轮胎的制作方法

本发明涉及一种提高雪上性能并维持在干燥地面上的操作稳定性的轮胎。

背景技术

目前，提出了各种所谓4条陆地部的轮胎(例如，参照下记专利文献1)，其在被指定了安装到车辆的方向的胎面部上，被划分为2个胎肩陆地部和2个胎冠陆地部。上述轮胎的各陆地部存在幅度大且具有高刚性的倾向。因此上述的4条陆地部的轮胎能够在干燥地面上发挥优异的操作稳定性。

另一方面，对于4条陆地部的轮胎，也需要在雪地上行驶时确保最低限度的雪上性能。一般地，为了提高雪上性能，考虑在各陆地部上设置横槽。可是，横槽使各陆地部的刚度下降，出现了如下问题：导致4条陆地部的轮胎的长处即在干燥地面上的操作稳定性下降。

专利文献1：日本特开2016-150601号公报。

技术实现要素：

本发明是鉴于如上所述的实际情况而做出的，其主要目的在于提供一种维持在干燥地面上的操作稳定性并提高雪上性能的4条陆地部的轮胎。

本发明的轮胎具有指定了安装到车辆的方向的胎面部，所述胎面部被外侧胎面端、内侧胎面端、一条胎冠主槽、胎肩主槽划分为两个胎冠陆地部和两个胎肩陆地部，所述外侧胎面端位于车辆安装时的车辆外侧，所述内侧胎面端位于车辆安装时的车辆内侧，所述胎冠主槽向轮胎周向延伸，在所述胎冠主槽的两侧分别各配置有一条胎肩主槽，所述内侧胎面端侧的所述胎肩陆地部上设置有多个内侧胎肩横槽，所述多个内侧胎肩横槽连通所述内侧胎面端及所述胎肩主槽，所述外侧胎面端侧的所述胎肩陆地部上设置有多个外侧胎肩横槽，所述多个外侧胎肩横槽从所述外侧胎面端向轮胎赤道侧延伸，并在所述胎肩陆地部内中断，所述内侧胎面端侧的所述胎冠陆地部上设置有多个内侧胎冠小块槽，所述多个内侧胎冠小块槽从所述内侧胎面端侧的所述胎肩主槽延伸，并在所述胎冠陆地部内中断，所述外侧胎面端侧的所述胎冠陆地部上设置有多个外侧胎冠小块槽，所述多个外侧胎冠小块槽从所述胎冠主槽延伸，并在所述胎冠陆地部内中断。

优选地，在本发明的轮胎中，所述外侧胎面端侧的所述胎肩陆地部的轮胎轴向的宽度w1与所述外侧胎面端侧的所述胎冠陆地部的轮胎轴向的宽度w2之比w1/w2为1.0～2.0。

优选地，在本发明的轮胎中，所述各胎冠陆地部在所述外侧胎面端侧上，未被宽度为2mm以上的横槽断开而进而有在轮胎周向上连续延伸的肋部。

优选地，在本发明的轮胎中，所述内侧胎面端侧的所述胎冠陆地部上设有内侧连接刀槽，所述内侧连接刀槽连接所述胎冠主槽和所述内侧胎冠小块槽之间。

优选地，在本发明的轮胎中，所述外侧胎面端侧的所述胎冠陆地部上设有外侧连接刀槽，所述外侧连接刀槽连接所述外侧胎面端侧的所述胎肩主槽和所述外侧胎冠小块槽之间。

优选地，在本发明的轮胎中，所述各胎冠陆地部上设置有在轮胎周向上延伸的胎冠纵刀槽。

优选地，在本发明的轮胎中，所述外侧胎冠小块槽具有小于所述内侧胎冠小块槽的轮胎轴向的长度。

优选地，在本发明的轮胎中，所述内侧胎面端侧的所述胎冠陆地部上设有将陆地部完全地横穿的多个全开刀槽。

优选地，在本发明的轮胎中，所述外侧胎面端侧的所述胎冠陆地部上设有多个半开刀槽，所述多个半开刀槽从所述胎冠主槽向所述外侧胎面端侧延伸，并在所述胎冠陆地部内中断。

优选地，在本发明的轮胎中，至少一个所述胎肩陆地部上设有在轮胎周向上延伸的胎肩纵刀槽。

本发明的轮胎的胎面部被外侧胎面端、内侧胎面端、一条胎冠主槽、胎肩主槽划分为两个胎冠陆地部和两个胎肩陆地部，所述外侧胎面端位于车辆安装时的车辆外侧，所述内侧胎面端位于车辆安装时的车辆内侧，所述胎冠主槽向轮胎周向延伸，在所述胎冠主槽的两侧分别各配置有一条胎肩主槽。

