在车辆中用于行人保护的可折叠流体贮存器的制作方法

所公开的发明构思总体涉及用于机动车辆的行人保护系统。更具体地，所公开的发明构思涉及一种行人保护系统，其包括冷却剂系统，该冷却剂系统具有瓶或罐形式的可折叠流体贮存器，该可折叠流体贮存器在正常车辆操作期间被保持在适当位置，但是允许冷却剂贮存器在撞击事件中移出行人保护区，从而确保行人的安全。

背景技术：

随着越来越多的车辆出现在尤其是发展中国家中的道路上，全世界越来越关注行人-车辆撞击。因此，政府关于在车辆撞击事件中保护行人的研究也在增加。例如，行人保护已成为联合国欧洲经济委员会的目标。联合国欧洲经济委员会提出了一项建议，“制定一项关于保护行人和其他易受伤害的道路使用者与车辆碰撞的全球技术法规以及关于行人安全的全球技术法规的最终报告”。随着全球技术法规第9号(gtr-9)，欧洲新车评估计划(euroncap)开发了一种行人保护星级评定系统。车辆制造商必须满足儿童头部、成人头部、大腿和小腿测试要求以评估车辆设计，以减轻车辆正面撞击造成的行人伤害。

为了减少行人伤害并满足当前和新兴的全球安全法规，汽车公司正在实施行人保护系统。这些系统通常需要车辆发动机罩下方的附加空间，这样可避免在行人保护区中提供发动机或发动机相关部件，或者提供在撞击事件中脱离该区域的分离部件。

发动机冷却部件通常必须位于行人保护区中或附近并且符合其设计标准中适用的安全要求。冷却剂贮存器通常被封装在车辆发动机罩的正下方，从而便于进行冷却剂填充。该位置经常将冷却剂贮存器放置在发动机罩下方的行人保护区内。这种情况变得更加复杂，因为期望贮存器位于车辆前部附近。因为发动机罩的下侧与罩下部件之间的间隙通常朝向车辆的前部减小，所以通常放置在车辆前方的冷却剂贮存器是经常对罩下部件放置和设计提出挑战的部件。

如在车辆技术的许多领域中一样，在行人车辆撞击事件中保护行人方面存在改进的余地。

技术实现要素：

所公开的发明构思通过提供一种可折叠流体贮存器来克服已知技术的问题，该可折叠流体贮存器能够从正常车辆使用期间的其工作位置移位到在撞击事件中被推出行人保护区的位置。所公开的发明构思的可折叠流体贮存器(通常为冷却剂贮存器)通过铰链总成和分离连接器附接到车身结构。在撞击事件中，可折叠流体贮存器被推动，从而使分离连接器断裂并且允许可折叠流体贮存器通过其铰链总成从其工作位置枢转到行人保护区之外的位置，从而确保行人的安全。

贮存器可以包括上部部分和下部部分或者可以是单件式构造。至少第一臂和第二臂从贮存器延伸。这些臂可以与贮存器一体模制。

铰链总成可以是许多结构中的一种，这些结构允许贮存器在撞击事件中枢转远离工作位置，而不允许贮存器与主体结构完全脱离。在铰链总成的一个实施例中，销附接到主体支撑结构或第一臂，并且销配合c形夹扣特征部附接到第一臂或系统支撑结构中的另一个。销配合c形夹扣特征部可旋转地卡扣到销上。在铰链总成的另一个实施例中，球附接到系统支撑结构或第一臂中的一个，并且窝(socket)附接到第一臂或系统支撑结构中的另一个。球可旋转地附接到窝。在铰链总成的另一实施例中，活动铰链由第一臂和支撑结构延伸部一体形成，该支撑结构延伸部灵活地附接到第一臂并且固定地附接到主体结构。

分离连接器可以是许多结构中的一种，这些结构允许贮存器从其工作位置脱离到行人保护区之外的位置。在分离连接器的一个实施例中，分离凸缘连接到第二臂，并且分离销将凸缘附接到支撑结构。分离销具有相对薄的分离颈部。在分离连接器的另一个实施例中，分离凸片具有连接到第二臂的第一端和连接到主体支撑结构的第二端。分离凸片还包括将分离凸片接合到第二臂的分离夹点(pinchedpoint)。在分离连接器的另一实施例中，提供附接臂和分离销。附接臂从第二臂或支撑结构中的一个或另一个延伸。分离销具有相对薄的分离颈部并且附接到第二臂或支撑结构中的另一个。

