本公开涉及一种电动车辆。
背景技术：
在日本专利特开第2002-206838号中描述的厢式车辆包括驾驶员座椅、普通行李装载室和车载冰箱。普通行李装载室布置在驾驶员座椅的后侧。
技术实现要素：
当车辆停放时，车辆在许多情况下通常后向停放，使得后轮与车轮止动器接触。当车辆后向停放时，另一车辆可能停在该车辆旁边，或者可能存在诸如栅栏的障碍物。
在这种情况下，在上述厢式车辆中冰箱比驾驶员座椅更靠后地布置，因此，难以将行李放在冰箱上并从冰箱取下行李。
本公开是鉴于上述问题而作出的，并且本公开的目的是提供一种电动车辆，其中即使当电动车辆后向停放时，也能够容易地接近安装在电动车辆上的冷却箱。
根据本公开的一种电动车辆，包括：车辆主体；以及冷却箱，其设置在所述车辆主体中。乘员进入的客厢以及比所述客厢更靠前设置的前容纳室形成在所述车辆主体中，并且所述冷却箱布置在所述前容纳室中。根据上述电动车辆，当电动车辆后向停放时，能够容易地将待被容纳的对象放在冷却箱中。
所述电动车辆进一步包括第一前轮和第二前轮，所述第一前轮和第二前轮比所述车辆主体的中央更靠前地设置并且彼此布置在所述车辆主体的宽度方向上。所述冷却箱布置在所述第一前轮和所述第二前轮之间。
根据上述电动车辆，即使当电动车辆受到侧面碰撞时，也能够抑制冷却箱的损坏。
所述冷却箱比所述车辆主体的前端更靠近所述客厢而定位，构造成打开和关闭所述冷却箱的门设置在所述冷却箱的位于客厢侧的侧表面上，并且门布置在所述客厢中。根据上述电动车辆，能够从客厢中取出容纳在冷却箱中的对象。
所述冷却箱布置在所述车辆主体的宽度方向上的中央处。根据上述电动车辆，能够保持电动车辆在宽度方向上的重量平衡。
所述车辆主体包括在宽度方向上布置的第一侧表面和第二侧表面，并且所述冷却箱相对于所述车辆主体的宽度方向上的中央布置在第一侧表面侧。根据上述电动车辆，待被容纳的对象能够从车辆的侧表面侧放入冷却箱中。
所述电动车辆进一步包括冷却回路，其构造成冷却所述客厢中的空气和所述冷却箱中的空气，其中当在平面图中从上方观察所述前容纳室时，所述冷却回路的至少一部分定位在所述前容纳室中。
根据上述电动车辆，冷却回路和冷却箱之间的距离较短，因此，能够有效地冷却冷却箱中的空气。
所述电动车辆进一步包括后侧冷却箱，其中比所述客厢更靠后地定位的后容纳室形成在所述车辆主体中，并且所述后侧冷却箱布置在所述后容纳室中。食物等也可以存储在后侧冷却箱中。
所述车辆主体包括设置成关闭所述前容纳室的上部的顶部，所述顶部包括顶部主体和分开顶部，并且所述分开顶部设置在所述车辆主体上并且布置在所述前容纳室的位于所述冷却箱上方的一部分上。
根据上述电动车辆，通过打开所述分开顶部，待被容纳的对象能够被放入冷却箱中。
通过以下结合附图对本公开的详细描述，本公开的前述和其他目的、特征、方面和优点将变得更加明显。
附图说明
图1是示意性地示出电动车辆1的框图。
图2是示意性地示出用于引起电动车辆1行驶的装置的框图。
图3是示出前容纳室21及其周围的侧视图。
图4是在平面图中从上方观察前容纳室21时的平面图。
图5是示意性地示出前容纳室21的立体图。
图6是示出冷却回路40的平面图。
图7是示出电动车辆1停放在停车场的状态的平面图。
图8是示意性地示出冷却箱30a和前容纳室21的平面图。
图9是示意性地示出冷却箱30a和前容纳室21的立体图。
图10是示意性地示出冷却箱30a的立体图。
图11是示意性地示出电动车辆1b的一部分的平面图。
