一种汽车扶手箱滑轨总成结构的制作方法

本发明涉及滑动件领域，具体涉及一种汽车扶手箱滑轨总成结构。

背景技术

目前越来越多的汽车扶手箱定义了可拉出伸缩功能，这时候就需要一种滑动件来实现这个具体的功能。目前市面上很多的滑动件采用的是金属滚珠滑轨，一根布置于扶手箱中部大致区域或者两根布置于扶手箱两侧以求得更加稳固的整体结构刚度及强度。限于成本及重量的限制，低档车倾向于采用一根滑轨；而价位更高的高档车，则会倾向于选用两根滑轨侧边呈一定角度的布置方式。这种方式会使得滑轨所依托的上部结构有更大的底部滑动支撑，更好地控制了结构水平方向的晃动，从而进一步地控制了震动异响；同时，这种结构使得这两根滑轨一同负担了结构伸出前端时施加较大滥用力的恶劣情况，规避了滑轨本身最弱的负载方向点，有效合理地增强了整体结构的刚度即强度。不过，面对目前整车越来越集成化、以及越来越高的空间管理的发展趋势，以上所述的普通滑轨形式就会突显出以下劣势：

（1）空间占比太大，特别是占用车身高度方向的空间；

（2）机构装配繁琐，需要分别对两侧两根滑轨进行定位及调试安装，安装步骤多；

（3）集成度不够，只是提供了直线滑动功能即一定的负载能力，缺少更强的负载能力及直线移动档次，甚至锁定止位功能；

（4）直线移动档次难以提升，由于滑轨定位误差及单件误差，安装后误差放大，直线移动滑动阻力波动太大，手感欠佳。

技术实现要素：

本发明的发明目的是提供一种汽车扶手箱滑轨总成结构，得到最小的高度空间占用，节省了宝贵的车内空间占用，为造型及更多功能集成提供了基础，并能够提高总成的负载性能，防止链接支架从直线引导件上脱落，还能灵活控制扶手箱的伸缩，提升使用的高级感和档次感。

为达到上述发明目的，本发明采用的技术方案是：一种汽车扶手箱滑轨总成结构，包括两个相互平行且水平设置的直线引导件和跨接在两个直线引导件上并具有沿直线引导件长度方向自由度的板状的链接支架；

所述直线引导件包括滑轨组件和活动设于滑轨组件上的滑块，所述链接支架固定设于滑块上，所述链接支架的两侧设有包络在两个直线引导件的滑轨组件外侧的用于防止链接支架脱落的防脱倒钩，所述防脱倒钩的内表面与滑轨组件外侧表面之间的最小距离为0~5mm，并且所述防脱倒钩的内表面与滑轨组件外侧表面之间相互不接触；

至少一个所述直线引导件上设有一个制动阻尼功能附件。

对于防脱倒钩的内表面与滑轨组件外侧表面之间的最小距离，本发明不做具体限定，典型但非限制性的可以为0.5mm、1mm、1.5mm、2mm、2.5mm、3mm、3.5mm、4mm、4.5mm、5mm。优选为0.5mm。

上述技术方案中，所述滑轨组件为滚珠滑轨，还可以是摩擦轨等其它形式的滑轨。

上述技术方案中，所述滚珠滑轨包括滑轨轨道、设于滑轨轨道与滑块之间的复数个滚珠以及用于对滚珠进行定位的支撑骨架件。

上述技术方案中，两个所述直线引导件上均设有一个制动阻尼功能附件。

上述技术方案中，所述制动阻尼功能附件为弹性阻尼件。

上述技术方案中，所述防脱倒钩的长度不超过链接支架的长度。

本发明还公开了另一种技术方案，一种汽车扶手箱滑轨总成结构，包括两个相互平行且水平设置的直线引导件和跨接在两个直线引导件上并具有沿直线引导件长度方向自由度的板状的链接支架；

所述直线引导件包括滑轨组件和活动设于滑轨组件上的滑块，所述链接支架固定设于滑块上，所述链接支架的两侧设有包络在两个直线引导件的滑轨组件外侧的用于防止链接支架脱落的防脱倒钩，所述防脱倒钩的内表面与滑轨组件外侧表面之间的最小距离为0~5mm，并且所述防脱倒钩的内表面与滑轨组件外侧表面之间相互不接触；

位于所述链接支架下表面的中间位置设有一个制动阻尼功能组件。

上述技术方案中，所述制动阻尼功能组件包括阻尼滑轨和设于阻尼滑轨与链接支架之间的制动阻尼功能附件。

上述技术方案中，所述制动阻尼功能附件为弹性阻尼件。

由于上述技术方案运用，本发明与现有技术相比具有下列优点：

1．本发明通过水平布置两个集成式的直线引导件，在两个直线引导件的滑块上设置一块加强钣金的链接支架，链接支架两侧设置防脱倒钩，水平布置的两个直线引导件可以得到最小的高度空间占用，节省了宝贵的车内空间占用，为造型及更多功能集成提供了基础；