一般地，轮胎被赋予负外倾角从而安装于车辆上的情况很多。因此，有在胎面部的车辆安装时变为车辆内侧的陆地部上作用有相对大的接地压的倾向。在本发明中，着眼于该点，在轮胎的内侧胎面端侧的胎肩陆地部上设置有连通内侧胎面端与胎肩主槽的多个内侧胎肩横槽。轮胎行驶时，有在内侧胎面端侧的胎肩陆地部上作用有大的接地压的倾向。因此，在雪上行驶时，内侧胎肩横槽形成坚硬的雪柱，并将其剪切，由此，能够提供大的雪柱剪切力。从而，本发明的轮胎提高雪上性能。

本发明的轮胎的外侧胎面端侧的胎肩陆地部上设置有从外侧胎面端向轮胎赤道侧延伸并在胎肩陆地部内中断的多个外侧胎肩横槽。这样的外侧胎肩横槽能够维持外侧胎面端侧的胎肩陆地部的刚度，进而维持在干燥地面上的操作稳定性。

在本发明的轮胎中，在内侧胎面端侧的胎冠陆地部上设置有从内侧胎面端侧的胎肩主槽延伸并在胎冠陆地部内中断的多个内侧胎冠小块槽。同样地，在外侧胎面端侧的胎冠陆地部上设有从胎冠主槽延伸并在胎冠陆地部内中断的多个外侧胎冠小块槽。这样的各胎冠小块槽能够维持各胎冠陆地部的外侧胎面端侧的刚度，进而维持4条陆地部的轮胎的优异的在干燥地面上的操作稳定性。此外，各胎冠小块槽配置于陆地部的内侧胎面端侧，因此，形成更加坚硬的雪柱，能够提高雪上性能。

如上所述，本发明的轮胎能够维持在干燥地面上的操作稳定性，并且提高雪上性能。

附图说明

图1是本发明的一种实施方式的轮胎的胎面部的展开图。

图2是内侧胎面端侧的胎肩陆地部及外侧胎面端侧的胎肩陆地部的放大图。

图3是内侧胎面端侧的胎冠陆地部及外侧胎面端侧的胎冠陆地部的放大图。

图4的(a)是图3的a-a线剖视图，图4的(b)是图3的b-b线剖视图。

图5的(a)是图3的c-c线剖视图，图5的(b)是图3的d-d线剖视图。

图6是图1的内侧胎面端侧的胎肩陆地部的放大图。

图7的(a)是图6的e-e线剖视图，图7的(b)是图6的f-f线剖视图。

图8是图1的外侧胎面端侧的胎肩陆地部的放大图。

图9是图8的g-g线剖视图。

图10是本发明的其它的实施方式的轮胎的胎面部的展开图。

图11是比较例的轮胎的胎面部的展开图。

符号说明：

2胎面部

3胎冠主槽

4胎肩主槽

6胎冠陆地部

7胎肩陆地部

15内侧胎肩横槽

16外侧胎肩横槽

17内侧胎冠小块槽

18外侧胎冠小块槽

to外侧胎面端

ti内侧胎面端

具体实施方式

接下来，基于附图说明本发明的一种实施方式。图1是表示本发明的第一实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。本实施方式的轮胎1，例如能够用于客车用或重载用的充气轮胎以及在轮胎的内部不填充被加压了的空气的非充气式轮胎等各种各样的轮胎。本实施方式的轮胎1，例如适宜作为客车用的充气轮胎使用。

如图1所示，本发明的轮胎1具有指定了向车辆的安装的方向的胎面部2。胎面部2具有外侧胎面端to和内侧胎面端ti,外侧胎面端to在轮胎1的车辆安装时位于车辆外侧，内侧胎面端ti在车辆安装时位于车辆内侧。安装到车辆的方向例如在侧壁部(省略图示)上通过文字或记号表示。

