本发明涉及汽车蓄电池电量控制领域，具体是一种负载用电时长控制方法、装置、系统及汽车。
背景技术
目前汽车电器配置及控制器大量增加。如：7座车辆第三排空调系统、室内灯系统（氛围灯、顶灯、门灯、手套箱灯、化妆灯）、ptc加热系统、音响功率放大器、车辆t-box远程操控功能等。车辆在未启动发动机情况下，整个工厂调试、车辆运输过程、用户在4s店试车的情况下均由蓄电池进行供电。调试、运输、使用时间越来越长则造成蓄电池的耗电量越来越大，最终造成蓄电池出现亏电现象。若蓄电池长时间放电，则会使蓄电池电量不足，影响车辆的正常启动和蓄电池的使用寿命，甚至影响安全行驶。
为了增长蓄电池的放电时间，实践中存在增大蓄电池电池容量的做法，然而考虑到铅酸蓄电池的重量大与成本高，无法对蓄电池容量按照实际需求进行大容量的增加。
基于上述原因，考虑到降低蓄电池的重量和成本，要提高蓄电池的放电时间，则需要减少对蓄电池的电量消耗。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种负载用电时长控制方法、装置、系统及汽车，以解决现有技术中蓄电池的电量消耗大的问题。
本发明的技术方案为：
本发明提供了一种负载用电时长控制方法，应用于电源管理控制器，所述方法包括：
获取车辆当前的使用模式；
在所述使用模式为用户模式时，则获取蓄电池的用电时长，并接收蓄电池传感器发送的蓄电池的荷电量、最大充电量、电压、电流和蓄电池下一次启动时的最低启动电压；
根据所述用电时长、所述荷电量、所述最大充电量、所述电压、所述电流和所述最低启动电压，确定所述蓄电池当前的电量等级和警示等级；
将所述电量等级和所述警示等级发送至至少两个负载控制器，使所述负载控制器对其对应的负载进行用电时长控制。
优选地，所述方法还包括：
在所述车辆当前的使用模式为工厂模式或者运输模式时，获取车辆在未启动发动机之前的行驶时长和行驶里程；
在所述行驶时长超过第一预定时长和/或所述行驶里程超过第一预定里程时，向至少两个所述负载控制器中的第一类型负载控制器发送控制信号，使第一类型负载控制器控制其对应的负载关闭。
优选地，所述方法还包括：
在所述行驶时长超过第二预定时长或所述行驶里程超过第二预定里程时，控制所述车辆的使用模式由所述工厂模式或运输模式切换至所述用户模式；
所述第二预定时长大于所述第一预定时长，所述第二预定里程大于所述第一预定里程。
优选地，所述蓄电池当前的电量等级包括蓄电池的电量依次减少的第一电量等级、第二电量等级，以及表示蓄电池的电量消耗过多的第三电量等级，所述警示等级包括蓄电池的警示程度依次升高的第一警示等级、第二警示等级和第三警示等级，以及表示蓄电池的电量消耗过多的第四警示等级；根据所述用电时长、所述荷电量、所述最大充电量、所述电压、所述电流和所述最低启动电压，确定所述蓄电池当前的电量等级和警示等级的步骤包括：
若所述用电时长小于第三预定时长，则按照荷电量、最大充电量、电压、电流、最低启动电压、电量等级和警示等级之间的预定对应关系，确定所述蓄电池当前的电量等级为所述第一电量等级或所述第二电量等级中的其中一个，以及确定所述警示等级为所述第一警示等级、所述第二警示等级和所述第三警示等级中的其中一个；
若所述用电时长大于所述第三预定时长，则确定所述电量等级为所述第三电量等级，以及确定所述警示等级为所述第四警示等级。
优选地，将所述电量等级和所述警示等级发送至负载控制器，使所述负载控制器对其对应的负载进行用电时长控制的步骤包括：
在所述电量等级为所述第一电量等级且所述警示等级为所述第一警示等级时，将所述第一电量等级和所述第一警示等级发送至所述负载控制器，使所述负载控制器控制其对应的负载持续进行用电；
