一种充电控制方法、一种电动汽车及其充电系统与流程

本发明涉及纯电动汽车外接充电系统技术领域，尤其涉及一种充电控制方法、一种电动汽车及其充电系统。

背景技术：

随着新能源汽车技术的不断进步与发展，已有大批电动汽车快速推向市场。但受现在电池技术及成本的限制，电动汽车的续驶里程和使用寿命一直是用户最为担心的。关于如何更好地匹配用户在不同使用环境对不同续驶里程的需求，又能更好地保护电池等关键零部件，延长电动汽车特别是电池的使用寿命，同时还能满足用户个性化的需求，目前没有一款汽车能满足用户的这些需求。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本发明提供一种充电控制方法，该方法可以根据用户的需求对电池进行充电，既能最大限度地满足用户的使用需求，又能保护电池，延长电池的使用寿命。本发明还提供了一种电动汽车及其充电系统。

为了实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种充电控制方法，包括以下步骤：

获取包含需求参数的充电指令；

根据所述需求参数确定充电截止参数，所述充电截止参数为电池的充电电量或截止电压；

对所述电池进行充电，当达到所述充电截止参数时，停止充电。

优选地，在上述充电控制方法中，所述需求参数包括充电量控制参数和温度控制参数，对所述电池进行充电之前还有以下步骤：

获取与所述温度控制参数对应的电池目标温度；

将所述电池的温度调整到所述电池目标温度。

优选地，在上述充电控制方法中，所述充电量控制参数为目标电量参数、目标行驶距离参数或目标行驶时长参数，其中：

所述目标电量参数为，所述电池所需充电达到的电量；

所述目标行驶距离参数为，所述电池的充电电量所需支持行驶的距离；

所述目标行驶时长参数为，所述电池的充电电量所需支持行驶的时长；

所述温度控制参数为时令参数、位置参数或环境温度参数，其中：

所述时令参数为当前的季节、月份、节气或日期；

所述位置参数为当前所述电池所在的纬度、海拔或位置坐标；

所述环境温度参数为当前所述电池所处环境的环境温度。

优选地，在上述充电控制方法中，所述根据所述需求参数确定充电截止参数，包括：

获取与所述充电量控制参数对应的充电截止参数。

优选地，在上述充电控制方法中，所述获取与所述充电量控制参数对应的充电截止参数，包括：

根据预设的充电量控制参数与充电截止参数的对应关系，确定与所述充电量控制参数对应的充电截止参数；

或，

将所述充电量控制参数代入预置的充电截止参数计算公式，计算得到所述充电截止参数。

优选地，所述获取与所述温度控制参数对应的电池目标温度，包括：

根据预设的温度控制参数与电池目标温度的对应关系，确定与所述温度控制参数对应的电池目标温度；

或，

将所述温度控制参数代入预置的电池目标温度计算公式，计算得到电池目标温度。

本发明提供的充电控制方法，包括以下步骤：获取包含需求参数的充电指令；根据所述需求参数确定充电截止参数，所述充电截止参数为电池的充电电量或截止电压；对所述电池进行充电，当达到所述充电截止参数时，停止充电。该充电控制方法可以获取充电指令并且根据需求参数确定充电截止参数，从而确定电池的充电电量或截止电压。需求参数可以为用户的具体使用需求，可见，本发明可以根据用户的需求对电池进行充电，既能最大限度地满足用户的使用需求，又能减少电池的满充满放次数，从而保护电池，延长电池的使用寿命，降低用户的使用成本。

本发明还提供了一种充电系统，包括：

输入模块，用于获取包含需求参数的充电指令；

充电控制模块，与所述输入模块通讯连接，用于根据所述需求参数确定充电截止参数，所述充电截止参数为电池的充电电量或截止电压；

充电模块，与所述充电控制模块通讯连接，用于对所述电池进行充电；

电池管理模块，与所述充电控制模块和所述充电模块以及所述电池通讯连接，用于监控电池状态并反馈给所述充电控制模块，所述电池状态达到所述充电截止参数时，所述充电控制模块控制所述充电模块停止充电。

