本发明涉及具有优良的耐偏磨损性能的轮胎。
背景技术：
例如，在下述专利文献1提出有一种具有指定了向车辆安装的方向的胎面部的轮胎。该轮胎具有在安装于车辆时位于车辆外侧的外侧胎肩陆地部、以及在安装于车辆时位于车辆内侧的内侧胎肩陆地部。在外侧胎肩陆地部设置有从胎面端向轮胎轴向内侧延伸的多条外侧胎肩横沟。在内侧胎肩陆地部设置有从胎面端向轮胎轴向内侧延伸的多条内侧胎肩横沟。上述的胎肩横沟使接地面内的水向胎面端侧排出，而提高湿路性能。
在上述轮胎中，各外侧胎肩横沟的沟缘与胎面端在第一交点以及第二交点相交。各内侧胎肩横沟的沟缘与胎面端在第三交点以及第四交点相交。
通常在轮胎行驶时，在横沟的上述第一交点～第四交点的位置与路面接地的瞬间以及从路面离开的瞬间，陆地部相对于路面大幅滑动。这样的陆地部的滑动导致陆地部的磨损。特别是，若第一交点或第二交点与第三交点或第四交点同时接地或从路面分离，则内侧以及外侧的胎肩陆地部相对于路面同时滑动，从而轮胎行驶时的陆地部的滑动量变大。这样的滑动反复发生，所以存在助长胎面部的横沟的沟缘附近提早磨损的偏磨损(例如，踵趾磨损)的趋势。
专利文献1：日本特开2016-150601号公报
技术实现要素：
本发明是鉴于以上的问题而提出的，其主要目的在于提供一种既维持湿路性能又具有优良的耐偏磨损性能的轮胎。
本发明涉及轮胎，具有指定了向车辆安装的方向的胎面部，上述胎面部包括：外侧胎肩陆地部，其包含在安装于车辆时位于车辆外侧的外侧胎面端；以及内侧胎肩陆地部，其包含在安装于车辆时位于车辆内侧的内侧胎面端，在上述外侧胎肩陆地部设置有至少从上述外侧胎面端向轮胎轴向内侧延伸的多条外侧胎肩横沟，在上述内侧胎肩陆地部设置有至少从上述内侧胎面端向轮胎轴向内侧延伸的多条内侧胎肩横沟，各上述外侧胎肩横沟具有位于轮胎周向的一侧即第一方向的第一沟缘，以及在轮胎周向上位于与上述第一方向相反侧的第二方向的第二沟缘，上述第一沟缘以及上述第二沟缘分别与上述外侧胎面端在第一交点以及第二交点相交，各上述内侧胎肩横沟具有在轮胎周向上位于上述第一方向的第三沟缘、以及在轮胎周向上位于上述第二方向的第四沟缘，上述第三沟缘以及上述第四沟缘分别与上述内侧胎面端在第三交点以及第四交点相交，上述第一交点以及上述第二交点分别设置于与上述第三交点以及上述第四交点在轮胎周向上不同的位置。
本发明的轮胎优选在轮胎周向上最为接近地定位的第一交点～第四交点的组中，朝向上述第二方向按上述第一交点、上述第二交点、上述第三交点以及上述第四交点的顺序沿轮胎周向排列。
在本发明的轮胎中，优选上述第二交点与上述第三交点之间的轮胎周向的距离l1，小于上述外侧胎肩横沟在上述外侧胎面端处的沟宽以及上述内侧胎肩横沟在上述内侧胎面端处的沟宽。
在本发明的轮胎中，优选上述距离l1为0.2～1.0mm。
在本发明的轮胎中，优选上述外侧胎肩横沟完全横切上述外侧胎肩陆地部。
在本发明的轮胎中，优选上述内侧胎肩横沟的轮胎轴向的内端位于上述内侧胎肩陆地部内。
在本发明的轮胎中，优选上述外侧胎肩横沟以及上述内侧胎肩横沟分别相对于轮胎轴向具有不足10°的角度，上述内侧胎肩横沟的相对于轮胎轴向的最大角度小于上述外侧胎肩横沟的相对于轮胎轴向的最大角度。
