一种油门刹车安全机构的制作方法

本发明属于汽车刹车技术，尤其涉及一种油门刹车安全机构。

背景技术

目前汽车上的刹车系统和油门系统由刹车踏板和油门踏板独立控制，刹车踏板和油门踏板均由驾驶员的右脚进行控制，所以刹车踏板和油门踏板的分布位置比较紧凑，这就造成了当驾驶员遇到突发状况时误将油门踏板当作刹车踏板来踩压，这就造成了很多事故的突发。

本发明设计一种油门刹车安全机构解决如上问题。

技术实现要素：

为解决现有技术中的上述缺陷，本发明公开一种油门刹车安全机构，它是采用以下技术方案来实现的。

一种油门刹车安全机构，其特征在于：它包括刹车踏板、油门踏板、油门板、刹车板、第一伸缩杆、l形连接板、油门控制杆、第二连接杆、杠杆伸缩外壳、杠杆伸缩内杆、刹车控制杆、限位杆、伸缩外壳、刹车板连接杆、油门踏板导轨板、刹车板接触杆、油门板接触杆、凸块、第一容纳腔、弧板、伸缩内杆、第一弹簧、燕尾导槽、第一楔块、第二弹簧、第二楔块、油门踏板连接板、第二伸缩杆、第二容纳腔、第三伸缩杆、第三弹簧、压块、压杆、凹形块、第三楔块、第四弹簧、固定板、第四弹簧固定板、压块孔、第三伸缩杆孔，其中第一伸缩杆的外壳底部固定安装在前底板上；刹车控制杆穿出前底板上所开的其中一个方孔与刹车系统相连；限位杆的上端与第一伸缩杆相对的一面安装有凸块；限位杆的下端固定安装在前底板上；杠杆伸缩外壳的左端面上开有未贯通的方孔；杠杆伸缩外壳通过销安装在刹车控制杆上端，且杠杆伸缩外壳右端的上面与限位杆上的凸块下平面接触配合；杠杆伸缩内杆的右端位于杠杆伸缩外壳所开的方孔内；刹车踏板的下平面固定安装在第一伸缩杆的内杆上；第二连接杆的下端开有贯通的圆孔，且第二连接杆的上端固定安装在刹车踏板的下平面；第二连接杆的下端通过铰接的方式安装在杠杆伸缩内杆的左端。