该充电系统的工作原理如下：

输入模块获取包含需求参数的充电指令；充电控制模块接收输入模块传来的充电指令，并根据需求参数确定充电截止参数，再将充电截止参数传递至充电模块，控制充电模块对电池充电；电池管理模块实时监控电池状态并反馈给充电控制模块，当电池状态达到充电截止参数时，充电控制模块控制充电模块停止充电。

可见，本发明提供的充电系统采用了上述充电控制方法，该充电系统产生的有益效果的推导过程与上述充电控制方法带来的有益效果的推导过程大体类似，故本文不再赘述。

优选地，在上述充电系统中，还包括与所述输入模块无线通讯连接的移动通讯模块，用于将包含所述需求参数的充电指令发送至所述输入模块。

优选地，在上述充电系统中，还包括提示模块，所述输入模块和/或所述移动通讯模块通讯连接有所述提示模块，用于发出与所述电池状态对应的提示信息。

本发明还提供了一种电动汽车，包括如上所述的充电系统。该电动汽车产生的有益效果的推导过程与上述充电系统或充电控制方法带来的有益效果的推导过程大体类似，故本文不再赘述。

优选地，在上述电动汽车中，所述输入模块为车载信息娱乐系统，所述充电控制模块为整车控制单元，所述充电模块包括交流充电枪和车载充电机，所述电池管理模块为电池管理单元，所述电池为高压电池包。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明具体实施例中的一种充电控制方法的流程图；

图2为本发明具体实施例中的另一种充电控制方法的流程图；

图3为本发明具体实施例中的电动汽车的充电系统的结构布置示意图；

图4为本发明具体实施例中的电动汽车的充电系统的工作流程图。

图1至图4中：

1-交流充电枪、2-车载充电机、3-整车控制单元、4-车载信息娱乐系统、5-移动通讯单元、6-电池管理单元、7-高压电池包。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参照图1，图1为本发明具体实施例中的一种充电控制方法的流程图。本发明提供了一种充电控制方法，包括以下步骤：

s100：获取包含需求参数的充电指令；

s200：根据所述需求参数确定充电截止参数，所述充电截止参数为电池的充电电量或截止电压；

s300：对所述电池进行充电，当达到所述充电截止参数时，停止充电。

需要说明的是，本方案中所述的电池的充电电量具体是指，电池完成充电时所具有的电量。电池的截止电压具体是指，电池完成充电时所达到的电压。

该充电控制方法可以获取充电指令并且根据需求参数确定充电截止参数，从而确定电池的充电电量或截止电压。需求参数可以为用户的具体使用需求，可见，本发明可以根据用户的需求对电池进行充电，既能最大限度地满足用户的使用需求，又能减少电池的满充满放次数，从而保护电池，延长电池的使用寿命，降低用户的使用成本。

需要说明的是，在步骤s100中，需求参数可以为用户的具体使用需求，例如行驶距离、行驶时长、目的地或充电需求等，这些需求参数对应有不同的充电截止参数，即，对应于电池不同的充电电量或截止电压。获取充电指令的方式取决于该充电控制方法应用于何种操作系统上，具体的，获取充电指令的方式包括但不限于以下几种：通过语音输入的方式获取用户发出的充电指令、通过键盘输入的方式获取、通过触控输入的方式获取、通过按钮输入的方式获取、通过移动终端输入指令的方式获取等。下文中有对需求参数进一步的介绍。

在步骤s200中，根据需求参数确定充电截止参数的方式也可以有多种，具体的，可以将需求参数按照预置的公式或对应关系确定充电截止参数，下文中有对该过程的详细介绍。充电截止参数是用来表征电池达到充电目的时的电池状态参数，具体为电池的充电电量或截止电压，不同的充电截止参数可以控制充电设备将电池充电达到不同的电池状态参数，从而满足用户的不同需求。

