用于电池包的快速锁止机构和车辆的制作方法

本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种用于电池包的快速锁止机构和车辆。

背景技术

电动汽车的动力电池包在多次更换以后，用于固定电池包的螺母和螺钉已经损坏，无法满足多次更换的需求。且传统电池包的更换比较繁琐，导致拆卸不便，存在改进空间。

技术实现要素：

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发明提出一种用于电池包的快速锁止机构，该快速锁止机构能够便于简单快速的将电池包设置在车身上，并且可满足在电池包多次更换的情况下快速锁止机构自身不受损的要求。

本发明还提出了一种具有上述用于电池包的快速锁止机构的车辆。

根据本发明的实施例的用于电池包的快速锁止机构，包括：车身侧安装板；锁止结构，所述锁止结构设置在所述车身侧安装板的侧面上，并且所述锁止结构位置可变地设置在所述车身侧安装板上；电池包侧安装板，所述电池包侧安装板上设置有限位固定槽，所述限位固定槽下窄上宽，所述限位固定槽的上端开口处相对地设置有上挡块，两个所述上挡块之间形成有锁止结构进出口，其中所述锁止结构适于通过所述锁止结构进出口进入到所述限位固定槽内，且所述锁止结构适于支撑止抵在两个所述上挡块的下表面上，从而使得所述电池包侧安装板相对所述车身侧安装板锁定。

根据本发明的实施例的用于电池包的快速锁止机构，该快速锁止机构能够便于简单快速的将电池包设置在车身上，并且可满足在电池包多次更换的情况下快速锁止机构自身不受损的要求。

另外，根据发明实施例的用于电池包的快速锁止机构，还可以具有如下附加技术特征：

根据本发明的一些实施例，所述锁止结构包括锁止销，所述锁止销以转动方式安装在所述车身侧安装板上。

根据本发明的一些实施例，所述锁止销为间隔设置的两个，每个所述锁止销的下端与所述车身侧安装板转动连接，两个所述锁止销的上端可相对靠近或远离。

根据本发明的一些实施例，两个所述锁止销的上端面分别适于支撑止抵在两个所述上挡块的下表面。

根据本发明的一些实施例，两个所述锁止销还分别适于贴靠止抵在所述限位固定槽的两个相对槽壁上。

根据本发明的一些实施例，两个所述锁止销之间连接有弹性复位件，所述弹性复位件向所述锁止销提供使两个所述锁止销相对分离的复位力。

根据本发明的一些实施例，所述车身侧安装板具有贯穿其自身厚度的滑槽，所述锁止销连接有滑杆，所述滑杆适于在所述滑槽内滑动。

根据本发明的一些实施例，所述快速锁止机构还包括：驱动结构，所述驱动结构设置在所述车身侧安装板上，所述驱动结构与所述滑杆连接以驱动所述锁止销转动。

根据本发明的一些实施例，所述锁止结构进出口为上宽下窄的喇叭形。

根据本发明另一方面的车辆，包括上述的用于电池包的快速锁止机构。

附图说明

图1是根据本发明实施例的快速锁止机构的结构示意图；

图2是根据本发明实施例的快速锁止机构的锁止过程图；

图3是根据本发明实施例的快速锁止机构的锁止过程图；

图4是根据本发明实施例的快速锁止机构的锁止过程图；

图5是根据本发明实施例的快速锁止机构的锁止过程图；

图6是根据本发明实施例的快速锁止机构的后视图；

图7是根据本发明实施例的快速锁止机构的侧视图。

附图标记：

快速锁止机构100，车身侧安装板1，锁止结构2，电池包侧安装板3，限位固定槽31，上挡块32，锁止结构进出口33，锁止销21，弹性复位件4，滑槽11，滑杆5，驱动结构6。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参考图1-图7描述根据本发明实施例的用于电池包的快速锁止结构100。

根据本发明实施例的用于电池包的快速锁止结构100可以包括：车身侧安装板1、锁止结构2和电池包侧安装板3。

如图1-图5所示，锁止结构2设置在车身侧安装板1的侧面上，其中，车身侧安装板1适于固定在车底横梁上，进而将锁止结构2也设置在了车底横梁上，以便于快速地与设置在电池包上的电池包侧安装板3进行配合固定以将电池包稳定的固定在车辆下方。

进一步，锁止结构2位置可变地设置在车身侧安装板1上。这里的位置可变可以理解为广义的位置发生变化或形态发生变化，即此位置可变可为转动、移动等，也可为膨胀收缩等形态变化，其中，电池包侧安装板3上设置有限位固定槽31，锁止结构2可以自身位置改变的形式与限位固定槽31进行限位卡接或分离来实现车身侧安装板1与电池包侧安装板3的固定或分离。

再进一步，结合图1-图5所示实施例，限位固定槽31下窄上宽，呈大致梯形结构，其中，限位固定槽31的上端开口处相对地设置有上挡块32，上挡块32用于对锁止结构2进行限位卡接，在两个上挡块32之间形成有锁止结构进出口33，其中锁止结构2适于通过锁止结构进出口33进入到限位固定槽31内，以完成锁止结构2与限位固定槽31的限位锁止配合。

具体地，车身侧安装板1适于固定在车底横梁的侧面上，而电池包侧安装板3适于固定在与车底横梁的侧面相对应的电池包的侧壁上，只需使锁止结构2与锁止结构进出口33正对，再将电池包整体从下方向上安装，即可快速的完成电池包与车身的固定装配，进而可实现电池包的快换操作，由于电池包与车底之间不存在螺接固定等直接的固定形式，因此可使拆装更方便。