图12是示意性地示出根据变型例的电动车辆1c的一部分的平面图。
图13是示出在根据第四实施例的电动车辆1d中设置的顶部13a等的平面图。
图14是示出作为顶部13a的变型例的顶部13b的平面图。
图15是示意性地示出根据第五实施例的电动车辆1e的框图。
具体实施方式
(第一实施例)
将参照图1至图15描述根据第一实施例的电动车辆。图1至图15中所示的部件中的相同或基本相同的部件由相同的附图标记表示，并且将不重复多余的描述。
图1是示意性地示出电动车辆1的框图。电动车辆1包括车辆主体2、前轮3、后轮4、电池5、pcu6、电机7、ecu9、通信装置17、存储器18、冷却箱30和冷却回路40。
前轮3比电动车辆1的前后方向上的中央更靠前地设置。后轮4比电动车辆1的前后方向上的中央更靠后地设置。电池5设置在电动车辆1的底面上。pcu6和电机7设置在后轮4附近。
通信装置17被配置为能够与外部通信。例如，通信装置17被配置为能够接收来自未示出的服务器等的信号。各种类型的信息存储在存储器18中。
车辆主体2包括地板8、顶部13、前门14、后门15和后尾门(backhatch)16。客厢20、前容纳室21和后容纳室22形成在车辆主体2中。
前座23和后座24布置在客厢20中。客厢20是诸如驾驶员的乘员进入的空间。
前容纳室21比客厢20更靠电动车辆1的前方形成。前容纳室21形成为向上敞开。后容纳室22比客厢20更靠后设置。具体地，后容纳室22形成在后座24的后侧。
地板8包括分隔壁10、中央地板11和后地板12。
分隔壁10是将前容纳室21和客厢20分隔开的壁。中央地板11是形成客厢20的底面的面板。后地板12是形成后容纳室22的底面的面板。
电池5、pcu6和电机7设置在地板8的下表面上，并且具体地说，电池5设置在中央地板11的下表面上。顶部13设置在车辆主体2上以便能够打开和关闭前容纳室21的开口。前门14和后门15可枢转地设置在车辆主体2上。当前门14和后门15打开时，乘员可以进出客厢20。
后尾门16以可打开和可关闭的方式设置在电动车辆1的后端处。当后尾门16打开时，后容纳室22能够被打开。
图2是示意性地示出用于引起电动车辆1行驶的装置的框图。电动车辆1包括ecu(电子控制单元)9、变速器25和轮轴26。
轮轴26连接至左后轮4l和右后轮4r。变速器25机械地连接至电机7和轮轴26。
当电动车辆1行驶时，来自电池5的dc电力被供给到pcu(电力控制单元)6。pcu6升高从电池5供给的dc电力的电压，并且进一步将dc电力转换为ac电力并且供给ac电力至电机7。电机7使用所供给的ac电力驱动左后轮4l和右后轮4r。如上所述，根据本实施例的车辆是电动车辆。
图3是示出前容纳室21及其周围的侧视图。顶部13设置成以便能够相对于车辆主体2枢转，并且当顶部13打开时，前容纳室21被打开。
图4是在平面图中从上方观察前容纳室21时的平面图。图5是示意性地示出前容纳室21的立体图。顶部13未在图4和图5中示出。
在图4中，电动车辆1包括在电动车辆1的宽度方向上布置的左右侧表面37l和37r、位于电动车辆1的前端处的前表面36、以及左右前轮3l和3r。右前轮3r和左前轮3l设置成以便布置在电动车辆1的宽度方向上。
右侧表面37r设置有覆盖右前轮3r的轮胎室38r，并且左侧表面37l设置有覆盖左前轮3l的轮胎室38l。
前容纳室21由壳体27形成。壳体27布置在客厢20和前表面36之间以及右侧表面37r和左侧表面37l之间。在图5中，前容纳室21包括主容纳室54和子容纳室55。