根据以下结合附图对优选实施例的详细描述，上述优点和其他优点及特征将变得显而易见。

附图说明

为了更完整地理解本发明，现在应参考在附图中更详细地示出并且通过本发明的示例在下面描述的实施例，其中：

图1为根据现有技术的汽车发动机舱的环境图；

图2为根据所公开的发明构思的实施例的可折叠流体贮存器总成的侧视图，该可折叠流体贮存器总成具有铰接侧和分离侧，该铰接侧包括将销附接到车身结构的卡扣铰链，该分离侧包括将贮存器附接到车身结构的分离销；

图3为类似于图2的可折叠流体贮存器总成的视图，但是示出撞击事件后的总成；

图4为根据所公开的发明构思的另一实施例的可折叠流体贮存器总成的侧视图，该可折叠流体贮存器总成具有铰接侧和分离侧，该铰接侧包括附接到车身结构的活动铰链，该分离侧包括将贮存器附接到车身结构的分离凸片；

图5为示出图4中所示的所公开的发明构思的实施例的活动铰链的一部分的透视图；

图6为示出图4中所示的所公开的发明构思的实施例的分离铰链的一部分的透视图；

图7为根据所公开的发明构思的又一实施例的可折叠流体贮存器总成的侧视图，该可折叠流体贮存器总成具有附接到车身结构上的球窝形式的铰接侧以及包括将贮存器附接到车身结构的分离铰链的分离侧；以及

图8为示出图7中所示的所公开的发明构思的实施例的分离铰链的一部分的透视图。

具体实施方式

在以下附图中，相同的附图标记将用于表示相同的部件。在以下描述中，针对不同构造的实施例描述各种操作参数和部件。这些特定参数和部件作为示例被包括在内且并且不意味着限制。

附图和相关描述示出根据所公开的发明构思的可折叠流体贮存器盖。应理解，如图中所示的可折叠流体贮存器的形状、尺寸和位置是建议性的，而不是限制性的。作为非限制性示例，所示出的可折叠流体贮存器的形状显示为大致矩形，但是可根据需要适应于特定空间。作为另一个非限制性示例，可折叠流体贮存器可以具有不规则形状，其具体设计用于安装在车辆发动机舱中的给定空间中。

参照图1，其示出发动机舱10的环境视图。在发动机舱10内定位有发动机12、以虚线示出的散热器14以及根据所公开的发明构思的可折叠流体贮存器16。发动机舱10内的部件的数量、放置和形状可以不同于图1中所示的那些，而不偏离所公开的发明构思的范围。

图1中所示的可折叠流体贮存器16的位置是可折叠流体贮存器16在正常操作情况下将具有的位置。如图所示，可折叠流体贮存器16位于行人保护区内。在撞击事件中，可折叠流体贮存器16将被向下推并推出行人保护区，从而减少对行人的伤害。

通过铰链总成和由掉落或断裂安装件形成的分离连接器的组合，可折叠流体贮存器在撞击事件中从其图1所示的正常位置移动到行人保护区之外的位置变得可能。这些布置的各种实施例在图2至图8中示出。铰链总成和分离连接器在图2至图8中的各种实施例中示出，并且应理解，所公开的发明构思的可折叠流体贮存器可结合本文所标识的安装样式的任何组合。

参照图2，根据所公开的发明构思的实施例的可折叠流体贮存器总成的侧视图总体上被示为20。可折叠流体贮存器总成20包括相对于固定的车身支撑结构24和车身支撑结构24'示出的可折叠流体贮存器22。车身支撑结构24和车身支撑结构24'可以是包括但不限于散热器或轮舱(wheelwell)的内表面的若干支撑结构中的任何一种。

可折叠流体贮存器22可以具有各种构造。例如，可折叠流体贮存器22可包括上部部分26和通过诸如焊接或粘合剂等已知方法附接到上部部分26的下部部分28。可替代地，可折叠流体贮存器22可以是通过例如吹塑形成的单件式构造。贮存器填充入口30被形成为上部部分26的一部分，而流体排出口32形成为下部部分28的一部分。

一对整体模制的臂33和臂33'从可折叠流体贮存器22的侧面延伸出。臂33和臂33'被图示为形成为下部部分28的一部分，但是可替代地也可为上部部分26的一部分或者上部部分26和下部部分28两者的一部分。臂33和臂33'附接到可折叠流体贮存器22并且可以与其一体形成或者可以通过例如机械紧固件(未示出)紧固于其上。

