用于卷帘的支座的制作方法

本发明涉及用于滑顶系统的卷帘的支座。

背景技术

已知的是用由柔性材料构成的卷帘遮盖例如在滑顶或全景天窗中的车辆车顶开口。这样的卷帘通常可被收卷到卷轴上和被放出。卷轴能可转动地安装在固定于车身的支座上。在卷帘收放时，卷帘的侧纵向边缘部分由集成在支座中的导向件且部分由单独的导轨被侧向保持和引导。在此应避免卷帘快速磨损以及在卷帘收放时发出噪音。尤其在卷帘操作时的刮擦噪音常被客户抱怨，这一般导致高昂的修整成本。此外，刮擦噪音让客户想到所用材料和构件的品质低下。

技术实现要素：

因此，本发明的任务是指出一种用于滑顶系统的卷帘的支座以及一种滑顶系统，在此尽量摩擦小地进行卷帘的引导。

根据本发明，该任务通过一种尤其用于汽车滑顶系统的卷帘的支座完成，其具有导向机构，卷帘的纵向边缘可滑动容纳在该导向机构中，其中该导向机构具有安置在导向平面的上方和下方的至少两个导向件，处于安装状态的卷帘在该导向平面中延伸，其中每个导向件具有朝向该导向平面的导向面，且每个导向面在垂直于该导向平面的方向上可自由接近。

在垂直于该导向平面的方向上的导向面的可自由接近有以下优点，在制造支座时模具或模具部可以在垂直于导向面的方向上运动。在此它例如可以是成形模具如注射模塑模具的滑块。另外，该导向面的可自由接近允许模具分型面位于该导向面之外的区域中。

该导向平面可基本上平行于车顶延伸。“在导向平面的下方”是指如下区域，其在支座安装在车辆中时从导向平面看过去指向车辆厢室。“在导向平面的上方”相应地是指如下区域，其从导向平面看过去远离车辆厢室。

根据一个优选实施方式，这些导向面是无毛刺的。毛刺通常在注制时出现在模具分型面上。通过无毛刺的设计结构，可以将卷帘在导向面上的摩擦减至最轻，由此，该卷帘可具有长使用寿命。另外，通常会在卷帘被拉动经过毛刺时出现的刮擦噪音可得以避免。

根据一个优选实施方式，每个导向面在垂直于导向平面的两个彼此相反的方向上是可自由接近的。由此获得以下优点，设于导向平面的上方和下方的导向面都可以无毛刺地形成。

该导向面的环绕边缘可以被倒圆。通过这种方式，避免在导向面上的可能又擦伤卷帘的锋利边缘。

该导向件能以突出部的形式构成。因此，所述导向件能延伸到可垂直于导向平面地自由接近的支座区域中。

此外，该支座可以具有托座，该托座与支座的主体间隔且与之平行地延伸，在这里，至少一个导向件可布置在托座上。在主体上可布置至少一个第二导向件。通过这种设计，可实现该导向件在支座的俯视图、尤其是导向平面的俯视图中彼此间隔设置。这样的布置是保证导向面可接近所需要的。尤其是需要在导向件之间有一定的最小间距以便能如此布置两个可垂直于导向平面移动的模具滑块，即可实现导向面的完全无毛刺形成。

此外，这样的支座设计结构有以下优点，在导向件之间的导向平面内被引导的卷帘分别在其在一侧接触一个导向件的区域中在相反一侧露出。由此，卷帘的引导得到改善。尤其是如果例如应出现由制造决定的卷帘材料不合规之处，则可以避免卷帘夹死在两个导向件之间。

该支座可以总共具有四个导向件，其中两个导向件设于导向平面的上方，两个导向件设于导向平面的下方。由此，卷帘的纵向边缘很可靠地在支座内导向移动。例如两个导向件分别被安置在托座上和两个导向件被安置在主体上。

根据一个实施方式，至少其中一个所述导向件可以具有凸起，其中该凸起布置在该导向面上。该凸起优选与一个导向面的纵向一端邻接设置且能在导向面的整个宽度上延伸。该支座的纵向在支座安装在车辆中时沿车辆纵轴线延伸。该凸起也能安置在导向面的中心和/或仅沿着导向面宽度延伸一部分。通过该凸起，卷帘可以很好地在支座内被夹紧。这种绷紧在至少一个设于导向平面上方的和至少一个设于导向平面下方的导向件具有凸起时被进一步改善。