子容纳室55形成在主容纳室54和客厢20之间，并且形成为从主容纳室54朝向电动车辆1的后侧延伸。壳体27包括底板50和周壁51。周壁51包括位于客厢20侧的后壁部53。子容纳室55形成为从后壁部53朝向电动车辆1的后侧延伸。
冷却箱30设置在前容纳室21中。在图4所示的实例中，冷却箱30布置在前容纳室21的主容纳室54中。冷却箱30布置在电动车辆1的宽度方向上的中央处。中心线o1是穿过电动车辆1的宽度方向上的中心的假想线。当在平面图中观察前容纳室21和冷却箱30时，冷却箱30与中心线o1重叠。
冷却箱30相对于客厢20布置在前表面36侧。具体地，壳体27的周壁51包括位于前表面36侧的前侧壁，并且冷却箱30布置在前侧壁上。
冷却箱30包括主体31以及盖子32和33。冷藏室34和冷冻室35形成在主体31中。
尽管在本实施例中冷却箱30具有冷藏功能和冷冻功能，但冷却箱30可包括冷藏功能和冷冻功能之一。冷藏室34和冷冻室35都形成为向上敞开。盖子32设置在主体31上以便打开和关闭冷藏室34的开口。盖子33设置在主体31上以便打开和关闭冷冻室35的开口。
图6是示出冷却回路40的平面图。冷却回路40包括冷凝器41、气液分离器42、膨胀阀43、蒸发器44、鼓风机45、蒸发器46、鼓风机47、压缩机48、制冷剂管49和制冷剂w。
制冷剂管49依次连接冷凝器41、气液分离器42、膨胀阀43、蒸发器44和46以及压缩机48。此外，制冷剂w流过制冷剂管49。
冷凝器41使用外部空气来冷却制冷剂w。气液分离器42将流过制冷剂管49的制冷剂w分离成气态的制冷剂w和液态的制冷剂w，并将液态的制冷剂w供给至膨胀阀43。膨胀阀43使制冷剂w绝热地膨胀并将雾态的制冷剂w供给至蒸发器44和46。
鼓风机45将客厢20中的空气吹到蒸发器44上，从而冷却空气。冷却的空气被供给到客厢20中。
鼓风机47将冷却箱30中的空气吹到蒸发器46上，从而冷却冷却箱30中的空气。冷却箱30中的冷却空气经过管道并返回到冷却箱30。具体地，管道连接到冷藏室34和冷冻室35两者，并且被蒸发器46冷却的空气通过各个管道供给至冷藏室34和冷冻室35。风门设置在每个管道中，并且ecu9调节每个风门的开度，从而调节冷藏室34中的温度和冷冻室35中的温度。
已经流过蒸发器44和46的制冷剂w被供给到压缩机48。在压缩机48中，制冷剂w压缩到高温和高压制冷剂。制冷剂w从压缩机48供给到冷凝器41并在冷凝器41中冷却。
在图6所示的实例中，冷却回路40冷却客厢20中的空气和冷却箱30中的空气两者。因此，与单独地设置用于冷却客厢20中的空气的冷却回路和用于冷却冷却箱30中的空气的冷却回路的情况相比，可以减小冷却回路的整体尺寸。
当在平面图中观察冷却回路40和前容纳室21时，形成冷却回路40的多个装置布置在前容纳室21的下侧。由此，设置在冷却回路40中的冷却箱30和冷却回路40之间的距离较短，因此能够有效地冷却冷却箱30中的空气。具体地，当在平面图中观察前容纳室21和冷却回路40时，气液分离器42、蒸发器46和压缩机48位于前容纳室21的下侧。
图7是示出电动车辆1停放在停车场中的状态的平面图。在图7所示的状态下，电动车辆1以及车辆61和62停放在停车场60中。
电动车辆1以及车辆61和62都后向停放。停车场60设置有壁63和壁64。壁63布置在电动车辆1以及车辆61和62的后侧，并且壁64布置成与电动车辆1相邻。