在本发明的轮胎中，优选在上述外侧胎肩陆地部设置有外侧胎肩刀槽，在上述内侧胎肩陆地部设置有内侧胎肩刀槽，上述外侧胎肩刀槽以及上述内侧胎肩刀槽分别具有浅底部与深底部，上述深底部具有比上述浅底部大的深度，上述外侧胎肩刀槽的上述浅底部设置于上述外侧胎肩刀槽的上述深底部的轮胎轴向内侧，上述内侧胎肩刀槽的上述浅底部设置于上述内侧胎肩刀槽的上述深底部的轮胎轴向外侧。
本发明的轮胎的设置于外侧胎肩陆地部的各外侧胎肩横沟，具有位于轮胎周向的一侧即第一方向的第一沟缘、以及在轮胎周向上位于与第一方向相反侧的第二方向的第二沟缘。第一沟缘以及第二沟缘分别与外侧胎面端在第一交点以及第二交点相交。
设置于内侧胎肩陆地部的各内侧胎肩横沟具有在轮胎周向上位于第一方向的第三沟缘、以及在轮胎周向上位于第二方向的第四沟缘。第三沟缘以及第四沟缘分别与内侧胎面端在第三交点以及第四交点相交。
在本发明的轮胎中，上述第一交点以及上述第二交点分别设置于与上述第三交点以及上述第四交点在轮胎周向上不同的位置。因此，根据本发明，在轮胎行驶时，各交点在不同的时机接地，因此能够抑制内侧以及外侧的胎肩陆地部相对于路面同时滑动。因此，根据本发明的轮胎，能够既维持基于胎肩横沟的湿路性能，又减少轮胎行驶时的两侧的胎肩陆地部的滑动量，进而提供优良的耐偏磨损性能。
附图说明
图1是本发明的一个实施方式的轮胎的胎面部的展开图。
图2是图1的外侧胎肩陆地部的放大图。
图3是图1的内侧胎肩陆地部的放大图。
图4是图1的外侧胎肩横沟以及内侧胎肩横沟的局部放大图。
图5中的(a)是图3的a-a线剖视图，图5中的(b)是图2的b-b线剖视图，图5中的(c)是图3的c-c线剖视图。
图6是图1的外侧中间陆地部的放大图。
图7是图1的外侧胎肩横沟以及外侧中间横沟的局部放大图。
图8中的(a)是图6的d-d线剖视图，图8中的(b)是图6的e-e线剖视图。
图9是图1的内侧中间陆地部以及胎冠陆地部的放大图。
图10中的(a)是图9的f-f线剖视图，图10中的(b)是图9的g-g线剖视图，图10中的(c)是图9的h-h线剖视图，图10中的(d)是图9的i-i线剖视图。
附图标记说明：
2…胎面部；10…外侧胎肩陆地部；11…内侧胎肩陆地部；16…外侧胎肩横沟；16a…第一沟缘；16b…第二沟缘；17…内侧胎肩横沟；17a…第三沟缘；17b…第四沟缘；21…第一交点；22…第二交点；23…第三交点；24…第四交点；to…外侧胎面端；ti…内侧胎面端。
具体实施方式
以下，结合附图对本发明的一个实施方式进行说明。
图1是本实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。本实施方式的轮胎1例如能够使用为轿车用、载重用的充气轮胎以及不向轮胎的内部填充加压空气的非充气式轮胎等各种轮胎。本实施方式的轮胎1例如适用为轿车用的充气轮胎。
如图1所示，本实施方式的轮胎1例如具有指定了向车辆安装的方向的胎面部2。胎面部2具有在轮胎1安装于车辆时位于车辆外侧的外侧胎面端to、以及在安装于车辆时位于车辆内侧的内侧胎面端ti。对于向车辆安装的方向，例如使用文字或符号显示于侧壁部(省略图示)。
各胎面端to、ti在充气轮胎的情况下是指对正规状态的轮胎1加载正规载荷且以0°外倾角接地于平面时的轮胎轴向最外侧的接地位置。正规状态是指在轮胎组装于正规轮辋且填充正规内压，并且无负载的状态。在本说明书中，在未特别声明的情况下，轮胎各部的尺寸等是在上述正规状态下测定出的值。
