本发明涉及一种公交车，具体为一种带有空气循环装置的公交车及循环装置的控制系统。
背景技术：
公交车作为一种出行用的公共交通工具，具有载重能力强、经济实惠、节约能源等特点，因此被广泛应用在人们的日常生活中。但是，公交车中由于人多灯原因，车厢内常常处于空气不能流通的情况，使得车厢内十分闷热甚至会带有异味，使得乘客乘坐时十分不舒适。为了解决上述的闷热和不同风等问题，现在的大多数公交上已经配备了空调系统，但是在炎热的夏天或是公交车上乘客实在过多的情况下，就算公交车厢内安装有空调，但是由于空调本身位置固定，只有在出风口位置附近会有空气流通带来凉爽的感觉，车厢内的其他位置仍旧十分闷热，且不能对公交车内的以为进行清除，如果开窗通风则会是的车厢内的凉气外露，使得车内更加闷热，所以公交车内的通风系统需要进一步改进。
技术实现要素：
本发明的目的是为了提供一种带有空气循环装置的公交车及循环装置的控制系统，本发明将进风口设置在车厢的底部，出风口设置在车厢的顶部，在进行空气循环时保证空气从上到下将车厢内的气体进行了一次流通，保证空气的充分流动；且空气循环装置通过智能控制系统进行控制，对车厢内的空气进行检测，智能系统会根据空气内的成分自行判断是否需要进行换气，自动控制循环装置运行。
为了实现上述发明目的，本发明采用了以下技术方案：一种带有空气循环装置的公交车，包括公交车车体，所述车体包括顶板、底板和侧壁，所述顶板、侧壁和底板依次连接呈“匚”型，所述车体内部设有用于气体流通循环的循环腔，所述循环腔包括进气腔和出气腔，所述进气腔位于底板内部，所述出气腔位于底板内部，所述进气腔通过中间腔与出气腔相连通，所述中间腔位于侧壁内部；所述车顶开设有出气格栅，所述底板上开设有进气孔，所述出气格栅和进气孔将车厢和循环腔相互连通，所述进气格栅包括格栅框架和用于启闭进气格栅的格栅片，所述格栅片可旋转固定在格栅框架上；所述进气腔与中间腔的连通处设有用于将车厢内空气吸入循环腔中的进气组件，所述中间腔与出气腔的连通处设有用于将循环腔内气体送入车厢内部的送气组件。
优选的，所述进气组件的气流下游设有换气口，所述换气口与车厢外相连通，所述换气口的下游设有用于控制循环腔内气体流向的流向阀。
优选的，所述进气腔内设有用于过滤进入循环腔内空气的过滤板，所述过滤板倾斜设置与进气腔的腔壁形成用于堆积空气中颗粒过滤物的过滤夹角，所述过滤板位于进气孔的气流方向下游。
优选的，所述进气腔内还设有用于净化空气的空气净化层，所述空气净化层位于过滤板的气流方向下游。
优选的，所述中间腔内设有用于降低温度的制冷装置和用于提高温度的加热装置。
优选的，所述底板设有多个进气孔，进气孔位于车厢底部的一侧，多个进气孔从车头到车尾依次均匀排布。
优选的，还包括用于检测车厢内空气质量的检测仪，检测仪位于在车厢内部，所述检测仪设置在座椅或扶手上。
与现有技术相比，采用了上述技术方案的带有空气循环装置的公交车，具有如下有益效果：
一、采用本发明的带有空气循环装置的公交车，公交车车厢内的经过循环系统的空气从车厢底部流通到车厢底部，是的车厢内的空气能够得到充分循环。
二、本发明通过进气组件和送气组件将车厢内的空气送进循环腔中，在从循环腔送回车厢内，保证了空气循环的动力，使得循环过程更加快速。
三、本发明中的循环腔位于公交车车体的顶板、侧壁和地板中，其他对空气循环起作用的部件位于循环腔中，不会占用车厢内乘客的乘坐空间，布局更加合理。
为了实现上述发明目的，本发明还采用了以下技术方案：一种公交车智能空气循环控制系统，包括上述带有空气循环装置的公交车和用于控制公交车内空气循环装置的控制系统；所述控制系统包括：
-检测采集模块，用于采集所述检测仪检测到的车厢内的空气质量的质量信息；
-第一判断模块，根据检测采集模块采集到的空气信息判断是否需要启动公交车内的空气循环系统；
-中心控制模块，用于调控系统中各个模块之间的运行，当第一判断模块判定需要启动空气循环系统是，中心控制模块发出启动指令；
-循环控制模组，接收中心控制模块发出的启动指令后控制空气循环系统运行，对车厢内的空气进行循环处理；
所述循环控制模组包括：
-格栅控制模块，用于控制出气格栅的开关；