当电动车辆1的用户65将冷藏食品66和冷冻食品67放入冷却箱30时，用户65打开顶部13。由于顶部13和前容纳室21位于客厢20的前侧，用户65可以容易地打开顶部13。
结果，用户65能够容易地将冷藏食品66和冷冻食品67放入到冷却箱30中。如上所述，即使在电动车辆1的左右侧和后侧存在诸如另一车辆或壁的障碍物时，冷藏食品66和冷冻食品67也能够被容易地放入到冷却箱30中。
特别地，冷却箱30布置在前表面36侧，因此，用户65能够容易地将食物等放入到冷却箱30中。
在根据上述第一实施例的电动车辆1中，冷却箱30比客厢20和电池5更靠前地设置。因此，当电动车辆1受到前方碰撞时，冷却箱30可以用作冲击吸收构件，从而减小施加至前容纳室21和电池5的冲击力。
因为冷却箱30布置在电动车辆1的宽度方向上的中央，因此抑制了电动车辆1在左右方向上的重量平衡的丢失。
(第二实施例)
将参照图8和图9描述根据第二实施例的电动车辆1a。图8是示意性地示出冷却箱30a和前容纳室21的平面图。图9是示意性地示出冷却箱30a和前容纳室21的立体图。
在电动车辆1a中，冷却箱30a容纳在前容纳室21的子容纳室55中。冷却箱30a布置在左前轮3l和右前轮3r之间。因此，例如，即使当电动车辆1a受到侧面碰撞时，也可以抑制冷却箱30a的损坏。冷却箱30a比电动车辆1a的前表面36更靠近客厢20定位。
图10是示意性地示出冷却箱30a的立体图。冷却箱30a包括主体70以及门71、72、73、74、78和79。冷藏室75和冷冻室76形成在主体70中。
门71和门72位于前容纳室21中，并且门73和门74位于客厢20中。门73和门74设置在冷却箱30a的周表面的位于客厢20侧的一部分上。门73和门74布置在客厢20中。
因此，通过从前容纳室21侧打开门71和门72，可以将各种类型的食物等放入到冷藏室75和冷冻室76中，并且通过从客厢20侧打开门73和门74，可以从冷藏室75和冷冻室76中取出各种类型的食物等。门78设置在冷藏室75的上表面上。门79设置在冷冻室76的上表面上。
同样在电动车辆1a中，冷却箱30a容纳在前容纳室21中，因此，当电动车辆1a后向停放时，用户65能够容易地将冷藏食品66、冷冻食品67等放入到冷却箱30a中。此外，冷却箱30a布置在电动车辆1a的宽度方向上的中央，因此，保持了电动车辆1a在左右方向上的重量平衡。
冷却箱30a构造成可在电动车辆1a的前后方向上滑动。具体地，轨道77设置在前容纳室21的底面上，并且冷却箱30a能够沿着轨道77被拉出。结果，当用户65将食物等放入冷却箱30a中时，用户65能够拉出冷却箱30a，然后打开门78和门79，从而将食物等放入到冷却箱30a中。
(第三实施例)
将参照图11和图12描述根据第三实施例的电动车辆1b和电动车辆1c。图11是示意性地示出电动车辆1b的一部分的平面图。在电动车辆1b中，冷却箱30b比车辆主体2的宽度方向上的中央更靠近左侧表面37l定位。图12是示意性地示出根据变型例的电动车辆1c的一部分的平面图。在电动车辆1c中，冷却箱30c比车辆主体2的宽度方向上的中央更靠近右侧表面37r定位。如上所述，冷却箱可以布置在电动车辆的侧表面侧上。
另外，在如上所述构造的电动车辆1b和电动车辆1c中，冷却箱30b和冷却箱30c布置在前容纳室21中，因此，冷藏食品、冷冻食品等能够被容易地放入到冷却箱中。
(第四实施例)
将参照图13和图14描述顶部13。图13是示出根据第四实施例的电动车辆1d中设置的顶部13a等的平面图。在图13所示的变型例中，顶部13a包括顶部主体80和分开顶部81。