如附图中所示和本文所论述的所有实施例一样，可折叠流体贮存器总成20包括用于铰接附接到车身结构的铰链总成和允许流体贮存器从车身结构掉落或断裂的分离连接器。特别地，并且如图2所示，提供至少一个铰链总成34，该铰链总成34包括由一对弹性对置臂38和臂38'限定的c形夹扣部分36。c形夹扣部分36附接到臂33。c形夹扣部分36可旋转地附接到细长销或杆40，该细长销或杆40连接到车身支撑结构24。c形夹扣部分36相对于杆40的布置允许c形夹扣部分36的旋转在杆40上旋转。

可折叠流体贮存器总成20进一步包括至少一个分离总成42。分离总成42包括凸缘44，凸缘44在其工作位置上邻接固定的车身支撑结构24'。诸如分离推动销46的分离紧固件将凸缘44附接到固定的车身支撑结构24'。分离推动销46包括头部48和从头部48延伸出的细长紧固部分50。细长紧固部分50被插入紧固件孔52中。

在分离推动销46的细长紧固部分50上形成相对薄的分离颈部54。可调节分离颈部54的厚度，使得需要特定负载以使分离颈部54断裂。

在撞击事件中，可折叠流体贮存器22被推出如图2所示其在行人保护区内的工作位置即撞击前事件位置，到达行人保护区之外的位置。后一个位置在图3中示出，其中力f已施加到可折叠流体贮存器总成20，使得分离推动销46在其分离颈部54处断裂，从而在其一侧释放可折叠流体贮存器22。因此，与固定的车身支撑结构24'断开连接，可折叠流体贮存器22在铰链总成34上旋转到图3所示的撞击后位置。

参照图4，根据所公开的发明构思的另一实施例的可折叠流体贮存器总成的侧视图总体上显示为60。可折叠流体贮存器总成60包括相对于固定的车身支撑结构64和车身支撑结构64'示出的可折叠流体贮存器62。车身支撑结构64和车身支撑结构64'可以是包括但不限于散热器或轮舱的内表面的若干支撑结构中的任何一种。

类似于图2和图3所示并结合图2和图3论述的可折叠流体贮存器22，可折叠流体贮存器62可以具有各种构造。例如，可折叠流体贮存器62可以包括上部部分66和通过诸如焊接或粘合剂的已知方法附接到上部部分66的下部部分68。同样与可折叠流体贮存器22类似，可折叠流体贮存器62可以是通过例如吹塑形成的单件式构造。贮存器填充入口70被形成为上部部分66的一部分，而流体排出口72被形成为下部部分68的一部分。

一对整体模制的臂73和臂73'从可折叠流体贮存器62的侧面延伸出。臂73和臂73'被示出为形成为下部部分68的一部分，但可替代地也可以是上部部分66的一部分或者上部部分66和下部部分68两者的一部分。臂73和臂73'附接到可折叠流体贮存器62并且可以与其一体形成，或者可以通过例如机械紧固件(未示出)紧固于其上。

类似于图2和图3中所示的可折叠流体贮存器总成的实施例，可折叠流体贮存器总成60包括用于铰接附接到车身结构的铰链总成以及允许流体贮存器从车身结构掉落或断裂的分离连接器。提供至少一个铰链总成74，该铰链总成74包括处于固定的车身支撑结构64和可折叠流体贮存器62之间的柔性附件。铰链总成74包括附接到固定的车身支撑结构64的铰链总成锚固凸缘76。铰链总成74进一步包括形成在臂73和铰链总成锚固凸缘76之间的活动铰链78。铰链总成74的布置允许在撞击事件中可折叠流体贮存器62相对于固定的车身支撑结构64的铰接运动。

可折叠流体贮存器总成60进一步包括至少一个分离凸片80。分离凸片80包括固定地附接到固定的车身支撑结构64'的锚固凸缘82。分离凸片延伸部84附接到臂73'，并且优选但非绝对地与其一体地形成。在分离凸片延伸部84和锚固凸缘82之间形成分离剪切接头86。可以调节分离剪切接头86的厚度，使得需要特定的负载以使分离剪切接头86断裂。

图5是铰链总成74的透视图，其中详细地示出活动铰链78。铰链总成锚固凸缘76可以通过许多已知方法附接到固定的车身支撑结构64。图6是分离凸片80的透视图。如上所述，分离剪切接头86的厚度可以基于例如材料类型与图示的厚度不同，从而实现优选的分离负载。