伸缩外壳的上端面上开有未贯通的第一容纳腔，且伸缩外壳的下端固定安装在前底板上；伸缩内杆的上端开有未贯通的第二容纳腔；第二容纳腔上相对的两个侧面上均开有贯通的方孔；第四弹簧固定板位于第二容纳腔内，且第四弹簧固定板的两端固定安装在第二容纳腔相对的两个侧壁上；两个第三楔块对称的分布于第四弹簧固定板的两侧；两个第三楔块相对的侧面均开有切口；两个第三楔块开有切口端位于第二容纳腔内，未开切口的一端与伸缩内杆上开的两个方孔壁配合安装；两个第三楔块的下端均安装有固定板；两个第四弹簧分别位于两个固定板与第四弹簧固定板所形成的两个内档之间；两个第四弹簧的一端分别固定在第四弹簧固定板相对的两个侧面上，另一端分别固定在相对应的第四弹簧固定板上；凹形块两侧的两个下平面分别与两个第三楔块相配合；伸缩内杆的下端位于第一容纳腔内；第一弹簧位于第一容纳腔内；第一弹簧的一端固定安装在第一容纳腔的底部，另一端固定安装在伸缩内杆上；油门踏板导轨板上开有两侧都未贯通的燕尾导槽；燕尾导槽底面开有压块孔；燕尾导槽底面关于压块孔对称的开有两个第三伸缩杆孔；压杆的下端面固定安装在凹形块的上平面；压块上平面的两端均开有切口，且压块的下平面固定安装在压杆的上端面；压块的上端穿出压块孔；压块位于燕尾导槽内；油门踏板导轨板的下平面固定安装在伸缩内杆的上端面；油门踏板连接板上开有贯通的方孔；油门踏板连接板的下平面固定安装有第一楔块和第二楔块；油门踏板连接板通过第一楔块和第二楔块与燕尾导槽的滑动配合安装在油门踏板导轨板上；两个第二弹簧位于燕尾导槽内，均布于燕尾导槽两侧；两个第二弹簧的一端分别固定安装在燕尾导槽的两侧的槽面上，另一端分别固定安装在第一楔块和第二楔块上；四个第二伸缩杆的下端面固定安装在油门踏板连接板的上平面的四个角端；四个第二伸缩杆的上端面固定安装有油门踏板；第三伸缩杆的下端两侧均开有切口；第三伸缩杆的下端位于燕尾导槽内，上端穿出油门踏板连接板上所开的方孔安装在油门踏板的下平面；两个第三弹簧位于油门踏板和油门踏板连接板之间，且两个第三弹簧相对于第三伸缩杆对称；两个第三弹簧的结构和安装方式相同；对于其中一个，第三弹簧的一端固定安装在油门踏板连接板的上平面，另一端固定安装在油门踏板的下平面；刹车板接触杆的上端面固定安装在油门踏板的下平面；油门板接触杆的下端侧面开有切口，且油门板接触杆的上端面固定安装在油门踏板的下平面；l形连接板的一个端面固定安装在刹车控制杆背对于前底板的一面上，另一个端面固定安装有刹车板连接杆；刹车板的下平面固定安装在刹车板连接杆的上端面；刹车板相对于伸缩外壳的一面上安装有弧形板，且刹车板与刹车板接触杆配合；油门控制杆穿出前底板上所开的另一个方孔与油门系统相连；油门板的下平面固定安装在油门控制杆的上端面，油门板相对于伸缩外壳的一面上开有切口；油门板与油门接触杆配合。

作为本技术的进一步改进，上述油门板接触杆的下端侧面开的切口为45°。

作为本技术的进一步改进，上述油门板上开的切口为45°。

作为本技术的进一步改进，上述第一弹簧、第二弹簧均为压缩弹簧。

作为本技术的进一步改进，上述燕尾导槽内涂有润滑油。

作为本技术的进一步改进，上述两个第三楔块均与伸缩外壳的上端面配合。

作为本技术的进一步改进，初始状态时，刹车板接触杆位于刹车板上方，油门板接触杆位于油门板的斜上方。

作为本技术的进一步改进，上述油门板和刹车板分布于伸缩内杆两侧。

相对于传统的油门刹车技术，本发明通过在油门踏板上增加油门板和刹车板，驾驶员需要发动汽车时用脚向前推到油门踏板再踩压，使油门接触杆挤压油门板，油门系统被触发；当驾驶员需要紧急停车误踩压油门踏板时，使刹车接触杆挤压刹车板，刹车系统被触发；所以上述结构的设置可以在正常踩压油门踏板实现加油增速，也可以在紧急情况误踩油门踏板时实现停车的作用。

上述所提到的前底板、底板、侧板为汽车驾驶舱内舱壁示意名称；在前底板上开有两个贯通的方孔，且前底板与底板呈相应角度固定安装在底板的前侧；侧板固定安装在前底板端面和底板端面上。

刹车踏板安装在第一伸缩杆上的作用是，当驾驶员踩动刹车踏板向下运动时，第一伸缩杆对刹车踏板起导向作用，促使刹车踏板只可以上下运动，而不可以摆动；第二连接杆、杠杆伸缩外壳、杠杆伸缩内杆、刹车控制杆、限位杆、凸块的设计目的是当刹车踏板向下运动时，带动第二连接杆向下运动，杠杆伸缩外壳在凸块的限位作用下，只可绕着杠杆支点销转动，促使杠杆伸缩杆向下摆动被拉伸，此时刹车控制杆向下运动的距离等于第二连接杆向下运动距离的二分之一。