分开顶部81以能枢转方式设置在顶部主体80上。另一方面，当顶部主体80枢转时，分开顶部81与顶部主体80一起旋转。
分开顶部81位于冷却箱30上方。即使在分开顶部81打开时，也不能接近前容纳室21的位于顶部主体80下方的一部分。
在使用这种顶部13a的情况下，当食物等被放入到冷却箱30中时仅打开分开顶部81，因此，食物等能够被放入到冷却箱30中。由于分开顶部81的重量比整个顶部13a的重量轻，所以能够容易地打开分开顶部81并且能够提高便利性。
尽管在图13所示的实例中分开顶部81与顶部主体80一体地设置，但是分开顶部81和顶部主体80可以完全彼此独立。在这种情况下，即使当顶部主体80打开时，分开顶部81也保持在关闭状态。图14是示出作为顶部13a的变型例的顶部13b的平面图。
顶部13b包括顶部主体80、分开顶部81、锁定装置83和84以及通信装置85。
分开顶部81独立于顶部主体80设置。因此，即使当顶部主体80打开时，分开顶部81保持在关闭状态，并且即使当分开顶部81打开时，顶部主体80保持在关闭状态。
分开顶部81位于冷却箱30上方，并且通过打开分开顶部81，食物等能够被放入到冷却箱30中。另一方面，即使当分开顶部81打开时，也不能接近前容纳室21的位于顶部主体80下方的一部分。
基于来自ecu9的命令，锁定装置83在顶部主体80被锁定的状态和顶部主体80被解锁的状态之间切换。基于来自ecu9的命令，锁定装置84在分开顶部81被锁定的状态和分开顶部81被解锁的状态之间切换。
通信装置85被配置为能够与外部通信。例如，通信装置85被配置为能够接收具有多个频带的无线电波。例如，通信装置85被配置为能够接收从用户65携带的钥匙发送的无线电波，并且还被配置为能够接收具有诸如蓝牙(注册商标)的频带的无线电波。
通信装置85将所接收的各种信号发送到ecu9。基于所接收的信号，ecu9通过锁定装置83和84切换锁定状态。
例如，当确定已经接收到从用户65携带的钥匙发送的信号时，ecu9解锁顶部主体80和分开顶部81。
ecu9还通过图1中的通信装置17从未示出的服务器接收认证信息。该认证信息包括，例如指示引起锁定装置84的锁定释放的认证信号的信息。
当确定通信装置85已经接收到认证信号时，ecu9释放锁定装置84的锁定。结果，例如，当送货员将诸如食物的递送对象放入冷却箱30中时，认证信号从由送货员使用的终端传输至通信装置85，因此，能够释放锁定装置84的锁定，并且能够将诸如食物的对象放入冷却箱30中。
此外，送货员只能进入用作家庭递送箱的冷却箱30，而不能打开顶部主体80。因此，例如，用户65可以将他/她的个人物品存放在顶部主体80侧，从而防止他/她的个人物品被送货员看到。
(第五实施例)
图15是示意性地示出根据第五实施例的电动车辆1e的框图。电动车辆1e包括设置在后容纳室22中的冷却箱90以及冷却回路91。
冷却回路91与冷却回路40分开设置。通过打开后尾门16，用户可以将各种类型的食物等放入冷却箱90中。
冷却回路91与冷却回路40类似地构造。冷却回路91包括冷凝器、气液分离器、膨胀阀、蒸发器、鼓风机、压缩机和制冷剂管。冷却回路91冷却冷却箱90中的空气。
尽管已经描述了本公开的实施例，但是应当理解，本文公开的实施例在每个方面都是说明性的而非限制性的。本公开的范围由权利要求的条款限定，并且旨在包括在与权利要求的条款等同的范围和含义内的任何修改。