用于车辆装饰面板的支架支承结构及其使用方法与流程

本发明总体涉及一种车辆系统和操作。更具体地说，本发明涉及用于车辆装饰面板的支架支承结构。

车辆的内部装饰外观是市场关注的关键领域。通常对内部装饰部件进行处理，这提供增大感知价值以及品牌差异化。目前汽车内饰的造型趋势朝向更柔软的环绕式造型设想，这特别强调内饰的触感以及视觉印象。装饰面板的暴露于乘客的表面称为a侧层。用于a侧层的典型材料是植绒、皮革、乙烯基或纺织材料，包括布料或毡毯。虽然用作a侧层的材料良好地服务于它们的美观目的，但这些材料均无法通过自身来保持形状。因此，提供装饰基底来用于所需的刚度，且a侧层覆盖装饰基底。

诸如如上所述的车辆内的装饰面板的许多部件联接于薄壁结构，例如那些由金属板形成的结构。这些部件可具有一个或多个孔，紧固件插入通过这些孔，以将部件保持于金属板。将紧固件联接于金属板通常包括以基本上垂直(九十度)角度将紧固件直接地驱动到金属板中。

车辆部件可通常由至少三个层或面板形成。外部车身面板通常是从车辆外部观察到的层。内部装饰面板通常是从车辆的内部或车厢观察到的层，并且可包括各种设计特征。外金属板面板通常介于外部车身面板和内部装饰面板之间。如上所述，外金属板面板可以是结构的，并且可提供用于内部装饰面板和各种硬件的附连点。

例如，图1说明外金属板面板100(体现为车辆的后部隔室)，其包括各种不同的支架支承结构111-116，这些支架支承结构用于将各种装饰部件和硬件部件附接于外金属板面板100。例如能观察到的是，支架支承结构111-116设置成各种不同的独立设计构造，从而为设置在面板100之上的各种不同装饰部件和硬件部件提供合适的支承。多个支架支承设计和构造的使用需要更多加工、更多生产费用以及更复杂的设计，这会不利地影响成本和制造考虑。

因此，会期望提供诸如支架支承结构的改进装置，用于将各种装饰面板部件和各种硬件部件附接于中间车辆面板。因此，会期望的是，支架支承结构在构造上是多功能的，同时在设计上一致，以减小制造复杂度、降低加工成本并且改进跨平台利用率。此外，从结合附图和本

背景技术：
段落获取的后续详细描述和所附权利要求中，本发明的其它期望特征和特点会变得显而易见。

技术实现要素：

在一个实施例中，支架支承结构包括第一模块。第一模块包括内部平台、车辆车身插入端部以及第一和第二端部夹具部分，该车辆车身插入端部从内部平台向内延伸，且该第一和第二端部夹具部分从内部平台的相对侧向端部从内部平台向外延伸。第一和第二端部夹具部分各自包括夹具紧固件，该夹具紧固件定位在第一和第二端部夹具部分的向外端部处。支架支承结构进一步包括第二模块。第二模块包括外部平台以及第一和第二夹具端部，该外部平台包括多个不同尺寸和形状的孔，用于接纳多个不同的紧固件，且该第一和第二夹具端部从外部平台向内延伸并且构造成用于插入到第一模块的第一和第二端部夹具部分的相应夹具紧固件中。第一和第二夹具端部中的每一个进一步包括夹具紧固件，该夹具紧固件邻近于外部平台定位在第一和第二夹具端部的向外端部处。

