防摔落行人保护气囊及汽车的制作方法

本发明涉及汽车保护气囊的技术领域，尤其是涉及一种防摔落行人保护气囊及汽车。

背景技术

随着车辆研发技术的不断提升以及车辆数量的不断增多，在汽车安全方面对行人保护的重视度越来越高，由此，为了提升汽车的行人保护安全性能，一些汽车安装了行人保护安全气囊，而大多数的行人保护安全气囊均覆盖在挡风玻璃下部或者a柱或者覆盖两者，以对行人或者两轮骑行者进行有效保护。

目前，大多数的行人保护安全气囊都是从防止行人头部直接碰到挡风玻璃下部和a柱的角度出发，以免直接造成严重的伤害，但是无法防止行人的二次碰撞问题。在汽车与行人发生碰撞中，造成严重伤害的往往是二次碰撞，比较多的情况是行人撞击后又以较快的速度摔向地面，行人头部与地面直接碰撞造成严重伤害。

基于以上问题，提出一种能够有效缓解行人受到二次伤害的保护安全气囊显得尤为重要。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种防摔落行人保护气囊及汽车，以解决行人二次伤害的问题。

为了解决上述技术问题，本发明采取的技术手段为：

本发明提供的一种防摔落行人保护气囊，包括：气囊本体、气体发生器、检测元件和控制元件；

所述气囊本体设置在汽车翼子板内侧，所述汽车翼子板上开设有用于弹出所述气囊本体的开口，所述开口处设置有盖板；

所述气囊本体与所述气体发生器连接，所述气体发生器与所述控制元件连接，所述检测元件与所述控制元件连接；

当发生碰撞时，所述检测元件检测到碰撞信息，并将碰撞信息传递给所述控制元件，经所述控制元件分析判断后控制所述气体发生器启动，用于向所述气囊本体中充气，充气后的所述气囊本体能够顶开所述盖板从所述开口中弹出，并能够阻挡行人从发动机罩的两侧落地。

作为一种进一步的技术方案，所述盖板的一侧与所述汽车翼子板转动连接，所述盖板的另一侧与所述汽车翼子板之间通过卡扣连接；

当所述气囊本体充气膨胀时，所述气囊本体挤压所述盖板，能够使所述卡扣脱扣或断裂，使所述气囊本体能够从所述汽车翼子板内侧经过所述开口弹出。

作为一种进一步的技术方案，所述盖板镶嵌在所述开口处，且所述盖板与所述开口之间通过容易断裂的连接结构固定连接；

当所述气囊本体充气膨胀时，所述气囊本体挤压所述盖板，能够使所述连接结构断裂，使所述气囊本体能够从所述汽车翼子板内侧经过所述开口弹出。

作为一种进一步的技术方案，所述盖板的一侧与所述汽车翼子板之间连接有翻折连接条；

当所述气囊本体将所述盖板顶开时，所述翻折连接条能够使所述盖板连接在所述汽车翼子板上。

作为一种进一步的技术方案，位于汽车两侧的所述汽车翼子板上分别设置有至少一组所述气囊本体；

所述气囊本体充气膨胀后，分别朝向发动机罩的内侧上方展开。

作为一种进一步的技术方案，该防摔落行人保护气囊还包括至少一根位于展开后的所述气囊本体与所述汽车翼子板、所述发动机罩之间的拉紧带；

所述拉紧带的一端与展开后的所述气囊本体的延伸顶部连接，另一端与展开后的所述气囊本体的根部或所述汽车翼子板连接。

作为一种进一步的技术方案，所述拉紧带采用具有弹性的宽条带状结构。

作为一种进一步的技术方案，所述检测元件采用压力传感器或者加速度传感器；

所述控制元件采用汽车ecu。

作为一种进一步的技术方案，所述气囊本体采用橡胶材质。

本发明提供的一种汽车包括所述的防摔落行人保护气囊。

与现有技术相比，本发明提供的一种防摔落行人保护气囊及汽车所具有的技术优势为：

本发明提供的一种防摔落行人保护气囊包括气囊本体、气体发生器、检测元件和控制元件，其中，气囊本体设置在两侧的汽车翼子板内侧，且在汽车翼子板上开设了开口，并在开口处设置盖板，正常状态下，气囊本体未充气而置入汽车翼子板内侧，充气后能够通过开口弹出；气囊本体与气体发生器连接，气体发生器与控制元件连接，检测元件与控制元件连接。

