本发明涉及轮胎技术领域，具体涉及一种具有弹石降噪性能的ht公路型综合型轮胎。
背景技术：
ht公路型综合型轮胎需要在噪音舒适性、高速操控和公路越野之间做一个平衡。轮胎花纹设计需注重噪音的控制和公路砾石路况的排石子等综合性能。一般会运用花纹节和节距的排列来计算优化花纹噪音，而公路砾石路况的越野性能及排石子等自洁性能会对产品的舒适及噪音有一定程度的影响和制约，因此要想达到两种性能皆优秀，属于比较难达到的平衡和需要一定的技术攻克。
现有技术一般局限于运用花纹节和节距的排列来计算优化花纹噪音，而较碎的花纹块往往不能保证高速路况的高速通过性、排水性及良好的操控及舒适性。
技术实现要素：
本发明提供一种针对ht公路型轮胎的弹石降噪性能设计，涵盖花纹、结构、轮廓等改进，使其综合搭配匹配出优秀的低噪音、稳定的高速性能、良好的操控及舒适性以及一定的排石子的公路型综合型轮胎。
为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：
一种具有弹石降噪性能的ht公路型综合型轮胎，包括胎面，以及开设在胎面上沿轮胎圆周方向延伸的四条周向沟槽和向轮胎宽度方向外侧延伸的横向沟槽，所述周向沟槽与横向沟槽将胎面划分成多个花纹块，所述花纹块由轮胎内侧至外侧依次包括内侧肩部块、内侧靠中央块、中间块、外侧靠中央块和外侧肩部块，所述周向沟槽由轮胎内侧向外侧依次包括第一周向沟槽、第二周向沟槽、第三周向沟槽和第四周向沟槽：
所述内侧肩部块和内侧靠中央块靠近第一周向沟槽的沟槽端部，以及外侧靠中央块和外侧肩部块靠近第四周向沟槽的沟槽端部均开设有沟边槽，该沟边槽的深度为49％～51％的第一周向沟槽和/或第四周向沟槽的沟深。采用沟边处理，使其具有公路越野排石子性能。
所述内侧肩部块的沟边槽与内侧靠中央块的沟边槽之间，以及外侧靠中央块的沟边槽与外侧肩部块的沟边槽之间均沿周向交错布置。
进一步地，所述沟边槽的交错重叠宽度为沟边槽宽度的25％～30％。
优选地，所述沟边槽的周向宽度为10mm～18mm，沟边槽的横向宽度为0.8mm±0.2mm，沟边槽的交错重叠宽度为2.5mm～5.5mm。
进一步地，所述内侧靠中央块、中间块和外侧靠中央块上的横向沟槽深浅交替布置，并依次连接形成z字形沟槽，该横向沟槽与周向沟槽的夹角为50°±5°。
优选地，较深的横向沟槽的沟深为周向沟槽沟深的80％±2％，较浅的横向沟槽的沟深为周向沟槽沟深的50％±2％。
优选地，所述中间块的横向沟槽中设置有花纹加强筋条，该花纹加强筋条的宽度为中间块宽度的30％±2mm。
进一步地，所述内侧靠中央块和外侧靠中央块上的横向沟槽的一侧通过浅钢片与周向沟槽连通，该浅钢片的沟深为周向沟槽沟深的60％±0.2mm。采用深沟和浅钢片的搭配，浅钢片的使用，既保证花纹的刚性，对在高速行驶时提供了很高的操控性，又保证了花纹块的切割均匀以及抗撕裂性。
进一步地，沿轮胎周向设有五种不同的花纹节距，分别为第一花纹节距a、第二花纹节距b、第三花纹节距c、第四花纹节距d以及第五花纹节距e，该五种花纹节距具有a/b＝1.1、b/c＝1.1、c/d＝1.1和d/e＝1.1的关系。花纹块的错位排列有利于提高轮胎的噪音性能。
由以上技术方案可知，本发明从产品整体结构和花纹设计入手，首先优化花纹刚性保证产品的高速及良好的操控及舒适性，其次优化花纹排列和花纹型腔的布局，使其噪音最低化，同时通过对花纹块与沟槽的沟边处理，达到轮胎具有弹石降噪的公路综合性能。
附图说明
图1为本发明的胎面花纹块示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的一种优选实施方式作详细的说明。
