具有调节特征件的轻量型两件式无框门模块的制作方法

本申请要求于2017年9月8日提交的、序列号为62/555,715的美国临时申请的权益，该美国临时申请的全部内容通过引用并入本文中。

本公开总体上涉及车门组件，并且更具体地涉及门组件的承载件模块，该承载件模块具有一对彼此分开的承载件构件并且具有允许将承载件模块沿三个轴线进行调节的调节特征件。

背景技术：

该部分提供了与本公开相关的背景信息，该背景信息不一定是现有技术。

在许多机动车辆门组件中，外金属板门面板与内金属板门面板连接在一起以在外金属板门面板与内金属板门面板之间限定内部门腔。通常被称为承载件模块或简称为承载件的设备模块或子组件通常安装至内门部门腔内的内部门面板。承载件通常用来支承各种门硬件部件，这些门硬件部件包括窗调节件轨道，所述窗调节件轨道构造成支承提升器板以使提升器板沿着窗调节件轨道选择性地进行可滑动运动。提升器板固定至窗以使窗与提升器板一起沿着窗调节件轨道内的引导通道的方向上下滑动。

在需要所谓的“无框”门、比如通常用在敞篷车上的“无框”门的车辆中，由于需要使窗是可调节的并抵抗偏转，因而窗调节件轨道和提升器板通常是体积大的、重的、复杂的金属部件。窗的适当调节、比如在组装期间的适当调节对于确保窗在打开及关闭的同时依循期望的路径以避免窗阻塞以及对于在关闭时完美密封是关键的。此外，窗抵抗挠曲或弯曲偏转的能力、比如在置于门关闭/猛击事件期间的载荷下或置于上升失速状态下的同时抵抗挠曲或弯曲偏转的能力对于避免玻璃破裂或避免未对准是重要的。由此，承载件以及诸如窗调节件轨道和提升器板之类的窗调节件部件需要是稳固且相对刚硬的以承受在使用期间遭受的力和能量并承受窗调节件轨道和提升器板/玻璃接合面上的应力和弯矩。由此，承载件、窗调节件轨道和提升器板通常由钢和重的压铸部件形成以承受无框门的挑战性环境。遗憾的是，金属部件不仅是体积大且重的，而且在制造方面还是成本高的。

鉴于上述情况，需要提供一种用于无框门的承载件模块，相对于通常用于这样的无框门应用的不可调节金属部件而言，该承载件模块能够易于沿着x轴线、y轴线和z轴线调节、是轻量的、具有小的外轮廓，同时在制造和组装方面是经济的。

技术实现要素：

本部分提供了本公开的总体概述，而不意在被视为本公开的全部范围或本公开的所有方面、优点、目的和/或特征的全面且详尽的列举。

本公开的目的是提供一种至少解决上述问题的机动车辆门组件。

本公开的相关目的是提供一种至少解决上述问题的用于与任何型式的机动车辆的任何门组件一起使用的承载件模块。

根据本公开的一个方面，本公开涉及一种用于机动车辆的承载件模块，该机动车辆具有内面板和外面板，内面板和外面板限定具有内部门腔的门面板结构。承载件模块包括一对承载件构件，其中，每个承载件构件在相反的第一端部与第二端部之间纵长地延伸。承载件构件经由至少一根线缆以可操作的方式联接至彼此，并且承载件构件构造成相对于彼此基本上自由运动以便于承载件构件安装到内部门腔中。承载件构件中的至少一个承载件构件具有至少一个调节件，所述至少一个调节件允许承载件构件沿着后/前方向、上/下方向和横跨车辆方向中的至少一者被进行调节。

根据本公开的一个方面，所述至少一个承载件构件具有窗调节件轨道和提升器板，所述提升器板构造成沿着窗调节件轨道在第一端部与第二端部之间进行往复运动。窗安装支架联接至提升器板，其中，窗安装支架构造成固定附接至窗。提升器板与窗安装支架能够以可调节的方式相对于彼此移动，从而提供后/前调节和上/下调节中的至少一者。

根据本公开的一个方面，在提升器板与窗安装支架之间可以设置有转接件。提升器板与转接件能够以可调节的方式相对于彼此移动，从而提供后/前调节和上/下调节中的至少一者。

根据本公开的一个方面，转接件可以设置有弹簧锁指状部和凹部中的一者，其中，弹簧锁指状部构造成以可释放的方式锁定并固定窗安装支架而免于相对于转接件移动。

根据本公开的一个方面，窗安装支架可以设置成为具有安装凹部，该安装凹部构造成将窗的边缘固定地接纳在安装凹部中，从而消除了对在窗中设置开口的需要。

根据本公开的一个方面，窗调节件轨道和所述至少一个承载件构件可以形成为单个塑料材料件，从而是相对轻量的且在制造和组装方面是经济的。

根据本公开的一个方面，提升器板和窗安装支架中的至少一者可以由塑料形成，从而是相对轻量的且在制造和组装方面是经济的。

根据本公开的一个方面，所述至少一个承载件构件具有与第一端部和第二端部中的一者相邻的安装支架，其中，安装支架可以构造成附接至门面板结构。安装支架与所述至少一个承载件构件构造成能够以可调节的方式相对于彼此移动以提供横跨车辆方向上的选择性调节。

根据本公开的一个方面，所述至少一个承载件构件具有滑动调节件和横向延伸的调节轨道。调节轨道可以设置成具有多个齿，并且滑动调节件可以以可操作的方式联接至安装支架。滑动调节件可以形成为具有至少一个掣爪，所述至少一个掣爪构造成沿着调节轨道的所述多个齿进行可移动调节以提供承载件构件的横跨车辆调节。