外侧胎面端to、内侧胎面端ti是如下的位置：在充气轮胎时是在标准状态的轮胎1上加载了标准载荷以外倾角0°呈平面地接地时的轮胎轴向最外侧的接地位置。标准状态指的是，轮胎被轮辋组装于标准轮辋且被填充了标准内压，并且无负载的状态。在本说明书中，如无特别说明，轮胎各个部件的尺寸等，是以所述标准状态测定的值。

标准轮辋是在包含轮胎所依据的规格的规格体系中该规格对每个轮胎规定的轮辋，例如如果是jatma则为“标准轮辋”，如果是tra则为“设计轮辋(designrim)”，或者如果是etrto则为“测量轮辋(measuringrim)”。

标准内压是在包含轮胎所依据的规格的规格体系中各规格对每个轮胎规定的空气压，如果是jatma则为“最大空气压”，如果是tra则为表“在各种冷充气压力下的轮胎载荷限制(tireloadlimitsatvariouscoldinflationpressures)”中记载的最大值，如果是etrto则为“充气压力(inflationpressure)”。

标准载荷是在包含轮胎所依据的规格的规格体系中各规格对于每一轮胎规定的载荷，如果是jatma则为“最大负荷能力”，如果是tra则为表“在各种冷充气压力下的轮胎载荷限制(tireloadlimitsatvariouscoldinflationpressures)”中记载的最大值，如果是etrto则为“负载能力(loadcapacity)”。

在本实施方式的胎面部2上，例如包括在轮胎周向上连续而延伸的一条胎冠主槽3及胎肩主槽4、胎肩主槽5两条胎肩主槽。本实施方式的胎冠主槽3例如设置于轮胎赤道c上。一条胎肩主槽4、一条胎肩主槽5各配置在胎冠主槽3的轮胎轴向的两侧。胎肩主槽4、胎肩主槽5例如包括内侧的胎肩主槽4和外侧的胎肩主槽5，内侧的胎肩主槽4配置于轮胎赤道c及内侧胎面端ti之间，外侧的胎肩主槽5配置于轮胎赤道c及外侧的胎面端to之间。在优选的实施方式中，胎冠主槽3、胎肩主槽4、胎肩主槽5在轮胎周向上呈直线状地延伸。

内侧的胎肩主槽4及外侧的胎肩主槽5各自例如优选从轮胎赤道c到槽中心线的距离l3为胎面宽度tw的0.15～0.20倍。胎面宽度tw为在所述标准状态下的从外侧胎面端to到内侧胎面端ti的轮胎轴向的距离。

胎冠主槽3、内侧的胎肩主槽4及外侧的胎肩主槽5，例如优选具有胎面宽度tw的3.0％～5.0％的槽宽wa、wb、wc。由此，能够平衡良好地提高湿地性能和操作稳定性。

胎面部2被上述的胎冠主槽3、内侧的胎肩主槽4及外侧的胎肩主槽5划分为两个胎冠陆地部6和两个胎肩陆地部7。即，胎面部2由4条陆地部构成。胎冠陆地部6包括胎冠主槽3的内侧胎面端ti侧的胎冠陆地部11(以下，有时称为“内侧的胎冠陆地部”)，以及胎冠主槽3的外侧胎面端to侧的胎冠陆地部12(以下，有时称为“外侧的胎冠陆地部”)。

胎肩陆地部7包括内侧的胎肩主槽4的内侧胎面端ti侧的胎肩陆地部13(以下，有时称为“内侧的胎肩陆地部”)，以及外侧的胎肩主槽5的外侧胎面端to侧的胎肩陆地部14(以下，有时称为“外侧的胎肩陆地部”)。

在优选的实施方式中，外侧胎面端to侧的胎肩陆地部14的轮胎轴向的宽度w1与外侧胎面端to侧的胎冠陆地部12的轮胎轴向的宽度w2之比w1/w2为1.0～2.0。同样地，内侧胎面端ti侧的胎肩陆地部13的轮胎轴向的宽度w3与内侧胎面端ti侧的胎冠陆地部11的轮胎轴向的宽度w4之比w3/w4为1.0～2.0。由此，各陆地部的刚度平衡变得适当，能够提高在干燥地面上的操作稳定性。