在所述电量等级为所述第二电量等级且所述警示等级为所述第二警示等级时，则在经过第四预设时长后，将所述蓄电池的警示等级由所述第二警示等级调整为所述第三警示等级，并将调整后的蓄电池的警示等级发送至所述负载控制器，使所述负载控制器控制其对应的负载关闭；
在所述电量等级为所述第三电量等级且所述警示等级为所述第四警示等级时，则在经过第四预设时长后，将所述蓄电池的警示等级由所述第四警示等级调整为所述第三警示等级，并将调整后的蓄电池的警示等级发送至所述负载控制器，使所述负载控制器控制其对应的负载关闭。
根据本发明的另一方面，本发明还提供了一种负载用电时长控制装置，应用于电源管理控制器，所述装置包括：
第一获取模块，用于获取车辆当前的使用模式；
第二获取模块，用于在所述使用模式为用户模式时，则获取蓄电池的用电时长，并接收蓄电池传感器发送的蓄电池的荷电量、最大充电量、电压、电流和蓄电池下一次启动时的最低启动电压；
第一确定模块，用于根据所述用电时长、所述荷电量、所述最大充电量、所述电压、所述电流和所述最低启动电压，确定所述蓄电池当前的电量等级和警示等级；
第一控制模块，用于将所述电量等级和所述警示等级发送至至少两个负载控制器，使所述负载控制器对其对应的负载进行用电时长控制。
优选地，所述装置还包括：
第三获取模块，用于在所述车辆当前的使用模式为工厂模式或者运输模式时，获取车辆在未启动发动机之前的行驶时长和行驶里程；
第二控制模块，用于在所述行驶时长超过第一预定时长和/或所述行驶里程超过第一预定里程时，向至少两个所述负载控制器中的第一类型负载控制器发送控制信号，使第一类型负载控制器控制其对应的负载关闭。
优选地，所述装置还包括：
第三控制模块，用于在所述行驶时长超过第二预定时长或所述行驶里程超过第二预定里程时，控制所述车辆的使用模式由所述工厂模式或运输模式切换至所述用户模式；
所述第二预定时长大于所述第一预定时长，所述第二预定里程大于所述第一预定里程。
优选地，所述蓄电池当前的电量等级包括蓄电池的电量依次减少的第一电量等级、第二电量等级，以及表示蓄电池的电量消耗过多的第三电量等级，所述警示等级包括蓄电池的警示程度依次升高的第一警示等级、第二警示等级和第三警示等级，以及表示蓄电池的电量消耗过多的第四警示等级；第一确定模块包括：
第一确定单元，用于若所述用电时长小于第三预定时长，则按照荷电量、最大充电量、电压、电流、最低启动电压、电量等级和警示等级之间的预定对应关系，确定所述蓄电池当前的电量等级为所述第一电量等级或所述第二电量等级中的其中一个，以及确定所述警示等级为所述第一警示等级、所述第二警示等级和所述第三警示等级中的其中一个；
第二确定单元，用于若所述用电时长大于所述第三预定时长，则确定所述电量等级为所述第三电量等级，以及确定所述警示等级为所述第四警示等级。
优选地，第一控制模块包括：
第一控制单元，用于在所述电量等级为所述第一电量等级且所述警示等级为所述第一警示等级时，将所述第一电量等级和所述第一警示等级发送至所述负载控制器，使所述负载控制器控制其对应的负载持续进行用电；
第二控制单元，用于在所述电量等级为所述第二电量等级且所述警示等级为所述第二警示等级时，则在经过第四预设时长后，将所述蓄电池的警示等级由所述第二警示等级调整为所述第三警示等级，并将调整后的蓄电池的警示等级发送至所述负载控制器，使所述负载控制器控制其对应的负载关闭；
第三控制单元，用于在所述电量等级为所述第三电量等级且所述警示等级为所述第四警示等级时，则在经过第四预设时长后，将所述蓄电池的警示等级由所述第四警示等级调整为所述第三警示等级，并将调整后的蓄电池的警示等级发送至所述负载控制器，使所述负载控制器控制其对应的负载关闭。
根据本发明的另一方面，本发明还提供了一种负载用电时长控制系统，包括：