“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定该规格的轮辋，例如，若为jatma则是“标准轮辋”，若为tra则是“designrim”，若为etrto则是“measuringrim”。
“正规内压”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定各规格的气压，若为jatma则是“最高气压”，若为tra则是表“tireloadlimitsatvariouscoldinflationpressures”所记载的最大值，若为etrto则是“inflationpressure”。
“正规载荷”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定各规格的载荷，例如，若为jatma则是“最大负载能力”，若为tra则是表“tireloadlimitsatvariouscoldinflationpressures”所记载的最大值，若为etrto则是“loadcapacity”。
在胎面部2设置有在轮胎周向连续地延伸的多条主沟。多条主沟例如包括外侧胎肩主沟3、内侧胎肩主沟4、外侧胎冠主沟5以及内侧胎冠主沟6。本实施方式的各主沟3～6例如呈直线状地延伸，但不限定于这样的方式，例如也可以呈锯齿状地延伸。
外侧胎肩主沟3例如在多条主沟中设置于最靠外侧胎面端to侧。内侧胎肩主沟4例如在多条主沟中设置于最靠内侧胎面端ti侧。外侧胎冠主沟5例如设置于外侧胎肩主沟3与轮胎赤道c之间。内侧胎冠主沟6例如设置于内侧胎肩主沟4与轮胎赤道c之间。
外侧胎肩主沟3以及内侧胎肩主沟4分别例如优选从轮胎赤道c至沟中心线的距离l2为胎面宽度tw的0.25～0.35倍。外侧胎冠主沟5以及内侧胎冠主沟6分别例如优选从轮胎赤道c至沟中心线的距离l3为胎面宽度tw的0.05～0.15倍。胎面宽度tw是上述正规状态下的从外侧胎面端to至内侧胎面端ti的轮胎轴向的距离。
内侧胎肩主沟4，外侧胎冠主沟5以及内侧胎冠主沟6例如优选具有胎面宽度tw的5～8％的沟宽w1a、w1b、w1c。外侧胎肩主沟3例如优选具有小于上述沟宽w1a～w1c的沟宽w1d。外侧胎肩主沟3的沟宽w1d例如优选为内侧胎肩主沟4的沟宽w1a的0.40～0.50倍。由此，能够均衡地提高湿路性能与操纵稳定性。
各主沟3～6在轮胎为轿车用轮胎的情况下，例如优选具有5～10mm左右的深度。这样的各主沟3～6能够均衡地提高湿路性能与操纵稳定性。但是，各主沟3～6的尺寸不限定于上述的范围。
通过设置有上述的主沟3～6，从而在胎面部2划分有外侧胎肩陆地部10、内侧胎肩陆地部11、外侧中间陆地部12、内侧中间陆地部13以及胎冠陆地部14。外侧胎肩陆地部10被划分在外侧胎肩主沟3的轮胎轴向外侧，包含外侧胎面端to。内侧胎肩陆地部11被划分在内侧胎肩主沟4的轮胎轴向外侧，包含内侧胎面端ti。外侧中间陆地部12被划分在外侧胎肩主沟3与外侧胎冠主沟5之间。内侧中间陆地部13被划分在内侧胎肩主沟4与内侧胎冠主沟6之间。胎冠陆地部14被划分在外侧胎冠主沟5与内侧胎冠主沟6之间。
图2示出了外侧胎肩陆地部10的放大图。如图2所示，在外侧胎肩陆地部10设置有多条外侧胎肩横沟16。
各外侧胎肩横沟16至少从外侧胎面端to向轮胎轴向内侧延伸。在优选的方式中，外侧胎肩横沟16完全横切外侧胎肩陆地部10。