图2表示内侧胎面端ti侧的胎肩陆地部13及外侧胎面端to侧的胎肩陆地部14的放大图。如图2所示，在内侧胎面端ti侧的胎肩陆地部13上设有多个内侧胎肩横槽15。内侧胎肩横槽15连通内侧胎面端ti和胎肩主槽4。

一般地，轮胎被赋予负外倾角而安装于车辆的情况很多。因此，有在胎面部2的在车辆安装时变为车辆内侧的陆地部上，作用有相对大的接地压的倾向。因此，有在内侧胎面端ti侧的胎肩陆地部13上作用有大的接地压的倾向。因此，在雪上行驶时，连通内侧胎面端ti和胎肩主槽4的多个内侧胎肩横槽15形成坚硬的雪柱，并将其剪切，由此，能够提供大的雪柱剪切力。因此，本发明的轮胎提高雪上性能。

外侧胎面端to侧的胎肩陆地部14上设有多个外侧胎肩横槽16。外侧胎肩横槽16从外侧胎面端to向轮胎赤道c侧延伸并在胎肩陆地部14内中断。这样的外侧胎肩横槽16能够维持外侧胎面端to侧的胎肩陆地部14的刚度，进而维持在干燥地面上的操作稳定性。

图3中表示内侧胎面端ti侧的胎冠陆地部11及外侧胎面端to侧的胎冠陆地部12的放大图。如图3所示，内侧胎面端ti侧的胎冠陆地部11上设有多个内侧胎冠小块槽17。内侧胎冠小块槽17从内侧胎面端ti侧的胎肩主槽4延伸并在胎冠陆地部12内中断。

外侧胎面端to侧的胎冠陆地部12上设有多个外侧胎冠小块槽18。外侧胎冠小块槽18从胎冠主槽3延伸并在胎冠陆地部12内中断。

这样的各内侧胎冠小块槽17、外侧胎冠小块槽18能够维持各胎冠陆地部11、胎冠陆地部12的外侧胎面端to侧的刚度，进而维持4条陆地部的轮胎的优异的在干燥地面上的操作稳定性此外，各内侧胎冠小块槽17、外侧胎冠小块槽18配置于陆地部的内侧胎面端ti侧，因此形成更加坚硬的雪柱，能够提高雪上性能。

内侧胎冠小块槽17及外侧胎冠小块槽18，例如优选分别相对于轮胎轴向倾斜地延伸。本实施方式的内侧胎冠小块槽17及外侧胎冠小块槽18相对于轮胎轴向而同向地延伸。

内侧胎冠小块槽17的相对于轮胎轴向的角度θ1及外侧胎冠小块槽18的相对于轮胎轴向的角度θ2优选为10°以上，更优选为20°以上，并且，优选为60°以下，更优选为45°以下，进一步优选为30°以下。在雪上行驶时，这样的内侧胎冠小块槽17及外侧胎冠小块槽18能够在轮胎周向上及轮胎轴向上平衡良好地提供雪柱剪切力。

在优选的实施方式中，内侧胎冠小块槽17以所述角度θ1朝向外侧胎面端to侧以递增的方式平滑地弯曲。在优选的实施方式中，内侧胎冠小块槽18以所述角度θ2朝向外侧胎面端to侧以递减的方式平滑地弯曲。。

为了平衡良好地提高雪上性能和在干燥地面上的操作稳定性，内侧胎冠小块槽17例如优选具有内侧的胎冠陆地部11的轮胎轴向的宽度w4的0.50～0.92倍的轮胎轴向的长度l1。外侧胎冠小块槽18例如优选具有外侧的胎冠陆地部12的轮胎轴向的宽度w2的0.45～0.70倍的轮胎轴向的长度l2。

在优选的实施方式中，外侧胎冠小块槽18具有小于内侧胎冠小块槽17的轮胎轴向的长度l2。外侧胎冠小块槽18的长度l2例如优选为内侧胎冠小块槽17的长度l1的0.60～0.70倍。这样的外侧胎冠小块槽18有助于维持外侧的胎冠陆地部12的刚度，提高在干燥地面上的操作稳定性。

内侧胎冠小块槽17的槽宽w5及外侧胎冠小块槽18的槽宽w6例如优选为胎面宽度tw(图1示出，以下相同)的2.2％～6.7％。内侧胎冠小块槽17的深度d3及外侧胎冠小块槽18的深度，例如优选为胎冠主槽3的深度的0.66～0.83倍。在更优选的实施方式中，所述槽宽w5及w6例如在内侧胎面端ti的端部上呈台阶状地递增。