该支座优选注射模塑制造。尤其是该支座以塑料件形式构成。由此可以极其廉价地制造该支座。

优选该支座具有一件式结构。由此将制作安装成本降至最低。

根据一个实施方式，该支座可以具有至少四个脱模方向。由此可以实现对支座形状的全部要求且同时实现一件式设计结构。在此，两个脱模方向的走向可以分别垂直于导向平面。另外两个脱模方向的走向可以平行于导向平面且相互垂直。

该支座还可以具有用于支承卷帘的容纳部，其中该容纳部具有销轴和/或凹处。轴例如可以可转动地安装在销轴和/或凹处上，卷帘可在该轴上被收卷和放出。例如该轴可以是空心轴，其可以被推移到销轴上。或者，该轴也可以被插入该凹处。

本发明还通过一种用于滑顶的卷帘系统来实现，其具有至少两个支座、能至少部分覆盖顶部开口的至少一个卷帘和至少一个卷轴，该卷帘在该卷轴上可收放，其中该卷轴的两端容纳在前述支座中并且可转动地安装在支座中。为此，该卷轴能以空心轴形式构成。

在卷帘的纵向边缘处可以设置两个导向条，它们沿卷帘纵向延伸且与卷帘固定联接。例如导向条可以被粘到卷帘上、与卷帘焊接或缝合或者被粘到或缝到一个袋中，该袋通过卷帘的一个侧向边缘部的翻转来形成。导向条能以螺旋弹簧形式构成，螺旋弹簧总是倾向于收缩成一个螺旋卷。

此外，该滑顶系统可以具有两个导轨，卷帘可在两侧支承在导轨中。

该卷帘可以由柔性材料例如塑料膜或布料构成。

在卷帘的前边缘处可以设有框架，车辆乘客可抓住框架以使卷帘前移或后移。在一个替代实施方式中，卷帘可以是电动调节的。例如当车辆滑顶或全景天窗打开时，该卷帘可以在关闭位置上用作防晒机构。如果卷帘处于打开位置，则阳光和新风可以顺利进入车辆厢室内。

附图说明

本发明的其它特征和优点来自以下说明和所参照的附图，附图示出：

图1示出根据本发明的用于卷帘的支座，

图2示出图1的支座的导向件的细节图，

图3示出支座的俯视图，

图4示出支座的仰视图，

图5示出支座的前视图，

图6和图7分别以侧视图示出支座的一个替代实施方式的导向件的细节图，

图8示出用于滑顶的卷帘系统。

具体实施方式

图1示出了用于滑顶系统的卷帘的支座10。在安装状态中，支座10固定于车身上地安置在汽车中。支座10具有导向机构12，其在图2的放大视图中被示出。在导向机构12内可滑动容纳未示出的卷帘的纵向边缘。

支座10优选以注射模塑件的形式尤其一件式构成。

图1通过箭头14、15、16、17示出了用于制造支座10的模具的脱模方向。支座10在四个方向上被脱模。脱模方向对应于用于制造支座10的成形模具的若干部分在模具启闭时在该方向上靠合和分开的方向。

导向机构12具有四个导向件18、20，其中的两个第一导向件18布置在导向平面22的上方，两个第二导向件20布置在导向平面22的下方。导向平面22是如下平面，处于安装状态的卷帘在该平面中延伸，确切说在如下位置上，在该位置上所述卷帘覆盖顶部开口。例如导向平面基本平行于车顶延伸。在图2中由虚线示出了导向平面22。

每个导向件18、20具有朝向该导向平面的导向面24、26。导向面24、26如此布置，它们与安装在支座10中的卷帘直接接触。尤其是，卷帘可以滑动安装在导向面24、26之间。

每个导向面24、26在垂直于导向平面22的方向上可自由接近。就是说，导向面24、26在垂直于导向平面22观看时是可完全看到的，没有被支座10的其它构件部分遮挡住。在此，导向面26在看向支座10的如图3所示的俯视图中是可完全看到的，导向面24在支座10的如图4所示的仰视图中是可完全看到的。这有以下优点，由此形成导向面24、26的形状的注射模塑模具的滑块可垂直于导向平面22运动。滑块运动在图1中由箭头14、15示出。