根据本公开的一个方面，所述至少一个承载件构件具有从所述至少一个承载件构件横向向外延伸的调节轨道和由调节轨道支承成进行旋转的小齿轮。安装支架可以设置成具有多个齿，所述多个齿构造成与小齿轮啮合接合，其中，小齿轮的选择性旋转使安装支架与所述至少一个承载件构件能够以可调节的方式沿横跨车辆方向相对于彼此移动。

根据本公开的另一方面，本公开涉及一种用于机动车辆的门组件，该门组件构造成包括外面板、内面板和承载件模块。外面板和内面板在连接在一起时形成构造成限定内部门腔的门面板结构。承载件模块构造成包括一对承载件构件，所述一对承载件构件经由至少一根线缆以可操作的方式联接至彼此。承载件构件构造成相对于彼此基本上自由运动以便于承载件构件穿过形成在内面板中的开口安装到内部门腔中。承载件构件中的至少一个承载件构件基本上由塑料形成，从而在结构方面是经济的且是相对轻量的。

根据本公开的另一方面，门组件的至少一个承载件构件可以形成为b柱承载件构件并且完全由塑料制成。

根据本公开的另一方面，门组件的提升器板可以设置成能够沿着两个单独的轴线进行调节，这两个单独的轴线包括后/前水平轴线和上/下竖向轴线。

根据本公开的另一方面，门组件的窗安装支架可以构造成在无需延伸穿过窗的紧固件的情况下固定附接至窗，其中，提升器板和窗安装支架可以构造成以可调节的方式附接至彼此以用于相对于彼此进行可调节运动，进而提供沿着后/前水平轴线和上/下竖向轴线进行的调节。

根据本公开的另一方面，门组件的所述至少一个承载件构件可以设置成能够在横跨车辆方向上进行调节。

根据本公开的另一方面，门组件的安装支架可以构造成附接至内面板，其中，安装支架与所述至少一个承载件构件可以构造成相对于彼此移动以提供横跨车辆方向调节。

其他适用领域将通过本文中所提供的描述而变得明显。本概述中的描述和具体示例仅意在说明某些非限制性实施方式，这些非限制性实施方式并不意在限制本公开的范围。

附图说明

本文中所描述的附图仅用于选定的非限制性实施方式的说明性目的，而不意在限制本公开的范围。就此而言，附图包括：

图1示出了具有门组件的机动车辆；

图2示出了图1的门组件的根据本公开的一个方面构造的承载件模块和屏障；

图3示出了图2的承载件模块被示出为组装至图1的门组件，其中，屏障向后折叠；

图4示出了图2的承载件模块和屏障被示出为完全组装至图1的门组件；

图5示出了图2的承载件模块的侧视图，其中，窗组装至承载件模块并且电子部件从承载件模块移除；

图6示出了图5的承载件模块的端视图；

图7示出了图5的承载件模块的局部放大图，其示出了承载件模块的调节特征件；

图8示出了类似于图7的视图，其中，一部分调节特征件被移除；

图9示出了图5的承载件模块的局部放大图，其示出了图7的调节特征件的替代性调节特征件；

图10示出了类似于图9的视图，其中，调节特征件的锁紧螺母被移除；

图11示出了图5的承载件模块的提升器板、玻璃安装支架调节特征件的侧视图；

图12示出了提升器板、玻璃安装支架调节特征件的相反侧的类似于图11的视图；

图13示出了图11的提升器板、玻璃安装支架调节特征件的替代性提升器板、玻璃安装支架调节特征件的正视立体图；

图14示出了图13的提升器板、玻璃安装支架调节特征件的后视立体图；

图15示出了图11的提升器板、玻璃安装支架调节特征件的另一替代性提升器板、玻璃安装支架调节特征件的正视立体图；以及

图16示出了图15的提升器板、玻璃安装支架调节特征件的后视立体图。

具体实施方式

以下是对门组件和用于门组件的承载件模块的示例性实施方式的详细描述，所述承载件模块是构造成安装在包括无框车门、比如设置于敞篷车和豪华款式车辆上的无框车门的机动车辆门组件的内部门腔内的类型。本领域中已知的无框车门是不包括如关于有框车门所已知的从车门面板延伸以框定车窗的引导结构或围绕结构的车门。由此，与有框车门相比，无框车门不包括用于在窗伸出或收回时辅助引导和/或密封窗的侧边缘的侧支承结构，也不包括在这样的侧支承结构之间延伸的用于在窗处于窗的完全伸出位置时引导并密封窗的顶部边缘的上支承部分。应当理解的是，可以沿着车窗的行程中的一部分行程、例如但不限于从车门面板的前顶部延伸的后视镜支承件向窗提供一些支承，然而，无框车门中的窗的对准和行进路径通常将由承载件模块以如本文将描述的方式控制。根据本公开的一个方面公开的承载件模块实施方式包括一对承载件构件，所述一对承载件构件具有与承载件构件一体形成的一对窗调节件轨道，其中，承载件构件经由诸如线缆和/或导管之类的柔性构件以可操作的方式联接至彼此，从而允许承载件构件与相关联的窗调节件轨道相对于彼此独立地且自由地移动并定位。承载件构件中的至少一个承载件构件能够沿着三个轴线充分地调节，从而允许沿着横跨车辆方向、后/前方向和上/下方向进行的调节。提供这些示例实施方式以使得本公开将是透彻的并且将范围充分传达给本领域技术人员。对于本领域技术人员将明显的是，不需要采用特定细节，示例实施方式可以以许多不同形式实施，因此，所公开的实施方式不应当被解释为限制本公开的范围。应当进一步认识到的是，没有详细描述公知的方法、公知的装置结构和公知的技术，这是因为这些对于本领域技术人员而言无需说明即可容易地理解。