油门踏板、油门板、刹车板、l形连接板、限位杆、伸缩外壳、刹车板连接杆、油门踏板导轨板、刹车板接触杆、油门板接触杆、弧板、伸缩内杆、第一弹簧、燕尾导槽、燕尾块、第二弹簧的设计目的是当驾驶员在行车过程中遇到突发状况误将油门踏板当刹车踏板去踩压时造成事故发生，为避免上述情况发生，本发明通过增加油门板和刹车板实现油门踏板可控制加油和刹车两个功能；当遇到紧急情况刹车时，驾驶员的紧急刹车误踩压油门踏板时，油门踏板直接下压油门踏板导轨板，通过刹车接触杆直接按压刹车板，此时刹车板通过刹车板连接杆和l形连接板将增大的压力传递直接传给刹车控制杆，此时刹车控制杆向下运动的距离等于l形连接板向下运动距离，这样设计在误踩油门踏板时，油门踏板间接刹车的灵敏度大于利用刹车踏板直接刹车的灵敏度；使驾驶员在紧急情况慌乱中将车辆迅速停下。当驾驶员想要发动汽车时，在踩压油门踏板时，必须将油门踏板通过燕尾块和燕尾导槽的滑动配合向前滑动一段距离，促使刹车接触杆脱离刹车板上表面，油门接触杆接触油门板，并开始施加压力，油门控制杆将信号传递给油门系统实现加油提速前进；弧板设计的目的是避免驾驶员下压刹车板的同时误向前滑动而使刹车接触杆脱离刹车板且油门接触杆与油门板接触，避免由刹车转为加油造成车辆误窜引起事故发生；油门接触杆、油门板都开有切口的设计目的是避免在驾驶员踩压油门踏板向前运动的同时力度控制不当向下运动，导致油门接触杆不容易滑到油门板上表面，无法实现加油提速。第一弹簧和第二弹簧设计的目的是，当加油或刹车操作结束，汽车工作停止时，第一弹簧和第二弹簧恢复最初状态的同时促使上述整个结构恢复最初工作状态。

油门踏板连接板、第二伸缩杆、第三伸缩杆、第三弹簧、压块、压杆、压块孔、第三伸缩杆孔、第二容纳腔的设计目的是当遇到紧急情况需刹车，驾驶员紧急刹车误踩压到油门踏板时，瞬间增大的压力使油门踏板带动第三伸缩杆、油门踏板连接板一起向下运动，第三伸缩杆插入燕尾导槽底面开的第三伸缩杆孔，此时的第三伸缩杆只能沿着第三伸缩杆孔向下运动，避免了驾驶员踩压油门踏板时有向前的运动使刹车接触杆脱离刹车板上平面且油门接触杆接触到油门板，无法达到刹车目的；当驾驶员加速汽车时，在踩压油门踏板时，必须将油门踏板通过燕尾块和燕尾导槽的滑动配合向前滑动一段距离，滑动中第三伸缩杆上开的切口挤压压块，使压块滑入压块孔，此时驾驶人员感到在向前推动油门踏板时遇到的阻力，当驾驶人员感觉阻力结束时继续推动油门踏板向前运动的同时向下踩压油门踏板，直到第三伸缩杆插入燕尾导槽底面开的另一个第三伸缩杆孔，此时的第三伸缩杆只能沿着第三伸缩杆孔向下运动，使油门接触杆对油门施压，油门系统工作，避免了驾驶员由于掌握不好力度，推动油门踏板向前运动的同时，油门踏板向下移动，油门接触杆下端低于油门板下端，无法对油门施压；凹形块、第三楔块、第四弹簧、固定板、第四弹簧固定板的设计目的是，当压块下压时，凹形块两侧对两个第三楔块挤压，促使三个楔块沿着伸缩内杆上开的两个方孔运动，压块无法继续向下运动，两个三个楔块与伸缩外壳的上端面接触，促使伸缩内杆无法继续向下运动；第三弹簧、第四弹簧的设计目的是，当汽车停止工作时，弹簧的复位促使压块和两个第三楔块复位，恢复原来工作状态；第二伸缩杆、第三弹簧、第三伸缩杆的设计目的是油门踏板可以相对于油门踏板连接板向下运动，使第三伸缩杆顺利插入第三伸缩杆孔，并达到油门踏板连接板与油门踏板导轨板的限位目的。