在优选的实施方式中，各胎冠陆地部11、胎冠陆地部12在外侧胎面端to侧，未被宽度为2mm以上的横槽断开而在轮胎周向上连续，进而形成延伸的肋部20。肋部20具有高刚度，有助于提高在干燥地面上的操作稳定性。

本实施方式的内侧的胎冠陆地部11上设有多个内侧连接刀槽21及多个全开刀槽22。在本说明书中，刀槽被定义为宽度小于2mm的切口。

内侧连接刀槽21例如连接胎冠主槽3与内侧胎冠小块槽17之间。内侧连接刀槽21例如优选沿着与内侧胎冠小块槽17相同的方向倾斜。在更优选的实施方式中，内侧连接刀槽21与内侧胎冠小块槽17的槽边缘以连续的方式平滑地延伸。

图4的(a)中表示内侧胎冠小块槽17和内侧连接刀槽21的a-a线剖视图。如图4的(a)所示，内侧连接刀槽21例如优选具有内侧胎冠小块槽17的深度d3的0.30～0.50倍的深度d5。

如图3所示，全开刀槽22完全地横穿胎冠陆地部11。在优选的实施方式中，内侧胎冠小块槽17和全开刀槽22在轮胎周向上交替设置。这样的全开刀槽22能够通过其边缘提高湿地性能、水上性能。

全开刀槽22例如优选相对于轮胎轴向沿着与内侧胎冠小块槽17相同的方向倾斜。本实施方式的全开刀槽22例如沿内侧胎冠小块槽17延伸。这样的全开刀槽22能够抑制陆地部的偏磨损。

图4的(b)中示出全开刀槽22的b-b线剖视图。如图4的(b)所示，全开刀槽22例如优选具有内侧胎冠小块槽17的深度d3(图4的(a)中示出)的0.60～0.90倍的最大的槽深度d6。

本实施方式的全开刀槽22例如，其轮胎轴向的两侧的端部22a的底面部分隆起。所述两端部的深度d7，例如优选为所述最大的深度d6的0.30～0.50倍。这样的全开刀槽22有助于提高陆地部的刚度。

如图3所示，本实施方式的外侧的胎冠陆地部12上设有多个外侧连接刀槽24和多个半开刀槽25。

外侧连接刀槽24例如连接外侧的胎肩主槽5及外侧胎冠小块槽18之间。外侧连接刀槽24例如优选沿着与外侧胎冠小块槽18相同的方向倾斜。在更优选的实施方式中，外侧连接刀槽24与外侧胎冠小块槽18以连续的方式平滑地延伸。这样的外侧连接刀槽24有助于抑制陆地部的偏磨损。

半开刀槽25从胎冠主槽3向外侧胎面端to侧延伸并且在胎冠陆地部12内中断。在更优选的实施方式中，外侧胎冠小块槽18和半开刀槽25在轮胎周向上交替地设置。

半开刀槽25例如优选相对于轮胎轴向沿着与外侧胎冠小块槽18相同的方向倾斜。本实施方式的半开刀槽25例如沿外侧胎冠小块槽18延伸。这样的半开刀槽25能够与外侧胎冠小块槽18一起提高湿地性能和水上性能。

半开刀槽25例如优选具有外侧的胎冠陆地部12的宽度w2的0.70～0.85倍的轮胎轴向的长度l4。

图5的(a)中表示半开刀槽25的c-c线剖视图。如图5的(a)所示，半开刀槽25例如优选具有外侧胎冠小块槽18的深度d4(省略图示)的0.5～0.70倍的最大的槽深d8。

本实施方式的半开刀槽25例如，其胎冠主槽3侧的端部25a的底面部分隆起。所述端部25a的深度d9例如优选为所述最大深度d8的0.30～0.50倍。由此，胎冠陆地部12的刚度被维持，平衡良好地提高雪上性能和在干燥地面上的操作稳定性。

如图3所示，作为优选的实施方式，本实施方式的胎冠陆地部11、胎冠陆地部12的至少一个设有胎冠缝隙27。在图5(b)中表示胎冠缝隙27的d-d线剖视图。如图5(b)所示，胎冠缝隙27例如是由陆地部的踏面与侧面所构成的转角部28的一部分凹陷的区域。胎冠缝隙27有助于抑制胎冠陆地部的偏磨损。

