车内设备控制装置的制作方法

本发明涉及汽车电子技术领域，特别涉及一种车内设备控制装置。

背景技术：

随着人们生活水平的提高，为了方便出行，汽车已经成为人们日常生活中必不可少的交通工具。通过驾驶汽车，人们可以以较快速度并且用时较短的从出发地到达目的地，因此拥有一个舒适的乘车环境很重要。而为了满足人们对汽车车内环境舒适性的需求，空调、儿童锁等车内设备在各个汽车中的配置比例越来越高。

现有技术中，车内人员对车内设备的控制大都是通过手动控制，以控制空调为例，车内人员一般会根据自身的喜好，手动将车内空调的温度和风速调节至某一数值，进而空调系统根据设定的风速和温度进行工作，以实现对车内的温度进行调节。然而实际上，在不同的环境情况下，人体的舒适温度也会有差异，而此时车内人员可能要根据自己的感受反复调节温度，特别是对于驾驶员来说，一边开车一边调节温度，存在安全隐患。另外，车辆停放重新开启后，因为无法及时调节车内环境温度，此时车内温度过高或过低，不在人体舒适区间，因此会产生强烈的不舒适感。此外，由于疏忽等原因，部分人会将熟睡的小朋友遗忘在车内，此时封闭的车内温度随环境温度产生变化，若不及时采取措施，可能会发生危险。

因此，仅仅依赖现有的手动进行控制车内设备的方式，无法为车内人员自适应化调整车内环境，不仅影响舒适性，甚至还会降低安全性。

技术实现要素：

本发明提供一种车内设备控制装置，能够自适应化调整车内环境，提升乘车安全性。

所述技术方案如下：

本发明实施例提供了一种车内设备控制装置，其包括：人员检测单元、温度传感器以及控制器，其中，所述人员检测单元，与所述控制器相连，用于摄取车内图像，并将摄取的车内图像提供给所述控制器；所述温度传感器，与所述控制器相连，用于检测车内环境温度，并将检测到的车内环境温度提供给所述控制器；所述控制器，用于根据所述人员检测单元提供的车内图像判断车内是否有人员存在，在判断车内有人员存在时，提取所有人员信息并识别出所有人员的身份，根据所有人员的身份和预先存储的训练模型得到所有人员的身份所对应的预设温度，根据所有人员的身份所对应的预设温度确定车内适宜温度，将所述温度传感器提供的车内环境温度与车内适宜温度进行比较，当比较结果为所述车内环境温度与车内适宜温度不相等时，则控制车辆的空调系统调整至车内适宜温度。

在本发明较佳的实施例中，所述所述人员检测单元为人体红外探测器，其安装在车体内部前方的车顶位置。

在本发明较佳的实施例中，所述温度传感器安装在车体内部车顶位置、车座侧面或者车座靠背顶部。

在本发明较佳的实施例中，所述人员信息包括人员的身高、性别、体形、发色、面部特征中的至少一个，所述人员的身份包括幼儿、儿童、少年、青年人、年轻人、中年人、老年人中的至少一个。

在本发明较佳的实施例中，所述控制器根据所有人员的身份所对应的预设温度确定车内适宜温度时，将所有人员的身份所对应的预设温度的平均值作为车内适宜温度。

在本发明较佳的实施例中，所述控制器还用于根据所有人员的身份和预先存储的训练模型得到所有人员的身份所对应的预设通风量，根据所有人员的身份所对应的预设通风量确定车内适宜通风量，将温度传感器提供的车内环境通风量与车内适宜通风量进行比较，当比较结果为车内环境通风量与车内适宜通风量不相等时，则控制车辆的空调系统调整至车内适宜通风量。

在本发明较佳的实施例中，所述控制器还用于在车辆行驶过程中，识别出有人员身份为儿童时，则控制车辆车门的儿童锁关闭。

在本发明较佳的实施例中，所述车内设备控制装置还包括报警装置，所述控制器还用于在车辆熄火和车门锁闭状态下，在判断车内有人员存在时，并且所述温度传感器提供的车内环境温度超过一预设值，则控制车辆的警示灯闪烁、发送报警信号给所述报警装置进行报警，并开启车辆的空调系统开始工作，以降低车内环境温度。

