本发明涉及车辆变速器固定用支架，更详细地说涉及由合成树脂构成变速器固定用支架来提高成形性进而提高产品产量的车辆变速器固定用支架。
背景技术
通常，发动机使用供应的燃料来驱动车辆，此时配置变速器，以用于根据车辆行驶状态改变旋转力和速度，从而将发动机的动力传递到驱动轮。
此时，发动机与变速器为一体化构成，使得发动机的动力有效地传递到变速器，这种发动机和变速器的结构如下：其下端结合于副车架，该副车架结合于形成发动机室的车架，进而发动机与变速器设置在发动机室内。
所述变速器通过离合器直接与发送机的曲轴连接，因此变速器不仅受到其自身的机械性驱动还受发动机驱动的影响，因此发生大量的振动与噪音。
据此，在车辆车体安装变速器时，利用变速器安装架将变速器安装在车架，使得传递到车体的发动机以及变速器发生的振动以及噪音最小化，提高车辆乘员的乘坐舒适性。
即，在发动机与变速器设置在发动机室内时，发动机将发动机安装架作为媒介与车体连接，而变速器将变速器安装架作为媒介与车体连接。
此时，如图1所示，变速器安装架螺纹紧固于形成发动机室的前侧构件10。该变速器安装架20与变速器固定用支架40连接，所述变速器固定用支架40螺纹紧固于变速器壳30，此时变速器安装架20通过螺栓22紧固于变速器固定用支架40，其中，螺栓22贯通于设置在变速器安装架20内部的绝缘体21。
如上所述，用作连接变速器与变速器安装架20的媒介的现有的变速器固定用支架40与变速器壳30相同，由铝制造而成，并且具有方形螺母(未示出)，以紧固于贯通变速器安装架20的螺栓22。
另外，现有的变速器固定用支架40形成一部分凹陷的凹槽口43，可设置上述的方形螺母，进而方形螺母位于所述凹槽口43。然后，为了使得位于凹槽口43的方形螺母不脱离，由金属板构成的止动件41通过螺栓42固定在变速器固定用支架40。
此时，由金属板构成的止动件41形成弯曲一部分的形状，以围绕方形螺母外部。另外，形成在变速器固定用支架40的凹槽口43具有方形螺母能够活动程度的充裕的空间，据此使用冲击螺丝刀(impactdriver)以迅速紧固于贯通变速器安装架20的螺栓22时，形成充裕的空间，以使螺栓22能够顺利螺纹结合于形成在方形螺母的攻丝部分。
但是，具有上述结构的现有的变速器固定用支架40材质存在如下的问题：由铝制成，因此材料成本高，而且通过压铸制造而成，因此成形性比使用合成树脂注塑成形的差。
另外，防止方形螺母脱落的止动件41存在如下的问题：为使方形螺母可在凹槽口43内活动的同时不脱离凹槽口43，具有弯曲的复杂形状，因此不容易制造，不仅如此需要另外的组装工艺来紧固变速器固定用支架40与螺栓42，因此组装性低。
(现有技术文献)
(专利文献)
(专利文献1)kr10-2012-0036016a(2012.04.17)
技术实现要素：
(要解决的问题)
本发明为了解决上述的问题，其目的在于提供如下的车辆变速器固定用支架：由合成树脂构成变速器固定用支架，以提高成形性，进而提高产品的产量。
另外，本发明的目的在于提供如下的车辆变速器固定用支架：可使方形螺母稳定地安装在凹槽口，进而提高组装性，其中所述凹槽口形成在变速器固定用支架。
(解决问题的手段)
用于达成如上所述的目的的本发明的技术思想通过如下的车辆用变速器固定用支架达成，包括：支架体，由合成树脂制成，下部周边形成紧固孔，以使底面紧贴并固定在变速器壳，上部形成有凹槽口，所述凹槽口安装有方形螺母，所述螺母紧固于从变速器安装架导出的螺栓；安装狭缝，形成在所述凹槽口，并且滑动结合止动件，以防止所述方形螺母脱离；其中，所述凹槽口形成有插入所述方形螺母的插入孔，所述插入孔大于方形螺母，以使所述方形螺母能够活动。
在此，优选为，所述插入孔具有防旋转剖面，以防止在插入所述方形螺母的状态下进行旋转。
另外，优选为，所述插入孔由在所述凹槽口内部被上下区划的第一插入孔与第二插入孔构成；区划所述第一插入孔与第二插入孔的隔壁的外侧形成有凸起，以紧固于形成在所述止动件的紧固槽。
另外，优选为，所述安装狭缝形成有入口，在所述入口以与所述方形螺母的轴线方向交叉的方向插入所述止动件。
另外，优选为，所述止动件包括：插入部，由进入部和接触部构成，所述进入部从进入所述安装狭缝的入口的前端向另一端厚度逐渐增厚，所述接触部从所述进入部结束的点平行形成；暴露部，形成在所述插入部的另一端，并且大于所述安装狭缝的入口，进而不插入于所述安装狭缝而是位于所述安装狭缝外侧。
另外，优选为，所述方形螺母包括：壳，插入固定在所述插入孔，并且形成前端与另一端开放的盒子形状；紧固环，具有中空的圆柱形状，并且位于所述壳内部，外周面与所述壳内侧面之间形成间隙，以在所述壳内部活动，在所述中空形成与所述螺栓螺纹紧固的攻丝部；防旋转凹凸，从所述紧固环的外周面凸出，插入于形成在所述壳内侧面的防旋转槽。
