车载多媒体控制系统及车辆的制作方法

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种车载多媒体控制系统和一种车辆。

背景技术：

目前，车载多媒体已在车辆上得到广泛应用。车载多媒体能够给乘客带来了很好的娱乐体验，例如，当车载多媒体运行在收音机模式时，乘客在乘车过程中可收听到电台的广播信息，以获得更多的信息。但当车辆进入收音机信号较弱的区域(如地下停车场、高压变电站、受emc干扰的区域等)后，车载多媒体的收音机模式一般会受到干扰，出现广播时断时续，或者充斥杂音的情况，影响乘客收听体验，使乘客对车辆使用的满意度下降。

技术实现要素：

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本发明的一个目的在于提出一种车载多媒体控制系统。该车载多媒体控制系统可以改善车内乘客对收音机的收听感官，增加乘客收听的舒适性、娱乐性。

本发明的另一个目的在于提出一种车辆。

为了实现上述目的，本发明的第一方面实施例公开了一种汽车智能收音机的控制系统，包括：信号接收装置，用于接收收音机信号；计时器；控制装置，所述控制装置分别与所述信号接收装置和所述计时器相连，所述控制装置用于在所述车载多媒体运行在收音机模式，且所述收音机信号异常时，控制所述计时器开始计时，并在所述收音机信号异常的持续时间达到预设时间时，控制所述车载多媒体由收音机模式切换至多媒体播放模式。

根据本发明实施例的车载多媒体控制系统，通过控制装置车载多媒体运行在收音机模式，且收音机信号异常时，控制计时器开始计时，并在收音机信号异常的持续时间达到预设时间时，控制车载多媒体由收音机模式切换至多媒体播放模式，由此，能够提高车内乘客对收音机收听效果的满意度，改善车内乘客对收音机的收听感官，增加乘客收听的舒适性、娱乐性。

另外，本发明上述实施例的车载多媒体控制系统还可以有如下附加的技术特征：

根据本发明的一个实施例，多媒体播放模式包括usb播放模式和dvd播放模式。

根据本发明的一个实施例，当多媒体播放模式包括usb播放模式和dvd播放模式时，控制装置将收音机模式切换至dvd播放模式或者usb播放模式。

根据本发明的一个实施例，控制装置还用于在收音机信号异常时，控制车载收音机的音量降低至预设音量。

根据本发明的一个实施例，控制装置用于在收音机信号的强度小于预设强度时，判断收音机信号异常。

根据本发明的一个实施例，控制装置还用于在收音机信号的信噪比小于预设值时，判断收音机信号异常。

根据本发明的一个实施例，控制装置还用于在收音机信号恢复正常时，控制车载多媒体由多媒体播放模式切换至收音机模式。

根据本发明的一个实施例，预设时间的取值范围为5～15秒。

本发明第二方面实施例提出了一种车辆，包括本发明第一方面实施例提出的车载多媒体控制系统。

本发明实施例的车辆，采用上述实施例的车载多媒体控制系统，能够提高车内乘客对收音机收听效果的满意度，改善车内乘客对收音机的收听感官，增加乘客收听的舒适性、娱乐性。

附图说明

图1是根据本发明实施例车载多媒体控制系统的结构示意图；

图2是根据本发明实施例车辆的结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

以下结合附图描述本发明实施例的车载多媒体控制系统及车辆。

图1是本发明实施例的车载多媒体控制系统的结构示意图。

如图1所示，本发明实施例提供的车载多媒体控制系统100包括：信号接收装置110、计时器120、控制装置130。

其中，信号接收装置110用于接收收音机信号。控制装置130分别与信号接收装置110和计时器120相连，控制装置130用于在车载多媒体运行在收音机模式，且收音机信号异常时，控制计时器120开始计时，并在收音机信号异常的持续时间达到预设时间时，控制车载多媒体由收音机模式切换至多媒体播放模式，以停止收音机信号的播放。由此，能够减少或避免杂音信号对车载收音机播放的影响，提高车内乘客对收音机收听效果的满意度，改善车内乘客对收音机的收听感官，增加乘客收听的舒适性、娱乐性。

其中，预设时间可根据需要进行设定，例如，该预设时间可以是车载多媒体出厂时由厂家设定的固定值，如10秒；也可以是用户通过车载多媒体提供的交互界面自定义设置的，如5～15秒范围内的任一值。

在本发明的实施例中，信号接收装置110可为天线，该天线设置在车辆上，可采用无指向天线，其可拦截广播发射台发射的高频无线电波，即接收收音机信号。

其中，信号接收装置110可接收到频率在300hz～3khz之间的信号。

进一步地，信号接收装置110可以但不限于是立柱天线、车顶篷天线、电动天线、风挡风玻璃天线、翼子板鞭状天线、螺旋天线、分集天线、复合天线等，用于am(amplitudemodulation，振幅调制)/fm(fequencymodulation，调频调制)收音机。

在本发明的一个实施例中，多媒体播放模式包括usb播放模式和dvd播放模式。

具体地，控制装置130在检测到收音机信号出现异常并持续一段时间，且该持续时间达到预设时间，控制装置130控制车载多媒体的工作模式从收音机模式切换至dvd播放模式或者usb播放模式。该实施例中，计时器120仅具有计时功能，控制装置130用于实时获取计时时间，并判断计时时间是否达到预设时间。

