汽车出风口组件及车辆的制作方法

本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其是涉及一种汽车出风口组件及车辆。

背景技术

汽车出风口为汽车内饰部件，一般通过卡扣结构与中控台连接。当空调开启时，冷风或热风从出风口流出，增强乘客的舒适感。

如图1至图3所示，现有汽车出风口卡扣2’通过固定端22’插接在卡扣座11’中，并通过锁紧边23’与卡扣座11’锁紧固定，通过卡扣2’自身的弹性变形实现安装，最终卡接端21’抵住出风口面板实现卡接，从而固定出风口1’。现有的卡扣2’需要配合卡扣座11’使用，卡扣座11’占用空间较大，不利于布置空间的充分利用。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成本领域技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种汽车出风口组件及车辆，以缓解现有技术中存在出风口占用空间较大的技术问题。

为解决上述问题，本发明提供以下技术方案：

一种汽车出风口组件，包括出风口和卡扣；

所述卡扣包括卡爪和锁紧边；

所述出风口上开设有插接孔和锁紧槽；

当所述出风口和所述卡扣处于装配状态时，所述卡爪伸入所述插接孔，所述锁紧边抵接所述锁紧槽的底面。

更进一步地，

所述卡扣还包括插接板，四个所述卡爪矩形阵列于所述插接板。

更进一步地，

所述卡爪包括连接板和卡接板；

所述连接板垂直于设置于所述插接板；

所述卡接板连接于所述连接板的远离所述插接板的一端，且所述卡接板平行于所述插接板，用于伸入所述插接孔。

更进一步地，

所述锁紧边的一端与所述插接板的中部成角度连接，另一端向所述卡爪所在的一侧延伸。

更进一步地，

所述卡扣还包括卡舌，所述卡舌包括连接段和卡接段；

所述连接段一端连接于所述插接板，另一端与所述卡接段连接；

所述卡接段与所述连接段之间形成背离所述卡爪的角型结构。

更进一步地，

所述插接板与所述锁紧边相对的位置开设通孔，所述通孔用于从所述出风口上拆卸所述卡扣。

更进一步地，

所述汽车出风口组件包括四个所述卡扣。

更进一步地，

所述插接孔为通孔。

更进一步地，

所述出风口与所述卡接段相对的位置开设有避让孔，所述避让孔用于容纳卡接段。

一种车辆，包括上述的汽车出风口组件。

结合以上技术方案，本发明带来的有益效果分析如下：

本发明提供一种汽车出风口组件，包括出风口和卡扣；卡扣包括插接板、以及设置于插接板的卡爪和锁紧边；出风口上开设有插接孔和锁紧槽；当出风口和卡扣处于装配状态时，卡爪伸入插接孔，锁紧边抵接锁紧槽的底面。

本发明通过卡爪伸入插接孔、锁紧边抵接锁紧槽来实现将卡扣固定在出风口，取消了现有出风口上的卡扣座，同时，插接孔和锁紧槽均设置在出风口的侧壁上，进而节省了布置空间。

本发明的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点在说明书、权利要求书以及附图所特别指出的结构来实现和获得。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有卡扣的结构示意图；

图2为现有出风口的结构示意图；

图3为现有出风口与卡扣的装配结构示意图；

图4为本发明提供的卡扣的结构示意图；

图5为本发明提供的卡扣的另一视角的结构示意图；

图6为本发明提供的出风口的结构示意图；

图7为本发明提供的汽车出风口组件的装配结构示意图；

图8为本发明提供的汽车出风口组件的装配结构的另一视角的示意图。

图标：1-出风口；11-插接孔；12-锁紧槽；13-避让孔；2-卡扣；21-插接板；22-卡爪；221-连接板；222-卡接板；23-锁紧边；24-卡舌；241-连接段；242-卡接段。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合附图对实施例1和实施例2进行详细描述：

图1为现有卡扣2的结构示意图；图2为现有出风口1的结构示意图；图3为现有出风口1与卡扣2的装配结构示意图；图4为本发明提供的卡扣2的结构示意图；图5为本发明提供的卡扣2的另一视角的结构示意图；图6为本发明提供的出风口1的结构示意图；图7为本发明提供的汽车出风口组件的装配结构示意图；图8为本发明提供的汽车出风口组件的装配结构的另一视角的示意图。

实施例1

本实施例提供一种汽车出风口组件，请一并参考说明书附图中的图4至图8。

如图7和图8所示，该汽车出风口组件包括出风口1和卡扣2；

卡扣2包括卡爪22和锁紧边23；

出风口1上开设有插接孔11和锁紧槽12；

当出风口1和卡扣2处于装配状态时，卡爪22伸入插接孔11，锁紧边23抵接锁紧槽12的底面。

本实施例通过卡爪22伸入插接孔11、锁紧边23抵接锁紧槽12来实现将卡扣2固定在出风口1，取消了现有出风口1上的卡扣2座，同时，插接孔11和锁紧槽12均设置在出风口1的侧壁上，进而节省了布置空间。

本实施例的可选方案中，较为优选地，

如图4和图5所示，卡扣2还包括插接板21，四个卡爪22矩形阵列于插接板21。

卡扣2与出风口1处于装配状态时，四个矩形阵列的卡爪22在限制卡扣2向远离出风口1的方向运动的同时，能够限制卡扣2在平行于插接板21的方向上的移动，使卡爪22与出风口1的连接更牢固。