2．本发明通过在链接支架两侧设置防脱倒钩，并严格限定防脱倒钩的内表面与滑轨组件外侧表面之间的最小距离，能够提高总成的负载性能，防止链接支架从直线引导件上脱落；

3．本发明集成了阻尼和锁止的功能，能够灵活控制扶手箱的伸缩，提升使用的高级感和档次感。

附图说明

图1是本发明实施例一的滑轨总成结构示意图。

图2是本发明实施例一的滑轨总成透视结构示意图。

图3是本发明实施例一的滑轨总成侧视剖面图。

其中：1、直线引导件；2、链接支架；3、滑块；4、防脱倒钩；5、制动阻尼功能附件；6、滑轨轨道；7、滚珠；8、支撑骨架件；9、链接件。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述：

实施例一：

参见图1至3所示，一种汽车扶手箱滑轨总成结构，包括两个结构相同的、相互平行且水平设置的直线引导件1和跨接在两个直线引导件上并具有沿直线引导件长度方向自由度的板状的链接支架2，该链接支架为金属板；

所述直线引导件包括滑轨组件和活动设于滑轨组件上的滑块3，所述滑块在滑轨组件内部直线移动，且滑块的直线移动不能超过滑轨组件前后两端的任意端部边界面，滑轨组件外侧安装面与滑块外侧安装面平行，所述链接支架固定设于滑块上，所述滑轨组件外侧安装面与链接支架与滑块装配贴合区域平面平行，所述链接支架的两侧设有包络在两个直线引导件的滑轨组件外侧的用于防止链接支架脱落的防脱倒钩4，所述防脱倒钩的内表面与滑轨组件外侧表面之间的最小距离为0.5mm，并且所述防脱倒钩的内表面与滑轨组件外侧表面之间相互不接触，即存在一定的微小间隙；

两个所述直线引导件上至少设有一个制动阻尼功能附件5，即滑轨总成为一中心对称结构，也可以是小程度的不对称结构。

当本发明的总成安装于车身时，扶手箱处于不被人为操作的正常关闭静止状态时，滑轨组件外侧安装面及滑块装配贴合区域平面同时与地面平行。

本实施例中，链接支架与滑块通过金属链接件9固定在一起或者通过焊接固定，当滑块滑动的时候，链接支架也被带着随之滑动。其中，链接件可以为金属拉铆钉或者螺丝钉等形式的固定五金件，还可以是一种焊接的固定特征或者焊接面，通过焊接的方式把链接支架与滑块牢固的固定在一起。链接件以沿直线引导件长度方向间隔设置两个为宜，可以使得固定更加牢固。

本发明的滑轨总成需要保证在正常滑动时，防脱倒钩与滑轨组件之间不能产生相对摩擦和触碰；在对于链接支架与两个滑块所构成的整体滑动件承受一定的负载后，弹性形变会使得滑轨组件外侧表面与链接支架的内表面存在搭接在一起的区域，此时微小间隙消失。整体的滑轨总成结构呈中心对称，这样占用了较小空间，结构集成简约并且由相对低廉的组装成本，更利于安装和实用，稳定性、可靠性更高。

本实施例中，所述滑轨组件为滚珠滑轨。所述滚珠滑轨包括滑轨轨道6、设于滑轨轨道与滑块之间的作为移动介质的复数个滚珠7以及用于对滚珠进行定位的支撑骨架件8。

需要说明的是，本发明的滑轨组件不仅限于使用滚珠滑轨，还可以是两个部件相互摩擦滑动的摩擦轨。

本实施例中，所述制动阻尼功能附件为弹性阻尼件，其由弹性体提供阻尼制动功能，弹性体包含金属弹簧,弹簧片，或由其他橡胶塑料弹性介质组成。

本实施例中，所述直线引导件的两侧可以部分设置防脱倒钩，也可以全部设置防脱倒钩，只要保证防脱倒钩的长度不超过链接支架的长度即可。

实施例二：

一种汽车扶手箱滑轨总成结构，包括两个相互平行且水平设置的直线引导件1和跨接在两个直线引导件上并具有沿直线引导件长度方向自由度的板状的链接支架2；

所述直线引导件包括滑轨组件和活动设于滑轨组件上的滑块3，所述链接支架固定设于滑块上，所述链接支架的两侧设有包络在两个直线引导件的滑轨组件外侧的用于防止链接支架脱落的防脱倒钩4，所述防脱倒钩的内表面与滑轨组件外侧表面之间的最小距离为5mm，并且所述防脱倒钩的内表面与滑轨组件外侧表面之间相互不接触；

位于所述链接支架下表面的中间位置设有一个制动阻尼功能组件。

本实施例中，所述制动阻尼功能组件包括阻尼滑轨和设于阻尼滑轨与链接支架之间的制动阻尼功能附件5。

本实施例中，所述制动阻尼功能附件为弹性阻尼件。

本实施例与实施例一的区别仅在于将实现制动阻尼功能的部件从直线引导件上拿出来安装在链接支架下表面的中间位置。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对上述实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的上述实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。