参照图1，其示出了安装至机动车辆14的车身12的门组件10。门组件10包括外面板16、内面板18(图3)、防撞构件19和下文被简称为承载件模块20的无框门承载件模块，该无框门承载件模块被示出为根据本公开的一个目前优选的方面构造。如下文进一步讨论的并且如本领域技术人员将容易理解的，门组件10的生产、组装/调节和操作由于承载件模块20的构造和可调节性而被直接促进并增强。

外面板16形成门组件10的外表面的至少一部分。内面板18提供用于形成门组件10的内表面的一个或更多个饰件的安装的结构构件。如果需要，内面板18的一部分自身也可以形成门组件10的内表面的一部分。外面板16与内面板18连接在一起以提供门面板结构17，门面板结构17形成容纳门组件10的各种部件、包括承载件模块20的至少一部分的内部门腔22(图3)。为了便于将部件组装到腔22中，通过示例而非限制性的方式，内面板18具有至少一个、并且被示出为一对的开口24。开口24被示出为形成在内面板18的相反两个侧部上，其中，在开口24之间延伸有中央支承构件或轨道26。中央支承轨道26可以与内面板18形成为一体的整体式材料件，从而使内面板18在制造方面是经济的并且增强了内面板18的结构一体性、强度和侧面抗冲击性。由于下文单独讨论的承载件模块部件中的至少一些承载件模块部件相对于彼此移动的能力，并且由于下面更详细地讨论的承载件模块20的各个部件的与组装后的承载件模块20的尺寸相比相对较小的尺寸，并且还由于从内部门腔22外部保持承载件模块20的至少一部分的能力，内面板18中用于承载件模块20的组装所需的各个开口24的尺寸可以被最小化。以此，形成内面板18和/或轨道26的材料的量和面积可以被最大化，从而相对于具有显著较大的中央开口和减小的面积的内面板而言增大了内面板18的侧面冲击强度。

外面板16和内面板18可以由任何合适的材料或材料的组合制成。例如，外面板16和内面板18两者均可以由合适的金属(例如合适的钢)制成。在另一示例中，通过示例而非限制性的方式，外面板16可以由合适的聚合或复合材料(例如玻璃纤维)制成，并且内面板可以由合适的金属制成。

一对铰接部28连接至门面板结构17并将门面板结构17(和门组件10)的前端部以枢转的方式安装至车身12。门闩锁30安装至门面板结构17的后端部以允许门组件10在车身12上的可释放的闭合。铰接部28和门闩锁30用作供门组件10中的力传输至车辆14的力传递构件。这些力包括例如来自与车辆14碰撞的另一车辆或物体的侧面冲击力。铰接部28还用于允许门组件10在门组件10从门闩锁30释放时相对于车身12枢转。

承载件模块20被示出为包括：屏障构件，通过示例而非限制性的方式，该屏障构件被示出为可折叠的屏障构件32；一对相应的a柱承载件构件33a和b柱承载件构件33b，承载件构件33a、33b提供相应地包括a柱轨道34a和b柱窗调节件轨道34b的一对窗调节件轨道；以及以可操作的方式安装至承载件构件33a、33b的多个门硬件部件。在该非限制性示例中，门硬件中的至少一些门硬件包括具有电动马达驱动的线缆38的动力操作式窗调节件36、一对上滑轮40和下滑轮42(图2)、用于使窗46在一对玻璃行进通道48内上下移动的一对提升器板44，其中，通过示例而非限制性的方式，玻璃行进通道48可以比如在模制操作中与a柱承载件构件33a和b柱承载件构件33b一体地形成为单个材料件。此外，为了便于门承载件模块20与所承载的窗46的调节和适当对准从而实现在打开位置与关闭位置之间的平滑滑动运动，并且为了确保窗46在处于关闭位置时的适当密封，根据本公开的另一方面构造的b柱承载件构件33b包括至少一个、并且被示出为一对的调节特征件50、52，其中，第一调节特征件50允许在如由图6中的箭头c/v所指示的从车辆的驾驶员侧朝向乘客侧以及从乘客侧朝向驾驶员侧的横向的横跨车辆方向——该横向的横跨车辆方向对应于进出图1的页面的方向——上进行调节，而第二调节特征件52允许在图1的各个箭头a/f和u/d所指示的从车辆的前部朝向车辆的后部和从车辆的后部朝向车辆的前部的后/前方向上以及从车辆的顶部朝向车辆的底部和从车辆的底部朝向车辆的顶部的上/下方向上进行调节。因此，第一调节特征件50和第二调节特征件52允许沿着对应于笛卡尔坐标的x轴线、y轴线(对应于a/f方向和u/d方向)和z轴线(对应于c/v方向)的6个方向进行调节，如下文更详细讨论的。除了可以设置但未示出的其他硬件部件以外，所示的其他硬件部件能很好地被本领域技术人员理解，并且因此无需进行说明。

根据非限制性实施方式，旨在用作流体(水)屏障和声屏障的屏障构件32可以根据需要由任何合适的流体/声音屏障材料形成以满足必要的规范。此外，为了便于组装，包括确保屏障构件32相对于内面板18以密封的关系适当地定位并固定，屏障构件32可以形成有通过示例的方式被示出为凹形槽的定位特征件54，定位特征件54构造成与位于单独的承载件构件33a、33b中的至少一者上的通过示例的方式被示出为凸形突出部的相应的定位特征件56配合接合(图2至图4)。定位特征件54、56可以形成为提供与彼此的紧密的干涉配合。