各外侧胎肩横沟16具有第一沟缘16a以及第二沟缘16b。第一沟缘16a位于轮胎周向的一侧即第一方向。第二沟缘16b在轮胎周向位于与第一方向相反侧的第二方向。第一沟缘16a以及第二沟缘16b分别与外侧胎面端to在第一交点21以及第二交点22相交。
图3示出了内侧胎肩陆地部11的放大图。如图3所示，在内侧胎肩陆地部11设置有多条内侧胎肩横沟17。
各内侧胎肩横沟17至少从内侧胎面端ti向轮胎轴向内侧延伸。在优选的方式中，内侧胎肩横沟17的轮胎轴向的内端17i位于内侧胎肩陆地部11内。
各内侧胎肩横沟17具有第三沟缘17a以及第四沟缘17b。第三沟缘17a在轮胎周向上位于上述第一方向。第四沟缘17b在轮胎周向上位于上述第二方向。第三沟缘17a以及第四沟缘17b分别与内侧胎面端ti在第三交点23以及第四交点24相交。
图4示出了外侧胎肩横沟16以及内侧胎肩横沟17的局部放大图。如图4所示，第一交点21以及第二交点22分别设置于与第三交点23以及第四交点24在轮胎周向上不同的位置。因此，根据本发明，在轮胎行驶时，由于各交点21～24在不同的时机接地，因此能够抑制内侧以及外侧的胎肩陆地部10、11相对于路面同时滑动。因此，根据本发明的轮胎1，能够既维持基于胎肩横沟16、17的湿路性能，又减少轮胎行驶时的两侧的胎肩陆地部10、11的滑动量，进而提供优良的耐偏磨损性能。
在优选的方式中，在轮胎周向上最为接近地定位的第一交点21～第四交点24一组中，朝向第二方向按第一交点21、第二交点22、第三交点23以及第四交点24的顺序沿轮胎周向排列。这样的第一交点21～第四交点24的配置，能够更可靠地发挥上述的效果。但是，本发明不限定于这样的方式，例如也可以是第三交点23在轮胎周向上位于第一交点21与第二交点22之间的方式。
第二交点22与第三交点23之间的轮胎周向的距离l1，例如优选小于外侧胎肩横沟16在外侧胎面端to处的沟宽w2(图2所示)、以及内侧胎肩横沟17在内侧胎面端ti处的沟宽w3(图3所示)。在距离l1大于上述沟宽w2、w3的情况下，存在轮胎的振动增加的担忧。
更具体而言，上述距离l1优选为0.2mm以上，更优选为0.4mm以上，优选为1.0mm以下，更优选为0.8mm以下。由此，能够发挥优良的耐偏磨损性能，并且胎肩横沟16、17协作发挥优良的排水性。
如图2以及图3所示，外侧胎肩横沟16的上述沟宽w2以及内侧胎肩横沟17的沟宽w3，例如优选为外侧胎肩主沟3的沟宽w1d(图1所示)的0.8～1.2倍。另外，上述沟宽w2与上述沟宽w3之比w2/w3例如优选为0.8～1.2。这样的外侧胎肩横沟16以及内侧胎肩横沟17有助于均衡地提高湿路性能与耐偏磨损性能。
外侧胎肩横沟16以及内侧胎肩横沟17例如分别具有相对于轮胎轴向优选不足20°，更优选不足10°的角度。在本说明书中，沟相对于轮胎轴向的角度是指，沟的中心线相对于轮胎轴向的角度。这样的外侧胎肩横沟16以及内侧胎肩横沟17与上述的第一交点21～第四交点24的配置相互作用，而在湿路行驶时，能够利用沟整体形成水流，从而能够提高排水性。
在优选的方式中，外侧胎肩横沟16以及内侧胎肩横沟17相对于轮胎轴向的角度朝向轮胎赤道c侧逐渐增加。在更优选的方式中，内侧胎肩横沟17的相对于轮胎轴向的最大角度θ2小于外侧胎肩横沟16的相对于轮胎轴向的最大角度θ1。由此，能够提高内侧胎肩陆地部11的耐磨损性能。