-进气控制模块，用于控制进气组件的开关和运行功率；
-送气控制模块，用于控制送气组件的开关和运行功率；
-阀控制模块，用于控制流向阀的运行，控制进气腔与车厢外连通或与中间腔连通。
优选的，所述控制系统还包括
-电源供电模块，连接中心控制模块，用于向控制系统提供电能；
-温度控制模块，连接中心控制模块，用于控制加热装置和制冷装置的运行。
优选的，所述控制系统还包括远程通讯模块，远程通讯模块连接中心控制模块，用于和远程用户终端进行远程信息交互。
与现有技术相比，采用了上述技术方案的循环装置的控制系统，具有如下有益效果：
一、采用本发明的循环装置的控制系统，能够对车厢内的空气进行检测，并对检测到的数据进行分析，自动判断是否需要采用空气循环系统对车厢内的空气进行循环净化。
二、不仅实现对车厢内空气的自循环，还能通过控制流向阀将车厢内的空气排出车厢外部，便于向车厢内补充新的空气，能够更快的更换掉车厢中原本给乘客带来不适的空气。
附图说明
图1为本发明带有空气循环装置的公交车实施例的公交车剖面结构示意图；
图2为本实施例中车体底板和进气腔的结构示意图；
图3为本实施例中出气格栅的结构示意图；
图4为本发明公交车智能空气循环控制系统实施例的模块连接图；
图5为本实施例中电源供电模块和温度控制模块的模块连接图；
图6为本实施例中远程通讯模块的模块练级图。
附图标记：11、顶板；12、侧壁；13、底板；2、循环腔；21、出气腔；22、中间腔；23、进气腔；3、出气格栅；31、格栅框架；32、格栅片；4、进气孔；5、进气组件；51、换气口；52、流向阀；6、送气组件；71、过滤板；72、空气净化层；81、制冷装置；82、加热装置。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步描述。
如图1至6所示的带有空气循环装置的公交车及循环装置的控制系统，其中图1所示的带有空气循环装置的公交车，包括公交车车体，车体包括顶板11、底板13和侧壁12，顶板11、侧壁12和底板13依次连接呈“匚”型，车体内部设有用于气体流通循环的循环腔2，循环腔2包括进气腔23和出气腔21，进气腔23位于底板13内部，出气腔21位于底板13内部，进气腔23通过中间腔22与出气腔21相连通，中间腔22位于侧壁12内部；车顶开设有出气格栅3，底板13上开设有进气孔4，出气格栅3和进气孔4将车厢和循环腔2相互连通，进气格栅包括格栅框架31和用于启闭进气格栅的格栅片32，格栅片32可旋转固定在格栅框架31上；进气腔23与中间腔22的连通处设有用于将车厢内空气吸入循环腔2中的进气组件5，中间腔22与出气腔21的连通处设有用于将循环腔2内气体送入车厢内部的送气组件6。
能够对车厢内的空气进行循环净化的公交车上设置有空气循环装置和用于控制空气循环装置的控制系统，循环装置在控制系统的控制下对车厢内的空气进行循环处理。下面对控制系统和循环装置的运行过程进行进一步解释。
车厢内设有用于检测车厢内空气质量的检测仪，检测仪可以采用通用的空气检测仪或者电子鼻。为了检测仪能够对车厢内的空气进行全面的检测，车厢内设有多个检测仪，检测仪设置在车厢内的座椅或者扶手上。这样，就能够更加直接对车厢内的各个部位的空气进行检测。检测仪和控制系统中的检测采集模块连接，检测采集模块能够将检测仪检测到的空气中的数据采集出来，并肩采集到的空气质量信息传送到第一判断模块内。第一判断模块对接收的空气质量信息进行处理和判断，一般的第一判断模块会对空气中的二氧化碳浓度、带有异味的浓度或粉尘浓度进行判断，如果接收到的空气质量信息中的特定物质或者分子的浓度过高时，第一判断模块会判定此时车厢内需要进行空气循环或者空气更新补充并将此信号发送给中心控制模块。中心控制模块接收到需要启动空气循环装置的信号时，分别控制循环控制模组中的各个控制模块进行工作，保证循环装置能够正常运行。
在循环控制模组接收到启动信号时，进气控制模块和送气控制模块启动，进气控制模块连接进气组件5，送气控制模块连接送气组件6。当上述两个控制模块启动后，控制进气组件5和送气组件6运行，带动车厢内的空气流动。本实施例中的进气组件5和送气组件6为风机、气泵或空压机等能够使得空气流动的部件。