根据另一非限制性实施方式，b柱承载件构件33b可以完全由塑料构造，从而与由金属、例如钢制成的类似结构相比是相对轻量的，并且在通过示例而非限制性的方式比如经由模制过程制造时也是经济的，并且还是刚性且耐用的。直到本文的公开内容和发现为止，b柱承载件构件33b(和/或a柱承载件构件33a)的构造在本领域中通常已知的并不是完全地、或者甚至主要地由塑料构造，这是由于置于承载件构件33a、33b上的高负载比如可以经由窗46的运动而被放大。然而，提供b柱承载件构件33b的比如呈加强肋和/或加强金属构件的形式的增强塑料结构——尽管有附加的增强塑料材料——来管理应力仍然可以提供相比完全由金属制成的传统结构重量减轻且成本降低。为了增强承载件构件33b的结构刚度，承载件构件33b可以模制成在预定的位置处具有塑料加强肋。此外，如果需要用于预期的应用，通过示例而非限制性的方式，承载件构件33b可以模制成具有一个或更多个金属加强构件、比如钢。

根据又一非限制性实施方式，通过示例而非限制性的方式，b柱承载件构件33b可以构造成具有经由中间部件、比如支架直接地或以可操作的方式联接至该b柱承载件构件33b的一对调节特征件50、52。如图7和图8中最佳地示出的，通过示例而非限制性的方式，与承载件构件33b的下端部相邻地定位的第一调节特征件50构造成允许b柱承载件构件33b的横跨车辆调节，并且从而允许所承载的窗46的部分的横跨车辆调节。在图7和图8的非限制性实施方式中，第一调节特征件50包括在下文被称为调节轨道58的调节构件，调节轨道58沿着横跨车辆方向从b柱承载件构件33b的侧面60横向向外延伸。调节轨道58可以与b柱承载件构件33b形成为整体式模制件。还可以设想的是，调节轨道58可以形成为单独的材料件，并且例如然后比如经由焊接、粘合和/或机械紧固件随后固定至b柱承载件构件33b。在沿横截面观察时，调节轨道58具有大致c形的壁部分62。c形的壁部分62具有延伸至相对两个端壁66的大致平坦的后壁64，其中，唇部68从端壁66朝向彼此延伸至以镜像关系面向彼此的自由边缘70。以此，通过后壁64的一部分、端壁66和唇部68形成并定界了下文被简称为通道72的相对的引导通道。自由边缘70形成为具有多个不均匀地分布的齿，比如锯齿形或之字形的齿74。其中，通过示例而非限制性的方式，齿提供了以镜像关系彼此相对的均匀的棘齿表面。

第一调节特征件50还包括在下文被称为滑动调节件76的可平移调节件、紧固件78和安装支架79。滑动调节件76构造成沿着横跨车辆的侧对侧的车辆方向c/v在通道72内以可滑动的方式平移，并且构造成在将b柱承载件构件33b调节至所需的横跨车辆位置时经由紧固件78抵抗平移而固定在如在组装期间最佳地确定的所需的横跨车辆的cv位置中。滑动调节件76具有构造成滑动接纳在通道72内的相反的凸缘部分80。在凸缘部分80延伸成接纳在通道72内的情况下，滑动调节件76被防止沿着后/前车辆方向从通道72横向向外拉动。滑动调节件76还具有至少一个、并且被示出为多个(一对)也被称为掣爪82的相反地面向的齿或锁齿，掣爪82构造成在调节期间沿着齿74啮合(配合或卡扣)，在到达所需的横跨车辆c/v位置时，紧固件78可以收紧以将第一调节特征件50和b柱承载件构件33b固定在预期的横跨车辆位置。通过示例而非限制性的方式，掣爪82被示出为形成在滑动调节件76的相反两侧之间延伸的桥接部83上，其中，桥接部83可以以弹簧式的方式径向向内挠曲以便于调节，同时弹性地向外弹开以允许齿74以啮合式的方式接合掣爪82的齿。应当认识到，通道72可以设置有相对于凸缘部分80的厚度增大的宽度，从而允许掣爪82被横向拉动或推动成与齿74脱开接合，以便于滑动调节件76沿着通道72的滑动平移，因此，如紧固件领域的技术人员在看到本公开内容时将容易地理解到的，在紧固件78收紧时，掣爪82可以自动地被推回或拉回成与齿74锁定接合。

安装支架79在非限制性实施方式中被示出为呈大致l形并且具有基部84和从基部84大致横向地延伸的调节臂86。基部84设置有用于使紧固件90穿过而被接纳的通孔88。紧固件90可以设置为标准的带外螺纹的螺钉或螺栓，通过示例而非限制性的方式，紧固件90构造成螺纹附接、固定附接至门面板结构17，比如附接至内面板18，以将安装支架79固定至门面板结构17。调节臂86被示出为具有孔口93，孔口93构造并定尺寸成在滑动调节件76于通道72内比如在横跨车辆c/v方向上的约+/-10mm的平移期间允许紧固件78的带螺纹柄穿过该孔口93被接纳并保持。调节轨道58被示出为具有构造成大致沿着横跨车辆方向延伸的长形槽92。槽92定尺寸成在滑动调节件76于通道72内比如在横跨车辆c/v方向上的约+/-10mm的平移期间允许紧固件78的带螺纹柄沿着该槽92滑动。在将第一滑动调节件76向所需位置调节而使得窗46和b柱承载件构件33b例如在横跨车辆方向上被适当地定位时，调节第一滑动调节件76将使b柱承载件构件33b在横跨车辆方向上被适当地定位并保持，而使窗46绕其与b柱承载件构件33b在说明性地被示出为位于图3的区域a附近的相对于门面板结构17、比如相对于内面板18的上部位置处的固定的或铰接的连接部枢转，使得窗46的顶部可以在通过调节第一滑动调节件76而使b柱承载件构件33b枢转时被调节成与车辆10的车顶、a柱和/或b柱配合。作为另一示例，在调节窗46与车辆10的车顶、a柱和/或b柱配合时，b柱承载件构件33b被使得绕相对于门面板结构17、比如相对于内面板18的上部位置枢转，从而调节第一滑动调节件76。第一滑动调节件76的调节使b柱承载件构件33b并且因此使窗46在横跨车辆方向上被适当地定位并保持。在b柱承载件构件33b在横跨车辆方向上被适当地定位并保持时，螺母94可以被螺纹连接到紧固件78的带螺纹柄上并与安装支架79的面96紧密地锁定接合，从而将滑动调节件76及其掣爪82保持成与调节轨道58的齿74成锁定的固定关系。因此，当螺母94处于松弛状态时，滑动调节件76并且因此承载件构件33b可以容易地沿横跨车辆方向调节，并且然后在被调节成所需时，螺母94可以被收紧以将滑动调节件76相对于调节轨道58固定，从而将承载件构件33b固定在所需的横跨车辆位置。