在该实施例的变型中，内部平台可包括两个线束保持构件，一个在构造上凸起而另一个在构造上凹入，且从内部平台向外延伸。每个夹具紧固件均可包括夹具保持器和夹具开口，该夹具开口构造成用于接纳相应的夹具端部。第一和第二夹具端部中的每一个均可包括夹具延伸部和夹具钩部，其中，夹具延伸部构造成邻近于夹具保持器邻抵地保持，且其中，夹具钩部构造成用于保持在夹具开口内。在又一些变型中，支架支承结构可进一步包括紧固件，该紧固件设置在第二模块的外部平台内。外部平台的多个不同尺寸和形状的孔至少包括：用于接纳“w夹具”紧固件的孔、用于接纳“两阶”紧固件的孔以及用于接纳“推销”紧固件的孔。在进而又一些变型中，第二模块可包括内部第二模块，且支架支承结构可进一步包括外部第二模块。

在另一实施例中，车辆包括车辆车身部件、车辆装饰部件以及支架支承结构，该支架支承结构将车辆装饰部件固定并且联接于车辆车身部件。支架支承结构包括第一模块。第一模块包括内部平台、车辆车身插入端部以及第一和第二端部夹具部分，该车辆车身插入端部从内部平台向内延伸并且延伸到车辆车身部件中，且该第一和第二端部夹具部分从内部平台的相对侧向端部从内部平台向外延伸。第一和第二端部夹具部分各自包括夹具紧固件，该夹具紧固件定位在第一和第二端部夹具部分的向外端部处。支架支承结构进一步包括第二模块。第二模块包括外部平台以及第一和第二夹具端部，该外部平台包括多个不同尺寸和形状的孔，用于接纳多个不同的紧固件，且该第一和第二夹具端部从外部平台向内延伸并且构造成用于插入到第一模块的第一和第二端部夹具部分的相应夹具紧固件中。第一和第二夹具端部中的每一个进一步包括夹具紧固件，该夹具紧固件邻近于外部平台定位在第一和第二夹具端部的向外端部处。

在又一实施例中，一种用于使用支架支承结构将车辆装饰部件固定于车辆车身部件的方法包括如下步骤：提供或获得车辆车身部件，以及将支架支承结构的第一模块插入到车辆车身部件中。第一模块包括内部平台、车辆车身插入端部以及第一和第二端部夹具部分，该车辆车身插入端部从内部平台向内延伸并且插入到车辆车身部件中，且该第一和第二端部夹具部分从内部平台的相对侧向端部从内部平台向外延伸。第一和第二端部夹具部分各自包括夹具紧固件，该夹具紧固件定位在第一和第二端部夹具部分的向外端部处。该方法包括如下步骤：将支架支承结构的第二模块联接于第一模块。第二模块包括外部平台以及第一和第二夹具端部，该外部平台包括多个不同尺寸和形状的孔，用于接纳多个不同的紧固件，且该第一和第二夹具端部从外部平台向内延伸并且插入到第一模块的第一和第二端部夹具部分的相应夹具紧固件中。第一和第二夹具端部中的每一个进一步包括夹具紧固件，该夹具紧固件邻近于外部平台定位在第一和第二夹具端部的向外端部处。

附图说明

本发明在下文会结合以下附图进行描述，其中，相同的附图标记指代相同的元件，且附图中：

图1是包括多个不同支架支承结构的车辆后部隔室的视图，每个支架支承结构均具有不同的设计和构造；

图2是根据本发明的实施例的支架支承结构的示例性第一模块的视图；

图3是根据本发明的实施例的支架支承结构的示例性第二模块的视图；

图4说明根据本发明的实施例的与图3所示第二模块相联接的图2所示第一模块；

图5说明根据本发明的实施例的与图3所示的两个第二模块相联接的图2所示第一模块；

图6说明结合各个紧固件使用的本发明支架支承结构，该支架支承结构用于将装饰面板部件附接于车辆车身结构；

图7a说明结合“w夹具”型紧固件使用的本发明支架支承结构，该支架支承结构用于将装饰面板部件附接于车辆车身结构；

图7b说明结合“两阶”型紧固件使用的本发明支架支承结构，该支架支承结构用于将装饰面板部件附接于车辆车身结构；

图7c说明结合“推销”型紧固件使用的本发明支架支承结构，该支架支承结构用于将装饰面板部件附接于车辆车身结构；并且

图8是说明根据本发明实施例的用于使用支架支承结构将装饰面板部件附接于车辆车身结构的方法的流程图。

具体实施方式

以下详细描述在本质上仅仅是示例性的，并且并不旨在限制本发明或者所公开支架支承结构应用和使用。此外，并不旨在受前文背景技术段落或以下详细描述中呈现的任何理论所限制。