为了进一步发挥上述的效果，胎冠缝隙27例如优选具有1.0～3.0mm的轮胎轴向的宽度w7。胎冠缝隙27例如具有1.0～2.5mm的深度d10。

如图3所示，胎冠缝隙27例如设置于胎冠小块槽17、胎冠小块槽18与主槽之间的角度变为锐角的部分的胎冠陆地部11、胎冠陆地部12的转角部28上。这样的胎冠缝隙27进一步抑制陆地部的偏磨损，并且在雪上行驶时，胎冠小块槽与主槽变为一体从而能够促进形成大的雪柱。

胎冠缝隙27例如优选具有大于内侧胎冠小块槽17的轮胎周向的间距p2。本实施方式的胎冠缝隙27例如以内侧胎冠小块槽17的间距p1的2倍的间距p2而被设置。这样的胎冠缝隙27有助于平衡良好地提高雪上性能和在干燥地面上的操作稳定性。

在图6中示出内侧胎面端ti侧的胎肩陆地部13的放大图。如图6所示，内侧胎肩横槽15例如相对于轮胎轴向倾斜延伸。在优选的实施方式中，内侧胎肩横槽15沿着与内侧胎冠小块槽17相同的方向倾斜。这样的内侧胎肩横槽15能够与内侧胎冠小块槽17在同一方向上提供雪柱剪切力，能够进一步提高雪上性能。

内侧胎肩横槽15的相对于轮胎轴向的角度θ3优选小于内侧胎冠小块槽17的角度θ1和外侧胎冠小块槽18的角度θ2。具体地，所述角度θ3优选为5°以上，更优选为10°以上，并且，优选为45°以下，更优选为30°以下。这样的内侧胎肩横槽15能够在本实施方式的各胎冠小块槽17、胎冠小块槽18中弥补在雪上的容易不足的牵引力。

为了进一步提高上述的效果，在优选的实施方式中，内侧胎肩横槽15以所述角度θ3朝向轮胎赤道c侧递增的方式平滑地弯曲。

为了平衡良好地提高雪上性能和在干燥地面上的操作稳定性，内侧胎肩横槽15的槽宽w8例如优选为胎面宽度tw的3.0％～3.6％。

图7的(a)中示出内侧胎肩横槽15的e-e线剖视图。如图7的(a)所示，内侧胎肩横槽15例如优选具有胎肩主槽4的深度d2的0.73～0.83倍的最大深度d11。

内侧胎肩横槽15例如优选在轮胎轴向的内端部15a上底面隆起。内侧胎肩横槽15的内端部15a的深度d12例如优选为所述最大的深度d11的0.50～0.70倍。这样的内侧胎肩横槽15能够维持内侧的胎肩陆地部13的刚度，进而提高在干燥地面上的操作稳定性。

如图6所示，本实施方式的内侧胎面端ti侧的胎肩陆地部13上设有多个内侧胎肩刀槽30。

内侧胎肩刀槽30例如设置于在轮胎周向上彼此相邻的内侧胎肩横槽15之间。在本实施方式中，在所述内侧胎肩横槽15之间设有多个内侧胎肩刀槽30。

内侧胎肩刀槽30例如包括第一内侧胎肩刀槽31和第二内侧胎肩刀槽32。第一内侧胎肩刀槽31例如从胎肩主槽4向内侧胎面端ti侧延伸，并在胎肩陆地部13内中断。第二内侧胎肩刀槽32例如至少从内侧胎面端ti向胎肩主槽4侧延伸，在第一内侧胎肩刀槽31的外端之前中断。第一内侧胎肩刀槽31及第二内侧胎肩刀槽32例如沿内侧胎肩横槽15延伸。这样的内侧胎肩刀槽30能够维持胎肩陆地部13的刚度，并提高湿地性能和水上性能。