在图9和图10中，示出了根据另一非限制性实施方式的第一调节特征件50'，其中，使用相同的数字标记增添了角分符号(')来标识类似的特征。

第一调节特征件50'不是具有如上面关于图7和图8的实施方式50所讨论的掣爪与齿构造，而是具有齿条与小齿轮构造来实现b柱承载件构件33b'的调节轨道58'沿着安装支架79'的平移。如上所讨论的，应当认识到，调节轨道58'不是与b柱承载件构件33b'模制为单个塑料材料件，而是可以形成为单独的材料件并且如果需要用于预期的应用而随后固定至b柱承载件构件33b'。

调节轨道58'设置成具有通孔或通道，该通孔或通道构造成小齿轮构件98的轴97的捕获接纳以使轴97在该通孔或通道中旋转。小齿轮构件98的轴优选地在轴97的位于调节轨道58'的后侧的第一自由端部(未示出)附近比如经由卡扣配合、弹簧夹、螺母、开口销等固定而免于从通道99移除，而小齿轮构件98的轴在调节正进行时自由地在通孔内旋转。小齿轮构件98具有在轴97的第一自由端部(未示出)与第二自由端部102之间固定至轴97的小齿轮100。为了便于调节，小齿轮构件98的轴97可以设置有工具接收件，通过示例而非限制性的方式，该工具接收件被示出为延伸到第二自由端部102中的接纳部104，比如六角形接纳部。本领域技术人员将容易地为工具接收件设想允许具有互补驱动器构造的工具(未示出)选择性地接合该工具接收件以便于旋转小齿轮构件98的其他形状和构造。

安装支架79'被示出为与先前的安装支架79类似地定形状，具有基部84'和从基部84'大致横向地延伸的调节臂86'。基部84'设置有用于使紧固件(未示出)穿过而被接纳以螺纹附接或固定附接至门面板结构17的通孔88'，如上所讨论的。调节臂86'被示出为具有构造成大致沿着横跨车辆方向延伸的孔口92'。槽92'沿着槽92'的至少一个长形边缘设置有齿条齿106，其中，齿条齿106构造成与小齿轮100的齿101啮合接合。

为了将调节轨道58'和固定至调节轨道58'的b柱承载件构件33b'调节至所需的横跨车辆位置，通过将工具与接纳部104联接并使小齿轮100沿所需的顺时针方向或逆时针方向旋转而经由工具(未示出)使小齿轮构件98旋转，从而将窗46和b柱承载件构件33b'定位在所需的横跨车辆位置。然后，在实现所需的调节时，螺母94'可以螺纹连接到小齿轮构件98的轴99的带螺纹柄上并且与安装支架79'的面96'形成紧密的锁定接合，并且因此将小齿轮100保持成与安装支架79'的齿条齿106成锁定的固定关系，从而将承载件构件33b'固定在所需的横跨车辆位置。

在图11和图12中，示出了根据本公开的一个非限制性方面的第二调节特征件52，该第二调节特征件52提供提升器板44与窗安装支架108之间的沿后/前方向a/f以及沿上/下方向u/d的调节。图5中示出的位于承载件构件33a、33b的上端部——其中，承载件构件33a、33b的该上端部通过示例而非限制性的方式可以经由铰接部或经由紧固件、比如螺栓附接至内面板18——附近的第二调节特征件52包括提升器板44和窗安装支架108。提升器板44和窗安装支架108均可以比如在模制过程中由塑料制成，其中，根据需要，相应的加强肋110、112可以易于模制在提升器板44和窗安装支架108中。窗安装支架108具有安装壁114(说明性地限定安装槽，该安装槽伸到安装壁114的顶表面中直至底表面115，其中，安装槽跨着安装支架108的整个宽度延伸以将窗46的下边缘接纳在该安装槽中)。在窗46的底部边缘设置在安装槽中的情况下，窗安装支架108可以使用合适的塑料/玻璃粘合剂直接粘合至窗46，因此，不需要形成穿过窗46的开口，从而消除已知的挑战，并且因此简化了制造并降低了成本。窗安装支架108还具有紧固件承槽，比如固定在窗安装支架108中的带内螺纹的螺母116，其中，螺母116位于安装槽的底表面115的紧下方以允许紧固件117穿过而不受窗46的底部边缘的妨碍。在替代方案中，紧固件117定尺寸成不延伸超过螺母116，从而允许窗46延伸在115以下，以使窗46与窗安装支架108之间的粘合接触表面面积最大化。螺母116定尺寸成用于紧固件117的螺纹接纳以将窗安装支架108固定至提升器板44。

提升器板44构造成在窗打开和关闭事件期间沿着相应的a柱窗调节件轨道34a和b柱窗调节件轨道34b上下滑动。提升器板44具有通孔118，通孔118构造成用于紧固件117的柄119穿过通孔118的松配合。在非限制性实施方式中，通孔118被示出为呈大致方形并且具有彼此足够地间隔开的相应的相对侧部121、123和彼此足够地间隔开的相应的相对侧部125、127以允许紧固件117的柄119延伸穿过该通孔118而相应地沿后/前a/f方向以及上/下u/d方向、比如沿后/前方向以及上/下方向约+/-5mm进行调节。在将固定至提升器板44的窗46在所需的后/前方向和上/下方向上定位时，可以将螺母(未示出)螺纹连接到紧固件117上以将窗安装支架108固定而免于与提升器板44相对运动，从而将窗46固定在所需位置。