蓄电池；
蓄电池传感器；
电源管理控制器，与所述蓄电池传感器连接；
至少两个负载控制器，所述负载控制器分别与所述蓄电池和所述电源管理控制器连接，每一所述负载控制器对应连接有负载；
所述电源管理控制器根据获取到的蓄电池的用电时长和接收到的所述蓄电池传感器发送的蓄电池的荷电量、最大充电量、电压、电流和蓄电池下一次启动时的最低启动电压，确定所述蓄电池的电量等级和警示等级；并将所确定的电量等级和警示等级发送至至少两个负载控制器，，使所述负载控制器对其对应的负载进行用电时长控制。
根据本发明的另一方面，本发明还提供了一种汽车，包括上述的负载用电时长控制系统。
本发明的有益效果为：
通过根据车辆的使用模式的不同，按照蓄电池的用电时长以及蓄电池传感器发送的蓄电池的相关参数信息，对负载控制器对应的负载的用电时长进行控制，达到降低负载对蓄电池电量消耗的效果，提高蓄电池的使用寿命。
附图说明
图1为本发明方法的流程图；
图2为本发明装置的结构框图；
图3为本发明系统的结构框图之一；
图4为本发明系统的结构框图之二。
具体实施方式
参照图1，本发明提供了一种负载用电时长控制方法，应用于电源管理控制器所述方法包括：
步骤11，获取车辆当前的使用模式。
具体的，车辆的使用模式包括：运输模式、工厂模式和用户模式。在车辆交付给用户使用时，车辆上的默认使用模式应当为用户模式。若出现车辆的默认使用模式不为上述的用户模式，则可以通过程序刷写进行使用模式切换。
本发明实施例中，车辆的上述三种使用模式存在的前提条件是，车辆的发动机未启动。工厂模式为车辆整车生产完毕在工厂进行测试调试的模式，运输模式为车辆在处于被运输的模式，用户模式则为用户进行车辆驾驶的模式。
步骤12，在所述使用模式为用户模式时，则获取蓄电池的用电时长，并接收蓄电池传感器发送的蓄电池的荷电量、最大充电量、电压、电流和蓄电池下一次启动时的最低启动电压。
其中，对于蓄电池的用电时长的获取，可以通过蓄电池传感器来进行，也可以通过直接与蓄电池连接，记录蓄电池的用电时长。蓄电池的荷电量通过蓄电池的荷电状态（soc，stateofcharg）进行确定，蓄电池的最大充电量表示蓄电池在充电状态下所能充的最大充电量；而该蓄电池下一次启动时的最低启动电压，可以通过蓄电池的功能状态（sof，stateoffunction）进行确定，将确定出的sof参数信息确定为该蓄电池下一次启动时的最低启动电压。通过静态与动态两种电池标定测试方法来确定蓄电池电池的soc-ocv曲线，25°c时的内阻。进而计算获得蓄电池的soc，sof等参数信息。其中，对于上述参数的获取，为本领域技术人员所公知的技术，本发明实施例中，不再进行阐述。
步骤13，根据所述用电时长、所述荷电量、所述最大充电量、所述电压、所述电流和所述最低启动电压，确定所述蓄电池当前的电量等级和警示等级。
具体地，在该步骤13中，所述蓄电池当前的电量等级包括蓄电池的电量依次减少的第一电量等级、第二电量等级，以及表示蓄电池的电量消耗过多的第三电量等级，所述警示等级包括蓄电池的警示程度依次升高的第一警示等级、第二警示等级和第三警示等级，以及表示蓄电池的电量消耗过多的第四警示等级。其中，第一电量等级为蓄电池的电量正常的等级，第二电量等级为蓄电池的电量低的等级，第三电量等级为蓄电池的电量消耗过多的等级。第一警示等级为不采取动作，使负载持续进行用电的警示等级，第二警示等级为蓄电池的电量低即将进行切断蓄电池对负载控制器供电，使负载停止用电的警示等级，第三警示等级为立即蓄电池切断对负载控制器进行供电，使负载停止用电的警示等级，第四警示等级为蓄电池的电量消耗过多即将切断蓄电池对负载控制器进行供电，使负载停止用电的警示等级。对于蓄电池电量消耗过多的判断标准是根据蓄电池的用电时长来进行判断的，本发明实时中，在蓄电池的用电时长超过第三预设时长（如58分钟），则认定蓄电池的电量消耗过多。