为了提高上述的效果，第一内侧胎肩刀槽31例如优选具有内侧胎肩陆地部13的宽度w3的0.70～0.80倍的轮胎轴向的长度l5。

图7的(b)中示出第一内侧胎肩刀槽31及第二内侧胎肩刀槽32的f-f线剖视图。如图7的(b)所示，第一内侧胎肩刀槽31例如优选在轮胎轴向的内端部31a上底面隆起。所述内端部31a的深度d15，例如优选为第一内侧胎肩刀槽31的最大深度d14的0.40～0.60倍。这样的第一内侧胎肩刀槽31能够与上述的内侧胎肩横槽15一同维持胎肩陆地部13的刚度，进而提高在干燥地面上的操作稳定性。

本实施方式的第二内侧胎肩刀槽32例如优选跨内侧胎面端ti设置。这样的第二内侧胎肩刀槽32有助于发挥优异的游动性能。

如图6所示，作为优选的实施方式，本实施方式的内侧的胎肩陆地部13上设有内侧胎肩缝隙33。内侧胎肩缝隙33例如具有与胎冠缝隙27相同的剖面形状。在雪上行驶时，内侧胎肩缝隙33能够使胎肩主槽4所形成的雪柱增大，进而提高雪上性能。

内侧胎肩缝隙33例如优选设置于内侧胎肩横槽15和第一内侧胎肩刀槽31之间。如图1所示，在优选的实施方式中，内侧胎肩缝隙33设置于与内侧胎冠小块槽17相对的位置上。这样的内侧胎肩缝隙33有助于形成更大的雪柱。

如图6所示，内侧胎肩缝隙33例如优选具有大于内侧胎肩横槽15的轮胎周向的间距p4。

本实施方式的内侧胎肩缝隙33例如以内侧胎肩横槽15的间距p3的2倍的间距p4而被设置。这样的内侧胎肩缝隙33能够平衡良好地提高雪上性能和在干燥地面上的操作稳定性。

图8中示出外侧胎面端to侧的胎肩陆地部14的放大图。如图8所示，外侧胎肩横槽16例如相对于轮胎轴向倾斜延伸。本实施方式的外侧胎肩横槽16例如沿着与外侧胎冠小块槽18相同的方向倾斜。

外侧胎肩横槽16的相对于轮胎轴向的角度θ4例如优选小于内侧胎冠小块槽17的所述角度θ1及外侧胎冠小块槽18的所述角度θ2。具体地，所述角度θ4优选为5°以上，更优选为10°以上，并且，优选为45°以下，更优选为30°以下。这样的外侧胎肩横槽16能够在本实施方式的各胎冠小块槽17、胎冠小块槽18中弥补在雪上的容易不足的牵引力。

为了进一步发挥上述的效果，在优选的实施方式中，外侧胎肩横槽16以所述角度θ4朝向轮胎赤道c侧递增的方式平滑地弯曲。

为了平衡良好地提高雪上性能和在干燥地面上的操作稳定性，外侧胎肩横槽16的槽宽w9例如优选为胎面宽度tw的3.0％～3.6％。外侧胎肩横槽16的槽深d16例如优选为外侧胎肩主槽5的深度的0.73～0.83倍。从外侧胎肩横槽16的内端到胎肩主槽5的轮胎轴向的距离l6例如优选为胎面宽度tw的3.0％～3.6％。

优选在胎肩主槽5和外侧胎肩横槽16之间设有将它们连接的胎肩连接刀槽36。本实施方式的胎肩连接刀槽36例如与外侧胎肩横槽16以连续的方式平滑地延伸。这样的胎肩连接刀槽36有助于抑制陆地部的偏磨损。

图9中示出外侧胎肩横槽16和胎肩连接刀槽36的g-g线剖视图。如图9所示，胎肩连接刀槽36例如具有外侧胎肩横槽16的最大深度d16的0.20～0.40倍的深度d17。这样的胎肩连接刀槽36能够维持胎肩陆地部14的刚度，并通过其边缘提高湿地性能和水上性能。

如图8所示，本实施方式的外侧胎面端to侧的胎肩陆地部14上设有多个外侧胎肩刀槽37。

外侧胎肩刀槽37例如设置于在轮胎周向上彼此相邻的外侧胎肩横槽16之间。在本实施方式中，在所述外侧胎肩横槽16之间设有多个外侧胎肩刀槽37。各外侧胎肩刀槽37沿外侧胎肩横槽16延伸。

