汽车飞行器的制作方法

本发明涉及交通工具技术领域，尤其是涉及一种汽车飞行器。

背景技术

目前，随着人们生活水平的提高，汽车的增加量逐年增多，特别是在上下班高峰期或节假日等，道路拥挤造成的交通堵塞已越来越严重，堵车的现象经常发生。

而在上下班时很多人可以选择乘坐地铁或者公共交通工具，但是在节假日出行的时候，交通堵塞往往很严重，给人们出行带来了很多的麻烦。

飞行小车受到越来越多人们的关注，但是目前的飞行小车一般均采用固定机翼，这样给小车在道路上行驶时需要占有较大的横向空间，导致飞行小车受到较大的限制。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种汽车飞行器，以缓解现有技术中存在的飞行小车占有的横向空间大，在路面行驶不便的技术问题。

本发明提供的一种汽车飞行器，包括：汽车主体和机翼；

所述机翼对称设置在所述汽车主体的侧面，所述汽车主体内设置有用于驱动所述机翼的驱动装置，所述驱动装置驱动所述机翼向远离地面的一端折叠至预设角度；且所述机翼上设置有旋翼机构。

进一步地，所述机翼上设置有用于安装旋翼机构的安装口，且所述安装口上设置有百叶窗盖板。

进一步地，所述汽车主体中还设置有用于控制所述百叶窗盖板开闭的控制器及执行机构；

所述执行机构与所述百叶窗盖板连接，所述控制器控制所述执行机构工作，以使所述百叶窗盖板关闭或者打开。

进一步地，所述执行机构包括：多个转轴和用于驱动多个所述转轴同步转轴的第一驱动电机；

所述百叶窗盖板包括多个百叶和多个定位板，多个所述定位板均匀分布在所述安装口上，多个所述定位板与多个所述百叶一一对应设置，且所述转轴穿过所述定位板，以带动所述百叶转动。

进一步地，相邻的两个所述定位板间隔小于或等于百叶的宽度。

进一步地，所述安装口的上端和下端均设置有所述百叶窗盖板。

进一步地，所述汽车主体两侧分别设置有安装座，所述驱动装置设置在所述安装座中，所述安装座上还设置有用于安装机翼转轴的定位部，所述驱动装置驱动所述机翼转轴转动，以使所述机翼向远离或靠近底面的方向转动。

进一步地，所述机翼包括机翼主体和所述机翼转轴；

所述安装口设置在所述机翼主体上，所述机翼转轴设置在所述机翼主体靠近所述汽车主体的一端，用于与所述汽车主体转动连接。进一步地，所述驱动装置包括第二驱动电机、主动齿轮和从动齿轮；

所述第二驱动电机设置固定设置在所述安装座中，所述主动齿轮固定设置在所述第二驱动电机的输出轴上，所述从动齿轮的与所述机翼转轴连接，所述从动齿轮与所述主动齿轮啮合，以带动所述机翼转轴转动。

进一步地，所述预设角度为90°。

本发明提供的一种汽车飞行器，包括：汽车主体和机翼；所述机翼对称设置在所述汽车主体的侧面，所述汽车主体内设置有用于驱动所述机翼的驱动装置，所述驱动装置驱动所述机翼向远离地面的一端折叠至预设角度；且所述机翼上设置有旋翼机构。采用上述的方案，在车汽主体的两侧对称设置有机翼，并且机翼通过驱动装置的驱动能够折叠预设值的角度，这样在不需汽车飞行时，通过控制驱动装置将机翼折叠收起，以降低汽车的宽度，使汽车主体能够正常的在路面上行驶，同时在机翼上设置了旋翼机构，旋翼机构为汽车主体在需要起飞时提供升力。缓解了现有技术中存在的飞行小车占有的横向空间大，在路面行驶不便的技术问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的汽车飞行器的仰视图；

图2为本发明实施例提供的汽车飞行器的俯视图；

图3为本发明实施例提供的汽车飞行器的机翼折叠时的侧视图；

图4为本发明实施例提供的汽车飞行器的机翼折叠时的俯视图。

图标：1-汽车主体；2-机翼；3-旋翼机构；11-安装座；21-百叶窗盖板；22-安装口。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

图1为本发明实施例提供的汽车飞行器的仰视图；图2为本发明实施例提供的汽车飞行器的俯视图。如图1和2所示，本发明提供的一种具有机翼2的汽车飞行器，包括：汽车主体1和机翼2；

所述机翼2对称设置在所述汽车主体1的侧面，所述汽车主体1内设置有用于驱动所述机翼2的驱动装置，所述驱动装置驱动所述机翼2向远离地面的一端折叠至预设角度；且所述机翼2上设置有旋翼机构3。

其中，机翼2的数量可为两个，也可为四个。

其中，预设角度可为60°、85°、90°等等，只要能够降低汽车主体1的宽度即可。

本发明提供的一种具有机翼2的汽车飞行器，包括：汽车主体1和机翼2；所述机翼2对称设置在所述汽车主体1的侧面，所述汽车主体1内设置有用于驱动所述机翼2的驱动装置，所述驱动装置驱动所述机翼2向远离地面的一端折叠至预设角度；且所述机翼2上设置有旋翼机构3。采用上述的方案，在车汽主体的两侧对称设置有机翼2，并且机翼2通过驱动装置的驱动能够折叠预设值的角度，这样在不需汽车飞行时，通过控制驱动装置将机翼2折叠收起，以降低汽车的宽度，使汽车主体1能够正常的在路面上行驶，同时在机翼2上设置了旋翼机构3，旋翼机构3为汽车主体1在需要起飞时提供升力。缓解了现有技术中存在的飞行小车占有的横向空间大，在路面行驶不便的技术问题。