在本发明较佳的实施例中，所述车内设备控制装置还包括气体检测模块，其中，

所述气体检测模块用于检测车内气体的浓度，并将车内气体的浓度提供给所述控制器；

所述控制器还用于根据所述气体检测模块提供的车内气体的浓度，在判断为车内气体的浓度出现异常时，发送报警信号给所述报警装置进行报警，并控制车辆的车窗开启。

在本发明较佳的实施例中，所述控制器还用于当车辆内的氧气浓度低于预设氧气浓度值、二氧化碳浓度高于预设二氧化碳浓度值或一氧化碳浓度高于预设一氧化碳浓度值时，则判断为车内气体的浓度出现异常。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

通过人员检测单元摄取车内图像；温度传感器检测车内环境温度；控制器根据车内图像判断车内是否有人员存在，在判断车内有人员存在时，提取所有人员信息并识别出所有人员的身份，根据所有人员的身份和预先存储的训练模型得到所有人员的身份所对应的预设温度，根据所有人员的身份所对应的预设温度确定车内适宜温度，将车内环境温度与车内适宜温度进行比较，当车内环境温度与车内适宜温度不相等时，则控制车辆的空调系统调整至车内适宜温度，本发明可以根据车内人员情况，自动调整车内设备至适宜温度，从而使得车内人员能够拥有舒适的乘车环境，并有效提升了乘车安全性。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1是本发明第一实施例提供的车内设备控制装置的主要架构框图；

图2是本发明第二实施例提供的车内设备控制装置的主要架构框图；

图3是本发明第三实施例提供的车内设备控制装置的主要架构框图。

具体实施方式

为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明提出的车内设备控制装置其具体实施方式、结构、特征及功效，详细说明如后。

有关本发明的前述及其他技术内容、特点及功效，在以下配合参考图式的较佳实施例详细说明中将可清楚的呈现。通过具体实施方式的说明，当可对本发明为达成预定目的所采取的技术手段及功效得以更加深入且具体的了解，然而所附图式仅是提供参考与说明之用，并非用来对本发明加以限制。

第一实施例

图1是本发明第一实施例提供的车内设备控制装置的主要架构框图。所述车内设备控制装置能够自适应化调整车内环境，提升乘车安全性。请参阅图1，所述车内设备控制装置包括：人员检测单元10、温度传感器11、以及控制器12。

更具体地，人员检测单元10，与控制器12相连，用于摄取车内图像，并将摄取的车内图像提供给控制器12。

其中，人员检测单元10可以为人体红外探测器，其可以安装在车体内部前方的车顶位置，用于实时拍摄车内所有人员的活动情况。图像可以为动态图像或静态图像。

温度传感器11，与控制器12相连，用于检测车内环境温度，并将检测到的车内环境温度提供给控制器12。

其中，温度传感器11可以安装在车体内部车顶位置、车座侧面或者车座靠背顶部等，可选用热敏电阻式温度传感器，其灵敏度高、体积小、反应迅速、使用方便，不必考虑线路引线电阻和接线方式、功耗小、性能可靠，此外，在其他实施例中，也可以选用数字温度传感器等。温度传感器11可以实时检测车内环境温度，用以供控制器12确定车内环境温度是否适合车内的乘客。

控制器12，与人员检测单元10、温度传感器11相连，用于根据人员检测单元10提供的车内图像判断车内是否有人员存在，在判断车内有人员存在时，提取所有人员信息并识别出所有人员的身份，根据所有人员的身份和预先存储的训练模型得到所有人员的身份所对应的预设温度，根据所有人员的身份所对应的预设温度确定车内适宜温度，将温度传感器11提供的车内环境温度与车内适宜温度进行比较，当比较结果为车内环境温度与车内适宜温度不相等时，则控制车辆的空调系统调整至车内适宜温度。

