊相连接，所述传动带3512与第二连接杆352、第三连接杆355通过传动相连接，所述辅助点火机构36由第六伞齿轮360、第四连接杆361、凸轮362、活动扣363、顶杆364、第三支撑板365、第三固定扣366、第四固定扣367、活动轴杆368、传动弹簧369、铁丝3610组成，所述第六伞齿轮360与第五伞齿轮3511通过齿轮啮合相连接，所述第四连接杆361设于第六伞齿轮360中部，所述第四连接杆361与第六伞齿轮360通过电焊相连接，所述凸轮362设于第四连接杆361前端表面，所述凸轮362与第四连接杆361通过电焊相连接，所述活动扣363设于凸轮362表面，所述活动扣363与凸轮362通过扣合相连接，所述顶杆364与活动扣363通过电焊垂直相连接，所述第三支撑板365右左侧通过第三固定扣366、第四固定扣367呈水平状固定，所述活动轴杆368呈倾斜状与第三支撑板365通过传动弹簧369相连接，所述第三支撑板365开设有与顶杆364直径相同的圆孔，所述顶杆364穿过第三支撑板365与活动轴杆368通过电焊相连接，所述铁丝3610一端与活动轴杆368缠绕相连接且另一端与拨叉346缠绕相连接，所述点火机构37由点火开关370、起动柱371、吸引线圈372、点火器373、电线374组成，所述起动柱371设于点火开关370左侧表面，所述起动柱371与点火开关370电连接，所述吸引线圈372与起动柱371外表面缠绕相连接，所述点火开关370与点火器373通过按钮槽相连接，所述电线374一端与点火器373电连接且另一端与蓄电池333电连接。
本专利所说的通过设有的启动蓄能保护装置主要用于减少启动机在多次启动时对蓄能电池的伤害。
在进行使用时，使用者通过控制室2来启动车主体1，启动蓄能保护装置3在控制室2的作用下运作，启动蓄能保护装置31在控制室2的外力作用下向下移动，启动块310带动第一活动杆312、推杆315向下移动，太阳齿轮314与行星齿轮319通过啮合减速启动装置，推杆315向下移动带动第二活动杆320向下碰触开关按钮324开启电机323,第一轴杆340开始旋转，第一伞齿轮341、第二伞齿轮345通过啮合作用带动第二轴杆343旋转，拨叉346在第二轴杆343旋转作用下开启点火机构37,保护机构33在第二活动杆320的作用下，弹簧332向左移动，开启蓄电池333保护装置，第四活动杆342在第一轴杆340旋转下随其转动，第一齿轮351在第四活动杆342的作用下逆时针转动带动第二齿轮354转动，第三伞齿轮357在第一齿轮351的转动下旋转，与第四伞齿轮3510通过啮合相连接，第五伞齿轮3511随着第四伞齿轮3510旋转，第六伞齿轮360在第五伞齿轮3511的带动旋转，凸轮362随其旋转，拉动顶杆364,活动轴杆368在顶杆364的拉动下向下，与活动轴杆368通过铁丝3610相连接的拨叉346在其拉动下向拉动，辅助拨叉346启动点火机构37；反之，启动块310不再受到控制室2的控制，通过弹簧筒313带动第一活动杆312向上弹出，第二活动杆320不再受到推杆315的向下压力，电机323关闭，第一齿轮组连接结构34、第二齿轮组连接结构35、辅助点火机构36恢复初始状态，第三活动杆331在第二活动杆320、弹簧332的相互作用下关闭保护机构33，对蓄电池333不再启动保护。
本发明解决现有技术汽车在启动时，需要不间断的启动汽车进而导致蓄电池因过度放电而损坏，本发明通过上述部件的互相组合通过设有的启动蓄能保护装置，可提高启动机在启动时的稳定性，使得蓄电池不会因启动机的多次启动而导致损坏，进而提高蓄电池的使用寿命，有效的提高了启动机的使用性。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点，对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。