如图1所示，所述ht公路型综合型轮胎包括胎面10，以及开设在胎面上沿轮胎圆周方向延伸的四条周向沟槽和向轮胎宽度方向外侧延伸的横向沟槽30，所述周向沟槽与横向沟槽将胎面划分成多个花纹块，所述花纹块由轮胎内侧至外侧依次包括内侧肩部块11、内侧靠中央块12、中间块13、外侧靠中央块14和外侧肩部块15，所述周向沟槽由轮胎内侧向外侧依次包括第一周向沟槽21、第二周向沟槽22、第三周向沟槽23和第四周向沟槽24。
四条周向沟槽的最佳宽度和排列保证湿地行驶的安全，有利于花纹块的排水及直线操控性能；肩部宽大的块状设计，保证转向操控性能；冠部壮实的花纹块，精确的刚性匹配，能应对各种复杂路况。
所述内侧靠中央块12、中间块13和外侧靠中央块14的宽度比例为1.0:1.1:1.0，三类花纹块占总接地面宽度比例分别为11％±1％、12％±1％、11％±1％，精确的刚性匹配，能应对各种复杂路况。
本发明实现了弹石降噪的独特性能，通过对花纹块的沟边处理，使其具有公路越野排石子性能，具体方式如下：
所述内侧肩部块11和内侧靠中央块12靠近第一周向沟槽21的沟槽端部，以及外侧靠中央块14和外侧肩部块15靠近第四周向沟槽24的沟槽端部均开设有沟边槽40，该沟边槽的深度为49％～51％的第一周向沟槽和/或第四周向沟槽的沟深。
所述内侧肩部块11的沟边槽与内侧靠中央块12的沟边槽之间，以及外侧靠中央块14的沟边槽与外侧肩部块15的沟边槽之间均沿周向交错布置。
所述沟边槽的交错重叠宽度为沟边槽宽度的25％～30％，本实施例中，所述沟边槽的周向宽度为10mm～18mm，沟边槽的横向宽度为0.8mm±0.2mm，沟边槽的交错重叠宽度为2.5mm～5.5mm。
沟边处理，使得胎面与地面接触时不会形成封闭的管状气泵，降低噪音，同时使其具有公路越野排石子性能。
胎面上的沟槽在接地面内被完全封住的时候，其作用就像一个气管，可以产生窄频的鸣叫，对于表面光滑的路面来说，周向沟槽能使轮胎的噪音提高越3db，也叫“管腔噪音”，当轮胎在旋转的过程中，胎面花纹滚动接入地面，花纹沟槽被压缩，内部气体被挤压出去，当轮胎花纹离开接地面时，花纹沟槽张开，气体又被吸进来。这种现象称为“泵浦效应”，会产生较大的轮胎噪音。对于本发明的周向沟槽上的沟边槽，使得轮胎接入地面时，形成带槽边的空间，而不是管状的封闭空间，因此，噪音会大大降低，并且此沟边槽带有一定的交错，避免了噪音和共振现象，均有利于噪音降低。
研究及实验数据表明此沟边槽设计具有明显的降噪功能：
上表可知，无沟边槽设计的轮胎花纹噪音最大，采用沟边槽设计时会降低胎噪，但根据是否交错以及交错的程度还会有不同的效果，轮胎花纹噪音中1个db的提升难度也很大。
其中无交错完全重叠时胎噪达到74db，低于无沟边槽设计，沟边槽有重叠时胎噪会低于无重叠情况，而重叠超出或低于本发明范围时的降噪效果不如本发明范围内的降噪效果。
胎面花纹块被z字形的横向沟槽30分隔开，横向沟槽与周向沟槽的夹角均保持在50°±5°，且所述横向沟槽采用深浅交错的沟深，分别为周向沟槽沟深的80％±2％和50％±2％，中心块位置的横向沟槽里面，其中部设置长度为中间块宽度30％±2mm的花纹加强筋条31，加强花纹的整体接地刚性。
胎面钢片槽采用深沟和浅钢片的搭配，所述内侧靠中央块12和外侧靠中央块14上的横向沟槽的一侧通过浅钢片50与周向沟槽连通，该浅钢片的沟深为周向沟槽沟深的60％±0.2mm，确保轮胎在50％胎面磨耗时，仍然有浅钢片。
采用五节距的花纹设计，一个所述花纹块与相邻一个花纹槽组成一个花纹节距，沿轮胎周向设有五种不同的花纹节距，分别为第一花纹节距a、第二花纹节距b、第三花纹节距c、第四花纹节距d以及第五花纹节距e，该五种花纹节距具有a/b＝1.1、b/c＝1.1、c/d＝1.1和d/e＝1.1的关系。
以上所述实施方式仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本发明的权利要求书确定的保护范围内。