其中，人员信息可以包括人员的身高、性别、体形、发色、面部特征等特征信息中的至少一个。体形可以为胖、瘦等。面部特征可以包括面部皱纹、皮肤光泽度等。人员的身份可以包括幼儿、儿童、少年、青年人、年轻人、中年人、老年人等中的至少一个。其中，控制器12可以将人员信息与预设身份信息进行比较而确定出人员的身份是否为幼儿、儿童、少年、青年人、中年人、老年人等。例如，控制器12提取的一位人员的信息为：身高175厘米、头发长度2厘米、皮肤光泽度高、体形瘦、面部无皱纹，与预设身份信息中的青年人相匹配，则将此人员识别为青年人。

其中，控制器12可以预先根据人员的信息，反复训练出用户舒适环境相关参数，例如环境温度、通风量等的训练模型，当有人员进入车内时，按训练模型的指标进行调整环境，即控制器12可以根据每个乘客的体质不同，控制空调系统将车内环境自动调整到乘客舒适的温度、通风量等。训练模型可以为人员的身份以及其所对应的预设环境参数，预设环境参数可以包括预设温度、预设通风量等参数，例如车内人员为年轻人时，训练模型中其对应的预设温度可以为24摄氏度，车内人员为儿童时，训练模型中其对应的预设温度可以为26摄氏度等。控制器12可根据不同人员的体质，通过训练模型训练后可以具有不同的预设环境参数，可以满足不同人对车内环境温度、通风量等的要求，进而可以提升空调的使用体验，保证车辆的乘坐舒适性。

优选地，控制器12根据所有人员的身份所对应的预设温度确定车内适宜温度时，可以将所有人员的身份所对应的预设温度的平均值作为车内适宜温度，例如所有人员的身份依次为青年人、儿童、老年人，其所对应的预设温度依次为24摄氏度、26摄氏度、25摄氏度，则车内适宜温度为(24+26+25)/25＝25摄氏度。

其中，控制器12可以将温度传感器11提供的车内环境温度与车内适宜温度进行比较，当车内环境温度高于车内适宜温度时，控制车辆的空调系统降低车内环境温度，以调整至车内适宜温度。当车内环境温度低于车内适宜温度时，控制器12可以控制车辆的空调系统升高车内环境温度以调整至车内适宜温度，从而保证车内环境温度在人体舒适区间内。

优选地，控制器12还用于根据所有人员的身份和预先存储的训练模型得到所有人员的身份所对应的预设通风量，根据所有人员的身份所对应的预设通风量确定车内适宜通风量，将温度传感器11提供的车内环境通风量与车内适宜通风量进行比较，当比较结果为车内环境通风量与车内适宜通风量不相等时，则控制车辆的空调系统调整至车内适宜通风量。

其中，控制器12根据所有人员的身份所对应的预设通风量确定车内适宜通风量时，可以将所有人员的身份所对应的预设通风量的平均值作为车内适宜通风量。

优选地，控制器12还用于在判断车内无人员存在，则发送关闭指令给空调系统，以控制空调系统根据关闭指令进行关闭。在控制器12判断车内无人员存在时，则说明车内不存在乘客，此时需要关闭车辆的空调系统，以节省能源。

优选地，控制器12还用于在车辆行驶过程中，识别出有人员身份为儿童时，则控制车辆车门的儿童锁关闭。在行驶过程中，儿童锁在控制器12的控制下自动关闭，以锁住车门，防止在车辆行驶过程中儿童打开车门，以保证儿童的乘车安全。

综上所述，本发明实施例提供的车内设备控制装置，通过人员检测单元摄取车内图像；温度传感器检测车内环境温度；控制器根据车内图像判断车内是否有人员存在，在判断车内有人员存在时，提取所有人员信息并识别出所有人员的身份，根据所有人员的身份和预先存储的训练模型得到所有人员的身份所对应的预设温度，根据所有人员的身份所对应的预设温度确定车内适宜温度，将车内环境温度与车内适宜温度进行比较，当车内环境温度与车内适宜温度不相等时，则控制车辆的空调系统调整至车内适宜温度，本发明可以根据车内人员情况，自动调整车内设备至适宜温度，从而使得车内人员能够拥有舒适的乘车环境，并有效提升了乘车安全性。