在图13和图14中，示出了根据另一非限制性实施方式的第二调节特征件52'，其中，使用与用于第二调节特征件52的相同的数字标记增添了角分符号(')来标识类似的特征。

第二调节特征件52'包括窗安装支架108'、也被称为连接件构件、转接件板或转接件120的中间连接件构件、提升器板44'、以及包括带螺纹的螺栓117'和螺母122的紧固件。转接件120设置在窗安装支架108'与提升器板44'之间，以便于窗安装支架108'与提升器板44'之间的相对调节。窗安装支架108'具有也被成为凹部或安装凹部114'的凹入槽，类似于上面关于窗安装支架108所讨论的，该凹入槽构造成将窗46的底部边缘接纳在该凹入槽中，其中，合适的塑料/玻璃粘合剂可以用于将窗底部边缘固定在该凹入槽中，并且因此，如上所讨论的，不需要形成穿过窗46的开口。安装凹部114'跨着窗安装支架108'的整个宽度延伸以将窗46的边缘接纳在为安装凹部114'定界的相对壁部之间。窗安装支架108'具有弹簧锁滑动舌状部，弹簧锁滑动舌状部也被称为弹簧杆或弹簧指状部，并且在下文被称为弹簧锁124，构造成与紧固件117'的端部区域(er)的滑动锁定接合。特别地，弹簧锁124具有通孔或凹入的接纳部129，通孔或凹入的接纳部129定尺寸成用于将端部区域er紧配合(略松但相对较紧密)接纳在该凹入的接纳部129中，从而在弹簧锁124的接纳部129卡扣在端部区域er上以使得端部区域er延伸到接纳部129中时使弹簧锁124与端部区域er锁定接合。以此，应当理解的是，在将转接件120固定至提升器板44'时，端部区域er从螺母122充分地向外延伸以接纳在凹入的接纳部129中。安装支架108'还包括在沿横截面观察时的大致c形的通道126，通道126构造成用于转接件120的相对的外周凸缘128的紧滑动接纳。因此，在组装时，在相对的凸缘128滑入通道126中且紧固件117'的端部区域er设置成锁定接纳在凹入的接纳部129中时，窗安装支架108'被固定而免于相对于转接件120的移动。紧固件领域的技术人员在看到本文的公开内容时将理解的是，通过选择性地下压弹簧锁124以将端部区域er从接纳部129移除并且然后同时使安装支架108'沿着与组装方向相反的方向滑动，安装支架108'可以有意地且选择性地从转接件120释放。否则，在无意地下压弹簧锁124的情况下，安装支架108'保持固定成与转接件120锁定接合。

转接件120还包括通道130，通道130构造成沿着箭头a(图14)的方向滑动接纳螺母122。通道130具有也被称为凹入部132的相对的宽度减小的侧向凹入通道，凹入部132定形状成用于螺母122的环形外周唇部134的紧滑动接纳以将螺母122在侧向上保持在通道130内。因此，螺母122被防止在滑动到通道130中时沿横向于箭头a的插入方向(关于该插入方向是横向的)的方向从通道130掉出。

提升器板44'构造成沿着相应的a柱窗调节件轨道34a和b柱窗调节件轨道34b滑动，并且提升器板44'具有通孔118'，通孔118'构造成用于紧固件117'的柄136穿过该通孔118'的松间隙配合。在非限制性实施方式中，通孔118'被示出为呈如上面关于通孔118所讨论的大致方形，其中，紧固件117'的柄136能够沿后/前方向以及上/下方向、比如沿后/前a/f方向和上/下u/d方向约+/-5mm进行调节。因此，在通孔138、118'彼此同心地对准的情况下，窗46能够沿所需的后/前方向以及上/下方向在后/前方向以及上/下方向上的约+/-5mm之间进行调节。然后，在将窗46调节至所需位置时，已经就位并且部分地螺纹连接在紧固件117'上的螺母122可以在紧固件117'上收紧——螺母122在这种收紧期间通过螺母122与通道130的侧壁的接合而被防止旋转——以将窗安装支架108'固定而防止与提升器板44'的相对运动，从而将窗46固定在所需位置。替代性地，螺母122可以与转接件120包覆模制。在螺母122已经部分地螺纹连接在紧固件117'上的情况下，因消除了对将螺母122盲组装到紧固件117'上的需要而简化了组装，并且因此降低了与组装相关联的成本。

在图15和图16中，示出了根据另一非限制性实施方式的第二调节特征件52”，其中，使用与用于第二调节特征件52'的相同的数字标记增添了双角分符号(”)来标识类似的特征。

