车辆音效自动调整方法、系统及车辆与流程

本发明涉及车辆音效控制技术领域，特别涉及一种车辆音效自动调整方法，同时，本发明还涉及一种基于该调整方法下的系统以及具有该系统的车辆。

背景技术：

汽车在出厂之前，整车厂已经根据多媒体主机、功放或者扬声器的音频性能以及整车内部空间等因素，对整车的音效效果做了调试，设定为最优的音效效果。然而，在车辆的实际使用过程中，当车主更改车内的多媒体主机、功放或者扬声器等音效装置后，由于改变的多媒体主机、功放或者扬声器的音频性能与原装不同，相应的改变了整车的音效效果，影响乘客的音乐体验，即使很多音响改装店在更改多媒体主机、功放或者扬声器后会对整车音效调音，但调音专业性有限，很难使整车的音效效果达到最佳状态。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明旨在提出一种车辆音效自动调整方法，以在音效装置发生变更后，优化车辆音效。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车辆音效自动调整方法，该方法包括如下步骤：

获取并预存基于车厢空间下的最优音效特征；

获取基于车厢空间下的、与所述最优音效特征性质相同的实际音效特征；

分析所述实际音效特征和所述最优音效特征间的差异；

根据所述差异，对所述实际音效特征进行补偿，以获得贴近所述最优音效特征的目标音效特征。

进一步的，所述最优音效特征为由多个音效参数构成的表征曲线。

进一步的，所述最优音效特征为频响曲线。

进一步的，在分析所述实际音效特征和所述最优音效特征间的差异前，将所述最优音效特征和所述实际音效特征转换为数字信号。

进一步的，与所述车厢内设有用于获取车厢空间下的实际音效特征的音效获取装置。

进一步的，所述音效获取装置分置于靠近于所述车厢内部的四个角点处。

相对于现有技术，本发明的车辆音效自动调整方法具有以下优势：

本发明的车辆音效自动调整方法，在音效装置发生变更后，能够依据对变更后的车厢内的音效特征进行采集，通过分析所述实际音效特征和所述最优音效特征间的差异，对实际音效特征进行补偿，以获得贴近最优音效特征的目标音效特征，使音效装置发生变更后的车内音效趋近于原始设定的最优音效，改善了车辆的使用性能。

此外，本发明同时提供了一种车辆音效自动调整系统，该系统包括：

主控制器；

存储单元，与所述主控制器相连，用于存储基于车厢空间下的最优音效特征；

音效获取装置，与所述主控制器相连，用于获取车厢空间下的实际音效特征；

计算单元，与所述主控制器相连，分析所述实际音效特征和所述最优音效特征间的差异；

根据所述差异，所述主控制器对所述实际音效特征进行补偿，以获得贴近所述最优音效特征的目标音效特征。

进一步的，所述音效获取装置为麦克风。

进一步的，该系统还包括：

开关单元，与所述主控制器相连，以触发所述计算单元的分析操作。

同时，本发明还涉及一种车辆，所述车辆上加载有如上所述的车辆音效自动调整系统。

相对于现有技术，本发明的车辆音效自动调整系统和车辆，与如上的车辆音效自动调整方法具有相同的效果，在此不再赘述。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例车辆音效自动调整系统的连接框图；

图2为本发明实施例的车辆音效自动调整方法中的音效曲线示意图；

附图标记说明：

1-主控制器；2-存储单元；3-音效获取装置；4-计算单元；5-开关单元。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

本实施例涉及一种车辆音效自动调整系统，由图1所示，该系统主要包括主控制器1、存储单元2、音效获取装置3、计算单元4。

其中，主控制器1作为整个系统的核心控制单元，其可以采用具有控制功能的元件，如可以采用单片机等具有数据处理功能的器件，在本实施例中，其可以采用车辆ecu。

存储单元2与主控制器1相连，用于存储基于车厢空间下的最优音效特征；本实施例中，最优音效特征，可以是车辆在出厂时，整车厂根据多媒体主机、功放或者扬声器的音频性能以及整车内部空间(如车厢内部容积、车厢内的材质等)等因素，对整车的音效效果进行调试，并将调试后具有最佳音效效果的参数，设定为最优音效特征。在本实施例中，最优音效特征为音效频响曲线。

音效获取装置3与所述主控制器1相连，用于获取车厢空间下的实际音效特征；基于最优音效特征设定为音效频响曲线，该实际音效特征同样为音效频响曲线。此外，在本实施例中，所述音效获取装置3为麦克风，为了更好的提高整体效果，其也可以使用anc(主动降噪)麦克风。为了更进一步提高实际音效特征获取效果，本实施例中，音效获取装置3为分置于靠近于所述车厢内部的四个角点处的四个。

计算单元4与所述主控制器1相连，以分析计算实际音效特征和最优音效特征间的差异；基于如上实际音效特征和最优音效特征均采用音效频响曲线，由计算单元4分析获得的差异，同样为基于不同频率下形成的音效频响曲线。

此外，为了实现对整个系统的可控性，在本实施例中，还设有与主控制器1连接的开关单元5，通过控制开关单元5，以控制计算单元4是否触发工作，以使主控制器1根据所述差异，对所述实际音效特征进行补偿，以获得贴近所述最优音效特征的目标音效特征。

基于如上车辆音效自动调整系统，本发明涉及的车辆音效自动调整方法，主要包括如下步骤：

获取并预存基于车厢空间下的最优音效特征；

获取基于车厢空间下的、与所述最优音效特征性质相同的实际音效特征；

分析所述实际音效特征和所述最优音效特征间的差异；

根据所述差异，对所述实际音效特征进行补偿，以获得贴近所述最优音效特征的目标音效特征。

基于如上方法的整体思路，具体来讲，在本实施例中，该方法主要包括如下步骤：

通过控制开关单元5，激活车辆音效自动调整系统，以获取目标音效特征；

通过音效获取装置3，获取基于车厢空间下的、与所述最优音效特征性质相同的实际音效特征；本实施例中，所谓的与所述最优音效特征性质相同，是指同频率下的声音参数；

对最优音效特征和实际音效特征转换为数字信号，以形成如图2所示的最优音效曲线m(图2中粗实线所示)，实际音效曲线n(图2中细实线所示)。基于最优音效曲线m各个频率下的数值所对应的实际音效曲线n的数值，由计算单元4计算出各个频率下的差异值。例如，在图2中，最优音效曲线m由多个不同频率下对应的功率值连贯组成；实际音效曲线n由多个不同频率下对应的实际功率值连贯组成。由图中可以看出，相同功率下，最优音效曲线m中的功率值和实际音效曲线n中的功率值不等。以a、b、c、n频率值对应的各个曲线为例，最优音效曲线m于a、b、c、n频率值下的功率值分别为a1、b1、c1、n1，同时，依据频率值，找寻实际音效曲线n于相应频率值下的数值a2、b2、c2、n2，彼此对应的两个数值之间存在差异，因此，由计算单元4计算处该差异后，由主控制器1对所述实际音效特征进行补偿，生成补偿值a3、b3、c3、n3，多个补偿值计算得出后，生成补偿音效曲线q，由此，通过该方法，最终获得贴近所述最优音效特征的目标音效特征。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。