一种保险杠的缓冲装置的制作方法

本发明涉及保险杠技术领域，尤其涉及一种保险杠的缓冲装置。

背景技术：

保险杠普遍安装在各种小轿车、越野车和大型的货车上，汽车上的保险杠的主要作用是缓冲外界的冲击力，防护车身的一种汽车防护装置，传统的保险杠是大部分是用钢板冲压成型后，与车架焊接在一起的，使得保险杠与车身之间有一段较大的间隙，用来缓冲外界的压力。

当汽车即将要停在车库里时，汽车前端的保险杠非常容易与前方已经停放的汽车发生碰撞，这就可能导致保险杠将前方的汽车撞坏，同时也导致了保险杠的损坏，进而给双方车主都带来了经济的损失。

技术实现要素：

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：当汽车即将要停在车库里时，汽车前端的保险杠非常容易与前方已经停放的汽车发生碰撞，这就可能导致保险杠将前方的汽车撞坏，同时也导致了保险杠的损坏，进而给双方车主都带来了经济的损失。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种保险杠的缓冲装置，包括保险杠，所述保险杠的上侧壁通过多个第一缓冲装置连接有防护板，每个所述第一缓冲装置均包括缓冲板，每个所述缓冲板的上端均固定连接在防护板上，每个所述缓冲板上套设有壳体，所述壳体固定连接在保险杠上，每个所述壳体内均开设有缓冲腔，每个所述缓冲板贯穿壳体的上侧壁并延伸至缓冲腔内，每个所述缓冲板均滑动连接在壳体的上侧壁内；

每个所述缓冲腔内均滑动连接有密封板，每个所述密封板的上侧壁均与缓冲板相抵，每个所述密封板的上侧壁对称固定连接有第二弹簧，每个所述第二弹簧的另一端均固定连接在缓冲腔的上侧壁。

优选的，所述保险杠的上侧壁设有多个第二缓冲装置，第一缓冲装置和第二缓冲装置呈配套设置，且第二缓冲装置位于防护板（1）和保险杠（3）之间，每个所述第二缓冲装置均包括空气箱，每个所述空气箱内均开设有空腔，空腔与缓冲腔连通；每个所述空腔的上侧壁均开设有连接孔，每个所述空气箱的上端均固定连接有气囊，气囊通过连接孔与空腔连通。

优选的，所述空腔通过连通腔与缓冲腔连通，每个连通腔均位于保险杠内。

优选的，所述防护板和保险杠之间对称设有多个弹性块，每个所述弹性块的两端分别固定连接在防护板和保险杠上。

优选的，所述防护板和保险杠均为c字状，且所述防护板的尺寸大于保险杠的尺寸。

优选的，每个所述缓冲板的侧壁上对称固定连接有压板，每个所述压板的底侧壁上均固定连接有第一弹簧，每个所述第一弹簧的另一端均固定连接在壳体上。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、当防护板被碰撞时，会挤压缓冲板，迫使缓冲板向缓冲腔内滑动，同时，缓冲板会带动两侧的压板挤压第一弹簧，第一弹簧会压缩，将防护板对缓冲板的压力一部分转变成第一弹簧的弹性势能，对防护板进行第一次缓冲，同时缓冲板会挤压密封板，使得密封板向下滑动，从而第二弹簧会被拉长，第二弹簧将压力转变成弹性势能对防护板进行第二次缓冲；

2、然后，缓冲板挤压密封板，使得缓冲腔中的空气被挤压，挤压的空气会通过连通腔流到空腔内，使得空腔的空气膨胀，通过连接孔将气囊吹大，使得气囊的体积变大，气囊变大会抵在防护板上，对防护板进行第三次缓冲，对防护板多次缓冲后，保险杠将前方的汽车撞坏，同时也导致了保险杠的损坏，进而给双方车主都带来了经济的损失，尽可能的避免了保险杠将前方的汽车撞坏，同时也避免了保险杠的损坏，避免了给双方车主带来经济的损失。