第二实施例

请参考图2，图2是本发明第二实施例提供的车内设备控制装置的主要架构框图，图2所示的车内设备控制装置与图1所示的车内设备控制装置基本相同，其不同之处在于，图2的车内设备控制装置还包括：与控制器12相连的报警装置201。

优选地，控制器12还用于在车辆熄火和车门锁闭状态下，在判断车内有人员存在时，并且温度传感器11提供的车内环境温度超过一预设值，例如35度时，则控制车辆的警示灯闪烁、发送报警信号给报警装置201进行报警，并开启车辆的空调系统开始工作，以降低车内环境温度，保证车内人员的安全。优选地，控制器12还可以发送信息给车辆负责人，以提醒车辆负责人车内有人员存在，从而可以及时通知车辆负责人对车辆内人员进行安全监护，提高车内人员，例如儿童的安全性。其中，控制器12可以发送信息给车辆负责人的电话，以通知车辆负责人。

优选地，控制器12还可以在车辆行驶过程中控制人员检测单元10和温度传感器11处于全启动状态(即一直工作状态)；在行程结束，控制人员检测单元10和温度传感器11处于半启动状态(例如，有一定的休眠期)，以间隔一段时间的方式来监控车内情况。例如在停车半小时后，控制器12根据人员检测单元10提供的车内图像判断出车内有儿童，并且温度传感器11提供的车内环境温度超过一预设值，例如35度时，会给车主发送信息以远程提醒车内情况，引起车主注意。

报警装置201用于根据报警信号进行报警以提示用户，防止驾驶员将人员，例如儿童等遗忘在车内，避免出现车内环境温度过高时人员被锁在密闭车内出现的休克等问题，保证车内人员的生命安全。

其中，警示灯例如可以包括双闪灯、左右转向灯等，报警装置例如可以为蜂鸣器、扬声器等。车门锁闭状态是由车门启闭感应器进行检测的，因此优选地，车内设备控制装置还可以包括车门启闭感应器，车门启闭感应器可以检测车门处于开启或锁闭状态，并产生相应的车门启闭感应信号，并将产生的启闭感应信号提供给控制器12。另外，车辆熄火是由车辆的发动机管理系统(enginemanagementsystem，ems)进行检测并提供给控制器12的。

综上所述，本发明实施例提供的车内设备控制装置，还通过在车辆停止运行时，检测车内是否有人员存在，有人员存在时，能够在人员发生危险前及时采取措施，例如控制车辆的警示灯闪烁、发送报警信号给报警装置201进行报警等，从而保证了车内人员的生命安全。

第三实施例

请参考图3，图3是本发明第三实施例提供的车内设备控制装置的主要架构框图，图3所示的车内设备控制装置与图2所示的车内设备控制装置基本相同，其不同之处在于，图3的车内设备控制装置还包括：气体检测模块301。

气体检测模块301，与控制器12相连，用于检测车内气体的浓度，并将车内气体的浓度提供给控制器12。

其中，气体检测模块301可以安装在车体内部车顶位置，其可以实时检测车内气体的浓度，例如氧气、一氧化碳、二氧化碳等中的至少一种。当车辆内的氧气浓度过低、二氧化碳或一氧化碳浓度过高时，车辆内的人员会出现窒息的可能，因此需要采用气体检测模块301对车内气体的浓度进行检测，以提高安全性。

优选地，控制器12，还用于根据气体检测模块提供的车内气体的浓度，在判断为车内气体的浓度出现异常时，发送报警信号给报警装置进行报警，并控制车辆的车窗开启。

优选地，控制器12还用于当车辆内的氧气浓度低于预设氧气浓度值、二氧化碳浓度高于预设二氧化碳浓度值或一氧化碳浓度高于预设一氧化碳浓度值时，则判断为车内气体的浓度出现异常，则发送报警信号给报警装置进行报警，并控制车辆的车窗开启，以及时进行通风换气。报警装置201用于根据报警信号进行报警以提示用户，保证车内人员的生命安全。

综上所述，本发明实施例提供的车内设备控制装置，还通过根据气体检测模块提供的车内气体的浓度，在判断为车内气体的浓度出现异常时，发送报警信号给报警装置进行报警，并控制车辆的车窗开启，从而进一步提升了乘车安全性。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。