汽车后视镜的制作方法

本发明实施例涉及汽车电子领域，尤其涉及汽车后视镜。

背景技术：

驾驶员在夜间行车时，经常会遇到后车较长时间开启远光灯，使后视镜被刺眼眩光覆盖的情况。造成驾驶员视觉障碍，从而增加了行车事故的风险。

而现有的智能后视镜所采用的防眩光技术主要是通过蓝色镀膜镜面实现的，其蓝色镀膜利用了蓝光对可见光中的橙、黄色等色温较低部分光线的较强吸收作用，降低了整体反射光的亮度，以实现防眩光的效果，然而这种镜面整体呈蓝色，导致其在白天使用时会让驾驶员觉得镜面偏暗，影响后视镜在白天的使用效果。

针对前述问题，提供一种可以自动防眩光的汽车后视镜是现有技术急需解决的一个技术问题。

技术实现要素：

本发明实施例提供一种自动防眩光的汽车后视镜，用于提高智能后视镜的防眩光和白天使用的效果。

本发明实施例提供了一种汽车后视镜，包括：

光感测器，用于感测环境光，以生成环境光信号；

显示器，包括一光反射面；

光阀开关，覆盖所述光反射面，

控制器，用于根据所述环境光信号控制所述光阀开关的光线的反射率。

进一步地，所述光感测器包括第一感测器，所述第一感测器用于感测所述汽车行驶前方的环境光，以生成第一感测信号，所述控制器判断所述第一感测信号大于或等于第一阈值时控制所述光阀开关停止工作，所述控制器判断所述第一感测信号小于第一阈值时启动所述光阀开关开始工作。

进一步地，所述光感测器包括第二感测器，所述第二感测器用于感测所述汽车行驶后方的环境光，以生成第二感测信号，所述控制器根据所述第二感测信号的强度控制所述光阀开关的光线的反射率。

进一步地，所述第二感测信号的强度和所述光阀开关的光阀开关的光线的反射率成反比。

进一步地，所述汽车后视镜还包括设置于所述汽车尾部并朝向汽车的后方第一摄像装置，用于拍摄汽车后方的第一图像，所述控制器根据所述第一图像分析汽车后方光源在所述光反射面上的反射位置以及反射强度，控制器根据所述反射位置和反射强度调整所述光阀开关不同区域的光线的反射率。

进一步地，所述汽车后视镜还包括安装于驾驶员的前方的第二摄像装置，用于拍摄驾驶员的第二图像，所述控制器根据所述第二图像分析驾驶员的眼部位置、汽车后方光源在所述光反射面上的反射位置以及反射强度，所述控制器根据所述眼部位置、反射位置以及反射强度调整所述光阀开关不同区域的光线的反射率。

进一步地，所述汽车后视镜还包括安装于驾驶座椅上方的第三摄像装置，所述第三摄像装置进一步用于拍摄后视镜图像的第三图像，所述控制器根据所述第三图像分析汽车后方光源在所述光反射面上的反射位置以及反射强度，所述控制器根据所述反射位置以及反射强度以及预设驾驶员的眼部位置调整所述光阀开关不同区域的光线的反射率。

进一步地，所述汽车后视镜还包括地理坐标获取设备，用于接收汽车的当前位置坐标，所述控制器根据所述位置坐标运行导航软件，所示显示器显示所示导航软件的运行界面。

进一步地，所述汽车后视镜还包括倒车检测器，用于在汽车处于倒车状态时产生倒车信号，当所述汽车所述第一摄像装置进一步根据所述倒车信号拍摄汽车后方的倒车视频，所述显示器用于显示所述倒车视频。

进一步地，所述显示器为液晶显示器或有机发光二极管显示器。

进一步地，所述光阀开关为液晶玻璃光阀开关。

相对于现有技术，本发明实施例具有如下优点：

第一方面，本发明实施例提供的汽车后视镜采用光感测器感测环境光并生成环境光信号；根据环境光信号控制覆盖在后视镜光反射面的光阀开关的光线的反射率，夜间行车时降低所述光反射面的反射强光和眩光，白天行车时增加所述光反射面的光反射率，增加用户白天后视镜的使用效果和体验，不仅保证了驾驶员的夜间行车安全，而且确保了白天后视镜能够有较好的使用体验。

第二方面，本发明实施例还根据第一摄像装置获取车辆后方的第一图像，根据所述第一图像分析汽车后方光源在所述光反射面上的反射位置以及反射强度，控制器根据所述反射位置和反射强度调整所述光阀开关不同区域的光线的反射率，保证了驾驶员可以通过后视镜看到更多的暗光细节，进一步增加了夜间形成的安全系数，增加了用户的使用体验。