内侧胎肩横沟17例如优选具有内侧胎肩陆地部11的轮胎轴向的宽度w4的0.75～0.85倍的轮胎轴向的长度l4。这样的内侧胎肩横沟17能够维持内侧胎肩陆地部11的轮胎轴向内侧的刚性。因此，能够均衡地提高湿路性能与操纵稳定性。
图5中的(a)示出了图3的内侧胎肩横沟17的a-a线剖视图。如图5中的(a)所示，内侧胎肩横沟17例如优选在轮胎轴向的内端部，具有相对于穿过踏面的法线的角度θ3为40～50°的倾斜底面25。由此，能够防止内侧胎肩陆地部11的刚性局部变化，从而能够得到优良的耐偏磨损性能。
如图2所示，在外侧胎肩陆地部10设置有多条外侧胎肩刀槽18。在本实施方式中，外侧胎肩刀槽18与外侧胎肩横沟16在轮胎周向交替地设置。在本说明书中，“刀槽”是指宽度不足3mm的切槽。
本实施方式的外侧胎肩刀槽18例如完全横切外侧胎肩陆地部10。外侧胎肩刀槽18例如优选相对于轮胎轴向朝与外侧胎肩横沟16相同的方向倾斜。在优选的方式中，外侧胎肩刀槽18例如相对于轮胎轴向以5～10°的角度θ4配置。
图5中的(b)示出了图2的外侧胎肩刀槽18的b-b线剖视图。如图5中的(b)所示，外侧胎肩刀槽18例如具有浅底部26与深底部27，上述深底部具有比浅底部26大的深度。浅底部26例如具有外侧胎肩主沟3的深度d1的0.10～0.20倍的深度d2。深底部27例如具有外侧胎肩主沟3的深度d1的0.55～0.65倍的深度d3。对本实施方式的外侧胎肩刀槽18而言，例如将浅底部26设置于深底部27的轮胎轴向内侧。这样的外侧胎肩刀槽18有助于抑制外侧胎肩陆地部10的轮胎轴向内侧的磨损。
作为进一步优选的方式，本实施方式的外侧胎肩刀槽18优选即使在外侧胎面端to的外侧，也设置有深度小于深底部27的浅底部28。这样的外侧胎肩刀槽18能够既提高漂移性能又抑制外侧胎面端to附近处的偏磨损。
如图3所示，在内侧胎肩陆地部11设置有多条内侧胎肩刀槽19。在本实施方式中，内侧胎肩刀槽19与内侧胎肩横沟17在轮胎周向上交替地设置。
本实施方式的内侧胎肩刀槽19例如完全横切内侧胎肩陆地部11。内侧胎肩刀槽19例如优选朝与内侧胎肩横沟17相同的方向倾斜。在优选的方式中，内侧胎肩刀槽19例如优选相对于轮胎轴向以5～10°的角度θ5倾斜。
图5中的(c)示出了内侧胎肩刀槽19的c-c线剖视图。如图5中的(c)所示，内侧胎肩刀槽19例如具有浅底部31与深底部32，上述深底部具有比浅底部31大的深度。浅底部31例如优选具有内侧胎肩主沟4的深度d4的0.10～0.20倍的深度d5。深底部32例如优选具有内侧胎肩主沟4的深度d4的0.55～0.65倍的深度d6。对本实施方式的内侧胎肩刀槽19而言，将浅底部31设置于深底部32的轮胎轴向外侧。这样的内侧胎肩刀槽19能够维持内侧胎肩陆地部11的内侧胎面端ti附近的刚性，进而防止操纵稳定性的降低。
图6示出了外侧中间陆地部12的放大图。如图6所示，在外侧中间陆地部12例如设置有多条外侧中间横沟35以及多条外侧中间刀槽36。在本实施方式中，外侧中间横沟35与外侧中间刀槽36在轮胎周向上交替地设置。
外侧中间横沟35例如从外侧胎肩主沟3向轮胎轴向内侧延伸并且在外侧中间陆地部12内中断。外侧中间横沟35例如优选具有外侧中间陆地部12的轮胎轴向的宽度w5的0.55～0.65倍的轮胎轴向的长度l5。这样的外侧中间横沟35能够既维持外侧中间陆地部12的刚性又提高湿路性能。