车厢内相对静止的空气在进气和送气组件6的带动下，从车厢底板13上的进气孔4进入进气腔23中。由于进气孔4设置在车厢底板13上，车厢内的人员流动大，车厢底板13上的颗粒物质或者空气中的粉尘会随着进气组件5的运行被带到进气腔23中，为了保证进入空气循环装置中的气体得到净化不会对循环净化装置内部带来损伤，在进气孔4附近设有一个用于过滤大颗粒物质的过滤板71，过滤板71倾斜设置与进气腔23的腔壁形成用于堆积空气中颗粒过滤物的过滤夹角，过滤板71位于进气孔4的气流方向下游。如图2所示，底板13上设有多个进气孔4，进气孔4位于车厢底部的一侧，多个进气孔4从车头到车尾依次均匀排布。过滤板71的设置能够将空气中的固体颗粒沉淀在过滤板71和进气腔23的夹角中。为了能够很好的清理过滤夹角中的过滤物，设有进气孔4的底板13为能够相对车体进行分离的设置，这样能够将位于进气腔23中的过滤夹角露出，方便将过滤夹角中的过滤物进行清理并对过滤网进行更换。
空气进入进气腔23中经过过滤板71的过滤后仍旧带有杂质，所以在进气腔23内设有用于净化空气的空气净化层72，空气净化层72位于过滤板71的气流方向下游。经过过滤和净化的空气在进气组件5的带动下向中间腔22流动。在进气腔23内的进气组件5的气流下游设有换气口51，换气口51与车厢外相连通，换气口51的下游设有用于控制循环腔2内气体流向的流向阀52。在本实施例中，流动阀起到控制经过过滤和净化的空气的流向。当流向阀52关闭换气口51，此时进气腔23中的气体向中间腔22流动，本实施例的空气循环装置用于循环车内的空气并对其净化；当流向阀52开启换气阀的同时将进气腔23和中间腔22的连接关闭，此时进气腔23中经过过滤和净化的空气通过换气口51流动到车厢外，本实施例的空气循环装置用于将车内的空气向外排放保证车厢内能够进入新的空气。进入新空气的方式很多，可以通过进气泵向车厢内送气，或者直接将车厢的窗户打开，使得空气自然进入车厢达到换气的目的。
流向阀52与阀控制模块连接，受到阀控制模块控制，当中心控制模块对循环控制模组发动启动模块时，阀控制模块接收到相应指令后，控制流向阀52开启或者关闭换气口51，对空气循环装置的工作模式进行控制。
空气通过进气腔23流入中间腔22中，不同季节人们对车厢内的温度要求不同。因为在中间腔22中设置有用于降低温度的制冷装置81和用于提高温度的加热装置82。制冷装置81和加热装置82与温度控制模块连接，受到温度控制模块控制。温度控制模块连接中心控制模块，受到中心控制模块控制。当中心控制模块发送提高温度的指令后，温度控制模块控制加热装置82对中间腔22内的空气进行加热后送入车厢内；当中心控制模块发送降温指令后，温度控制模块控制制冷装置81对中间腔22内空气制冷后送入车厢内，从而达到调节车厢内温度的目的。
空气经过中间腔22后在送气组件6的带动下流向出气腔21，从出气腔21流进车厢内。为了使得流出的气体能够充分分布在车厢内部，车顶设有出气格栅3，进气格栅包括格栅框架31和用于启闭进气格栅的格栅片32，格栅片32可旋转固定在格栅框架31上。出气格栅3和格栅控制模组连接，受格栅控制模组控制。当空气循环装置启动后，格栅控制模组受到中心控制模块的运行指令，控制出气格栅3开启或关闭，使得空气能够在车厢和循环腔2中进行循环流通。
公交车上还设有用于向循环控制系统提供电能的电源供电模块，本实施例中，公交车采用太阳能电池进行供电，太阳能电池设置在公交车顶上，单独为控制系统供电，节约用电并且能够减少电池安装在车体上的空间。
本实施例中的控制系统还包括远程通讯模块，远程通讯模块连接中心控制模块，用于和用于终端进行信息交互。使得公交车司机或者是远端公交控制系统能够通过远程通讯模块接收到循环控制系统中的数据信息，或者通过远程终端向控制系统发送运行指令，远程控制循环控制系统运行。
以上是本发明的优选实施方式，对于本领域的普通技术人员来说不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干变型和改进，这些也应视为本发明的保护范围。