请参照图2，图2为本发明具体实施例中的第二种充电控制方法的流程图。在该具体充电控制方法中，包括以下步骤：

s100：获取包含需求参数的充电指令，所述需求参数包括充电量控制参数和温度控制参数；

s200：根据所述需求参数确定充电截止参数，所述充电截止参数为电池的充电电量或截止电压；

s201：获取与所述温度控制参数对应的电池目标温度；

s202：将所述电池的温度调整到所述电池目标温度；

s300：对所述电池进行充电，当达到所述充电截止参数时，停止充电。

该优选实施例方案与前述实施例方案的区别在于，需求参数具体包括充电量控制参数和温度控制参数，并且在步骤s300之前还包括两个步骤，即，s201：获取与温度控制参数对应的电池目标温度，s202：再将电池的温度调整到电池目标温度。其中，电池目标温度可以设定为适宜对电池进行充电的温度值。由于电池在充电前的温度可能过高或过低，导致不适宜充电，或容易发生充电故障或事故，因此，在对电池进行充电之前先将电池的温度调整到电池目标温度，可以减少低温充电或高温充电对电池的损害，从而延长电池使用寿命。

下面对上文中所述的需求参数进行进一步地介绍。

上文第二种充电控制方法中，将需求参数具体限定为包括两部分，即充电量控制参数和温度控制参数。充电量控制参数具体可以为目标电量参数、目标行驶距离参数、目标行驶时长参数或目的地位置参数等，其中：

目标电量参数为，电池所需充电达到的电量，如soc值为80％、100％等。该充电控制方法可以直接将目标电量参数作为充电截止参数，或者将目标电量参数转换成电池的截止电压。

目标行驶距离参数为，电池的充电电量所需支持行驶的距离，如300km、400km等。该充电控制方法可以将目标行驶距离参数按照预置的公式或对应关系确定电池的充电电量。

目标行驶时长参数为，电池的充电电量所需支持行驶的时长，如3小时、4小时等。该充电控制方法可以将目标行驶时长参数按照预置的公式或对应关系确定电池的充电电量。

目的地位置参数为，电池的充电电量所需支持从当前位置按选择路线行驶到达的目的地位置，如北京西站、虹桥机场等。该充电控制方法可以将目的地位置参数转换成目标行驶距离参数或目标行驶时长参数，再按照预置的公式或对应关系确定电池的充电电量。

上述温度控制参数可以为时令参数、位置参数、天气参数或环境温度参数，其中：

时令参数为当前的季节、月份、节气或日期，如夏季、6月、夏至或6月23日等。该充电控制方法可以获取与时令参数对应的电池目标温度，例如：夏季对应的电池目标温度为25℃、冬至对应的电池目标温度为20℃等。

位置参数为当前所述电池所在的纬度、海拔或位置坐标，如北纬40°、海拔4000米等。该充电控制方法可以获取与位置参数对应的电池目标温度，例如：北纬40°对应的电池目标温度为25℃、海拔4000米对应的电池目标温度为20℃等。

天气参数为当前天气条件，如大雨、暴雪等。该充电控制方法可以获取与天气参数对应的电池目标温度，例如：晴天对应的电池目标温度为25℃、暴雪天气对应的电池目标温度为20℃等。

环境温度参数为当前所述电池所处环境的环境温度，如30℃、-10℃等。该充电控制方法可以获取与环境温度参数对应的电池目标温度，例如：当环境温度为30℃时电池目标温度为25℃、当环境温度为-10℃时电池目标温度为20℃等。

优选地，在上述第二种充电控制方法中，步骤s200中根据所述需求参数确定充电截止参数，具体包括：获取与充电量控制参数对应的充电截止参数。即，步骤200中只需接收充电量控制参数并以此来确定充电截止参数。

当然，在另一种实施方式中，本方案还可以在步骤200中同时接收充电量控制参数和温度控制参数，并以充电量控制参数来确定充电截止参数，即，确定充电截止参数的过程不依赖于温度控制参数，这两种实施方式确定的充电截止参数相同，本文不再赘述。

优选地，在上述步骤200的优选实施方式之一，即，获取与所述充电量控制参数对应的充电截止参数，具体可以为：根据预设的充电量控制参数与充电截止参数的对应关系，确定与所述充电量控制参数对应的充电截止参数。此处，预设的充电量控制参数与充电截止参数的对应关系包括但不限于以下几种：充电量控制参数与充电截止参数一一对应、多个充电量控制参数对应一个充电截止参数、一定范围内的充电量控制参数对应一个充电截止参数或者以上任意两种或多种对应关系的组合对应关系。需要说明的是，上述各个对应关系中，每个充电量控制参数均对应有唯一确定的充电截止参数，即，该充电控制方法获取充电量控制参数后，只能确定出唯一的充电截止参数。下面通过举例说明该充电截止参数的确定方式：当充电量控制参数具体为目标行驶距离参数时，当目标行驶距离为300km～350km时，对应的充电截止参数为soc＝80％的充电电量；当目标行驶距离为350km～400km时，对应的充电截止参数为soc＝100％的充电电量。