其中，在锁止结构2限位在限位固定槽31内后，锁止结构2适于支撑止抵在两个上挡块32的下表面上，以在纵向方向(车辆高度方向)上使锁止结构2对电池包侧安装板3(电池包)进行限位，而由于锁止结构2限位在只具有一个上部的锁止结构进出口33的限位固定槽31内，因此，电池包侧安装板3在车辆宽度方向上的自由度也受到了限制，并且车底横梁包括：前横梁和后横梁，在前横梁和后横梁的相对侧面上均设置车身侧安装板1，再与设置在电池包前后壁上的电池包侧安装板3进行配合即可对电池包在车辆长度方向上的位移进行限位，从而使得电池包侧安装板3相对车身侧安装板1锁定。由此，电池包被稳定的设置在了车身上。

根据本发明实施例的用于电池包的快速锁止结构100，该快速锁止结构100能够便于简单快速的将电池包设置在车身上，并且可满足在电池包多次更换的情况下快速锁止结构100自身不受损的要求。

结合图1-图5所示实施例，锁止结构2包括锁止销21，锁止销21以转动方式安装在车身侧安装板1上，锁止销21为间隔设置的两个，每个锁止销21的下端与车身侧安装板1转动连接，两个锁止销21的上端可相对靠近或远离。换言之，当两个锁止销21相对远离时，两个锁止销21形成类似于倒八字的结构，即两个锁止销21在从相对靠近向相对远离的方向运动时，两个锁止销21自身及之间所占用的整体空间不断变大，直至达到可以与限位固定槽31限位配合为止，进而实现了锁止结构2与限位固定槽31的配合限位，其中，两个锁止销21在相对靠近时适于从锁止结构进出口33处进出限位固定槽31，以实现锁止结构2与限位固定槽31的配合与分离。

参照图1和图5，两个锁止销21的上端面分别适于支撑止抵在两个上挡块32的下表面。由此，使锁止结构2对电池包侧安装板3在车辆的高度方向上进行限位，以使二者连接的更牢靠。

作为一种优选的实施例，两个锁止销21的两个相对外侧壁还分别适于贴靠止抵在限位固定槽31的两个相对槽壁上。其中，两个相对槽壁自与锁止销21的上端面相连的一端向下相对靠近延伸，以在锁止销21的上端面与槽壁之间形成限位卡角，而锁止销21的外侧壁与锁止销21的上端面之间形成角状突起，并且角状突起适于与限位卡角卡接限位。由此，可进一步使锁止结构2与限位固定槽31限位固定的更稳定牢靠，进而可确保电池包能够更加稳定的设置在车身上。

如图1-图5所示，两个锁止销21之间连接有弹性复位件4，弹性复位件4向锁止销21提供使两个锁止销21相对分离的复位力。即在两个锁止销21相对靠近并通过锁止结构进出口33进入限位固定槽31后，弹性复位件4向两个锁止销21提供复位力，使两个锁止销21相对分离以增大所占限位固定槽31的体积，直至锁止结构2与限位固定槽31卡接锁止为止，进而完成了车身侧安装板1与电池包侧安装板3之间的锁止固定。

结合图1-图5所示实施例，车身侧安装板1具有贯穿其自身厚度的滑槽11，锁止销21连接有滑杆5，滑杆5适于在滑槽11内滑动。设置滑槽11并使滑杆5在其内滑动是为了限定锁止销21的运动轨迹，避免锁止销21在车身侧安装板1上随意转动而使锁止过程复杂，避免给电池包与车身之间的锁止连接带来不必要的麻烦。

结合图1-图7所示实施例，快速锁止结构100还包括：驱动结构6，驱动结构6设置在车身侧安装板1上，驱动结构6与滑杆5连接以驱动锁止销21相对靠近转动，并且可使两个锁止销21能够保持相对靠近的姿态，以便于锁止结构2通过锁止结构进出口33。

优选的，驱动结构6可为驱动电机。由于驱动电机可驱动两个锁止销21相对靠近或分离，并可使二者保持某一状态，但要想使锁止结构2持续保持与限位固定槽31的限位锁止状态，就必须要持续的向两个锁止销21提供相对分离的力，此时驱动结构6将不适用，因为驱动结构6需要使用电能来提供驱动力，不利于车辆的节能，因此使用弹性复位件4来代替驱动结构6为两个锁止销21持续提供相对分离的力，以达到节能的效果。

作为一种优选的实施例，锁止结构进出口33为上宽下窄的喇叭形。将锁止结构进出口33设置成喇叭形可起到导向的作用，即在两个锁止销21相对靠近后并通过锁止结构进出口33时，锁止销21的相对外侧壁适于与锁止结构进出口33的倾斜侧壁发生朝向限位固定槽31内的导向滑动，以方便锁止结构2进入限位固定槽31内部。

下面结合图1-图7对车身侧安装板1与电池包侧安装板3的限位锁止过程进行详细描述：

首先使驱动结构6先驱动滑杆5并带动两个锁止销21相对靠近至贴合，并保持贴合状态，此时，整个锁止结构2可通过锁止结构进出口33进入到限位固定槽31内部，之后，驱动结构6不再向滑杆5提供驱动力，而是弹性复位件4向两个锁止销21提供使二者分离的力并使二者分离直至与限位固定槽31限位锁止，并且弹性复位件4还持续向两个锁止销21提供复位力以保证与限位固定槽31的锁止状态，进而完成了车身侧安装板1与电池包侧安装板3的限位固定。

同理，车身侧安装板1与电池包侧安装板3的相对分离过程与上述锁止过程相反，因此，这里不再赘述。

根据本发明另一方面实施例的车辆，包括上述实施例中描述的用于电池包的快速锁止结构100。对于车辆的其它构造例如变速器、制动系统、转向系统等均已为现有技术且为本领域的技术人员所熟知，因此这里对于车辆的其它构造不做详细说明。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。