汽车后视镜与玻璃导槽的连接结构及汽车的制作方法

本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车后视镜与玻璃导槽的连接结构及汽车。

背景技术：

目前，如图1至图3所示，现有的汽车后视镜2的安装面设有一倒l型插入部2-1，装配时，汽车后视镜2的倒l型插入部2-1需先斜插至玻璃导槽1对应的凹槽内，再旋转，直至到达预设的装配位。但在装配中，倒l型插入部2-1与车身钣金件及玻璃导槽1均存在干涉，导致装配困难，装配时间长及生产成本高的问题。另外，汽车后视镜2包括视镜本体和视镜罩板，因视镜本体和视镜罩板拼接而成，且为便于与玻璃导槽1安装，汽车后视镜2设有缺口部，由此汽车后视镜与玻璃导槽的连接处存在密封断点3，密封性差，进而造成漏水、风噪等问题。

技术实现要素：

(一)要解决的技术问题

本发明的第一目的是：提供一种能有效节约装配时间、提高装配效率、降低生产成本且密封性能好的汽车后视镜与玻璃导槽的连接结构，以解决现有的汽车后视镜与玻璃导槽连接结构存在装配困难、装配时间长、生产成本高及密封性差的问题。

本发明的第二目的是：提供一种包括能有效节约装配时间、提高装配效率、降低生产成本且密封性能好的汽车后视镜与玻璃导槽的连接结构的汽车，以解决现有汽车中汽车后视镜与玻璃导槽连接结构存在装配困难、装配时间长、生产成本高及密封性差的问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，一方面，本发明提供了一种汽车后视镜与玻璃导槽的连接结构，包括汽车后视镜及玻璃导槽，所述汽车后视镜与所述玻璃导槽配合连接，所述玻璃导槽设有柔性密封件，所述汽车后视镜包括后视镜本体及与所述后视镜本体连接的后视镜罩板，所述柔性密封件上设有卡槽，所述后视镜罩板靠近所述柔性密封件的一端设有卡凸部；装配时，所述后视镜罩板的卡凸部以过盈配合的方式插入所述卡槽内，且使得所述后视镜本体与所述玻璃导槽紧密相抵。

根据上述技术方案的优选，所述柔性密封件包括增强骨架及填充在所述增强骨架外表面的密封材料层。

根据上述技术方案的优选，所述增强骨架的开状呈u型，且所述增强骨架内中空的部分设置为所述卡槽。

根据上述技术方案的优选，所述密封材料层采用热塑性弹性体制成。

根据上述技术方案的优选，所述柔性密封件靠近所述后视镜罩板的端部设有密封唇边，所述密封唇边用于与所述后视镜罩板的内表面密封连接。

根据上述技术方案的优选，所述柔性密封件的下方设有第一密封垫，所述后视镜本体设有第二密封垫，当所述卡凸部插入所述卡槽时，所述第二密封垫与第一密封垫紧密相抵。

根据上述技术方案的优选，所述第一密封垫及第二密封垫均采用泡棉材料制成。

根据上述技术方案的优选，所述卡凸部呈直线型。

另一方面，本发明还提供了一种汽车，包括所述的汽车后视镜与玻璃导槽的连接结构。

(三)有益效果

本发明的上述技术方案具有如下优点：

本发明提供了一种汽车后视镜与玻璃导槽的连接结构，包括汽车后视镜及玻璃导槽，汽车后视镜与玻璃导槽配合连接，玻璃导槽设有柔性密封件，汽车后视镜包括后视镜本体及与后视镜本体连接的后视镜罩板，柔性密封件上设有卡槽，后视镜罩板靠近柔性密封件的一端设有卡凸部；装配时，后视镜罩板的卡凸部以过盈配合的方式插入卡槽内，且使得后视镜本体与玻璃导槽紧密相抵。采用本申请提供的汽车后视镜与玻璃导槽的连接结构，通过在玻璃导槽上设有柔性密封件，装配时，仅需将后视镜罩板一端的卡凸部以过盈配合的方式插入柔性密封件的卡槽内，无需旋转，避免了与车身钣金件及玻璃导槽发生干涉，装配简便，有效提高了装配效率，同时也利于降低生产成本，也无需在汽车后视镜上额外设置缺口，且将柔性密封件设置在玻璃导槽上，利于在汽车后视镜与玻璃导槽之间形成完整的密封面，有效提高了密封效果，实用性强，利于进行标准化生产及推广。