上述获取与所述充电量控制参数对应的充电截止参数，具体还可以为：将所述充电量控制参数代入预置的充电截止参数计算公式，计算得到所述充电截止参数。根据不同的充电量控制参数，本方案预置的充电截止参数计算公式也不同，例如，当充电量控制参数为目标行驶距离参数时，充电截止参数计算公式为：q＝l×p，其中，l为目标行驶距离(km，公里)，p为每公里消耗的电池电量(soc/km)，q为电池的充电电量(soc)，其中，soc(stateofcharge)为电池的充电比例，以充满为100％。

以上介绍了两种确定充电截止参数的获取方式，当然，本方案还可以采用其他获取方式来根据充电量控制参数来获取充电截止参数，本文不再赘述。

优选地，在上述第二种充电控制方法中的步骤s201，即所述获取与所述温度控制参数对应的电池目标温度，具体可以为：根据预设的温度控制参数与电池目标温度的对应关系，确定与所述温度控制参数对应的电池目标温度。此处，预设的温度控制参数与电池目标温度的对应关系包括但不限于以下几种：温度控制参数与电池目标温度一一对应、多个温度控制参数对应一个电池目标温度、一定范围内的温度控制参数对应一个电池目标温度、或者以上任意两种或多种对应关系的的组合对应关系。需要说明的是，上述各个对应关系中，每个温度控制参数均对应有唯一确定的电池目标温度，即，该充电控制方法获取温度控制参数后，只能确定出唯一的电池目标温度。下面通过举例说明该电池目标温度的确定方式：当温度控制参数具体为时令参数时，当时令参数为春季时，对应的电池目标温度为25℃；当时令参数为夏季时，对应的电池目标温度为25℃；当时令参数为秋季时，对应的电池目标温度为25℃；当时令参数为冬季时，对应的电池目标温度为20℃。

上述步骤s201，即获取与所述温度控制参数对应的电池目标温度，具体还可以为：将所述温度控制参数代入预置的电池目标温度计算公式，计算得到电池目标温度。根据不同的温度控制参数，本方案预置的电池目标温度计算公式也不同，例如，当温度控制参数为环境温度参数时，电池目标温度计算公式为：

其中，t为电池目标温度(℃)，t＇为环境温度(℃)。

以上介绍了两种确定电池目标温度的获取方式，当然，本方案还可以采用其他获取方式来根据温度控制参数来获取电池目标温度，本文不再赘述。

本发明还提供了一种充电系统，包括：

输入模块，用于获取包含需求参数的充电指令；

充电控制模块，与所述输入模块通讯连接，用于根据所述需求参数确定充电截止参数，所述充电截止参数为电池的充电电量或截止电压；

充电模块，与所述充电控制模块通讯连接，用于对所述电池进行充电；

电池管理模块，与所述充电控制模块和所述充电模块以及所述电池通讯连接，用于监控电池状态并反馈给所述充电控制模块，所述电池状态达到所述充电截止参数时，所述充电控制模块控制所述充电模块停止充电。

该充电系统的工作原理如下：

输入模块获取包含需求参数的充电指令；充电控制模块接收输入模块传来的充电指令，并根据需求参数确定充电截止参数，再将充电截止参数传递至充电模块，控制充电模块对电池充电；电池管理模块实时监控电池状态并反馈给充电控制模块，当电池状态达到充电截止参数时，充电控制模块控制充电模块停止充电。

可见，本发明提供的充电系统采用了上述充电控制方法，该充电系统产生的有益效果的推导过程与上述充电控制方法带来的有益效果的推导过程大体类似，故本文不再赘述。另外，本发明提供的充电系统可以应用于电动汽车、电动自行车等电动车辆上，还可以适用于其他可充电设备上。