附图说明

图1是整体部件分布（一）示意图。

图2是整体部件分布（二）示意图。

图3是刹车踏板安装结构示意图。

图4是油门踏板安装结构示意图。

图5是刹车板安装结构示意图。

图6是油门板安装结构示意图。

图7是第三楔块安装结构示意图。

图8是刹车踏板连接板安装结构示意图。

图9是第一楔块安装结构示意图。

图10是油门踏板导轨板结构示意图。

图11是刹车控制杆安装结构示意图。

图12是限位杆安装结构示意图。

图中标号名称：1、底板；2、侧板；3、前底板；4、刹车踏板；5、油门踏板；6、油门板；7、刹车板；8、第一伸缩杆；9、l形连接板；10、油门控制杆；11、第二连接杆；12、杠杆伸缩外壳；13、杠杆伸缩内杆；14、刹车控制杆；15、限位杆；16、伸缩外壳；17、刹车板连接杆；18、油门踏板导轨板；19、刹车板接触杆；20、油门板接触杆；21、凸块；22、第一容纳腔；23、弧板；24、伸缩内杆；25、第一弹簧；26、燕尾导槽；27、第一楔块；28、第二弹簧；29、第二楔块；30、油门踏板连接板；31、第二伸缩杆；32、第三伸缩杆；33、第三弹簧；34、压块；35、压杆；36、凹形块；37、第三楔块；38、第四弹簧；39、固定板；40、第四弹簧固定板；41、压块孔；42、第三伸缩杆孔；43、第二容纳腔。

具体实施方式

如图1、3、5所示，一种油门刹车安全机构，其特征在于：它包括刹车踏板4、油门踏板5、油门板6、刹车板7、第一伸缩杆8、l形连接板9、油门控制杆10、第二连接杆11、杠杆伸缩外壳12、杠杆伸缩内杆13、刹车控制杆14、限位杆15、伸缩外壳16、刹车板连接杆17、油门踏板导轨板18、刹车板接触杆19、油门板接触杆20、凸块21、第一容纳腔22、弧板23、伸缩内杆24、第一弹簧25、燕尾导槽26、第一楔块27、第二弹簧28、第二楔块29、油门踏板连接板30、第二伸缩杆31、第二容纳腔43、第三伸缩杆32、第三弹簧33、压块34、压杆35、凹形块36、第三楔块37、第四弹簧38、固定板39、第四弹簧固定板40、压块孔41、第三伸缩杆孔42，如图1、2所示，其中第一伸缩杆8的外壳底部固定安装在前底板3上；如图1、2所示，刹车控制杆14穿出前底板3上所开的其中一个方孔与刹车系统相连；如图11所示，限位杆15的上端与第一伸缩杆8相对的一面安装有凸块21；如图1、2所示，限位杆15的下端固定安装在前底板3上；如图3、11所示，杠杆伸缩外壳12的左端面上开有未贯通的方孔；如图3所示，杠杆伸缩外壳12通过销安装在刹车控制杆14上端，且杠杆伸缩外壳12右端的上面与限位杆15上的凸块21下平面接触配合；如图11所示，杠杆伸缩内杆13的右端位于杠杆伸缩外壳12所开的方孔内；如图11所示，刹车踏板4的下平面固定安装在第一伸缩杆8的内杆上；如图11所示，第二连接杆11的下端开有贯通的圆孔，且第二连接杆11的上端固定安装在刹车踏板4的下平面；如图11所示，第二连接杆11的下端通过铰接的方式安装在杠杆伸缩内杆13的左端。