另外，优选为，所述壳在所述开放的前端与另一端中的至少一端形成有卡块，以防止所述紧固环从壳脱离，与所述卡块相互面对的所述前端或者另一端设置有盖，将所述紧固环限制在所述壳内部。
此时，优选为，所述壳与衬套形成一体。
(发明的效果)
本发明的车辆变速器固定用支架具有如下的效果：支架体由合成树脂构成，因此成形性比由铝构成的现有的支架优秀，所以相比于具有相同刚性的铝材料支架更容易适用减重结构，因此能够节省成本，不仅如此随着适用减重结构，能够制作轻便的支架体，进而可实现车辆轻量化。
另外，根据本发明具有如下的效果：通过一键式操作止动件结合于配置在凹槽口的安装狭缝，提高组装性，不仅如此还坚固地结合止动件与安装狭缝，其中所述止动件防止插入于凹槽口的插入孔的方形螺母脱离。
附图说明
图1是示出现有的车辆变速器固定用支架的图。
图2是示出本发明的车辆变速器固定用支架的分解立体图。
图3是示出本发明的车辆变速器固定用支架的平面图。
图4是示出图3的a-a线剖面图。
图5是示出本发明的车辆变速器固定用支架的平剖面立体图。
图6是示出本发明的车辆变速器固定用支架的另一实施例的分解立体图。
图7是示出本发明另一实施例的车辆变速器固定用支架的方形螺母的放大剖面图。
(附图标记说明)
100：支架体110：紧固孔
120：凹槽口121：插入孔
121a：第一插入孔121b：第二插入孔
122：凸起122a：倾斜面
123：凹槽口的内侧面124：隔壁
130：安装狭缝131：入口
140：衬套200：方形螺母
210：壳211：防旋转槽
212：卡块220：紧固环
221：攻丝部230：防旋转凹凸
240：盖300：止动件
301：紧固槽310：插入部
310a：进入区间310b：接触区间
320：暴露部
具体实施方法
对于在本说明书以及权利要求范围内使用的用语或者单词，不得限定解释为通常的或者词典上的意思，而应该在发明人为了以最佳的方法说明自身的发明而可以适当的定义用语的概念的原则下，解释为符合本发明的技术思想的意思与概念。
以下，参照附图详细说明本发明的优选实施例。
图2是示出本发明的车辆变速器固定用支架的分解立体图；图3是示出本发明的车辆变速器固定用支架的平面图；图4是示出图3的a-a线剖面图。
参照附图说明，本发明的车辆变速器固定用支架由支架体100、止动件300以及安装狭缝130构成，其中所述支架体100形成有凹槽口120，所述凹槽口120安装有方形螺母200，所述止动件300防止方形螺母200脱离，所述安装狭缝130形成在凹槽口120并滑动结合止动件300。
再则，支架体100下部周边形成有紧固孔110，以螺纹紧固于变速器壳，进而固定在变速器壳。另外，支架体100的上部形成有凹槽口120，所述凹槽口120安装有方形螺母200，所述方形螺母200紧固于从变速器安装架导出的螺栓。
如此，用作连接变速器壳与变速器安装架的媒介的支架体100由合成树脂制成，因此相比于由铝制成的现有的支架体，具有更加优秀的成形性。
例如，由铝制成的现有的支架体是压铸成形的，该压铸成形的支架体的成形无法适用减重结构，因此需要注入更多的铝，但是诸如本发明，若使用合成树脂注塑成形支架体100，则支架体100的刚性保持不变的同时能够适用减重结构，因此能够节省制造成本。
如上所述，由合成树脂构成的本发明的支架体100上部形成有安装方形螺母200的凹槽口120，凹槽口120凹陷支架体100上部中的一部分，并且开放凹槽口120上端，以使止动件300能够出入，在凹槽口120的中心形成有插入方形螺母200的插入孔121。据此，以插入孔121为中心向两侧凸出形成凹槽口120的内侧面123。
该插入孔121具有防旋转剖面，以防止插入方形螺母200的状态下进行旋转，防旋转剖面优选形成符合方形螺母200外形的四边形形状，进而在方形螺母200插入于插入孔121而紧固于从变速器安装架导出的螺栓时，防止方形螺母200旋转，进而容易紧固于从变速器安装架导出的螺栓。
另外，所述插入孔121大于方形螺母200，以使方形螺母200能够活动；从变速器安装架导出的螺栓通过冲击螺丝刀(impactdriver)高速旋转，进而根据方形螺母200在插入孔121活动，方形螺母200与从变速器安装架导出的螺栓的轴线顺利统一的同时进行螺纹紧固。
另外，形成在凹槽口120的插入孔121配置有衬套140，如图2所示，衬套140从支架体100的后方向插入孔121插入，以贯通从变速器安装架导出的螺栓。
另一方面，如上所述，通过止动件300防止插入于形成在凹槽口120的插入孔121的方形螺母200脱离插入孔121。该止动件300滑动结合并固定于形成在凹槽口120的安装狭缝130，其中安装狭缝130形成在凹槽口120的内侧面123，其中凹槽口120形成在支架体100。
