一种客车发动机减震支架的制作方法

本发明涉及一种支架，具体是一种客车发动机减震支架。

背景技术：

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(汽油发动机等)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器(如：汽油发动机、航空发动机)。发动机最早诞生在英国。汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。发动机支架将发动机固定在车身横梁或支架上，保持发动机与变速箱固定和平稳。

传动的发动机支架分为扭力支架和发动机脚胶，且支架不可调节，不方便维修。因此，本领域技术人员提供了一种客车发动机减震支架，以解决上述背景技术中提出的问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种客车发动机减震支架，以解决上述背景技术中提出的问题。

一种客车发动机减震支架，包括底座、支柱、第一减震装置和第二减震装置，所述底座设有两个第一凹槽，且两个第一凹槽中间设有第二凹槽，所述底座上端固定连接第一减震装置，所述第一减震装置左侧设有支撑杆，且支撑杆固定连接底座，所述底座左侧固定连接支柱，且支柱固定连接支撑杆，所述支撑杆上方设有风机，且风机固定连接支柱外壁，所述风机上方设有限位块，且限位块固定连接支柱，所述限位块上方设有第二减震装置；

所述第一减震装置包括第一弹簧、支撑块和第一支架，所述第一弹簧上端设有第一滑块，所述第一滑块上端固定连接第一连接杆，所述第一连接杆上端固定连接支撑块，所述支撑块中部下端固定连接减震橡胶块，且减震橡胶块下端固定连接第一凹槽底部，所述支撑块上方设有第一支架；

所述第二减震装置包括滑套和第二支架，所述滑套滑动连接支柱，且滑套设有固定孔，所述滑套右侧固定连接固定槽，所述固定槽内部设有第二弹簧，所述第二弹簧右侧设有第二滑块，所述第二滑块固定连接第二连接杆，所述第二连接杆固定连接第二支架。

作为本发明进一步的方案：所述第一支架设置成T型，且第一支架设有通孔，且通孔啮合第二螺杆。

作为本发明再进一步的方案：所述第一支架底部对称设有两个第一通孔，且第一通孔与第三凹槽位置对应，且第一通孔内壁设有螺纹结构，且第一支架通过螺杆固定连接支撑块。

作为本发明再进一步的方案：所述支撑块左右对称设有第三凹槽，且第三凹槽内壁设有螺纹结构。

作为本发明再进一步的方案：所述第二支架对称设有通孔，且通孔内壁设有螺纹结构，且通孔啮合第三螺杆。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1.本支架设置成L型结构，用于减少支架在发动机舱内的占用空间，设计的第一减震装置和第二减震装置，一方面对发动机起到固定作用，另一方面保护发动机，防止路面颠簸对发动机造成损坏，延长发动机的使用寿命。

2.本支架中减震装置设计的弹簧减震结构，减少传统的减震橡胶块因长时间工作而变形，造成减震效果较差的现象；减震装置可上下滑动，根据不同型号的发动机调节减震装置的位置，对发动机起到更好的支撑作用,以达到最佳的减震效果。

附图说明

图1为一种客车发动机减震支架的结构示意图。

图2为一种客车发动机减震支架中第一减震装置的结构示意图。

图3为一种客车发动机减震支架中第一减震装置的俯视图。

图中：1-底座，2-支柱，3-第一减震装置，4-第二减震装置，5-限位块，6-风机，7-支撑杆，8-第一凹槽，9-减震橡胶块，10-第二凹槽，11-第一弹簧，12-第一滑块，13-第一连接杆，14-支撑块，15-第三凹槽，16-第一通孔，17-第一支架，18-第一螺杆，19-第二通孔，20-第二螺杆，21-滑套，22-固定孔，23-固定槽，24-第二弹簧，25-第二滑块，26-第二连接杆，27-第二支架，28-第三通孔，29-第三螺杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1～3，本发明实施例中，一种客车发动机减震支架，包括底座1、支柱2、第一减震装置3和第二减震装置4，所述底座1设有两个第一凹槽10，且两个第一凹槽10中间设有第二凹槽8，所述底座1上端固定连接第一减震装置3，所述第一减震装置3左侧设有支撑杆7，且支撑杆7固定连接底座1，所述底座1左侧固定连接支柱2，且支柱2固定连接支撑杆7，所述支撑杆7上方设有风机6，且风机6固定连接支柱2外壁，所述风机6上方设有限位块5，且限位块5固定连接支柱2，所述限位块5上方设有第二减震装置4；

所述第一减震装置3包括第一弹簧11、支撑块14和第一支架17，所述第一弹簧10上端设有第一滑块12，所述第一滑块12上端固定连接第一连接杆13，所述第一连接杆13上端固定连接支撑块14，所述支撑块14中部下端固定连接减震橡胶块9，且减震橡胶块9下端固定连接第一凹槽8底部，所述支撑块14上方设有第一支架17；

所述第二减震装置4包括滑套21和第二支架27，所述滑套21滑动连接支柱2，且滑套21设有固定孔22，所述滑套21右侧固定连接固定槽23，所述固定槽23内部设有第二弹簧24，所述第二弹簧24右侧设有第二滑块25，所述第二滑块25固定连接第二连接杆26，所述第二连接杆26固定连接第二支架27。

所述第一支架17设置成T型，且第一支架17设有通孔19，且通孔19啮合第二螺杆20。

所述第一支架17底部对称设有两个第一通孔16，且第一通孔16与第三凹槽15位置对应，且第一通孔16内壁设有螺纹结构，且第一支架17通过螺杆18固定连接支撑块14。

所述第一支架17对称设有两个第二通孔19，且第二通孔19内壁设有螺纹结构。

所述支撑块14左右对称设有第三凹槽15，且第三凹槽15内壁设有螺纹结构。

所述第二支架27对称设有通孔28，且通孔28内壁设有螺纹结构，且通孔28啮合第三螺杆29。

本发明涉及一种客车发动机减震支架，本支架设置成L型结构，减少支架在发动机舱内的占用空间，且支架设有第一减震装置3和第二减震装置4，一方面对发动机起到固定作用，另一方面保护发动机，防止路面颠簸对发动机造成损坏，延长发动机的使用寿命；减震装置1中的弹簧减震结构，减少传统的减震橡胶块因长时间工作而变形，造成减震效果较差的现象；减震装置1中的第一支架17通过螺杆18与发动机固定，此设计便于发动机的拆卸，方便发动机的维修；减震装置1可上下滑动，根据不同型号的发动机调节固定位置，对发动机起到更好的支撑作用,以达到最佳的减震效果。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明,不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。