具体地，步骤13步骤包括：
步骤131，若所述用电时长小于第三预定时长，则按照荷电量、最大充电量、电压、电流、最低启动电压、电量等级和警示等级之间的预定对应关系，确定所述蓄电池当前的电量等级为所述第一电量等级或所述第二电量等级中的其中一个，以及确定所述警示等级为所述第一警示等级、所述第二警示等级和所述第三警示等级中的其中一个。
步骤132，若所述用电时长大于所述第三预定时长，则确定所述电量等级为所述第三电量等级，以及确定所述警示等级为所述第四警示等级。
步骤14，将所述电量等级和所述警示等级发送至至少两个负载控制器，使所述负载控制器对其对应的负载进行用电时长控制。
其中，负载控制器可以包括车辆上所有需要进行蓄电池供电的负载控制器，例如，空调控制器、娱乐视听控制器、灯光控制器、座椅加热通风控制器、天窗车窗控制器和仪表控制器等控制器，每一种控制器均存在需要进行控制的负载，对于不同车型的车辆来说，需要蓄电池供电的控制器不一定完全相同。
本发明实施例中，对于该步骤14来说，通过将蓄电池的电量等级和警示等级发送给负载控制器，使负载控制器对负载的用电时长进行控制的具体步骤是，通过关闭负载控制器电源，使得负载控制器不再进行工作，进而对负载的用电时长达到控制的效果。
在车载控制器中预先存储有每一种电量等级和警示等级对应的处理机制，车载控制器在接收到电源管理控制器的两个参数信息后，从内部存储的预定关系中，确定当前应当对负载执行的具体指令。
其中，步骤14具体包括：
步骤141，在所述电量等级为所述第一电量等级且所述警示等级为所述第一警示等级时，将所述第一电量等级和所述第一警示等级发送至所述负载控制器，使所述负载控制器控制其对应的负载持续进行用电；
步骤142，在所述电量等级为所述第二电量等级且所述警示等级为所述第二警示等级时，则在经过第四预设时长后，将所述蓄电池的警示等级由所述第二警示等级调整为所述第三警示等级，并将调整后的蓄电池的警示等级发送至所述负载控制器，使所述负载控制器控制其对应的负载关闭；
步骤143，在所述电量等级为所述第三电量等级且所述警示等级为所述第四警示等级时，则在经过第四预设时长后，将所述蓄电池的警示等级由所述第四警示等级调整为所述第三警示等级，并将调整后的蓄电池的警示等级发送至所述负载控制器，使所述负载控制器控制其对应的负载关闭。
其中，第四预设时长可以为2分钟，3分钟或4分钟等时长均可。
在蓄电池的电量等级为第一电量等级且警示等级为第一警示等级时，表明蓄电池还存在足够的电量进行供电，此时，保持蓄电池持续对负载控制器进行供电，使得负载能够持续用电。
在蓄电池的电量等级为第二电量等级且警示等级为第二警示等级时，表明蓄电池剩余电量较低，通过在第四预设时长后，进行警示等级调整，使得用户具有足够的反应时间，以启动发电机，保证安全行驶。同样地，在蓄电池的电量等级为第三电量等级且警示等级为第四警示等级时，在经过第四预设时长后，进行警示等级调整的原因与上述原因一致。
其中，在本发明实施例中，在所述电量等级为所述第二电量等级且所述警示等级为所述第二警示等级时，娱乐视听控制器根据接收到的电量等级和警示等级，控制显示屏上显示用于提示用户蓄电池电量低，系统即将关闭的第一预定提示信息，该第一预定提示信息具体可以为：蓄电池电量低，请启动发电机，否则视听娱乐系统将在2分钟后关闭。在所述电量等级为所述第三电量等级且所述警示等级为所述第四警示等级时，娱乐视听控制器根据接收到的电量等级和警示等级，控制显示屏上显示用于提示用户蓄电池电量消耗过多，系统即将关闭的第二预定提示信息，该第二预定提示信息具体可以为：蓄电池电量消耗过多，请启动发电机，否则视听娱乐系统将在2分钟后关闭。