外侧胎肩刀槽37例如包括第一外侧胎肩刀槽38和第二外侧胎肩刀槽39。第一外侧胎肩刀槽38例如为两端在胎肩陆地部14内中断的封闭刀槽。第二外侧胎肩刀槽39例如至少从外侧胎面端to向胎肩主槽5延伸，在第一外侧胎肩刀槽38的外端之前中断。这样的外侧胎肩刀槽37能够位置胎肩陆地部14的刚度，并提高湿地性能和水上性能。

从胎肩主槽5到第一外侧胎肩刀槽38的内端的轮胎轴向的最大距离l7,例如优选为胎面宽度tw的2.0％～7.0％。

作为优选的实施方式，本实施方式的外侧的胎肩陆地部14上设有外侧胎肩缝隙40。外侧胎肩缝隙40例如具有与胎冠缝隙27相同的剖面形状。

外侧胎肩缝隙40例如优选与胎肩连接刀槽36连接。在雪上行驶时，这样的外侧胎肩缝隙40能够使胎肩主槽5所形成的雪柱变大，进而提高雪上性能。

如图1所示，外侧胎肩缝隙40例如优选与胎冠陆地部11的未连通槽和刀槽的端边缘相对。由此，能够在外侧胎肩缝隙40和胎冠陆地部11之间形成坚硬的雪柱。

如图8所示，外侧胎肩缝隙40例如优选具有大于外侧胎肩横槽16的轮胎周向的间距p6。本实施方式的外侧胎肩缝隙40例如以外侧胎肩横槽16的间距p5的2倍的间距p6设置。这样的外侧胎肩缝隙40能够平衡良好地提高雪上性能和在干燥地面上的操作稳定性。

图10中示出本发明的其它的实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。在图10中，与上述的实施方式公用的元件被标记为相同的符号，省略此处的说明。

如图10所示，在该实施方式中，在至少一个胎冠陆地部6上设有沿轮胎周向延伸的胎冠纵刀槽42。在优选的实施方式中，在各胎冠陆地部6上设有胎冠纵刀槽42。这样的胎冠纵刀槽42有助于通过其边缘提供轮胎轴向的摩擦力，提高湿地行驶时、水上行驶时的转弯性能。

在本实施方式中，胎冠纵刀槽42优选设置于胎冠陆地部的轮胎轴向的中央部上。具体地，胎冠纵刀槽42从胎冠主槽3的槽边缘的距离l8优选为胎冠陆地部6的宽度的0.4～0.6倍。

在该实施方式的至少一个胎肩陆地部7上设有向轮胎周向延伸的胎肩纵刀槽43。在优选的实施方式中，在胎肩陆地部7上设有胎肩纵刀槽43。由此，进一步提高上述的效果。

在优选的实施方式中，从胎肩主槽4到胎肩纵刀槽43的轮胎轴向的距离l9，例如为胎面宽度tw的6.0％～10.0％。这样的胎肩纵刀槽43能够抑制陆地部的偏磨损，并且提高湿地行驶时、水上行驶时的转弯性能。

以上，详细地说明了本发明的一个实施方式的轮胎，但本发明并不局限于上述的具体的实施方式，能够变更为各种方式实施。

实施例

试制了具有图1或图10的基本胎面花纹的尺寸185/65r15的轮胎。作为比较例，如图11所示，试制了在外侧胎面端侧的胎冠陆地部上设有小块槽的轮胎，所述小块槽从胎肩主槽延伸并在陆地部内中断。测量了各测试轮胎的雪上性能及在干燥地面上的操作稳定性。各测试轮胎的通用规格、测试方法如下。

安装轮辋：15×6.0j；

轮胎内压：前轮220kpa、后轮210kpa；

测试车辆：排气量1300cc、前轮驱动车；

轮胎安装位置：全轮。

＜在干燥地面上的操作稳定性＞

通过驾驶员的感官评价了以上述测试车辆行驶干燥地面时的操作稳定性。将比较例设为100的评分，结果显示，数值越大，在干燥地面上的操作稳定性越优秀。

＜雪上性能＞

通过驾驶员的感官评价了以安装了各测试轮胎的上述测试车辆行驶雪地时的与牵引性能、制动性能以及转弯性能相关的行驶特性。将比较例设为100的评分，结果显示，数值越大，雪上性能月优秀。

测试的结果显示在表1中。

【表1】

测试的结果为，确认了实施例的轮胎，平衡良好地提高雪上性能和在干燥地面上的操作稳定性。