在上述实施例的基础上述，进一步地，所述机翼2上设置有用于安装旋翼机构3的安装口22，且所述安装口22上设置有百叶窗盖板21。

其中，安装口22的数量可为两个或者是三个，且每个安装口22中均设置有旋翼机构3，这样可以提高机翼2的升力，能够使汽车主体1快速的升空，还能够提高汽车主体1在飞行过程中的安全性能。

本实施例中，机翼2上设置有安装旋翼机构3的安装口22，并在安装口22的上下开口端设置有百叶窗盖板21，百叶窗盖板21在机翼2处于收折状态时是关闭的状态，当汽车主体1需要升空时，百叶窗盖板21处于打开的状态，此时，设置在安装口22中的旋翼机构3开始工作，通过百叶窗盖板21的设置，可以对旋翼机构3进行保护，提高旋翼机构3的使用寿命。

在上述实施例的基础上述，进一步地，所述汽车主体1中还设置有用于控制所述百叶窗盖板21开闭的控制器及执行机构；

所述执行机构与所述百叶窗盖板21连接，所述控制器控制所述执行机构工作，以使所述百叶窗盖板21关闭或者打开。

本实施例中，执行机构的一端与百叶窗盖板21连接，执行机构与控制器电连接，当汽车主体1需要飞行时，操作控制器，控制器对执行机构发出指令，执行机构控制百叶窗盖板21打开。

在上述实施例的基础上述，进一步地，所述执行机构包括：多个转轴和用于驱动多个所述转轴同步转轴的第一驱动电机；

所述百叶窗盖板21包括多个百叶和多个定位板，多个所述定位板均匀分布在所述安装口22上，多个所述定位板与多个所述百叶一一对应设置，且所述转轴穿过所述定位板，以带动所述百叶转动。

本实施例中，多个定位板沿同一方向均匀分布在安装口22的开口端，每个定位板上均设置有百叶，第一驱动电机的输出轴通过传动件与多个转轴连接，当汽车主体1需要上升时，第一驱动电机工作，转轴转动，以使百叶转动，从而使安装口22裸露出，旋翼机构3工作，以为汽车主体1提供升力。

在上述实施例的基础上述，进一步地，相邻的两个所述定位板间隔小于或等于百叶的宽度。

本实施例中，相邻的两个定位板之间的间隔小于或等于百叶的宽度，这样，在机翼2不需要展开时，百叶未打开时，百叶能够将安装口22覆盖住。

在上述实施例的基础上述，进一步地，所述安装口22的上端和下端均设置有所述百叶窗盖板21。

本实施例中，安装口22的上下两端均设置有百叶窗盖板21，这样能够保障旋翼机构3在汽车主体1在路面驾驶时，不会受到外部环境的侵蚀，以降低旋翼机构3的维护成本。

在上述实施例的基础上述，进一步地，所述汽车主体1两侧分别设置有安装座11，所述驱动装置设置在所述安装座11中，所述安装座11上还设置有用于安装机翼转轴的定位部，所述驱动装置驱动所述机翼转轴转动，以使所述机翼2向远离或靠近底面的方向转动。

其中，安装座11可固定设置在汽车主体1的两侧，安装座11固定设置在汽车主体1两侧的方式可以使焊接的固定连接方式，还可以使通过螺栓固定连接的方法。

本实施例中，安装座11中设置了用于容纳驱动机构的容纳腔，并在安装座11上设置了能够安装座11机翼转轴的定位部，机翼2通过机翼转轴可转动地设置在定位部上，且驱动装置能够与带动机翼转轴转动，从而能够使机翼2转动，以实现机翼2的收折或者是展开。

在上述实施例的基础上述，进一步地，所述机翼2包括机翼主体和所述机翼转轴；

所述安装口22设置在所述机翼主体上，所述机翼转轴设置在所述机翼主体靠近所述汽车主体1的一端，用于与所述汽车主体1转动连接。

本实施例中，机翼主体上设置了安装口22，机翼转轴设置在机翼主体靠近汽车主体1的一端，由于机翼转轴能够与安装座11上的定位部连接，以使机翼主体能够可转动地设置在安装座11上。

在上述实施例的基础上述，进一步地，所述驱动装置包括第二驱动电机、主动齿轮和从动齿轮；

所述第二驱动电机设置固定设置在所述安装座11中，所述主动齿轮固定设置在所述第二驱动电机的输出轴上，所述从动齿轮的与所述机翼转轴连接，所述从动齿轮与所述主动齿轮啮合，以带动所述机翼转轴转动。

本实施例中，第二驱动电机的输出轴上设置有主动齿轮，从动齿轮和主动啮合，并且从动齿轮能够与机翼转轴传动连接，且第二驱动电机与控制器电连接，控制器能够控制第二驱动电机输出轴转动的方向，以控制机翼2的打开或者折叠。

图3为本发明实施例提供的汽车飞行器的机翼折叠时的侧视图；

图4为本发明实施例提供的汽车飞行器的机翼折叠时的俯视图。如图3和4所示，在上述实施例的基础上述，进一步地，所述预设角度为90°。

本实施例中，预设角度为90°，这样在汽车主体1在路面行驶时，机翼2所受到的阻力较小，降低整体装置的能源的消耗量，降低环境的污染。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。