当发生碰撞时，检测元件能够检测到碰撞信息，并将碰撞信息发送至控制元件，经由控制元件分析判断后控制气体发生器启动，并向气囊本体中充气，充气后的气囊本体顶开盖板从开口中弹出，并在汽车两侧碰撞展开，能够阻挡行人从发动机罩上从两侧滑落，进而起到保护行人的目的。

本发明提供的一种防摔落行人保护气囊未充气时隐藏在汽车翼子板内侧，当充气后，从汽车翼子板上的开口弹出，并展开在两侧的汽车翼子板上方，从而能够阻止行人被撞后摔离车辆而造成严重的二次伤害，弥补了现有保护气囊的不足。

本发明提供的一种汽车包括上述防摔落行人保护气囊，由此，该汽车所达到的技术优势及效果包括上述防摔落行人保护气囊所达到的技术优势及效果，此处不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种防摔落行人保护气囊设置在汽车翼子板内的示意图；

图2为本发明实施例提供的一种防摔落行人保护气囊从汽车翼子板内弹出的示意图；

图3为本发明实施例提供的一种带有拉紧带的防摔落行人保护气囊的第一示意图；

图4为本发明实施例提供的一种带有拉紧带的防摔落行人保护气囊的第二示意图；

图5为本发明实施例提供的多组防摔落行人保护气囊设置在汽车翼子板内的示意图；

图6为本发明实施例提供的防摔落行人保护气囊的原理图。

图标：100－气囊本体；200－气体发生器；300－检测元件；400－控制元件；500－汽车翼子板；510－盖板；520－翻折连接条；600－拉紧带。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面通过具体的实施例子并结合附图对本发明做进一步的详细描述。

具体结构如图1－图6所示。

本实施例提供的一种防摔落行人保护气囊包括气囊本体100、气体发生器200、检测元件300和控制元件400，其中，气囊本体100设置在两侧的汽车翼子板500内侧，且在汽车翼子板500上开设了开口，并在开口处设置盖板510，正常状态下，气囊本体100未充气而置入汽车翼子板500内侧，充气后能够通过开口弹出；气囊本体100与气体发生器200连接，气体发生器200与控制元件400连接，检测元件300与控制元件400连接。

当发生碰撞时，检测元件300能够检测到碰撞信息，并将碰撞信息发送至控制元件400，经由控制元件400分析判断后控制气体发生器200启动，并向气囊本体100中充气，充气后的气囊本体100顶开盖板510从开口中弹出，并在汽车两侧碰撞展开，能够阻挡行人从发动机罩上从两侧滑落，进而起到保护行人的目的。

本实施例提供的一种防摔落行人保护气囊未充气时隐藏在汽车翼子板500内侧，当充气后，从汽车翼子板500上的开口弹出，并展开在两侧的汽车翼子板500上方，从而能够阻止行人被撞后摔离车辆而造成严重的二次伤害，弥补了现有保护气囊的不足。

本实施例的可选技术方案中，盖板510的一侧与汽车翼子板500转动连接，盖板510的另一侧与汽车翼子板500之间通过卡扣连接；当气囊本体100充气膨胀时，气囊本体100挤压盖板510，能够使卡扣脱扣或断裂，使气囊本体100能够从汽车翼子板500内侧经过开口弹出。

本实施例的可选技术方案中，盖板510镶嵌在开口处，且盖板510与开口之间通过容易断裂的连接结构固定连接；当气囊本体100充气膨胀时，气囊本体100挤压盖板510，能够使连接结构断裂，使气囊本体100能够从汽车翼子板500内侧经过开口弹出。

本实施例的可选技术方案中，盖板510的一侧与汽车翼子板500之间连接有翻折连接条520；当气囊本体100将盖板510顶开时，翻折连接条520能够使盖板510连接在汽车翼子板500上。