本实施例对插接板21的具体形状不进行限制，既可以是图4和图5所示的长方形，也可以是三角形、圆形、菱形等形状。

需要说明的是，卡爪22的数量还可以是三个、五个、六个等，只要多个卡爪22在插接板21上合理设置，使卡扣2能够牢固连接于出风口1即可。

本实施例的可选方案中，较为优选地，

如图4所示，卡爪22包括连接板221和卡接板222；

连接板221垂直于设置于插接板21；

卡接板222连接于连接板221的远离插接板21的一端，且卡接板222平行于插接板21，用于伸入插接孔11。

如图4所示，卡爪22为一体结构，能够保证连接板221和卡接板222之间的连接强度。当然，在保证连接板221和卡接板222的连接强度的情况下，连接板221和卡接板222之间可以采用焊接、粘接等非一体连接方式。

卡接板222伸入插接孔11后，卡接板222与插接板21相对的侧面与插接孔11的内壁抵接，限制了卡扣2向远离出风口1方向的移动；卡接板222的垂直于插接板21的两侧面与插接孔11的内壁抵接，限制了垂直于该两侧面的方向上的移动。连接板221能够限制卡扣2向插接板21的延伸方向的运动。

卡爪22除上述描述的结构形式外，还可以采用其他结构形式，举例如下：

卡爪22包括弹簧和卡接板222；弹簧的两端分别与插接板21和卡接板222连接；且卡接板222与插接板21平行。当需要将卡扣2安装到出风口1时，将卡接板222伸入插接孔11，此时，弹簧被拉伸，卡接板222在弹簧的回复力的作用下与插接孔11的内壁紧密贴合。

本实施例的可选方案中，较为优选地，

如图4和图5所示，锁紧边23的一端与插接板21的中部成角度连接，另一端向卡爪22所在的一侧延伸。

当卡扣2与出风口1装配完成后，锁紧边23的自由端抵接锁紧槽12的内壁，限制了卡扣2向插接板21延伸的反方向的移动。

在卡爪22与插接孔11的作用下，以及锁紧边23与锁紧槽12的共同作用下，卡扣2被固定在出风口1。

如图4和图5所示，本实施例的可选方案中，较为优选地，

卡扣2还包括卡舌24，卡舌24包括连接段241和卡接段242；

连接段241一端连接于插接板21，另一端与卡接段242连接；

卡接段242与连接段241之间形成背离卡爪22的角型结构。

如图4和图5所示，卡舌24为一体结构，能够保证卡接段242与连接段241之间的连接强度。在保证卡接段242与连接段241的连接强度的情况下，卡接段242与连接段241之间也可以采用焊接、粘接等非一体连接的方式。

该汽车出风口1组将装配在汽车上后，中控台的用于安装出风口1的部件伸入该角型结构内，使卡舌24与中控台卡接。

如图4和图5所示，卡接板222的延伸方向与卡舌24的延伸方向相反。除图4和图5中所示出的结构形式外，卡接板222的延伸方向还可以与卡舌24的延伸方向相垂直。

本实施例的可选方案中，较为优选地，

如图4所示，插接板21与锁紧边23相对的位置开设通孔，通孔用于从出风口1上拆卸卡扣2。该通孔的开口大于锁紧边23。

需要从出风口1上拆卸卡扣2时，操作者的手指伸入插接板21上的通孔中，将锁紧边23抬起，然后，向卡接板222延伸的反方向移动卡扣2直至插接板21完全退出插接孔11。

当然，可以在插接板21的通孔的棱边上设置过渡圆角，防止操作者的手指被棱角划伤。

本实施例的可选方案中，较为优选地，

如图7和图8所示，汽车出风口组件包括四个卡扣2。四个卡扣2设置在出风口1的相对的两个侧面上，每个侧面设置两个卡扣2。

当然，汽车出风口组件还可以根据出风口1安装的实际需要设置其他数量的卡扣2，例如，卡扣2可以为两个、六个等，多个卡扣2既可以安装在出风口1的同一侧面也可以安装在出风口1的不同侧面，出风口1在需要安装卡扣2的位置设置插接孔11和锁紧槽12，以固定卡扣2。

本实施例的可选方案中，较为优选地，

如图6所示，插接孔11为通孔。锁紧槽12为盲孔。

出风口1上的四个插接孔11矩形阵列，与四个卡爪22相对应；锁紧槽12设置于四个插接孔11之间，与锁紧边23相对应。

本实施例的可选方案中，较为优选地，

如图6、图7和图8所示，出风口1与卡接段242相对的位置开设有避让孔13，避让孔13用于容纳卡接段242。

该避让孔13为通孔。

卡扣2在安装的过程中自身变形会与出风口1干涉，在出风口1与卡接段242相对的位置开设的避让孔13能够规避该干涉，防止该干涉的发生。

本实施例的可选方案中，较为优选地，

如图4和图5所示，插接板21、卡爪22和锁紧边23为一体结构。

采用一体结构能够保证插接板21、卡爪22和锁紧边23之间的连接强度。

当然，在保证连接强度的情况下，插接板21、卡爪22和锁紧边23之间也可以采用焊接、粘接、铆接等连接方式。

实施例2

本实施例提供了一种车辆。

该车辆包括实施例1提供的汽车出风口组件。该车辆既可以是商用车也可以是乘用车。汽车出风口组件与该车辆的空调连通，将空调产生的热风或冷风输送至乘客舱，增加驾驶员和乘客使用该车辆的舒适感。

将实施例1提供的汽车出风口组件安装到该车辆上时，由于取消了现有出风口1’上的卡扣座11’，同时，插接孔11和锁紧槽12均设置在出风口1的侧壁上，进而节省了该车辆的布置空间，方便出风口组件周边的其他零部件的布置。

同时，在该车辆长时间使用后，出风口组件内会积累灰尘，如不对出风口组件进行清洗，在使用空调时会使乘客舱内的空气收到污染。操作者能够将汽车出风口组件拆卸下来，使用清水和清洗剂对出风口组件内进行清洗。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。