一种汽车前部防撞结构的制作方法

本发明属于汽车放防撞结构技术领域，具体涉及一种汽车前部防撞结构，本发明还涉及到一种汽车前部防撞结构的使用方法。

背景技术

汽车在行驶过程中难免会发生碰撞，为了减少发动机舱变形，需要在汽车的前部安装防撞梁。现有技术中的防撞梁为一简单的钢制梁结构，其功能较为单一。

如申请号为cn201720496665.5的一种汽车前部防撞梁，在实际使用时，通过第一防撞梁可以实现汽车前部和侧角位置处的第一层防护，通过防撞梁可以形成二次防护，同时在第一防撞梁发生形变时，可以只更换第一防撞梁，无需更换整个装置，降低使用成本，结构较为简单，成本较为低廉，适合推广使用。

但是上述方案存在一定的缺陷，其防撞梁的缓冲吸能、支撑强度技术结构较弱，有待改进，为此，我们提出一种汽车前部防撞结构及其使用方法，以解决上述背景技术中提到的问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种汽车前部防撞结构及其使用方法，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车前部防撞结构，包括第一防撞盒、第二防撞盒、连杆、吸能盒，所述第一防撞盒的一侧依次设有第一防撞梁、第一弹簧、第二防撞梁、第二弹簧、第三防撞梁，所述第一弹簧连接于第一防撞梁的右侧，所述第二防撞梁连接于第一弹簧的右侧，所述第二弹簧连接于第二防撞梁的右侧，所述第三防撞梁连接于第二弹簧的右侧，所述第三防撞梁的右侧上下部均设有连接板，两组所述连接板相对的一面均设有滑槽，所述滑槽中滑接有滑轮，所述滑轮通过销轴连接有支杆，两组所述支杆之间通过连接块连接有吸能壳，所述第二防撞盒位于第一防撞盒的下端左侧，所述连杆连接于第一防撞盒与第二防撞盒之间，所述第二防撞盒的左侧从左至右依次设有第四防撞梁、第五防撞梁。

优选的，所述吸能壳呈c字型中空设置，所述吸能壳的右端通过焊接固定连接于第一防撞盒的左侧。

优选的，所述第一防撞盒、第二防撞盒的一侧均通过螺栓连接有连接耳，所述连杆的两端通过销轴活动连接于连接耳中，所述连杆为l型连杆。

优选的，所述吸能盒位于第一防撞盒的右侧且两者通过螺栓固定连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明提供的一种汽车前部防撞结构及其使用方法，当汽车的前部发生大面积碰撞时，第二防撞盒首先受到撞击，接下来第一防撞盒受到撞击，在第二防撞盒受到撞击的时候第四防撞梁受到撞击向内溃缩，然后第五防撞梁，连杆向后移动，第一防撞盒左端的第一防撞梁受力向后溃缩，使得第一弹簧压缩同时使得第二防撞梁向后溃缩，然后第一弹簧压缩，使得第三防撞梁向后溃缩，这个过程将撞击力逐步减弱，然后将撞击力传输至连接板，此时连接板向后移动，滑轮在滑槽中滑动移动，然后滑轮连接的支杆向后，将撞击力传输至吸能壳，吸能壳为c字型中空的壳体，随之吸能壳溃缩，这个过程将撞击力再次逐步减弱，本发明可将汽车前部受到的撞击力减弱，第一弹簧、第二弹簧、连接板、滑轮、支杆、吸能壳的设置，在起到缓冲吸能作用的同时，还加强了第一防撞梁、第二防撞梁、第三防撞梁的强度，可有效将撞击力缓冲分解，有效的保护了汽车前部及车内人员的安全，降低了损失。

附图说明

图1为本发明的侧视结构示意图；

图2为本发明的吸能壳结构示意图；

图3为本发明的连接板结构示意图；

图4为本发明的塑料保险杠壳体结构示意图。

图中：1第一防撞盒、2吸能壳、3支杆、4滑轮、5连接板、6滑槽、7第三防撞梁、8第二弹簧、9第二防撞梁、10第一弹簧、11第一防撞梁、12吸能盒、13连杆、14第二防撞盒、15第五防撞梁、16第四防撞梁。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明提供了如图1-4的一种汽车前部防撞结构，包括第一防撞盒1、第二防撞盒14、连杆13、吸能盒12，所述第一防撞盒1的一侧依次设有第一防撞梁11、第一弹簧10、第二防撞梁9、第二弹簧8、第三防撞梁7，所述第一弹簧10连接于第一防撞梁11的右侧，所述第二防撞梁9连接于第一弹簧10的右侧，所述第二弹簧8连接于第二防撞梁9的右侧，所述第三防撞梁7连接于第二弹簧8的右侧，所述第三防撞梁7的右侧上下部均设有连接板5，两组所述连接板5相对的一面均设有滑槽6，所述滑槽6中滑接有滑轮4，所述滑轮4通过销轴连接有支杆3，两组所述支杆3之间通过连接块连接有吸能壳2，所述第二防撞盒14位于第一防撞盒1的下端左侧，所述连杆13连接于第一防撞盒1与第二防撞盒14之间，所述第二防撞盒14的左侧从左至右依次设有第四防撞梁16、第五防撞梁15。

具体的，所述吸能壳2呈c字型中空设置，所述吸能壳2的右端通过焊接固定连接于第一防撞盒1的左侧。

具体的，所述第一防撞盒1、第二防撞盒14的一侧均通过螺栓连接有连接耳，所述连杆13的两端通过销轴活动连接于连接耳中，所述连杆13为l型连杆。

具体的，所述吸能盒12位于第一防撞盒1的右侧且两者通过螺栓固定连接。

工作原理：本装置在现有技术中作出进一步改进，第二防撞盒14位于第一防撞盒1的下端左侧，当汽车前部下侧受到撞击力，第四防撞梁16、第五防撞梁15受到撞击力依次逐步溃缩，使得连杆13也向后移动，进而使得撞击力被逐步分散减弱，由于连杆13两端通过销轴活动连接，使得连杆13的下端向后，第二防撞盒14、连杆13的后端向铝合金加强保险杠横梁的方向移动，连杆13向后的过程，带动第一防撞盒1有一个向后的力，将撞击力传递至吸能盒12，吸能盒12将一部分力吸收，剩余一部分力向后进入铝合金加强保险杠横梁上，由于铝合金加强保险杠横梁有一定的强度，将力向前顶，力再次进入吸能盒12，力则被吸收，当汽车的前部发生大面积碰撞时，第二防撞盒14首先受到撞击，接下来第一防撞盒1受到撞击，在第二防撞盒14受到撞击的时候第四防撞梁16受到撞击向内溃缩，然后第五防撞梁15，连杆13向后移动，第一防撞盒1左端的第一防撞梁11受力向后溃缩，使得第一弹簧10压缩同时使得第二防撞梁9向后溃缩，然后第二弹簧8压缩，使得第三防撞梁7向后溃缩，这个过程将撞击力逐步减弱，然后将撞击力传输至连接板5，此时连接板5向后移动，滑轮4在滑槽6中滑动移动，然后滑轮连接的支杆3向后，将撞击力传输至吸能壳2，吸能壳2为c字型中空的壳体，随之吸能壳2溃缩，第一弹簧10、第二弹簧8均为若干组等距设置，这个过程将撞击力再次逐步减弱，然后吸能壳2和第一防撞盒1上剩余的一部分撞击力则向后至吸能盒12，吸能盒12将力吸收。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。