一些车辆利用诸如支架的支承结构的多种不同类型和构造，以将装饰部件和硬件部件附接于诸如中间金属板面板的车辆车身。通常，每个此种支架由于其与装饰部件的特定尺寸、形状和构造相匹配的特定尺寸、形状和构造而仅仅可用于单个装饰部件或者有限数量的装饰部件。例如，一些支架可能并不允许装饰件和车身之间存在不同间隔，而此种不同间隔可能是需要的。这导致针对给定车辆需要多个支架，支架在车辆平台之间很少或甚至无法交叉使用，从而增大加工需求，并且增大组装复杂度。

本发明的实施例相反提供一种支架支承结构，该支架支承结构可用于车辆平台上，用于将不同的装饰部件联接或附接于车辆。这里公开的支架支承结构设置成两个模块。尤其是针对给定的装饰部件，这些模块能以各种组合用于不同的紧固件或间隔需求。由于针对多个不同的应用仅仅需要两个模块，有益地减小加工和组装复杂度，这可减少车辆制造费用。

图2是根据本发明的实施例的支架支承结构的示例性第一模块200的视图。第一模块是支架支承结构的与车辆车身(例如，图1中示出的中间金属板部件100)进行直接地物理匹配接触的部分。第一模块200包括车辆车身插入端部201，该车辆车身插入端部是延伸部分，该延伸部分设计成在特定位置处插入到车辆车身中并且与该车辆车身可移除地联接。插入端部201可设置成带螺纹构件等等，并且可类似地构造成与车辆车身的带螺纹开口联接。

插入端部201与第一模块200的内部平台202相遇。内部平台202可以是第一模块200的大体平坦端部，且插入端部201从该内部平台的面向车辆车身的表面从该大体平坦端部延伸。这样，当插入端部201插入到车辆车身中时，内部平台202的面向车身表面可大体齐平地附接抵靠于车辆车身。

与平台202的面向车辆车身的表面相对的是面向装饰部件的表面，且第一和第二端部夹具部分203、204从该面向装饰部件的表面延伸。第一和第二端部夹具部分203、204设置在内部平台202的相对侧向端部上。第一端部夹具部分203在与内部平台202相对的端部处包括第一夹具紧固件205，该第一夹具紧固件包括夹具保持器207和夹具开口208。第二端部夹具部分204在与内部平台202相对的端部处包括第二夹具紧固件206，该第二夹具紧固件包括夹具保持器207和夹具开口208。例如下文会更详细讨论的是，夹具紧固件205、206设计成接纳第二模块的夹具端部。

作为第一模块200的一部分进一步包括两个线束保持构件209、210，这两个线束保持构件也从内部平台202的面向装饰部件的表面延伸，且这两个线束保持构件位于第一和第二端部夹具部分203、204之间。线束保持构件209具有凸曲率(211)，且线束保持构件210具有凹曲率(212)，此种构造设置成将弧形线束构件(下文会更详细地讨论)保持在两个线束保持构件209、210之间。因此，空间214限定在两个线束保持构件209、210之间。此外，在线束保持构件209和第一端部夹具部分203之间存在空间213。进而，在线束保持构件210和第二端部夹具部分204之间存在空间215。

