本发明涉及一种电动滑块机构，具体而言涉及一种汽车中控扶手电动滑块机构。
背景技术：
汽车上用到触控液晶显示面板的需求越来越多，但车上可用的空间不多，所以往往会将触控液晶显示面板安置在现有机构的内部，需要使用时，再通过翻转机构或滑轨机构将其取出。
一种比较可取的方式是通过滑轨机构将触控液晶显示面板预设在中控扶手机构内，需要使用时通过手动（类似于现有的中控扶手面板）或电动的方式将触控液晶显示面板取出，然后再进行相应的操作。实际应用中，为了避免汽车在进行的过程中由于惯性的作用，导致触控液晶显示面板的自由滑动，通常会增设一些锁止机构，确保触控液晶显示面板在闭合时或完全打开时，可以稳定的锁止定位。这一方案虽然可取，但本案申请人认为额外增设锁止机构，一方面增加了生产成本，而且也增加了机构的不稳定性因素，因此如何通过一套精简的机构，即实现了触控液晶显示面板的自由移动，又具有任意位置的自锁功能，实为该种机构进行有效推广应用的一个必要克服问题。
研发设计的过程中，本案的发明人想到了通过蜗杆涡轮齿轮减速电机作为一种驱动滑轨机构及具有自锁功能的机构，效果非常明显，但在实验的过程中，本案申请人发现，一旦齿轮箱减速电机在使用的过程中断电，或者一些电机损坏不工作的情况下，藉由齿轮减速电机驱动的外部机构，很后可能就锁死在一个工位上了，后续所带来的麻烦可大可小。如果是断电的情况，重新接通电源倒还可以解决问题，但如果是电机损坏的情况，那么使用者往往需要使用较大的外力使得外部机构复位，一来会直接损坏齿轮箱机构，二来也有可能会损坏外部机构。
技术实现要素：
为克服现有技术中的不足，本发明的目的在于提供一种汽车中控扶手电动滑块机构，该机构结构精简、性能稳定、易于生产制造，能够有效的实现滑块机构在设定的行程内任意位置上的自锁，且当电机在无法正常工作情况下，仍然能够及时复位滑块机构，避免外部机构锁死在一个工位上，进而造成后续隐患。
为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本发明通过以下技术方案实现：
一种汽车中控扶手电动滑块机构，其包括一设置在汽车中控基座上的外滑块，所述外滑块上固定有一齿条，所述齿条上方设置有一内滑块，所述内滑块可滑动的设置在所述外滑块内，所述内滑块上固定有一齿轮减速电机，所述齿轮减速电机的输出端贯穿所述内滑块并固定有一齿轮，所述齿轮啮合在所述齿条上，所述齿轮减速电机的电机的电控端连接一控制器，所述控制器固定在所述内滑块上。
进一步的，所述齿轮减速电机的减速器包括一对设置在减速器外壳内的相互啮合的驱动蜗杆和从动涡轮，所述从动涡轮的输出轴引出所述减速器外壳作为所述齿轮减速电机的输出端，所述电机的输出轴作为所述齿轮减速电机的第一输入端连接所述驱动蜗杆的一端，所述驱动蜗杆的另一端设置有一连接柱，所述连接柱引出所述减速器外壳作为所述齿轮减速电机的另一输入端。
优选的，根据所述电机与所述减速器之间通过一对法兰固连。
优选的，所述齿轮减速电机通过若干个震动减震器固定在所述内滑块上。
与现有技术相比，本发明的有益效果如下:
1、本发明的汽车中控扶手电动滑块机构实现了背景技术中所提及的使触控液晶显示面板的自由移动，又具有任意位置的自锁功能。
2、本发明的汽车中控扶手电动滑块机构中所使用的齿轮减速电机通过在驱动蜗杆上设置的连接柱增加了一个输入端，当电机断电或其他原因导致其不能工作驱动齿轮机构时，该新增的输入端可以通过外部的驱动机构重新驱动减速器内的齿轮机构，进而继续打开或闭合汽车中控面板。
上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本发明的较佳实施例并配合附图详细说明如后。本发明的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成
本技术：
的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明的汽车中控扶手电动滑块机构的结构示意图。
图2为本发明的汽车中控扶手电动滑块机构的爆炸示意图。
图3为本发明的内滑块与齿轮减速电机及其他部件的装配示意图。
图4为本发明的齿轮减速电机的爆炸示意图。
具体实施方式
下面将参考附图并结合实施例，来详细说明本发明。
参见图1-图3所示，一种汽车中控扶手电动滑块机构，其包括一设置在汽车中控基座上的外滑块4，所述外滑块4上固定有一齿条5，所述齿条5上方设置有一内滑块6，所述内滑块6可滑动的设置在所述外滑块4内，所述内滑块6上固定有一齿轮减速电机10，所述齿轮减速电机10的输出端贯穿所述内滑块6并固定有一齿轮9，所述齿轮9啮合在所述齿条5上，所述齿轮减速电机10的电机1的电控端连接一控制器7，所述控制器7固定在所述内滑块6上。
进一步的，参见图4所示，所述齿轮减速电机10的减速器2包括一对设置在减速器外壳203内的相互啮合的驱动蜗杆201和从动涡轮202，所述从动涡轮202的输出轴2021引出所述减速器外壳203作为所述齿轮减速电机10的输出端，所述电机1的输出轴作为所述齿轮减速电机10的第一输入端连接所述驱动蜗杆201的一端，所述驱动蜗杆201的另一端设置有一连接柱2011，所述连接柱2011引出所述减速器外壳203作为所述齿轮减速电机10的另一输入端。
优选的，根据所述电机1与所述减速器2之间通过一对法兰3固连。
优选的，所述齿轮减速电机10通过若干个震动减震器8固定在所述内滑块6上。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。