可选地，该计时器120可具有定时功能，当计时时间达到预设时间时，计时器120可发出报警信号，并将该报警信号发送至控制装置130，控制装置130在接收到该报警信号时，即判断收音机信号异常的持续时间达到预设时间。

其中，预设时间的取值可根据需要进行设定，可在5～15秒内取值，如10秒。该预设时间可以是车载多媒体出厂设置的，也可以由用户自定义设置，如直接在车载多媒体的触摸显示屏上操作设置，或在与车载多媒体绑定的移动终端上操作设置。

进一步地，在本发明的一个示例中，控制装置130在将车载多媒体从收音机模式切换至多媒体播放模式，且多媒体播放模式包括dvd播放模式和usb播放模式时，可优先选择进入dvd播放模式。此时，控制装置130可控制车载多媒体启动dvd播放器，如果dvd播放器的碟机内没有光碟，则车载多媒体的显示屏上会显示提示信息，如“请插入光碟”等，并待机；如果dvd播放器的碟机内有光碟，则车载多媒体会播放光碟中的视频/音频，可以从上次停止播放的节点进行播放，也可以从头播放。

在本发明的另一个示例中，如果dvd播放器的碟机内没有光碟，则控制装置130可控制车载多媒体进入usb播放模式，如果车载多媒体的usb接口上插有usb存储设备，则车载多媒体会播放usb存储设备中存储的音频/视频；如果车载多媒体的usb接口上没有插usb存储设备，则车载多媒体的显示屏上会显示提示信息，如“请插入u盘”等，并待机。

在本发明的又一个示例中，dvd播放器启动后，如果dvd播放器的碟机内没有光碟，且dvd播放器处于待机状态，则当待机时间达到一定时间，如5秒时，控制装置130可控制车载多媒体进入usb播放模式。其中，dvd播放器待机时间是碟机内没有光碟的持续时间，若在待机时间未达到5秒，且检测到碟机内放置了光盘，则控制装置130停止dvd播放器待机，并控制车载多媒体播放光碟中的音频/视频。

当然，在收音机信号异常时，控制装置130还可控制车载多媒体优先进入usb播放模式，其它实施方式可参见上述优先进入dvd播放模式的示例。

在本发明的一个实施例中，控制装置130还用于在收音机信号异常时，控制车载收音机的音量降低至预设音量，如最高音量为100，当前音量为36，预设音量可以10～20。

具体地，在车载多媒体的工作模式切换之前，收音机信号出现异常的第一时间，控制装置130可控制车载收音机降低音量，避免异常信号出现所带来的刺耳噪音，影响车内乘客的听觉感受。

在本发明的实施例中，收音机信号异常的原因可以但不限于是电台信号弱、周围电磁干扰等。

具体而言，在一个示例中，由于发送广播数据的电台的覆盖区域是有限的，无限电波传输途径经过高山或建筑物时会被衰减，一些情况下，信号接收装置110如车载天线接受到的是衰减过后的无线电波或反射后的无线电波，这就是上述提到的电台信号弱。此时，车载收音机在播放时，信号可能会时断时续，当周围存在电磁干扰信号时，还可能导致收听不清晰的问题。由此该情况下，当收音机信号的强度小于预设强度时，控制装置130即可判断收音机信号异常。

其中，预设强度可根据实际需要进行设定。

在另一个示例中，当车辆行驶环境中，存在变压器、变电站等产生电磁干扰较强的设备，或者，存在是相近频段的其它广播信号时，收音机信号很可能会受到严重影响，即收音机信号中掺杂有较多的噪音信号，使得车内乘客收听不到清晰的收音机信号。由此在该情况下，当收音机信号的信噪比小于预设值时，控制装置130可判断收音机信号异常。

其中，预设值可根据需要进行设定，如可在80％～90％范围内取值，即信噪比越大，收音机信号越清晰。

进一步地，当车载多媒体由收音机模式切换至多媒体播放模式后，如果收音机信号恢复正常，即收音机信号的强度大于预设强度且信噪比大于预设值，则控制装置130可控制车载多媒体由多媒体播放模式切换至收音机模式，同时还可将车载收音机音量恢复至正常音量或者收音机信号异常之前的播放音量，以不影响车内乘客对车载收音机的收听体验。

需要说明的是，在收音机信号异常，且控制车载收音机音量降低至预设音量时，如果收音机信号异常的持续时间未达到预设时间，则在收音机信号恢复正常时，控制装置130可控制车载收音机音量恢复至正常音量，或者，收音机信号异常之前的播放音量。

其中，正常音量可以是预先设定的固定值。

综上，本发明实施例的车载多媒体控制系统，在车载多媒体运行在收音机模式时，通过控制装置检测接收到的收音机信号异常与否，并在收音机信号异常时，切换车载多媒体的当前运行模式至多媒体播放模式，由此可提高车内乘客对收音机收听效果的满意度，改善对收音机的收听感官，增加乘客的舒适性、娱乐性。

进一步地，本发明实施例提供了一种车辆。

图2是根据本发明实施例提供的一种车辆的结构示意图。如图2所示，该车辆1000包括上述实施例的车载多媒体控制系统100。

本发明实施例的车辆，采用上述实施例的车载多媒体控制系统，在车载多媒体运行在收音机模式时，通过控制装置检测接收到的收音机信号异常与否，并在收音机信号异常时，切换车载多媒体的当前运行模式至多媒体播放模式，由此可提高车内乘客对收音机收听效果的满意度，改善对收音机的收听感官，增加乘客的舒适性、娱乐性。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。