图5是示出本发明的车辆变速器固定用支架的平剖面立体图。参照图5，安装狭缝130形成有入口131，在所述入口131以与方形螺母200的轴线方向交叉的方向插入止动件300。即，安装狭缝130的入口131朝向凹槽口120的开放的上端形成，以使止动件300通过凹槽口120的上端进入安装狭缝130的入口131，进而容易拆卸止动件300。
如上所述，在安装狭缝130滑动结合止动件300时，为使止动件300坚固地结合于安装狭缝130，如图5所示，插入孔121形成有凸起122。
再则，形成在凹槽口120插入方形螺母200的插入孔121由在凹槽口120的内部被上下区划的第一插入孔121a与第二插入孔121b构成。另外，区划第一插入孔121a与第二插入孔121b的隔壁124的外侧形成有凸起122。该凸起122与形成在止动件300的紧固槽301紧固，以防止止动件300无故脱离安装狭缝130。
另外，凸起122形成有倾斜面122a，该倾斜面122a从安装狭缝130的入口131向后方逐渐增加高度，在止动件300滑动结合于安装狭缝130时，止动件300能够容易进入安装狭缝130，与此相反在从安装狭缝130分离止动件300时则具有抑止力。
如上所述，止动件300由插入部310与暴露部320构成，其中止动件300滑动结合于形成在凹槽口120的安装狭缝130，以防止插入于第一插入孔121a以及第二插入孔121b的方形螺母200脱离。
再则，止动件300的插入部310由进入区间310a与接触区间310b构成，其中所述进入区间310a从进入安装狭缝130的入口131的前端向另一端的厚度逐渐增厚，而所述接触区间310b从所述进入区间310a结束的点水平形成。另外，暴露部320形成在插入部310的另一端(即，接触区间310b结束的点)，并且大于安装狭缝130的入口131，所以不插入于安装狭缝130而是位于外侧。
如上所述，若止动件300由插入部310与暴露部320构成，则止动件300容易插入于安装狭缝130，并且能够降低安装狭缝130与止动件300的组装间隙，因此止动件300紧贴于安装狭缝130，由此止动件300坚固地结合于安装狭缝130。
如上所述，根据本发明的车辆变速器固定用支架，支架体100由合成树脂构成，因此成形性比由铝构成的现有的支架优秀，所以相比于具有相同刚性的铝材料支架更容易适用减重结构，因此能够节省成本，不仅如此随着适用减重结构，能够制作轻便的支架体100。
另外，根据本发明，通过一键式操作止动件300结合于配置在凹槽口120的安装狭缝130，提高组装性，不仅如此还坚固地结合止动件300与安装狭缝130，其中所述止动件300防止插入于凹槽口120的插入孔121的方形螺母200脱离。
另一方面，本发明不限于上述的实施例，在不超出本发明的要点的范围内能够实施各种修改以及变形，该修改以及变形也应被视为包含在本发明的技术思想内。
例如，在注塑成形支架体100时，插入成形方形螺母200，进而能够将制造工艺更加简单化来提高产量。将参照图6以及图7对此进行说明。
图6是示出本发明的车辆变速器固定用支架的另一实施例的分解立体图；图7是示出本发明另一实施例的车辆变速器固定用支架的方形螺母的放大剖面图。
另一实施例的车辆变速器固定用支架形成为在注塑成形支架体100时，可插入方形螺母200。为此，方形螺母200由壳210、紧固环220以及防旋转凹凸230构成。
再则，壳210插入固定在插入孔121，并且具有前端与另一端开放的盒子形状。该壳210形成为与插入孔121吻合的尺寸。
另外，紧固环220具有中空的圆柱形状，并位于壳210内部。对于该紧固环220，在外周面与壳210内侧面之间形成间隙，以在壳210内部活动，并且在中空形成有攻丝部221以螺纹紧固于从变速器安装架导出的螺栓。
另外，防旋转凹凸230凸出形成在紧固环220的外周面，插入于形成在壳210内侧面的防旋转槽211，以使紧固环220在壳210内部被抑制旋转的状态下进行活动。
另一方面，内部设置有紧固环220的壳210形成卡块212，以防止开放的前端与另一端中的至少一个紧固环220脱离壳210，与卡块212相互面对的壳210的前端或者另一端设置有盖240，进而将紧固环220限制在壳210内部。
如上所述，根据另一实施例的方形螺母200，在用合成树脂注塑成形支架体100时，可以插入成形方形螺母200，因此使制造工艺简单化，进而提高产量。
另外，本发明根据情况在上述另一实施例的方形螺母200中，将衬套140一体形成在壳210，进而删除将衬套140组装于支架体100的插入孔121的组装工艺，使得制造工艺变得更加简单化。