一种新能源汽车的智能动力控制系统的制作方法

本发明涉及汽车动力控制，特别是一种新能源汽车的智能动力控制系统。

背景技术：

在全世界共同治理日益严重的大气污染，减少对石化燃料依赖的大背景下，新能源汽车最近几年成为了世界各国汽车生产领域中最主要发展的方向之一，目前国际上新能源汽车的主要特征是增加或采用了电力能源，不管是混动还是纯电动都会改变车辆的动力输出及控制系统，传统的动力控制方式已不能满足新能源汽车的发展需求，一种智能的动力控制系统将成为新能源汽车发展的垫脚石。

技术实现要素：

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种新能源汽车的智能动力控制系统。

本发明的目的通过以下技术方案来实现：

本发明具有以下优点：一种新能源汽车的智能动力控制系统，包括车辆信息采集模块、控制模块、车载电脑和can总线，所述信息采集模块通过所述can总线与将采集的信息发送至所述车载电脑，所述车载电脑与所述控制模块连接。

进一步的，所述车辆信息采集模块包括测速测距单元、电量测算单元和路况采集单元，所述测速测距单元、电量测算单元和路况采集单元所得到的信息通过所述can总线发送至所述车载电脑，所述测速测距单元包括车辆前后各一组的超声波收发装置实现本车与障碍物和其他车辆的距离测算，通过在一段时间对前后车辆的两次测距以及本车车速计算得到前后车辆的车速，其计算公式为其中x为本车车速，c1为第一次采集的距离，c2为第二次采集的距离，t为两次采集的时间差，所述电量测算单元包括设置于电池组输出端的电压传感器和电流传感器，通过电池组输出电压和输出电流情况得到电量信息，所述路况采集单元包括陀螺仪/重力感应二合一传感器与压力传感器，通过陀螺仪/重力感应二合一传感器感知车辆的行驶路段情况，通过压力传感器获得路面颠簸情况。

进一步的，所述车载电脑包括微计算机和显示器，所述微计算机设置于车辆中控台中，所述显示器设置于车辆中控台表面，所述微计算机与所所显示器连接，所述微计算机接收来自所述can总线的信息并做出分析判断再发送至所述控制模块，所述显示器用于显示所述微计算机中的信息。

进一步的，所述控制模块包括多个控制器，所述多个控制器与车辆的动力装置连接，所述动力装置包括车辆加速踏板、车辆制动踏板、一个或一个以上的车辆电机以及电池组输出端，所述控制器实现车辆加速踏板和车辆制动踏板多段控制，当车辆有一个以上的电机时，所述控制器根据行驶路段情况进行动力分配，所述动力分配原则为车辆在坡道时前后轮的动力输出一致，在直道时前轮动力输出大于后轮，在弯道时后轮动力输出大于前轮，所述控制器在电池组电量低于30%时智能控制电池组的电量输出分配达到最大续航目的。

进一步的，所述行驶路段情况包括坡道、直道与弯道。

进一步的，所述电量输出包括车辆行驶系统电量输出、车辆空调系统电量输出以及车载娱乐系统电量输出。

进一步的，该系统可被驾驶员手动关闭或开启，该系统在车辆启动后默认开启。

本发明具有以下优点：

1.根据路段自动改变动力输出，具有更好的驾驶体验；

2.在低电量的情况下能自动管控电力输出，达到最大续航。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的描述，但本发明的保护范围不局限于以下所述。

如图1所示，一种新能源汽车的智能动力控制系统，包括车辆信息采集模块、控制模块、车载电脑和can总线，所述信息采集模块通过所述can总线与将采集的信息发送至所述车载电脑，所述车载电脑与所述控制模块连接。

进一步的，所述车辆信息采集模块包括测速测距单元、电量测算单元和路况采集单元，所述测速测距单元、电量测算单元和路况采集单元所得到的信息通过所述can总线发送至所述车载电脑，所述测速测距单元包括车辆前后各一组的超声波收发装置实现本车与障碍物和其他车辆的距离测算，通过在一段时间对前后车辆的两次测距以及本车车速计算得到前后车辆的车速，其计算公式为其中x为本车车速，c1为第一次采集的距离，c2为第二次采集的距离，t为两次采集的时间差，所述电量测算单元包括设置于电池组输出端的电压传感器和电流传感器，通过电池组输出电压和输出电流情况得到电量信息，所述路况采集单元包括陀螺仪/重力感应二合一传感器与压力传感器，通过陀螺仪/重力感应二合一传感器感知车辆的行驶路段情况，通过压力传感器获得路面颠簸情况。

进一步的，所述车载电脑包括微计算机和显示器，所述微计算机设置于车辆中控台中，所述显示器设置于车辆中控台表面，所述微计算机与所所显示器连接，所述微计算机接收来自所述can总线的信息并做出分析判断再发送至所述控制模块，所述显示器用于显示所述微计算机中的信息。

进一步的，所述控制模块包括多个控制器，所述多个控制器与车辆的动力装置连接，所述动力装置包括车辆加速踏板、车辆制动踏板、一个或一个以上的车辆电机以及电池组输出端，所述控制器实现车辆加速踏板和车辆制动踏板多段控制，当车辆有一个以上的电机时，所述控制器根据行驶路段情况进行动力分配，所述动力分配原则为车辆在坡道时前后轮的动力输出一致，在直道时前轮动力输出大于后轮，在弯道时后轮动力输出大于前轮，所述控制器在电池组电量低于30%时智能控制电池组的电量输出分配达到最大续航目的。

进一步的，所述行驶路段情况包括坡道、直道与弯道。

进一步的，所述电量输出包括车辆行驶系统电量输出、车辆空调系统电量输出以及车载娱乐系统电量输出。

进一步的，该系统可被驾驶员手动关闭或开启，该系统在车辆启动后默认开启。

需要说明的是，对于前述的各个方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本申请并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本申请，某一些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作和单元并不一定是本申请所必须的。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详细描述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的程序可存储于计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，所述的存储介质可为磁碟、光盘、rom、ram等。

以上所揭露的仅为本发明较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明权利要求所作的等同变化，仍属本发明所涵盖的范围。