另外，参照图1，所述方法还包括：
步骤15，在所述车辆当前的使用模式为工厂模式或者运输模式时，获取车辆在未启动发动机之前的行驶时长和行驶里程。
其中，车辆在未启动发动机之前的行驶时长是指车辆从生产完成后处于工厂模式或运输模式条件下的总行驶时长，车辆在未启动发动机之前的行驶里程是指车辆从生产完成后处于工厂模式或运输模式条件下的总行驶里程。
步骤16，在所述行驶时长超过第一预定时长和/或所述行驶里程超过第一预定里程时，向至少两个所述负载控制器中的第一类型负载控制器发送控制信号，使第一类型负载控制器控制其对应的负载关闭。
其中，第一类型负载控制器是指不会对车辆的正常行驶造成影响的负载控制器，例如车辆上的空调控制器，娱乐视听控制器等；而对于车身控制器、灯光控制器、变速箱控制单元控制器、车身电子稳定系统控制器等则不能确定为上述的第一类型负载控制器。
步骤16中，通过切断蓄电池对第一类型负载控制器的供电，使得第一类型负载控制器对应的负载不再进行蓄电池电量消耗，达到降低蓄电池电量消耗的效果，同时，保证车辆能够安全行驶。
下面，以车辆上的空调控制器和娱乐视听控制器进行举例说明。
例如，针对于车辆上的空调控制器来说，当车辆的使用模式为工厂模式（bms_carmode=0x1），发动机不运行状态开始计时5分钟后，空调控制器控制鼓风机不工作，直到发动机起动；当车辆的使用模式为运输模式（bms_carmode=0x2），发动机不运行状态，空调控制器直接控制鼓风机不工作，直到发动机起动；当车辆的使用模式为用户模式（bms_carmode=0x0），若蓄电池的电量等级为第一电量等级（bms_level=0x0）且蓄电池的警示等级为第一警示等级（bms_lowpowerwarming=0x0），表示电池电量正常，空调控制器控制鼓风机正常工作；当车辆的使用模式为用户模式（bms_carmode=0x0），若蓄电池的电量等级为第二电量等级（bms_level=0x1）且蓄电池的警示等级为第二警示等级（bms_lowpowerwarming=0x1），则表示蓄电池电量低即将关闭电源，2分钟后将蓄电池的警示等级调整为第三警示等级（bms_lowpowerwarming=0x2），并且关闭空调控制器电源；当车辆的使用模式为用户模式（bms_carmode=0x0），如果蓄电池的整车放电时长超过58min，则将蓄电池的电量等级确定为第三电量等级（bms_level=0x2）且蓄电池的警示等级确定为第四警示等级（bms_lowpowerwarming=0x3），表示蓄电池放电量过多，2分钟后将蓄电池的警示等级调整为第三警示等级（bms_lowpowerwarming=0x2），并且关闭空调控制器电源。
对于车辆的娱乐视听控制器来说，当车辆的使用模式为工厂模式（bms_carmode=0x1），娱乐视听控制器控制显示屏提示“车辆处于工厂模式”并开始计时5分钟，在时间到达5分钟时，娱乐视听控制器进行显示屏和扬声器关闭；当车辆的使用模式为运输模式（bms_carmode=0x2），娱乐视听控制器控制显示屏与扬声器关闭；当车辆的使用模式为用户模式（bms_carmode=0x0），若蓄电池的电量等级为第一电量等级（bms_level=0x0）且蓄电池的警示等级为第一警示等级（bms_lowpowerwarming=0x0），表示电池电量正常，娱乐视听控制器控制显示屏上进行蓄电池剩余电量提示以及控制扬声器正常工作；当车辆的使用模式为用户模式（bms_carmode=0x0），若蓄电池的电量等级为第二电量等级（bms_level=0x1）且蓄电池的警示等级为第二警示等级（bms_lowpowerwarming=0x1），表示蓄电池电量低即将关闭电源，娱乐视听控制器控制显示屏提示“蓄电池电量低，请启动发动机，否则系统将在2分钟后关闭”，2分钟后将蓄电池的警示等级调整为第三警示等级（bms_lowpowerwarming=0x2），娱乐视听控制器控制显示屏与扬声器处于关闭状态；当车辆的使用模式为用户模式（bms_carmode=0x0），如果蓄电池的整车放电时长超过58分钟，则将蓄电池的电量等级确定为第三电量等级（bms_level=0x2）且蓄电池的警示等级确定为第四警示等级（bms_lowpowerwarming=0x3），表示蓄电池放电量过多，娱乐视听控制器控制显示屏提示“蓄电池电量消耗过多，请启动发动机，否则系统将在2分钟后关闭”，2分钟后将蓄电池的警示等级调整为第三警示等级（bms_lowpowerwarming=0x2），娱乐视听控制器控制显示屏与扬声器处于关闭状态。
优选地，参照图1，所述方法还包括：
步骤17，在所述行驶时长超过第二预定时长或所述行驶里程超过第二预定里程时，控制所述车辆的使用模式由所述工厂模式或运输模式切换至所述用户模式；
所述第二预定时长大于所述第一预定时长，所述第二预定里程大于所述第一预定里程。
在步骤17中，对于车辆的使用模式的切换，是为了防止用户在进行车辆行驶时，车辆的使用模式未正确的处于用户使用的模式，无法使得车辆按照用户需求进行行驶。
通过本发明上述方法，可以实时监测蓄电池状态，提醒用户蓄电池电量情况，进而引导用户良好的用车习惯。同时，可以有效降低蓄电池售后千频，主机厂售后成本。最终延长了蓄电池的寿命保证车辆能够正常起动。整车未起动发动机情况下，根据车辆的使用模式的不同，按照蓄电池的用电时长以及蓄电池传感器发送的蓄电池的相关参数信息，对负载控制器对应的负载的用电时长进行控制，达到降低负载对蓄电池电量消耗的效果，提高蓄电池的使用寿命。
根据本发明的另一方面，参照图2，本发明还提供了一种负载用电时长控制装置，应用于电源管理控制器，所述装置包括：
第一获取模块101，用于获取车辆当前的使用模式；
第二获取模块102，用于在所述使用模式为用户模式时，则获取蓄电池的用电时长，并接收蓄电池传感器发送的蓄电池的荷电量、最大充电量、电压、电流和蓄电池下一次启动时的最低启动电压；
第一确定模块103，用于根据所述用电时长、所述荷电量、所述最大充电量、所述电压、所述电流和所述最低启动电压，确定所述蓄电池当前的电量等级和警示等级；
第一控制模块104，用于将所述电量等级和所述警示等级发送至至少两个负载控制器，使所述负载控制器对其对应的负载进行用电时长控制。
优选地，参照图2，所述装置还包括：
第三获取模块105，用于在所述车辆当前的使用模式为工厂模式或者运输模式时，获取车辆在未启动发动机之前的行驶时长和行驶里程；
第二控制模块106，用于在所述行驶时长超过第一预定时长和/或所述行驶里程超过第一预定里程时，向至少两个所述负载控制器中的第一类型负载控制器发送控制信号，使第一类型负载控制器控制其对应的负载关闭。
优选地，参照图2，所述装置还包括：
第三控制模块107，用于在所述行驶时长超过第二预定时长或所述行驶里程超过第二预定里程时，控制所述车辆的使用模式由所述工厂模式或运输模式切换至所述用户模式；
所述第二预定时长大于所述第一预定时长，所述第二预定里程大于所述第一预定里程。
优选地，所述蓄电池当前的电量等级包括蓄电池的电量依次减少的第一电量等级、第二电量等级，以及表示蓄电池的电量消耗过多的第三电量等级，所述警示等级包括蓄电池的警示程度依次升高的第一警示等级、第二警示等级和第三警示等级，以及表示蓄电池的电量消耗过多的第四警示等级；参照图2，第一确定模块103包括：