附图说明

图1是现有技术中汽车后视镜与玻璃导槽的连接结构示意图；

图2是现有技术中汽车后视镜与玻璃导槽的连接结构断面图；

图3是现有技术中汽车后视镜与玻璃导槽之间存在密封断点的结构示意图；

图4是本发明后视镜罩板汽车后视镜与玻璃导槽的连接结构示意图；

图5是本发明后视镜罩板汽车后视镜与玻璃导槽的连接结构断面图；

图6是本发明实施例玻璃导槽安装在车身上的结构示意图；

图7是本发明实施例玻璃导槽的结构示意图；

图8是本发明实施例玻璃导槽、车身及汽车后视镜的装配流程图。

图中：1：玻璃导槽；1-1：柔性密封件；1-1-1：密封唇边；1-2：第一密封垫；1-3：塑料插件；1-4：挤出件；1-5：第一组装结构；1-6：装饰条；2：汽车后视镜；2-1：倒l型插入部；2-2：后视镜罩板；2-3：第二密封垫；3：密封断点；4：车身；5：第二组装结构；6：第三组装结构。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图4至图7所示，一方面，本发明实施例提供了一种汽车后视镜与玻璃导槽的连接结构，包括汽车后视镜2及玻璃导槽1，汽车后视镜2与玻璃导槽1配合连接，玻璃导槽1设有柔性密封件1-1，汽车后视镜2包括后视镜本体及与后视镜本体连接的后视镜罩板2-2，柔性密封件1-1上设有卡槽，后视镜罩板2-2靠近柔性密封件1-1的一端设有卡凸部；装配时，后视镜罩板2-2的卡凸部以过盈配合的方式插入卡槽内，且使得后视镜本体与玻璃导槽1紧密相抵。

具体地，在本实施例中，本发明提供的汽车后视镜与玻璃导槽的连接结构，通过在玻璃导槽1上设置有柔性密封件1-1，即将密封面设置在玻璃导槽1上，有效解决了现有技术中后视镜罩板2-2因装配开设的缺口部及因后视镜本体与后视镜本体拼接而产生的密封断点问题，提高了密封效果；另外，后视镜罩板2-2设有与柔性密封件1-1的卡槽相适配的卡凸部，装配时，只需将后视镜罩板2-2的卡凸部插入柔性密封件1-1的卡槽内，无需旋转，装配简便，且有效节约了装配时间，装配效率高且也利于降低生产成本。

进一步优选的，后视镜罩板2-2的卡凸部以过盈配合的方式与设于柔性密封件1-1上的卡槽卡接，装配后，后视镜本体与玻璃导槽1紧密相抵，以利于提高后视镜罩板2-2与玻璃卡槽的连接效果，确保整车结构稳定性。

另外，本申请提供的汽车后视镜与玻璃导槽的连接结构，结构简单，设计合理，在能提高装配效率及降低生产成本的同时，有效提高了玻璃导槽1与汽车后视镜2之间的密封效果，实用性强，利于进行标准化生产及推广。

根据上述技术方案的优选，柔性密封件1-1包括增强骨架及填充在增强骨架外表面的密封材料层。

优选的，在本实施例中，柔性密封件1-1由增强骨架和密封材料层构成，其中，增强骨架用于提高柔性密封件1-1的整体结构强度，密封材料层填充在增强骨架的外表面，以与增强骨架共同构成用于与汽车后视镜2的后视镜罩板2-2密封连接的柔性密封件1-1。

需说明的是，增强骨架可采用不同的结构形式，如可以是呈工字型的骨架结构，也可以是呈t字型或呈m型或其它结构形式，只要能起到增加柔性密封件1-1的整体强度的技术效果即可。

根据上述技术方案的优选，增强骨架的开状呈u型，且增强骨架内中空的部分设置为卡槽。

在本实施例中，增强骨架优选采用开状呈u型的骨架结构，为进一步地提高玻璃导槽1与汽车后视镜2的连接效果，将增强骨架内中空的部分设置成卡槽。如此，无需在柔性密封件1-1上额外开设卡槽，利于节约生产成本，同时，也利于提高后视镜罩板2-2与卡槽连接的牢固程度，利于整车结构稳定性的提升。