此外，导向面24、26的可自由接近允许模具分型面位于该导向面24、26外的区域中。图2在局部通过线28示出了模具分型面的走向。

在注射模塑模具的分型面处通常存在毛刺，这是因为少量液化物料可能流入单独模具部之间的区域。这样的毛刺可能在所述构件在随后使用中接触到其它活动构件时造成磨损现象或刮擦噪音。

由于在本发明的支座10中模具分型面位于导向面24、26之外的区域中，故导向面24、26无毛刺地形成。因此防止所述毛刺擦伤卷帘材料或者在卷帘运动时出现扰人噪音、尤其是刮擦噪音。

为了进一步改善卷帘的滑动安装，导向面24、26的环绕边缘带有倒圆结构30。

此外，支座10具有用于支承卷帘的容纳部32。容纳部32具有销轴34，凹处36设置在销轴中。可以在销轴34上可转动地安装未示出的卷轴，卷帘可在该卷轴上被收卷和放出。

图3示出了支座10的俯视图。在此视图中，导向平面22平行于图面延伸。为了看得更清楚起见，支座10的包含导向件18、20的部段被放大示出。在俯视图中可以看到导向面26，其布置在导向平面22的下方。

支座10具有主体38和托座40。托座40距主体38有一定距离且与之平行地延伸，确切说在设有导向件18、20的区域中。在主体38上设置第一导向件18，而在托座40上设置第二导向件20。由此，导向件18、20相互间以一定间距d设置。在导向件18、20之间的一定最小间距d是为了实现完全无毛刺地形成导向面24、26所需要的。尤其是，可以沿箭头14、15方向移动的模具滑块能在导向件18、20之间的区域内被相互引导错过。

图4以仰视图示出了支座10，其中，支座10的具有导向件18、20的部段也被放大示出。在仰视图中可以看到设于导向平面22上方的导向面24。

图5以前视图示出了支座10。当该支座10如规定的那样安装在车辆中时，支座10的前视图对应于车辆的前视图。

在此视图中，导向平面22垂直于图面延伸并由虚线表示。在导向平面22的上方和下方设置具有朝向导向平面的导向面24、26的导向件18、20。

导向面24、26在垂直于导向平面22的方向上以相互间距e布置。该间距e是能尽量摩擦小地在导向面24、26之间引导卷帘所需要的。

图6和图7分别以侧视图示出了支座10的一个替代实施方式的导向件18、20。在图6中切掉了设于导向平面22下的导向件20以允许更好地看到其余的导向件18。

在此实施方式中，凸起42设置在分别在导向平面22的上方和下方延伸的导向件18、20上，尤其在导向面24、26上。凸起42安置在两个导向件18、20上，该导向件相对于支座10的容纳部32最近。在车辆纵向上看，凸起分别安置在导向面24、26的后侧的纵向一端上。多个凸起42优选延伸于导向面24、26的整个宽度范围。在一个替代实施方式中，凸起42只能沿导向面24、26的宽度延伸于局部范围。

凸起42用于很好地在支座10内夹紧卷帘。由此可以避免卷帘在行驶过程中因行驶迎面风颤动或飘动。

图8以分解图示出了用于汽车滑顶的卷帘系统44。卷帘系统44包括卷帘46，卷帘可被收卷到卷轴48上和放出。卷轴48的两端能容纳在支座10中。

卷帘46具有柔性材料50例如布料或塑料膜。在卷帘46的前边缘上设有框架52，车辆乘客可抓住该框架以便向前或向后移动柔性材料50。

两个螺旋弹簧56沿柔性材料50的纵向边缘54延伸，所述螺旋弹簧与柔性材料50固定联接并试图收缩成一个螺旋卷，由此，卷帘46的柔性材料50可被收卷到卷轴48上。为此，卷轴48与柔性材料50的横向边缘58相连接。

此外，卷帘系统44具有刚性的支承轴60及弹簧件62，弹簧件在周向上相对于支承轴60对卷轴26施加作用，使得柔性材料50被收卷到卷轴48上。

图8还示出了由塑料构成的可选的热缩软管64，其衰减在支承轴60和弹簧件62之间的在柔性材料50收卷或放出时发出的噪音。