第三方面，本发明实施例还根据第二摄像装置获取拍摄驾驶员的第二图像，分析驾驶员的观察位置，进一步根据所述观察位置和光源位置调整所述光阀开关不同区域的光线的反射率，增强了驾驶员通过反光镜同时观察后视图像的细节能力。

附图说明

图1为本发明实施例一提供的一种汽车后视镜的模块图；

图2为本发明实施例二提供的一种汽车后视镜的应用环境示意图；

图3为本发明实施例二提供的一种汽车后视镜的另一应用环境示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

在更加详细地讨论示例性实施例之前应当提到的是，一些示例性实施例被描述成作为流程图描绘的处理或方法。虽然流程图将各步骤描述成顺序的处理，但是其中的许多步骤可以被并行地、并发地或者同时实施。此外，各步骤的顺序可以被重新安排。当其操作完成时所述处理可以被终止，但是还可以具有未包括在附图中的附加步骤。所述处理可以对应于方法、函数、规程、子例程、子程序等等。

实施例一

图1为本发明实施例一提供的一种汽车后视镜的模块图，本实施例的汽车后视镜10用于自动调整反射光线的强度。本实施例汽车后视镜包括光感测器11、显示器12、光阀开关13、控制器14、图像处理器15、摄像装置16和电源17。

电源17用于对光感测器11、显示器12、光阀开关13、控制器14、图像处理器15、摄像装置16进行供电。

光感测器11，安装在汽车前驾驶台、后驾驶台或前后驾驶台，用于感测环境光，以生成环境光信号。控制器14根据环境光信号判断当前的驾驶环境或道路环境是处于白天还是夜晚。本实施例中，所述光感测器11可以是光电管、光电倍增管、光导管、光敏二极管、光敏三极管中的一种或多种。

显示器12，安装在后视镜的位置。显示器12至少包括朝向汽车尾部方向的光反射面，驾驶员通过光反射面观察汽车后的驾驶环境。本实施例显示器为液晶显示器或有机发光二极管显示器，用于显示行车记录视屏、导航视频、倒车视频等多媒体文件。

光阀开关13，覆盖显示器12的光反射面设置，用于接收控制器14的指令根据环境光信号控制所述光阀开关13的光线的反射率，实现自动调整针对光反射面的反射光线的强度的目的。本实施例中，所述光阀开关13包括：下偏光片，下玻璃板，液晶层，上玻璃板，上偏光片。液晶层夹持在上玻璃板和下玻璃板之间，所述上玻璃板和下玻璃板上分别设置驱动电极，根据控制器14提供的控制电压调整驱动电极之间的液晶偏转角度以改变光线的反射率。一实施例中，针对光阀开关13的不同区域，例如沿长度方向等间隔设置的多个控制区域，分别设置不同的驱动电极对，以提供不同的控制电压调整不同驱动电极对之间的液晶偏转角度以单独改变不同区域的光线的反射率。

控制器14可以是单片机或微处理器，控制器14连接至光感测器11和光阀开关13。控制器14用于接收光感测器11根据环境光生成的环境光信号，控制器14基于环境光信号判断当前的驾驶环境是处于白天还是夜晚，当前驾驶环境处于夜晚则提供控制电压调整驱动电极之间的液晶偏转角度以改变光线的反射率，使得夜间行车时降低所述光反射面的反射强光和眩光，白天行车时增加所述光反射面的光反射率。

摄像装置16可以是摄像头、摄像机、数码相机、手机等具有视屏或图像拍摄功能的电子设备中的任意一种，本实施例摄像装置16用于拍摄汽车前方或后方的图像、驾驶员的图像或反光面的图像。

图像处理器15连接至摄像装置16和显示器12，图像处理器15可以是图像处理芯片，用于接收摄像装置16拍摄过程中对ccd(或cmos)蓄积下的电荷信息进行处理，用于完成数码图像的压缩、显示和存储。显示器12用于对图像处理器15处理过的图像数据进行显示。

相对于现有技术，本发明实施例中提供的汽车后视镜采用光感测器11感测环境光并生成环境光信号，根据环境光信号控制覆盖在后视镜光反射面的光阀开关13的光线的反射率，夜间行车时降低所述光反射面的反射强光和眩光，白天行车时增加所述光反射面的光反射率，增加用户白天后视镜的使用效果和体验，不仅保证了驾驶员的夜间行车安全，而且确保了白天后视镜能够有较好的使用体验。