图3是根据本发明的实施例的支架支承结构的示例性第二模块300的视图。第二模块300包括外部平台311。外部平台311可通常是第二模块300的平坦端部。外部平台311包括多个紧固件开口312、313、314，用于接纳多个不同类型的紧固件，这些紧固件用于将装饰部件紧固于支架支承结构。这样，当车辆装饰部件与支架支承结构相联接时，外部平台311可通常附接抵靠于装饰部件。开口312-314可设置成各种形状和尺寸(椭圆形、圆形、矩形等等)，以按期望接纳合适类型的紧固件。在各种实施例中，更多或更少的开口312-314可设置在外部平台311上。

第二模块300的两个夹具端部301、302从外部平台311向内(朝向车辆车身)延伸。夹具端部301的远侧端部(并不与平台311连接)包括夹具延伸部303和夹具钩部305。夹具延伸部303设置成用于插入到第一模块200的夹具紧固件205中，且利用夹具钩部305在其中保持就位。夹具端部302的远侧端部包括夹具延伸部304和夹具钩部306。夹具延伸部304设置成用于插入到第一模块200的夹具紧固件206中，且利用夹具钩部306在其中保持就位。

邻近于外部平台311，夹具端部301还包括第一夹具紧固件307，该第一夹具紧固件包括夹具保持器309和夹具开口310。此外，邻近于外部平台311，夹具端部302包括第二夹具紧固件308，该第二夹具紧固件包括夹具保持器309和夹具开口310。夹具紧固件307、308设计成接纳附加的第二模块300的夹具端部(301、302)。这样，第二模块200能彼此堆叠，以根据特定应用的需求在车辆车身和装饰部件之间提供合适的间隔。

图4说明根据本发明的实施例的与图3所示第二模块300相联接的图2所示第一模块200。例如能观察到的是，夹具钩部305、306保持在相应的夹具开口208内。此外，夹具延伸部303、304保持抵靠于相应的夹具保持器207。这样，相应的夹具端部301、302能插入并且能保持抵靠于相应的第一和第二夹具紧固件205、206。内部平台202和外部平台311之间的间隔在车辆车身和装饰部件之间限定间隔，车辆车身设置成抵靠于该内部平台，且装饰部件设置成抵靠于该外部平台。

使用本发明的支架支承结构，可调节车辆车身和装饰部件之间的间隔。

图5说明根据本发明的实施例的与图3所示第二模块300相联接的图2所示第一模块200。除了图4所示的前述讨论以外，图5公开了内部和外部第二模块300a、300b，其中，外部第二模块300a联接于内部第二模块300b。例如，能观察到的是，外部第二模块300b的夹具钩部305、306保持在内部第二模块300a的相应夹具开口310内。此外，外部第二模块300b的夹具延伸部303、304保持抵靠于内部第二模块300a的相应夹具保持器309。这样，外部第二模块300b的相应夹具端部301、302能插入并且能保持抵靠于内部第二模块300a的相应第一和第二夹具紧固件307、308。内部平台202和外部第二模块300b的外部平台311之间的间隔在车辆车身和装饰部件之间限定间隔，车辆车身设置成抵靠于该内部平台，且装饰部件设置成抵靠于该外部平台。在任何应用中，可使用一个、两个或三个第二模块300。

图6说明结合各种紧固件使用的本发明支架支承结构(200、300)，该支架支承结构用于将装饰面板部件附接于车辆车身结构。如上所述，第二模块300的外部平台311可包括多个开口312-314，用于接纳各种不同类型的紧固件。在图6中，这些各个紧固件501、502和503例如包括“w夹具紧固件”501、“推销”紧固件502以及“两阶”紧固件503。在实践的装饰部件附接应用(附接于车辆车身)中，紧固件501-503中的一个可插入通过装饰部件400，且然后进而插入通过开口312-314的相应一个，以固定地保持在其中，用于将装饰部件400直接地且邻抵地联接于第二模块300的平台311。例如上文在图4中所述，第二模块300可接纳到第一模块200中并且使用相应的夹具端部301、302与第一模块固定，该夹具端部能插入并且能保持抵靠于相应的第一和第二夹具紧固件205、206。还可提供圆柱形线束250，用于将支架支承件(200、300)和装饰部件400进一步固定于车辆车身100，该圆柱形线束能插入并且能保持在第一模块200的两个线束保持构件209、210之间。此外，图6示出插入到车辆车身100中的插入端部201，其中，内部平台202的面向车身表面可大体齐平地附接抵靠于车辆车身100。