附图说明

图1为本发明提出的一种保险杠的缓冲装置的正面结构示意图；

图2为图1中a处的放大示意图。

图中：1防护板、2弹性块、3保险杠、4连通腔、5空气箱、6空腔、7连接孔、8气囊、9缓冲板、10压板、11第一弹簧、12第二弹簧、13密封板、14缓冲腔、15壳体。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

参照图1-2，一种保险杠的缓冲装置，包括保险杠3，保险杠3的上侧壁通过多个第一缓冲装置连接有防护板1，每个第一缓冲装置均包括缓冲板9，每个缓冲板9的上端均固定连接在防护板1上，每个缓冲板9上套设有壳体15，每个壳体15均固定连接在保险杠3上，每个壳体15内均开设有缓冲腔14，每个缓冲板9均贯穿壳体15的上侧壁并延伸至缓冲腔14内，每个缓冲板9均滑动连接在壳体15的上侧壁内。具体的，壳体15的上侧壁设有通孔，缓冲板9与通孔适配，且缓冲板9通过壳体15的通孔伸入缓冲腔14内。

每个缓冲板9的侧壁上对称固定连接有压板10，每个压板10的底侧壁上均固定连接有第一弹簧11，压板10挤压第一弹簧11，第一弹簧11会压缩将压板10的压力转变呈弹性势能，每个第一弹簧11的另一端均固定连接在壳体15上，每个缓冲腔14内均滑动连接有密封板13，每个密封板13的上侧壁均与缓冲板9相抵。每个密封板13的上侧壁对称固定连接有第二弹簧12，每个第二弹簧12的另一端均固定连接在缓冲腔14的上侧壁，缓冲板9向下挤压密封板13，密封板13会将第二弹簧12拉长，第二弹簧12会将缓冲板9的压力转变成弹性势能。其中，优选第一弹簧11为压缩弹簧，第二弹簧12为拉簧。

保险杠3的上侧壁设有多个第二缓冲装置，每个第二缓冲装置均包括空气箱5，每个空气箱5内均开设有空腔6，密封板13下压会将缓冲腔14中的空气通过连通腔4挤压进空腔6内，使得空腔6的气体压力变大；空腔6通过连通腔4与缓冲腔14连通，每个连通腔4均位于保险杠3内，连通腔4的两端分别与空腔6和缓冲腔14连通，每个空腔6的上侧壁均开设有连接孔7，每个空气箱5的上端均固定连接有气囊8，空腔6内的空气膨胀会将空气挤压进气囊8内，使得气囊8的体积膨胀，抵在防护板1的底侧壁上，对防护板1进行缓冲，每个连接孔7的两端分别与气囊8和空腔6连通，每个气囊8和空腔6均位于防护板1和保险杠3之间。

防护板1和保险杠3之间对称设有多个弹性块2，弹性块2对防护板1的挤压具有缓冲效果，每个弹性块2的两端分别固定连接在防护板1和保险杠3上，防护板1和保险杠3均为c字状，且防护板1的尺寸大于保险杠3的尺寸。

本发明中，使用者使用该装置时，当防护板1被碰撞时，会挤压缓冲板9，迫使缓冲板9向缓冲腔14内滑动，同时，缓冲板9会带动两侧的压板10挤压第一弹簧11，第一弹簧11会压缩，将防护板1对缓冲板9的压力一部分转变成第一弹簧11的弹性势能，对防护板1进行第一次缓冲，同时缓冲板9会挤压密封板13，使得密封板13向下滑动，从而第二弹簧12会被拉长，第二弹簧12将压力转变成弹性势能对防护板1进行第二次缓冲，然后，缓冲板9挤压密封板13，使得缓冲腔14中的空气被挤压，挤压的空气会通过连通腔4流到空腔6内，使得空腔6的空气膨胀，通过连接孔7将气囊8吹大，使得气囊8的体积变大，使得气囊8会抵在防护板1的底侧壁上，对防护板1进行第三次缓冲，尽可能的避免了保险杠3将前方的汽车撞坏，同时也避免了保险杠3的损坏，避免了给双方车主带来经济的损失。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。