第二调节特征件52”包括窗安装支架108”、也被称为转接件120”的中间连接件、提升器板44”、以及包括螺栓117”和螺母122”的紧固件。窗安装支架108”具有也被成为凹部或安装凹部114”的凹入槽，类似于上面关于窗安装支架108所讨论的，该凹入槽构造成将窗46的底部边缘接纳在该凹入槽中，其中，合适的塑料/玻璃粘合剂可以用于将窗底部边缘固定在该凹入槽中，并且因此，如上所讨论的，不需要形成穿过窗46的开口。窗安装支架108”不是如以上关于窗安装支架108'所讨论的具有弹簧锁滑动舌状部，而是具有构造成用于弹簧锁滑动舌状部的锁定接纳的凹入的凹部129”，弹簧锁滑动舌状部也被称为弹簧杆或弹簧指状部，并且在下文被称为转接件120”的弹簧锁124”。特别地，凹入的凹部129”具有延伸至锁肩部142的倾斜的渐缩表面140，从而为凹部129”提供楔形形状。凹入的凹部129”的楔形形状定尺寸并定形状成用于将弹簧锁124”紧配合在该凹入的凹部129”中。安装支架108”还包括大致c形的通道126”，通道126”构造成用于转接件120”的相对的外周凸缘128”的紧滑动接纳。因此，在组装时，当相对的凸缘128”滑入通道126”中且弹簧锁124”设置成锁定接纳在凹入的接纳部129”中时，窗安装支架108”被固定而免于相对于转接件120”的移动。如以上关于窗安装支架108'所讨论的，通过比如经由将工具(未示出)借助于倾斜的表面插入穿过延伸到凹入的凹部129”中的开口144而将弹簧锁124”选择性地下压并对弹簧锁124”进行推动而使弹簧锁124”从凹入的凹部129”向外挠曲，安装支架108”可以有意地且选择性地从转接件120”释放。否则，在无意地下压弹簧锁124”的情况下，安装支架108”保持固定成与转接件120”锁定接合。

转接件120”还包括开口138”，开口138”构造成用于螺母122”的比如经由压配合在开口138”中或经由与转接件120”包覆模制而进行的固定接纳。螺母122”具有大致筒形的外表面，通过示例而非限制性的方式，该外表面上可以具有比如经由滚花过程的保持特征，从而便于螺母122”在开口138”中的固定接纳和防旋转。应当理解的是，可以使用任何合适的粘合剂来进一步确保螺母122”保持固定在开口138”中。

提升器板44”构造成沿着相应的a柱窗调节件轨道34a和b柱窗调节件轨道34b滑动，并且提升器板44”具有通孔118'，通孔118”构造成用于紧固件117”的柄136”穿过该通孔118”的松间隙配合。在非限制性实施方式中，通孔118”允许紧固件117”的柄136”沿后/前方向以及上/下方向、比如在后/前a/f方向上和上/下u/d上方向约+/-5mm进行调节。因此，在紧固件117”开始与螺母122”螺纹连接但未收紧的情况下，窗46能够沿所需的后/前方向以及上/下方向在后/前方向上以及上/下方向上的约+/-5mm之间进行调节。然后，在将窗46调节至所需位置时，已经就位并且部分地螺纹连接在紧固件117”上的螺母122可以在紧固件117'上收紧，以将窗安装支架108”固定而免于与提升器板44”的相对运动，从而将窗46固定在所需位置。

根据上面讨论并示出的承载件模块20的结构特征，提供了一种组装用于机动车辆14的门组件10的改进的方法。该方法包括将外面板16与内面板18附接至彼此以限定具有内部门腔22的门面板结构17。此外，设置了具有一对承载件构件33a、33b的承载件模块20，所述一对承载件构件33a、33b经由至少一个柔性构件38、例如线缆和/或导管和/或电线联接至彼此以用于所述一对承载件构件33a、33b之间的可操作的连通。然后，通过将承载件构件33b中的第一承载件构件移动穿过内面板18的开口24并进入内部门腔22中并且然后将承载件构件33a中的第二承载件构件移动穿过开口24并进入内部门腔22中，将承载件构件33a、33b比如彼此独立地插入穿过内面板18的开口24并进入内部门腔22中。然后，在将承载件构件33a、33b定位在内部门腔22中时，经由第一调节特征件50、50'在横跨车辆c/v方向上以及经由单独的第二调节特征件52、52'、52”在后/前a/f方向和上/下u/d方向上对承载件构件中的至少一个承载件构件33b进行调节，并且然后将可调节的承载件构件33b固定在所需的调节位置。承载件构件33a、33b的调节优选地是通过下述方式来执行的：首先将窗46安装到承载件构件33a、33b的提升器板44、44'、44”上且安装在承载件构件33a、33b的玻璃行进通道48内，然后根据需要将窗沿横跨车辆方向、后/前方向和上/下方向移动以使窗46到达所需位置，从而自动地使b柱承载件构件33b相应地被调节并保持在该位置处，并且然后收紧调节特征件50、50'、52、52'的相应紧固件。构造成在调节期间沿着齿74啮合(逐渐地配合或卡扣)直到到达所需的横跨车辆c/v位置为止的滑动调节件76允许b柱承载件构件33b被调节并保持在该位置处，直到紧固件78可以被收紧以将第一调节特征件50和b柱承载件构件33b固定在预期的横跨车辆位置为止，从而增加了组装者将窗46安装并对准的容易度和速度。调节特征件50、50'、52、52'的相应紧固件的随后收紧可以由组装者在不必同时查看并手动地保持b柱承载件构件33b和窗46的位置的情况下进行。类似地，螺母116、122、122”被部分地预先螺纹连接在紧固件117'上且被预先施加扭矩以允许窗46和窗安装支架108、108'、108”相对于提升器板44在后/前方向a/f上以及上/下方向u/d上进行调节，但是在窗46和窗安装支架108、108'、108”例如由于摩擦接合或由于提升器板44与窗安装支架108之间以及提升器板44'、44”与转接件120、120'之间提供的其他啮合构型而被适当地定位成保持在所调节位置时不允许这种调节。

尽管以上描述构成了本发明的多个实施方式，但应当理解的是，在不背离所附权利要求的真实含义的情况下，本发明可以进行进一步修改和改变。

已经出于说明和描述的目的提供了对实施方式的前述描述。前述描述并不意在穷举或限制本公开。特定实施方式的各个元件或特征通常不限于该特定的实施方式，而是如果适用能够相互交换并且可以在选定的实施方式中使用，即使该选定的实施方式没有被具体地示出或描述。特定实施方式的各个元件或特征也可以以多种方式改变。这种变型不被视为背离本公开，并且所有这些改型意在包括于本公开的范围内。