第一确定单元1031，用于若所述用电时长小于第三预定时长，则按照荷电量、最大充电量、电压、电流、最低启动电压、电量等级和警示等级之间的预定对应关系，确定所述蓄电池当前的电量等级为所述第一电量等级或所述第二电量等级中的其中一个，以及确定所述警示等级为所述第一警示等级、所述第二警示等级和所述第三警示等级中的其中一个；
第二确定单元1032，用于若所述用电时长大于所述第三预定时长，则确定所述电量等级为所述第三电量等级，以及确定所述警示等级为所述第四警示等级。
优选地，参照图2，第一控制模块104包括：
第一控制单元1041，在所述电量等级为所述第一电量等级且所述警示等级为所述第一警示等级时，将所述第一电量等级和所述第一警示等级发送至所述负载控制器，使所述负载控制器控制其对应的负载持续进行用电；
第二控制单元1042，在所述电量等级为所述第二电量等级且所述警示等级为所述第二警示等级时，则在经过第四预设时长后，将所述蓄电池的警示等级由所述第二警示等级调整为所述第三警示等级，并将调整后的蓄电池的警示等级发送至所述负载控制器，使所述负载控制器控制其对应的负载关闭；
第三控制单元1043，在所述电量等级为所述第三电量等级且所述警示等级为所述第四警示等级时，则在经过第四预设时长后，将所述蓄电池的警示等级由所述第四警示等级调整为所述第三警示等级，并将调整后的蓄电池的警示等级发送至所述负载控制器，使所述负载控制器控制其对应的负载关闭。
本发明实施例提供的负载用电时长控制装置，是与上述方法对应的装置，上述方法中的所有实现方式均适用于该装置的实施例中，也能达到相同的技术效果。通过根据车辆的使用模式的不同，按照蓄电池的用电时长以及蓄电池传感器发送的蓄电池的相关参数信息，对负载控制器对应的负载的用电时长进行控制，达到降低负载对蓄电电池电量消耗的效果，提高蓄电池的使用寿命。
参照图3，根据本发明的另一方面，本发明还提供了一种负载用电时长控制系统，包括：蓄电池2；蓄电池传感器3；电源管理控制器4，与所述蓄电池传感器3连接；至少两个负载控制器5，所述负载控制器5分别与所述蓄电池1和所述电源管理控制器3连接，每一所述负载控制器5对应连接有负载6；所述电源管理控制器4根据获取到的蓄电池2的用电时长和接收到的所述蓄电池传感器3发送的蓄电池2的荷电量、最大充电量、电压、电流和蓄电池2下一次启动时的最低启动电压，确定所述蓄电池2的电量等级和警示等级；并将所确定的电量等级和警示等级发送至至少两个负载控制器5，，使所述负载控制器5对其对应的负载6进行用电时长控制。
其中，上述的负载控制器可以包括图4中的发动机管理系统控制器51，变速箱控制单元控制器52，车身电子稳定系统控制器53，灯光控制器54，座椅控制器55，空调控制器56、仪表控制器57和娱乐视听控制器58等控制器。
其中，电源管理控制器3可以集成于车辆上的车身控制器上。
电源管理控制器4通过lin总线与蓄电池传感器3连接，通过can总线与负载控制器5之间连接，对于其它负载控制器5与电源管理控制器3之间的连接关系则未进行改变，具体参照图4所示。每一类型的负载控制器5均对应有各自对应的负载6，在图4中，未给出所有负载控制器5各自对应的负载6，本领域技术人员应当了解各负载控制器5各自对应的负载6。
其中，本发明上述实施例中的负载用电时长控制方法，是通过蓄电池传感器3、电源管理控制器4、负载控制器5之间配合完成的。该系统通过根据车辆的使用模式的不同，按照蓄电池3的用电时长以及蓄电池传感器3发送的蓄电池2的相关参数信息，使负载控制器5对应的负载6的用电时长进行控制，达到降低负载6对蓄电池2电量消耗的效果，提高蓄电池2的使用寿命。
根据本发明的另一方面，本发明还提供了一种汽车，包括上述的负载用电时长控制系统。