图7示出了外侧胎肩横沟16以及外侧中间横沟35的局部放大图。如图7所示，外侧中间横沟35例如优选经由外侧胎肩主沟3与外侧胎肩横沟16平滑地连续。由此，在湿路行驶时，外侧中间横沟35以及外侧胎肩横沟16协作而能够排出大量的水。此外，在本说明书中，“两条沟或者刀槽经由主沟平滑地连续”包含：在至少使任意一方的沟向其长度方向平滑地延长后，上述一方的沟的沟宽的一半以上与另一方的沟重叠的方式。
在本实施方式中，在使外侧胎肩横沟16的各沟缘向其长度方向平滑地延长时，与外侧中间横沟35的各沟缘的偏移量p1(省略图示)优选为外侧中间横沟35的沟宽w6的0.10倍以下。在更优选的方式中，上述偏移量p1为0.4mm以下。这样的外侧中间横沟35在湿路行驶时，能够将沟内的水更顺畅地引导至外侧胎肩横沟16侧。
图8中的(a)示出了图6的外侧中间横沟35的d-d线剖视图。如图8中的(a)所示，本实施方式的外侧中间横沟35例如具有逐渐增大部37与外侧部38。逐渐增大部37的深度朝向轮胎轴向外侧逐渐增大。外侧部38配置于逐渐增大部37的轮胎轴向外侧，并具有恒定的深度。这样的外侧中间横沟35防止外侧中间陆地部12的刚性的局部性变化，进而抑制外侧中间陆地部12的偏磨损。
为了使上述的效果进一步发挥，逐渐增大部37的轮胎轴向的长度l6优选为外侧中间陆地部12的轮胎轴向的宽度w5(图6所示)的0.35～0.45倍。逐渐增大部37的底面例如优选相对于穿过陆地部的踏面的法线以60～70°的角度θ6倾斜。
如图6所示，外侧中间刀槽36例如完全横切外侧中间陆地部12。外侧中间刀槽36例如优选相对于轮胎轴向朝与外侧胎肩刀槽18(图2所示)相同的方向倾斜。外侧中间刀槽的相对于轮胎轴向的角度θ7例如优选为5～15°。
如图7所示，外侧中间刀槽36例如优选经由外侧胎肩主沟3与外侧胎肩刀槽18平滑地连续。由此，外侧中间刀槽36以及外侧胎肩刀槽18在接地时容易打开，因此利用上述的边缘能够得到高的摩擦力。
图8中的(b)示出了图6的外侧中间刀槽36的e-e线剖视图。如图8中的(b)所示，外侧中间刀槽36例如优选具有浅底部39与深底部40，上述深底部具有比浅底部39大的深度。对本实施方式的外侧中间刀槽36而言，将浅底部39设置于深底部40的轮胎轴向外侧。
外侧中间刀槽36的浅底部39的深度d7例如优选为外侧胎肩主沟3的深度d1的0.10～0.20倍。外侧中间刀槽36的深底部40的深度d8例如优选为外侧胎肩主沟3的深度d1的0.55～0.65倍。这样的外侧中间刀槽36能够既抑制外侧中间陆地部12的偏磨损又提高湿路性能。
图9示出了中间陆地部13以及胎冠陆地部14的放大图。如图9所示，在内侧中间陆地部13例如设置有多条内侧中间刀槽42。在优选的方式中，在内侧中间陆地部13仅设置有内侧中间刀槽42，不设置宽度为3mm以上的沟。
内侧中间刀槽42例如完全横切内侧中间陆地部13。内侧中间刀槽42例如相对于轮胎轴向朝与外侧胎肩横沟16相反的方向倾斜。内侧中间刀槽42例如优选相对于轮胎轴向以20～30°的角度θ8倾斜。
内侧中间刀槽42例如具有轮胎轴向的中央部43与从中央部43延伸至两侧的主沟的端部分44。本实施方式的中央部43与端部分44例如深度不同。
图10中的(a)示出了图9的内侧中间刀槽42的f-f线剖视图，图10中的(b)示出了图9的中央部43的g-g线剖视图。如图10中的(a)以及(b)所示，中央部43例如具有1.0～2.0mm的深度d9。本实施方式的中央部43例如优选具有内侧中间陆地部13的轮胎轴向的宽度w7(图9所示)的0.30～0.40倍的轮胎轴向的长度l7(图9所示)。由此，能够维持内侧中间陆地部13的刚性，而能够得到优良的操纵稳定性。
