一种带隔板的客车单体扁平双加油口油箱结构的制作方法

本发明属于客车技术领域，具体的，涉及一种带隔板的客车单体扁平双加油口油箱结构。

背景技术：

在目前客车领域，由于整车布置的需求，油箱通常布置于行李舱中，油箱结构通常是单体宽厚单加油口结构，或者为两个单体扁平单加油口通过橡胶软管连接组成的油箱总成结构，这种结构虽然得到了广泛应用，但仍然在实际应用时带来了很大的麻烦。

其中单体宽厚单加油口油箱结构在整车中通常采用纵置布置，纵置布置使得客车的行李舱分割不整齐，不便于乘客的大件行李存放，浪费了客车大量有限的空间，而且单体宽厚单加油口油箱结构的加油口只能设置在整车的左侧或者右侧，不便于用户在加油站加注燃油；而采用两个单体扁平单加油口、通过橡胶软管连接组成的油箱总成结构，一方面不满足新强制标准的要求，另一方面连接接口处的橡胶软管在使用过程中会逐渐老化，老化的软管在使用中增加了燃油泄漏的风险，为了改善这一结构，以解决现有技术油箱结构的问题，本发明提供了以下技术方案。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种带隔板的客车单体扁平双加油口油箱结构，以解决上述的技术问题。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

一种带隔板的客车单体扁平双加油口油箱结构，包括箱体总成、加油口总成与油管总成，所述箱体总成包括箱体，所述箱体内设置有中间隔板与若干隔板，所述中间隔板包括基体，基体上开有横向设置的水平腰形孔与由若干圆形通孔直线分布所形成的网眼行，水平腰形孔与网眼行平行设置，水平腰形孔平行于箱体的底面，水平腰形孔与网眼行交错设置，箱体外对应隔板与中间隔板设置有安装环带，箱体通过安装环带横向固定在车架上，所述箱体的两端均安装有加油口总成；

所述加油口总成包括加油管，加油管的一端与油箱接通，加油管的出油一端安装有加油滤网，加油管的进油一端设置有尼龙油箱盖，加油管的管身上安装有通气管；

所述油管总成包括吸油管、回油管以及吸回油管，吸油管、回油管与吸回油管均为一端插入箱体内，另一端连接发动机；

所述中间隔板设置在吸油管与回油管之间。

作为本发明的进一步方案，所述箱体的顶部安装有通气阀，所述箱体的底部安装有排污口。

作为本发明的进一步方案，所述隔板包括板体，板体上开有横向设置的若干平行设置的腰形孔，腰形孔平行于箱体的底面，板体在靠近箱体底面的位置开有油通孔。

作为本发明的进一步方案，所述箱体内安装有传感器总成，传感器总成连接有燃油表盘，传感器总成为cr-606c汽车油位传感器。

本发明的有益效果:

1、单体扁平双加油口油箱结构在整车布置中，箱体采用横向布置，使得行李舱的分布整齐，便于乘客的大件行李的存放；

2、单体扁平双加油口油箱结构使用双加油口布置，提高用户在加油站中进行燃油加注的效率；

3、单体扁平双加油口油箱结构满足新标准对于车身结构中使用单油箱的要求且单体扁平双加油口油箱结构取消中间联接软管，降低安装工作量；

4、通过设置隔板与中间隔板，在不妨碍油箱内油液在油箱内流动的前提下，可减缓液面波动，从而有效降低液位指针偏差值。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明的俯视图；

图3是本发明的侧视图；

图4是中间隔板的结构示意图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

一种带隔板的客车单体扁平双加油口油箱结构，如图1、图2所示，包括箱体总成、加油口总成与油管总成，所述箱体总成包括箱体5，箱体5作为油箱的主体结构，用于盛放燃油，所述箱体5内设置有中间隔板14与若干隔板6，如图3所示，所述隔板6包括板体61，板体61上开有横向设置的若干平行设置的腰形孔62，腰形孔62平行于箱体5的底面，板体61在靠近箱体5底面的位置开有油通孔63，以方便被隔板6隔开形成的多个油室之间的燃油能够互相流通，如图4所示，所述中间隔板14包括基体1401，基体1401上开有横向设置的水平腰形孔1402与由若干圆形通孔1403直线分布所形成的网眼行，水平腰形孔1402与网眼行平行设置，水平腰形孔1402平行于箱体5的底面，水平腰形孔1402与网眼行交错设置，隔板6与中间隔板14的设置能够有效降低车辆行驶过程中燃油的晃动，防止燃油在箱体5内剧烈晃动产生静电积累而产生严重后果以及在不妨碍油箱内油液在油箱内流动的前提下，可减缓液面波动，从而有效降低液位指针偏差值，同时中间隔板14交错设置水平腰形孔1402与网眼行，提高大体积油箱两侧的燃油流动效率，还能够减少燃油在通过中间隔板14时产生的紊流，提高燃油在油箱中的稳定性，箱体5外对应隔板6与中间隔板14设置有安装环带13，安装环带13能够加强箱体5的结构强度，降低燃油冲击隔板6与中间隔板14对箱体5造成的变形伤害，箱体5总成通过安装环带13横向固定在车架上，所述箱体5的两端均安装有加油口总成；

所述加油口总成包括加油管1，加油管1的一端与油箱5接通，加油管1的出油一端安装有加油滤网3，能够有效过滤燃油杂质，加油管1的进油一端设置有尼龙油箱盖2，加油管1的管身上安装有通气管4，通气管4的设置能够有效调节箱体5两端的进油口总成的压力平衡。

所述油管总成包括吸油管7、回油管8以及吸回油管9，吸油管7、回油管8与吸回油管9均为一端插入箱体5内，另一端连接发动机，油管总成作为油箱与发动机之间的连接纽带，是燃油输送的主要途径。

作为本发明的进一步方案，所述中间隔板14设置在吸油管7与回油管8之间。

所述箱体5的顶部安装有通气阀10，能够调节箱体5内压力，使箱体5内压力与大气压力保持平衡，所述箱体5的底部安装有排污口11，主要将加油滤网3为过滤掉的微粒杂质排出箱体5；

所述箱体5内安装有传感器总成12，传感器总成连接有燃油表盘，用于指示油箱内燃油的存储量，在本发明的一个实施例中，传感器总成12为cr-606c汽车油位传感器。

以上内容仅仅是对本发明结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离发明的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本发明的保护范围。

技术特征：

技术总结
本发明公开一种带隔板的客车单体扁平双加油口油箱结构，包括箱体总成、加油口总成与油管总成，所述箱体总成包括箱体与隔板，所述箱体内设置有若干隔板，箱体外对应隔板设置有安装环带，箱体通过安装环带横向固定在车架上，所述箱体的两端均安装有加油口总成；所述加油口总成包括加油管，加油管的一端与油箱接通，加油管的出油一端安装有加油滤网，加油管的进油一端设置有尼龙油箱盖，加油管的管身上安装有通气管；所述油管总成一端插入箱体内，另一端连接发动机。本发明的箱体采用横向布置，使得行李舱的分布整齐，便于乘客的大件行李的存放，同时设置双加油口，提高燃油加注的效率，加油口取消中间软管，降低安装工作量。

技术研发人员：李雁斌;季敏;李瑞红
受保护的技术使用者：安徽安凯汽车股份有限公司
技术研发日：2018.09.05
技术公布日：2018.12.18