发动机舱底板隔热降噪结构的制作方法

本技术涉及汽车生产，特别涉及一种发动机舱底板隔热降噪结构。

背景技术：

现有汽车，往往存在如下问题：发动机工作产生的噪音从底板下很容易传播到车内，导致驾乘人员不舒服，乘员说话听不清；发动机工作产生的热量从底板下很容易传播到车内，尤其天气炎热时导致车内温度升高，导致驾乘人员不舒服，或消耗车内空调冷气；轮胎滚动产生的噪音从底板下很容易传播到车内，导致驾乘人员不舒服，乘员说话听不清；变速箱、传动轴、差速器工作产生的噪音从底板下很容易传播到车内，导致车内噪音增大，驾乘人员不舒服，乘员交流说话听不清。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种发动机舱底板隔热降噪结构，以克服现有技术的不足。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案。

本技术实施例公开了一种发动机舱底板隔热降噪结构，包括底板骨架，发动机、轮胎、变速箱以及差速器位于所述底板骨架下方，所述底板骨架上表面形成有第一封板，所述第一封板遮盖发动机、轮胎、变速箱以及差速器，所述底板骨架包括沿第一方向与第二方向排列设置的第一支撑杆与第二支撑杆，所述第一方向与第二方向互相垂直，所述底板骨架下表形成有第二封板，所述第二封板与所述第一封板相对设置，所述第二封板遮盖发动机、轮胎、变速箱以及差速器，所述第一封板与第二封板之间形成有空腔，所述第一支撑杆与第二支撑杆将所述空腔分隔为多个腔体，所述腔体内填充有发泡剂。

优选的，在上述的发动机舱底板隔热降噪结构中，所述第一封板顶面铺设有地板革。

优选的，在上述的发动机舱底板隔热降噪结构中，所述第一方向与汽车行进方向平行。

优选的，在上述的发动机舱底板隔热降噪结构中，所述第二封板厚度为1.5mm。

优选的，在上述的发动机舱底板隔热降噪结构中，所述第二封板材质为钢板。

与现有技术相比，本发明的优点在于：在底板骨架的上下两端分别用封板封住，在底板骨架与两层封板之间的空腔内采用发泡剂填充，大大降低了噪音的同时，起到一定的隔热作用，效果明显。

附图说明

为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1所示为本发明具体实施例中发动机舱底板隔热降噪结构的俯视图；

图2所示为本发明具体实施例中发动机舱底板隔热降噪结构的局部剖视图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行详细的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

结合图1-2所示，一种发动机舱底板隔热降噪结构，包括底板骨架100，发动机200、轮胎300、变速箱400以及差速器位于底板骨架100下方，底板骨架100上表面形成有第一封板500，第一封板500遮盖发动机200、轮胎300、变速箱400以及差速器，底板骨架100包括沿第一方向与第二方向排列设置的第一支撑杆110与第二支撑杆120，第一方向与第二方向互相垂直，底板骨架100下表形成有第二封板600，第二封板600与第一封板500相对设置，第二封板600遮盖发动机200、轮胎300、变速箱400以及差速器，第一封板500与第二封板600之间形成有空腔700，第一支撑杆110与第二支撑杆120将空腔700分隔为多个腔体710，腔体710内填充有发泡剂800。

通过在底板骨架的上下两端分别用封板封住，在底板骨架与两层封板之间的空腔内采用发泡剂填充，大大降低了噪音的同时，起到一定的隔热作用，效果明显。

进一步地，第一封板500顶面铺设有地板革900。

进一步地，第一方向与汽车行进方向平行。

该实施例中，采用该布设方便汽车制造。

进一步地，第二封板600厚度为1.5mm。

优选采用上述指标，增加少量负重的同时起到最好的隔音隔热效果。

进一步地，第二封板600材质为钢板。

优选采用钢板材质，牢固的同时价格性价比较高。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本技术的具体实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。

技术特征：

技术总结
本申请公开了一种发动机舱底板隔热降噪结构，包括底板骨架，发动机、轮胎、变速箱以及差速器位于所述底板骨架下方，所述底板骨架上表面形成有第一封板，所述第一封板遮盖发动机、轮胎、变速箱以及差速器，所述底板骨架包括沿第一方向与第二方向排列设置的第一支撑杆与第二支撑杆，所述第一方向与第二方向互相垂直，所述底板骨架下表形成有第二封板，所述第一封板与第二封板之间形成有空腔，所述第一支撑杆与第二支撑杆将所述空腔分隔为多个腔体，所述腔体内填充有发泡剂。本发明的优点在于在底板骨架的上下两端分别用封板封住，在底板骨架与两层封板之间的空腔内采用发泡剂填充，大大降低了噪音的同时，起到一定的隔热作用，效果明显。

技术研发人员：章波丰;董懂;王劬;倪晓杰;邓海萍;位立英;曹懿
受保护的技术使用者：牡丹汽车股份有限公司
技术研发日：2018.09.21
技术公布日：2019.01.15