优选地，在上述充电系统中，还包括与所述输入模块无线通讯连接的移动通讯模块，用于将包含所述需求参数的充电指令发送至所述输入模块。另外，移动通讯模块还可以接收输入模块发送的电池状态信息，并将该电池状态信息反馈给用户。通过设置移动通讯模块，可以使用户更加便于对充电系统随时随地进行控制和了解。

优选地，在上述充电系统中，还包括提示模块，所述输入模块和/或所述移动通讯模块通讯连接有所述提示模块，用于发出与所述电池状态对应的提示信息。具体的，提示模块发出的提示信息可以包括但不限于：声音信号、灯光信号、符号、文字或画面信号等。设置提示模块可以及时告知用户充电过程的进度及状态，方便用户了解和使用。

本发明还提供了一种电动汽车，包括如上所述的充电系统。该电动汽车产生的有益效果的推导过程与上述充电系统或充电控制方法带来的有益效果的推导过程大体类似，故本文不再赘述。

请参照图3，图3为本发明具体实施例中的电动汽车的充电系统的结构布置示意图。图3中的虚线代表通讯线路连接或无线通讯连接，实线代表高压线束连接。优选地，在上述电动汽车中，所述输入模块为车载信息娱乐系统4，所述充电控制模块为整车控制单元3，所述充电模块包括交流充电枪1和车载充电机2，所述电池管理模块为电池管理单元6，所述电池为高压电池包7。下面对本发明电动汽车的充电系统的各个部分进行详细介绍。

交流充电枪1一端用于与交流电网连接，另一端与车载充电机2连接，用于为电动汽车传输电能。

车载充电机2一端与交流充电枪1连接，另一端与高压电池包7连接，用于将交流电源转换成为直流电，并对高压电池包7进行充电。

整车控制单元3通过通讯线路与电池管理单元6、车载信息娱乐系统4、车载充电机2相连接，负责接收车载信息娱乐系统4传递的包含需求参数的充电指令，并根据所述需求参数确定充电截止参数，并将该充电截止参数发送至电池管理单元6和车载充电机2，同时接收电池管理单元6的反馈信息，控制车载充电机2的工作与休眠。

车载信息娱乐系统4与整车控制单元3通讯连接，负责获取包含需求参数的充电指令，此处的充电指令具体可以为用户的操作指令，车载信息娱乐系统4负责将充电指令发送至整车控制单元3。

电池管理单元6通过通讯线路与高压电池包7、车载充电机2、整车控制单元3连接，负责对高压电池包7的电压、电流、温度等电池状态进行监控，将电池电量、电池电压等信息处理并反馈给整车控制单元3。

高压电池包7与车载充电机2连接，储存电能，为驱动电机等高压用电器提供电能。

优选地，在上述电动汽车的充电系统中，还包括移动通讯单元5，该移动通讯单元5通过无线通讯方式与上述车载信息娱乐系统4通讯连接，负责将包含需求参数的充电指令发送至车载信息娱乐系统4，此处的充电指令具体可以为用户的操作指令，车载信息娱乐系统4接收到该充电指令后，将该充电指令转发给整车控制单元3。另外，该移动通讯单元5还可以接收车载信息娱乐系统4发送的电池状态信息，并将该电池状态信息反馈给用户。通过设置移动通讯单元5，可以使用户更加便于对充电系统随时随地进行控制和了解。需要说明的是，上述移动通讯单元5可以包括但不限于以下几种设备：手机、平板电脑或笔记本电脑。

优选地，在上述电动汽车的充电系统中，还包括提示单元，车载信息娱乐系统4和/或移动通讯单元5通讯连接有提示单元，用于发出与电池状态对应的提示信息。具体的，提示单元发出的提示信息可以包括但不限于：声音信号、灯光信号、符号、文字或画面信号等。设置提示单元可以及时告知用户充电过程的进度及状态，方便用户了解和使用。需要说明的是，上述提示单元可以包括但不限于以下几种：显示屏、信号灯、扬声器中的一种或多种组合。

优选地，在上述电动汽车的充电系统中，还包括温度控制单元，温度控制单元与整车控制单元3通讯连接，负责对高压电池包7的温度进行调整。整车控制单元3接收车载信息娱乐系统4发出的温度控制参数，并获取与温度控制参数对应的电池目标温度，再将电池目标温度发送至温度控制单元，温度控制单元将高压电池包7的温度调整至电池目标温度。