图10中的(c)示出了图9的端部分44的h-h线剖视图。如图10中的(c)所示，本实施方式的端部分44例如包含第一部分45以及第二部分46。第一部分45例如以与中央部43相同的宽度开口。在优选的方式中，第一部分45例如具有与中央部43相同的深度。第二部分46例如配置于第一部分45的底部，以小于第一部分45的宽度沿轮胎径向延伸。这样的端部分44利用边缘能够提供大的摩擦力。
为了均衡地提高湿路性能与操纵稳定性，端部分44的深度d10例如优选为内侧胎肩主沟4的深度d4的0.35～0.45倍。
如图9所示，在胎冠陆地部14例如设置有多条胎冠刀槽47。在优选的方式中，在胎冠陆地部14仅设置有胎冠刀槽47，不设置宽度为3mm以上的沟。
胎冠刀槽47例如完全横切胎冠陆地部14。本实施方式的胎冠刀槽47例如具有轮胎轴向的中央部48与从中央部48延伸至两侧的主沟的端部分49。在本实施方式中，胎冠刀槽47的中央部48具有与内侧中间刀槽42的中央部43(图10中的(b)所示)实际上相同的剖面形状。胎冠刀槽47的端部分49具有与内侧中间刀槽42的端部分44(图10中的(c)所示)实际上相同的剖面形状。
本实施方式的胎冠刀槽47的中央部48例如相对于轮胎轴向倾斜。在优选的方式中，胎冠刀槽47的中央部48朝与内侧中间刀槽42相反的方向倾斜。胎冠刀槽47的中央部48的相对于轮胎轴向的角度θ9例如优选为50～70°。
胎冠刀槽47的端部分49例如优选相对于轮胎轴向朝与中央部相反的方向倾斜。端部分49例如优选相对于轮胎轴向以20～30°的角度θ10倾斜。端部分49与中央部48之间的角度θ10例如优选为80～100°。这样的胎冠刀槽47利用其边缘能够向多方向发挥摩擦力。
图10中的(d)示出了图9的胎冠刀槽47的i-i线剖视图。如图10中的(d)所示，胎冠刀槽47的端部分49例如优选具有比中央部48的深度d11大的深度d12。端部分49的深度d12例如优选为中央部48的深度d11的3.0～3.5倍。这样的胎冠刀槽47能够既维持胎冠陆地部14的耐磨损性又提高湿路性能。
以上，对本发明的一个实施方式的轮胎详细地进行了说明，但本发明不限定于上述具体的实施方式，能够变更为各种方式来实施。
[实施例]
根据表1的规格试制了具有图1的基本胎面花纹的尺寸255/55r18的充气轮胎。作为比较例，试制了第二交点与第三交点在轮胎周向上处于相同的位置的轮胎。对各测试轮胎的耐偏磨损性能以及湿路性能进行了测试。各测试轮胎的共通规格、测试方法如下所述。
轮辋:18×8.0j
轮胎内压：240kpa
＜耐偏磨损性能＞
使用磨损能量测定装置对各胎肩陆地部的磨损能量进行了测定。结果是以比较例的磨损能量为100的指数表示，数值越小，磨损能量越小，耐偏磨损性能越优良。
＜湿路性能＞
使用内侧转鼓试验机对各测试轮胎以下述的条件在水深5.0mm的鼓面上行驶时的打滑现象的产生速度进行了测定。结果是以比较例为100的指数表示，数值越大，上述产生速度越快，湿路性能越优良。
滑移角：1.0°
纵向载荷：4.2kn
测试结果在表1示出。
[表1]
测试的结果能够确认：实施例的轮胎既维持湿路性能又发挥优良的耐偏磨损性能。