在撞击事件中，可折叠流体贮存器62被推出如图4所示其在行人保护区内的工作位置即撞击前事件位置，到达行人保护区之外的位置。当存在此类事件时，力被施加到可折叠流体贮存器总成60上，使得分离剪切接头86断裂，从而在其一侧上释放可折叠流体贮存器62。因此，与固定的车身支撑结构64'断开连接，可折叠流体贮存器62在铰链总成74上旋转到行人保护区之外的撞击后位置。

参照图7，根据所公开的发明构思的另一实施例的可折叠流体贮存器总成的侧视图总体上显示为90。可折叠流体贮存器总成90包括相对于固定的车身支撑结构94和车身支撑结构94'示出的可折叠流体贮存器92。如所公开的发明构思的先前实施例一样，车身支撑结构94和车身支撑结构94'可以是包括但不限于散热器或轮舱的内表面的若干支撑结构中的任何一种。

类似于图2和图3所示并结合图2和图3论述的可折叠流体贮存器22，可折叠流体贮存器92可以具有各种构造。例如，可折叠流体贮存器92可以包括上部部分96和通过诸如焊接或粘合剂的已知方法附接到上部部分96的下部部分98。同样与可折叠流体贮存器22类似，可折叠流体贮存器92可以是通过例如吹塑成型形成的单件式构造。贮存器填充入口70被形成为上部部分66的一部分，而流体排出口72被形成为下部部分68的一部分。

一对整体模制的臂103和臂103'从可折叠流体贮存器92的侧面延伸出。臂103和臂103'被示出为形成为下部部分98的一部分，但可替代地可以是上部部分96的一部分或者上部部分96和下部部分98两者的一部分。臂103和臂103'附接到可折叠流体贮存器92上并且可以与其一体形成，或者可以通过例如机械紧固件(未示出)紧固于其上。

类似于先前论述的所公开的发明构思的实施例中所示的可折叠流体贮存器总成的实施例，可折叠流体贮存器总成90包括用于铰接附接到车身结构的铰链总成以及允许流体贮存器从车身结构掉落或断裂的分离连接器。提供至少一个铰链总成104，该铰链总成104包括处于固定的车身支撑结构94和可折叠流体贮存器92之间的柔性附件。铰链总成104是球窝(ball-and-socket)布置，该球窝布置包括窝106和被捕获在窝106内的球108。球108通过臂110附接到固定的车身支撑结构94。可替代地，球108可以附接到可折叠流体贮存器92的臂103上，并且窝106可以附接到固定的车身支撑结构94上。铰链总成104的布置允许在撞击事件中可折叠流体贮存器92相对于固定的车身支撑结构94的铰接运动。

可折叠流体贮存器总成90进一步包括至少一个分离总成112。分离总成112包括附接到可折叠流体贮存器92的臂103'的至少一个钩形臂114。第二臂114'在图8中示出，图8是分离总成112的透视图。虽然图示出两个臂114和114'，但是应理解，可以仅使用一个臂或者可以使用三个以上的臂。

钩形臂114和钩形臂114'钩在细长的分离铰链销116上。细长的分离铰链销116由包括固定的车身结构94'和车身结构118的车身结构支撑，车身结构118可以与固定的车身结构94'相同或不同。细长的分离铰链销116包括在负载下剪切的颈缩区域或分离剪切接头120。可以调节分离剪切接头120的厚度，使得需要特定的负载以使分离剪切接头120断裂。

在撞击事件中，可折叠流体贮存器92被推出如图7所示其在行人保护区域内的工作位置即撞击前事件位置，到达行人保护区之外的位置。在此类事件期间，将力施加到可折叠流体贮存器总成90，以使得分离剪切接头120断裂，从而在其一侧上释放可折叠流体贮存器92。因此，与固定的车身支撑结构94'(和车身结构118)断开连接，可折叠流体贮存器92在铰链总成104上旋转到行人保护区之外的撞击后位置。

图2至图8示出三个铰链总成实施例和三个分离连接器实施例。除了本文图示的组合之外，每个铰链总成实施例可以与不同的分离连接器实施例一起使用。

因此，如上所述的所公开的发明通过降低车辆成本克服已知流体贮存器总成所面临的挑战，同时提供一种方便、实用和迅速的方式以允许流体贮存器在撞击事件中移出行人保护区。然而，本领域技术人员将从此类论述中以及从附图和权利要求中容易地认识到，在不脱离由所附权利要求限定的本发明的真实精神和合理范围的情况下，可以在其中进行各种改变、修改和变化。