本发明的实施方式可以参照以下编号的段落来理解：

1.一种用于机动车辆的承载件模块，所述机动车辆具有内面板和外面板，所述内面板和所述外面板限定具有内部门腔的门面板结构，所述承载件模块包括：

一对承载件构件，每个承载件构件在相反的第一端部与第二端部之间纵长地延伸，所述承载件构件经由至少一根线缆以可操作的方式联接至彼此，所述承载件构件构造成相对于彼此基本上自由运动以便于所述承载件构件安装到所述内部门腔中，其中，所述承载件构件中的至少一个承载件构件具有至少一个调节件，所述至少一个调节件允许所述至少一个承载件构件沿着后/前方向、上/下方向和横跨车辆方向中的至少一者被进行调节。

2.根据段落1所述的承载件模块，其中，所述至少一个承载件构件具有窗调节件轨道和提升器板，所述提升器板构造成沿着所述窗调节件轨道在所述第一端部与所述第二端部之间进行往复运动，并且所述承载件模块还包括窗安装支架，所述窗安装支架附接至所述提升器板并且构造成固定附接至窗，其中，所述提升器板与所述窗安装支架能够以可调节的方式相对于彼此移动，从而提供后/前调节和上/下调节中的至少一者。

3.根据段落2所述的承载件模块，还包括设置在所述提升器板与所述窗安装支架之间的转接件，其中，所述提升器板与所述转接件能够以可调节的方式相对于彼此移动，从而提供后/前调节和上/下调节中的至少一者。

4.根据段落3所述的承载件模块，其中，所述转接件具有弹簧锁指状部和凹部中的一者，所述弹簧锁指状部构造成将所述窗安装支架以可释放的方式锁定至所述转接件。

5.根据段落4所述的承载件模块，其中，所述窗安装支架具有所述弹簧锁指状部和所述凹部中的另一者，所述弹簧锁指状部构造成可滑动且可释放地锁定接纳在所述凹部中。

6.根据段落3所述的承载件模块，其中，所述窗安装支架具有安装凹部，所述安装凹部构造成将所述窗的边缘固定接纳在该安装凹部中。

7.根据段落2所述的承载件模块，其中，所述提升器板和所述窗安装支架中的至少一者由塑料形成。

8.根据段落1所述的承载件模块，其中，所述至少一个承载件构件具有与所述第一端部和第二端部中的一者相邻的安装支架，所述安装支架构造成附接至门面板结构，其中，所述至少一个承载件构件与所述安装支架能够以可调节的方式相对于彼此移动以提供所述横跨车辆方向上的调节。

9.根据段落8所述的承载件模块，其中，所述至少一个承载件构件具有从该至少一个承载件构件横向向外延伸的调节轨道，所述调节轨道具有多个齿并且还包括滑动调节件，所述滑动调节件以可操作的方式联接至所述安装支架并且具有构造成沿着所述多个齿进行可移动调节的至少一个掣爪。

10.根据段落8所述的承载件模块，其中，所述至少一个承载件构件具有从该至少一个承载件构件横向向外延伸的调节轨道，并且所述至少一个承载件构件还包括由所述调节轨道支承成能进行旋转的小齿轮，所述安装支架具有与所述小齿轮啮合接合的多个齿，其中，所述小齿轮的选择性旋转使所述至少一个承载件构件与所述安装支架能够以可调节的方式沿所述横跨车辆方向相对于彼此移动。

11.一种用于车辆的门组件，所述门组件包括：

外面板；

内面板，所述内面板具有至少一个开口，所述内面板连接至所述外面板以形成内部门腔；以及

承载件模块，所述承载件模块包括经由至少一根线缆以可操作的方式联接至彼此的一对承载件构件，所述承载件构件构造成相对于彼此基本上自由移动以便于所述承载件构件穿过形成在所述内面板中的所述至少一个开口安装到所述内部门腔中，其中，所述承载件构件中的至少一个承载件构件由塑料形成。

12.根据段落11所述的门组件，其中，所述至少一个承载件构件具有与该至少一个承载件构件形成为单个塑料材料件的窗调节件轨道和玻璃行进通道中的至少一者。

13.根据段落12所述的门组件，还包括提升器板，所述提升器板构造成沿着所述窗调节件轨道移动，所述提升器板由塑料形成。

14.根据段落13所述的门组件，其中，所述提升器板能够沿着后/前方向和上/下方向相对于所述窗调节件轨道进行调节。

15.根据段落14所述的门组件，还包括窗安装支架，所述窗安装支架构造成固定附接至窗，所述提升器板和所述窗安装支架构造成附接至彼此，其中，所述提升器板和所述窗安装支架构造成相对于彼此移动以提供所述后/前调节和所述上/下调节。

16.根据段落15所述的门组件，还包括设置在所述窗安装支架与所述提升器板之间的转接件，所述转接件构造成相对于所述提升器板进行调节。

17.根据段落11所述的门组件，其中，所述至少一个承载件构件能够在横跨车辆方向上进行调节。

18.根据段落17所述的门组件，还包括安装支架，所述安装支架构造成附接至所述内面板，其中，所述至少一个承载件构件和所述安装支架构造成相对于彼此移动以提供所述横跨车辆方向调节。

19.根据段落18所述的门组件，其中，所述至少一个承载件构件具有多个齿并且还包括滑动调节件，所述滑动调节件具有构造成沿着所述多个齿进行可滑动调节的至少一个掣爪。

20.根据段落18所述的门组件，还包括小齿轮，所述小齿轮由所述至少一个承载件构件支撑成能进行旋转，所述安装支架具有多个齿，所述多个齿构造成与所述小齿轮啮合接合，使得所述小齿轮的旋转引起所述横跨车辆方向调节。