请参照图4，图4为本发明具体实施例中的电动汽车的充电系统的工作流程图。

在步骤s01中：充电前，用户根据外界环境(如环境温度)及使用需求(如行驶距离)在车载信息娱乐系统4或移动通讯单元5上输入充电指令，输入完成后进入步骤s02。

在步骤s02中：整车控制单元3收到车载信息娱乐系统4发送的充电指令后，根据该充电指令确定充电截止参数，并计算该充电指令的充电需求条件，计算完成后进入步骤s03。

在步骤s03中：整车控制单元3判断是否满足该充电需求条件，如果是则进入步骤s04，如果否则进入步骤s05。

在步骤s04中：整车控制单元3分别控制车载充电机2和电池管理单元6进入选择的充电模式充电，并进入步骤s06。

在步骤s05中：整车控制单元3控制车载充电机2和电池管理单元6进入默认的充电模式充电，并进入步骤s06。

在步骤s06中：整车控制单元3控制车载充电机2和电池管理单元6协同进行充电及过程监控，并进入步骤s07。

在步骤s07中：整车控制单元3判断是否达到充电结束条件完成充电，如果是则进入步骤s08，如果否则进入步骤s06，继续充电。

在步骤s08中：如果整车控制单元3判断充电完成，则通过车载信息娱乐系统4或移动通讯单元5反馈给用户，本次充电结束。

在上述步骤s01中，用户根据外界环境(如环境温度)及使用需求(如行驶距离)在车载信息娱乐系统4或移动通讯单元5上输入充电指令；在步骤s02中，整车控制单元3收到车载信息娱乐系统4发送的充电指令后，根据该充电指令确定充电截止参数，并计算该充电指令的充电需求条件。其中，步骤s01中的外界环境(如环境温度)及使用需求(如行驶距离)即为用户的需求参数，步骤s02中的充电截止参数即为高压电池包7的充电电量或截止电压，充电需求条件即为车载充电机2的充电电流和充电温度等参数，不同的充电需求条件和充电截止参数组合形成不同的充电模式，从而满足用户的不同需求。

多种充电模式包括但不限于：短里程模式、标准里程模式、长里程模式、低温模式、高温模式。

所述短里程模式，适用于用户驾驶距离短，电池不用充到100％电量也能满足使用需求，控制电池充到一定电量就停止充电，减少电池的满充满放次数，提高电池的使用寿命。

所述标准里程模式，适用于用户驾驶距离与车辆设计里程接近，电池充到100％电量能满足使用需求，控制电池充到截止电压就停止充电，满足客户的正常使用需求。

所述长里程模式，适用于用户偶尔的长距离出行需求，电池充到正常截止电压的电量满足不了使用需求，需要使用较小电流充到截止电压以上，尽可能多充电量以满足用户需求，但此种模式会缩短电池使用寿命，不能长时间使用。

所述低温模式，适用于用户在冬季温度较低或环境温度较低的情况下给车辆充电，为了减少低温充电对电池的损害，首先通过温度控制单元将电池加热到一定温度后再对电池充电，延长电池使用寿命。

所述高温模式，适用于用户在夏季温度较高情况下给车辆充电，为了减少高温充电对电池的损害，首先通过温度控制单元控制将电池冷却到一定温度后再对电池用较小电流充电，延长电池使用寿命。

对于上述不同的充电模式，用户可以根据需要在车载信息娱乐系统4或移动通讯单元5上自主设置选择。以上充电模式中的短里程模式、标准里程模式、长里程模式相互独立，只能设置一种，并且可以和低温模式、高温模式相互组合设置使用。

本发明公开的电动汽车的充电系统及充电控制方法，是一种电动汽车可自主选择的多充电模式控制方法，用户可以根据自身使用需求选择不同的充电模式，整车控制单元3根据用户的选择，控制电池管理单元6、车载充电机2等车辆装置完成不同的充电模式，既最大限度地满足用户的使用需求，又尽可能的保护电池，延长电池的使用寿命，降低用户的使用成本，提高电动汽车的性价比。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。