如图5所示，伸缩外壳16的上端面上开有未贯通的第一容纳腔22，且伸缩外壳16的下端固定安装在前底板3上；如图5、7所示，伸缩内杆24的上端开有未贯通的第二容纳腔43；如图7所示，第二容纳腔43上相对的两个侧面上均开有贯通的方孔；如图7所示，第四弹簧固定板40位于第二容纳腔43内，且第四弹簧固定板40的两端固定安装在第二容纳腔43相对的两个侧壁上；如图5、7所示，两个第三楔块37对称的分布于第四弹簧固定板40的两侧；如图7所示，两个第三楔块37相对的侧面均开有切口；如图7所示，两个第三楔块37开有切口端位于第二容纳腔43内，未开切口的一端与伸缩内杆24上开的两个方孔壁配合安装；如图7所示，两个第三楔块37的下端均安装有固定板39；如图7所示，两个第四弹簧38分别位于两个固定板39与第四弹簧固定板40所形成的两个内档之间；如图7所示，两个第四弹簧38的一端分别固定在第四弹簧固定板40相对的两个侧面上，另一端分别固定在相对应的第四弹簧固定板40上；如图7所示，凹形块36两侧的两个下平面分别与两个第三楔块37相配合；如图4所示，伸缩内杆24的下端位于第一容纳腔22内；如图5所示，第一弹簧25位于第一容纳腔22内；第一弹簧25的一端固定安装在第一容纳腔22的底部，另一端固定安装在伸缩内杆24上；如图9所示，油门踏板导轨板18上开有两侧都未贯通的燕尾导槽26；如图10所示，燕尾导槽26底面开有压块孔41；如图10所示，燕尾导槽26底面关于压块孔41对称的开有两个第三伸缩杆孔42；如图7所示，压杆35的下端面固定安装在凹形块36的上平面；如图8所示，压块34上平面的两端均开有切口，且压块34的下平面固定安装在压杆35的上端面；如图8所示，压块34的上端穿出压块孔41；如图8所示，压块34位于燕尾导槽26内；如图4所示，油门踏板导轨板18的下平面固定安装在伸缩内杆24的上端面；如图8所示，油门踏板连接板30上开有贯通的方孔；如图9所示，油门踏板连接板30的下平面固定安装有第一楔块27和第二楔块29；如图9所示，油门踏板连接板30通过第一楔块27和第二楔块29与燕尾导槽26的滑动配合安装在油门踏板导轨板18上；如图9所示，两个第二弹簧28位于燕尾导槽26内，均布于燕尾导槽26两侧；如图9所示，两个第二弹簧28的一端分别固定安装在燕尾导槽26的两侧的槽面上，另一端分别固定安装在第一楔块27和第二楔块29上；如图6所示，四个第二伸缩杆31的下端面固定安装在油门踏板连接板30的上平面的四个角端；如图6所示，四个第二伸缩杆31的上端面固定安装有油门踏板5；如图8所示，第三伸缩杆32的下端两侧均开有切口；如图8所示，第三伸缩杆32的下端位于燕尾导槽26内，上端穿出油门踏板连接板30上所开的方孔安装在油门踏板5的下平面；如图6、8所示，两个第三弹簧33位于油门踏板5和油门踏板连接板30之间，且两个第三弹簧33相对于第三伸缩杆32对称；如图6、8所示，两个第三弹簧33的结构和安装方式相同；如图6、8所示，对于其中一个，第三弹簧33的一端固定安装在油门踏板连接板30的上平面，另一端固定安装在油门踏板5的下平面；如图4所示，刹车板接触杆19的上端面固定安装在油门踏板5的下平面；如图4所示，油门板接触杆20的下端侧面开有切口，且油门板接触杆20的上端面固定安装在油门踏板5的下平面；如图12所示，l形连接板9的一个端面固定安装在刹车控制杆14背对于前底板3的一面上，另一个端面固定安装有刹车板连接杆17；如图4所示，刹车板7的下平面固定安装在刹车板连接杆17的上端面；如图4所示，刹车板7相对于伸缩外壳16的一面上安装有弧形板，且刹车板7与刹车板接触杆19配合；如图1、2所示，油门控制杆10穿出前底板3上所开的另一个方孔与油门系统相连；如图12所示，油门板6的下平面固定安装在油门控制杆10的上端面，油门板6相对于伸缩外壳16的一面上开有切口；油门板6与油门接触杆配合。