本实施例中，气囊本体100在未充气时设置在汽车翼子板500内侧，以至于不会影响到汽车外形，由此，在汽车翼子板500上的开口处设置了盖板510，该盖板510与汽车翼子板500之前的安装方式有很多，至少包括以下方案：

第一种方案：盖板510通过转轴转动连接在汽车翼子板500的开口处，且盖板510与汽车翼子板500之间还设置有卡扣(膨胀扣等)，由此，当气囊本体100不需要弹出时，盖板510翻转盖合在开口处，并通过卡扣实现卡接，通过盖板510将开口封合，当气囊本体100充气后，盖板510受到挤压而使卡扣开启或脱扣，使盖板510能够围绕转轴转动开启，以便于气囊本体100弹出，且盖板510的重复利用率较高，不需要更换。

第二种方案：盖板510通过易断裂的连接结构镶嵌在开口处，同样的，当气囊本体100不需要弹出时，盖板510能够将开口封合，当气囊本体100需要弹出而充气后，对盖板510进行挤压，当受到一定的挤压左右后，连接结构断裂，盖板510被弹开，使气囊本体100弹出。该种方案虽然能够实现气囊本体100的弹出，但盖板510被弹开，容易对周围行人或车辆造成一定影响。

基于第二种方案，本实施例中在盖板510和汽车翼子板500的一侧设置了翻折连接条520，这样一来，当连接结构断裂后盖板510弹开，并通过翻折连接条520进行限制，使盖板510不至于完全脱离汽车翼子板500而弹飞出去，以免造成对周围行人、车辆造成伤害的问题出现。

本实施例的可选技术方案中，位于汽车两侧的汽车翼子板500上分别设置有至少一组气囊本体100；气囊本体100充气膨胀后，分别朝向发动机罩的内侧上方展开。

本实施例的可选技术方案中，该防摔落行人保护气囊还包括至少一根位于展开后的气囊本体100与汽车翼子板500、发动机罩之间的拉紧带600；拉紧带600的一端与展开后的气囊本体100的延伸顶部连接，另一端与展开后的气囊本体100的根部或汽车翼子板500连接。

本实施例的可选技术方案中，拉紧带600采用具有弹性的宽条带状结构。

本实施例中，位于两侧的汽车翼子板500上分别安装有至少一组气囊本体100，气囊本体100充气展开后分别从朝向发动机罩的内侧上方，从而能够对落在发动机罩上的行人进行阻挡，以防止行人落地造成二次伤害。进一步的，为了起到更好的限制作用，本实施例中在气囊本体100上设置了拉紧带600，该拉紧带600的两端分别与气囊本体100的前端和尾端连接，或者分别与气囊本体100的前端和汽车翼子板500连接，这样一来，当气囊本体100展开后，通过拉紧带600能够对气囊本体100向着发动机罩内侧拉紧，以便于更好的稳固气囊本体100，对行人起到更好的限制作用，以免造成严重的二次伤害。本实施例中优选地，拉紧带600采用具有一定宽度的带状结构，且具有弹性，每个气囊本体100上对称设置两组，以缓解对行人造成伤害。

本实施例的可选技术方案中，检测元件300采用压力传感器或者加速度传感器；控制元件400采用汽车ecu。

本实施例中，检测元件300设置在汽车前部，该检测元件300包括加速度传感器、压力传感器，或者其他元件，此处不受限制，总之，通过检测元件300检测到行人与汽车发生碰撞后，将信号传递给控制元件400(汽车ecu)，通过汽车ecu分析判断后判定为汽车与行人发生碰撞，从而控制气体发生器200迅速启动向气囊本体100内充气，以便于气囊本体100快速弹出而对行人实施保护，进而减轻行人从发动机罩上落地而造成的二次伤害。

本实施例的可选技术方案中，气囊本体100采用橡胶材质。

本实施例提供的一种汽车包括上述防摔落行人保护气囊，由此，该汽车所达到的技术优势及效果包括上述防摔落行人保护气囊所达到的技术优势及效果，此处不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。