根据上述技术方案的优选，密封材料层采用热塑性弹性体制成。

优选的，在本实施例中，通过采用热塑性弹性体制成的柔性密封件1-1，能完全密封汽车后视镜2与玻璃导槽1之间的不规则间隙，提高了密封性能。

当然，密封材料层除了采用上述的热塑性弹性体之外，还可采用包括橡胶、树脂、塑料中的一种或多种材料制成，具体可根据实际实施条件来选择适宜的材质类型。

根据上述技术方案的优选，柔性密封件1-1靠近后视镜罩板2-2的端部设有密封唇边1-1-1，密封唇边1-1-1用于与后视镜罩板2-2的内表面密封连接。

优选的，在本实施例中，柔性密封件1-1还设有用于与后视镜罩板2-2的内表面密封连接的密封唇边1-1-1，与上述卡槽、卡合部密封卡接相配合，以形成后视镜罩板2-2与玻璃导槽1之间的两个密封路径，以进一步有效提高汽车后视镜2与玻璃导槽1的密封连接效果。

根据上述技术方案的优选，柔性密封件1-1的下方设有第一密封垫1-2，后视镜本体设有第二密封垫2-3，当卡凸部插入卡槽时，第二密封垫2-3与第一密封垫1-2紧密相抵。

具体地，在玻璃导槽1与后视镜罩板2-2连接装配后，第一密封垫1-2与第二密封垫2-3充分贴合并处于材料弹性压紧状态，利于进一步地确保玻璃导槽1与汽车后视镜2之间的密封可靠性，利于提高防水防尘效果及降低风噪的作用，同时也利于提高乘客的舒适度。

根据上述技术方案的优选，第一密封垫1-2及第二密封垫2-3均采用泡棉材料制成。

在本实施例中，第一密封垫1-2及第二密封垫2-3选用具有一定厚度的泡棉材料制成，优选的，可在厚度上设计适当的压缩余量，以使得当在玻璃导槽1与后视镜罩板2-2连接装配后，第一密封垫1-2与第二密封垫2-3充分贴合并处于材料弹性压紧状态。

根据上述技术方案的优选，卡凸部呈直线型。

在本实施例中，卡凸部优选采用直线型结构，结构简单，加工工艺简便，利于降低生产成本；同时，安装方便，仅需将直线型的卡凸部直接插入柔性密封件1-1的卡槽中即可，有效简化了装配步骤及降低了装配时间，利于提高装配效率。

本发明提供的汽车后视镜与玻璃导槽的连接结构的装配过程如图8所示，具体包括：

1、完成柔性密封件1-1、塑料插件1-3及挤出件1-4的装配，得到第一组装结构1-5；

2、分别将装饰条1-6、第一密封垫1-2安装在第一组装结构1-5上，得到玻璃导槽1；

3、将玻璃导槽1安装在车身4上，得到第二组装结构5；

4、将汽车后视镜2安装在第二组装结构5上，得到第三组装结构6，即包括汽车后视镜2、玻璃导槽1与车身4的连接结构。

另一方面，本发明还提供了一种汽车，包括所述的汽车后视镜与玻璃导槽的连接结构。

具体地，本发明提供的汽车，因设置有上述技术方案中的汽车后视镜与玻璃导槽的连接结构，因而具有上述技术方案中的全部有益效果，为避免赘述，不再重复。

综上所述，本发明提供了一种汽车后视镜与玻璃导槽的连接结构，包括汽车后视镜及玻璃导槽，汽车后视镜与玻璃导槽配合连接，玻璃导槽设有柔性密封件，汽车后视镜包括后视镜本体及与后视镜本体连接的后视镜罩板，柔性密封件上设有卡槽，后视镜罩板靠近柔性密封件的一端设有卡凸部；装配时，后视镜罩板的卡凸部以过盈配合的方式插入卡槽内，且使得后视镜本体与玻璃导槽紧密相抵。采用本申请提供的汽车后视镜与玻璃导槽的连接结构，通过在玻璃导槽上设有柔性密封件，装配时，仅需将后视镜罩板一端的卡凸部以过盈配合的方式插入柔性密封件的卡槽内，无需旋转，避免了与车身钣金件及玻璃导槽发生干涉，装配简便，有效提高了装配效率，同时也利于降低生产成本，也无需在汽车后视镜上额外设置缺口，且将柔性密封件设置在玻璃导槽上，利于在汽车后视镜与玻璃导槽之间形成完整的密封面，有效提高了密封效果，实用性强，利于进行标准化生产及推广。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。