如图4所示，作为本技术的进一步改进，上述油门板接触杆20的下端侧面开的切口为45°。

如图4所示，作为本技术的进一步改进，上述油门板6上开的切口为45°。

如图8、9所示，作为本技术的进一步改进，上述第一弹簧25、第二弹簧28均为压缩弹簧。

如图9所示，作为本技术的进一步改进，上述燕尾导槽26内涂有润滑油。

如图7所示，作为本技术的进一步改进，上述两个第三楔块37均与伸缩外壳16的上端面配合。

如图4所示，作为本技术的进一步改进，初始状态时，刹车板接触杆19位于刹车板7上方，油门板接触杆20位于油门板6的斜上方。

如图4所示，作为本技术的进一步改进，上述油门板6和刹车板7分布于伸缩内杆24两侧。

当驾驶员在行车过程中遇到突发状况需要停车时，驾驶员紧急踩压刹车踏板4或由于失误踩压油门踏板5；当驾驶员踩压刹车踏板4时，刹车踏板4向下运动，带动第二连接杆11向下运动，杠杆伸缩外壳12在凸块21的限位作用下，只可绕着杠杆支点销转动，促使杠杆伸缩杆向下摆动被拉伸，此时刹车控制杆14向下运动的距离等于第二连接杆11向下运动距离的二分之一，刹车系统被促发，起到刹车作用。直到完全停车，松开刹车踏板4。

当驾驶员紧急刹车误踩压油门踏板5时，油门踏板5在迅速增加的压力下，油门踏板5带着第三伸缩杆32向下运动，第三伸缩杆32插入燕尾导槽26底面开的第三伸缩杆孔42，此时的第三伸缩杆32只能沿着第三伸缩杆孔42向下运动，向下运动的油门踏板5通过刹车接触杆直接按压刹车板7，刹车板7带动刹车板连接杆17和l形连接板9向下运动，l形连接板9将增大的压力传递给刹车控制杆14，刹车控制杆14将信号传递给刹车系统，刹车系统被促发实现紧急刹车。

驾驶员想要加速汽车时，在踩压油门踏板5时，必须将油门踏板5通过燕尾块和燕尾导槽26的滑动配合向前滑动一段距离，油门踏板5向前运动时带动第三伸缩杆32一起向前运动，第三伸缩杆32上的切口挤压压块34沿着压块孔41向下运动，压块34带着凹形块36向下运动，凹形块36的两侧挤压两个第三楔块37沿着伸缩内杆24开的两个方孔运动，两个第三楔块37伸出伸缩内杆24开的两个方孔与伸缩外壳16接触，伸缩内杆24无法继续向下运动。驾驶员感觉到油门踏板5向前运动时压块34的阻力消失，驾驶员在向前推动油门踏板5的同时向下踩压油门踏板5，直到第三伸缩杆32插入第三伸缩杆孔42，油门接触杆接触油门板6，并开始施加压力，油门控制杆10将信号出递给油门系统实现加油提速前进。

综上所述，本发明的主要有益效果是：本发明通过在油门踏板5上增加油门板6和刹车板7，驾驶员需要加速汽车时线向前推到油门踏板5再踩压，使油门接触杆挤压油门板6，油门系统被触发；当驾驶员需要紧急停车时误踩压油门踏板5后，刹车接触杆挤压刹车板7，刹车系统被触发，实现紧急停车；有效避免了驾驶员紧急刹车误踩压油门踏板5而发生的事故。