图7a-7c说明完全组装的支架支承结构，该支架支承结构用于使用各种紧固件501-503将车辆装饰部件400固定于车辆车身。例如，图7a说明结合“w夹具”型紧固件501使用的本发明支架支承结构(200、300)，该支架支承结构用于将装饰面板部件400附接于车辆车身结构100。此外，图7b说明结合“两阶”型紧固件502使用的本发明支架支承结构(200、300)，该支架支承结构用于将装饰面板部件400附接于车辆车身结构100。又进而，图7c说明结合“推销”型紧固件503使用的本发明支架支承结构(200、300)，该支架支承结构用于将装饰面板部件400附接于车辆车身结构100。

根据图7a-7c，图8是说明根据本发明实施例的用于使用支架支承结构(200、300)将装饰面板部件400附接于车辆车身结构100的方法600的流程图。在步骤602处，支架支承结构的第一模块200使用第一模块200的插入端部201插入在车辆车身结构100内并且与该车辆车身结构相固定。这样，第一模块200的内部平台202可齐平地固定抵靠于车辆车身结构100。在步骤604处，圆柱形线束250可插入并且保持在第一模块200的两个线束保持构件209、210之间。因此，可执行步骤604，用于将支架支承件(200、300)和装饰部件400固定于车辆车身100。

在步骤606处，第二模块300可接纳到第一模块200中并且使用相应的夹具端部301、302与第一模块固定，该夹具端部能插入并且能保持抵靠于相应的第一和第二夹具紧固件205、206。该步骤在车辆车身100和装饰部件400之间提供间隔。可选地是，在步骤608处，一个或多个附加的第二模块可进一步设置成堆叠构造。例如，外部第二模块300b的夹具钩部305、306插入并且保持在内部第二模块300a的相应夹具开口310内。此外，外部第二模块300b的夹具延伸部303、304保持抵靠于内部第二模块300a的相应夹具保持器309。这样，在可选的步骤608中，外部第二模块300b的相应夹具端部301、302插入并且保持抵靠于内部第二模块300a的相应第一和第二夹具紧固件307、308。

此外，在步骤610处，使用各种紧固件501-503中的一个，这些紧固件可插入通过装饰部件400，且然后进而插入通过(外部)第二模块300的开口312-314的相应一个，以固定地接纳在其中，用于将装饰部件400直接地且邻抵地联接于(外部)第二模块300的平台311。更多或更少的步骤可在上文公开的方法中执行。此外，上述步骤能以不同于上文所述顺序的顺序执行。

因此，本发明已提供改进支架支承结构的实施例，用于将各种装饰面板部件和各种硬件部件附接于中间车辆面板。所公开的支架支承结构的实施例在构造上是多功能的，同时在设计上一致，以减小制造复杂度、降低加工成本并且改进跨平台利用率。此外，所公开的支架支承结构能够在装饰部件和车辆车身面板之间提供不同的间隔，并且能够使用多个不同的紧固件，以将装饰部件固定于支架。

虽然在前文详细描述中已呈现了至少一个示例性支架支承结构实施例，但应理解的是，存在各种各样变型。还应意识到的是，示例性支架支承结构实施例或者多个示例性支架支承结构实施例仅仅是示例，且并不旨在以任何方式限制本发明的范围、可应用性或构造。而是，前文详细描述会为本领域技术人员提供用于实施本发明的示例性支架支承结构实施例的便利指引图。应理解的是，可对示例性支架支承结构实施例中描述的元件的功能和结构上做出各种改变，而不会偏离所附权利要求中阐述的本发明范围。