实施例二

图2为本发明实施例二提供的一种汽车后视镜的应用环境示意图，本实施例的汽车后视镜进一步调整光阀开关13的区域反射率。本实施例汽车后视镜包括光感测器11、显示器12、光阀开关13、控制器14、图像处理器15、摄像装置和电源17。

电源17用于对光感测器11、显示器12、光阀开关13、控制器14、图像处理器15、摄像装置进行供电。

光感测器11包括安装在汽车驾驶台前方的第一感测器111和安装在汽车尾部后窗台或尾箱部的第二感测器112。第一感测器111用于感测汽车行驶前方f1的环境光，以生成第一环境光信号。第二感测器112用于感测汽车行驶后方f2的环境光，以生成第二环境光信号。本实施例中，所述光感测器11可以是光电管、光电倍增管、光导管、光敏二极管、光敏三极管中的一种或多种。

显示器12，安装在后视镜的位置。显示器12至少包括朝向汽车尾部方向的光反射面，驾驶员19通过光反射面观察汽车后的驾驶环境。显示器12可以是液晶显示器12或有机发光二极管显示器12，用于显示行车记录视屏、导航视频、倒车视频等多媒体文件。

光阀开关13，覆盖显示器12的光反射面设置，用于接收控制器14的指令根据环境光信号控制所述光阀开关13的光线的反射率，实现自动调整反射光线的强度的目的。本实施例中，所述光阀开关13为液晶玻璃光阀开关13，其包括：下偏光片，下玻璃板，液晶层，上玻璃板，上偏光片。液晶层夹持在上玻璃板和下玻璃板之间，所述上玻璃板和下玻璃板上分别设置驱动电极，根据控制器14提供的控制电压调整驱动电极之间的液晶偏转角度以改变光线的反射率。一实施例中，针对光阀开关13的不同区域，例如沿长度方向等间隔设置的多个控制区域，分别设置不同的驱动电极对，以提供不同的控制电压调整不同驱动电极对之间的液晶偏转角度以单独改变不同区域的光线的反射率。

摄像装置可以是摄像头、摄像机、数码相机、手机等具有视屏或图像拍摄功能的电子设备中的任意一种，本实施例摄像装置至少包括第一摄像装置161，第一摄像装置161设置于所述汽车尾部并朝向汽车的后方。替代实施例中第一摄像装置161还可以设置于所述显示器12旁边并朝向所述汽车的后方，或者所述第一摄像装置161设置于所述驾驶位并朝向所述光反射面。本实施例摄像装置至少用于拍摄汽车前方或后方的第一图像。

控制器14可以是单片机或微处理器，控制器14连接至光感测器11和光阀开关13。

本实施例中，控制器14根据第一环境光信号判断当前的驾驶环境或道路环境是处于白天还是夜晚。具体地，预先设置第一阈值，当第一环境光信号大于等于所述第一阈值时，控制器14判断当前的驾驶环境或道路环境是处于白天，此时控制器14控制所述光阀开关13停止工作，以便增加所述光反射面对环境光的光反射率。当第一环境光信号小于所述第一阈值时，控制器14判断当前的驾驶环境或道路环境是处于夜晚，此时控制器14控制所述光阀开关13开始工作，以便减少所述光反射面对环境光的光反射率。

本实施例中，所述控制器14还根据所述第二感测信号的强度控制所述光阀开关13的光线的反射率。本实施例所述控制器14判断所述第一感测信号小于第一阈值时启动所述光阀开关13开始工作。具体地，预先设置第二阈值，当第二环境光信号大于等于所述第二阈值时，控制器14判断汽车行驶后方f2有强光l，例如后方汽车大灯发射的光线l，照射后视镜。此时控制器14根据第二感测信号的强度控制所述光阀开关13的开启程度，以便控制所述光反射面对环境光的光反射程度。当第而环境光信号小于所述第二阈值时，控制器14判断汽车行驶后方f2没有强光照射后视镜，此时控制器14控制所述光阀开关13停止工作，以便光反射面对环境光具有最佳光反射率，驾驶人员能正常使用后视镜后视功能。本实施例中第二感测信号的强度和所述光阀开关13的光阀开关13的光线的反射率成反比，即行驶后方的其他车辆开启的大灯照射的光线越强，第二感测信号的强度越大，则控制器14施加给光阀开关13的驱动电压越大，使得光阀开关13的反射率越低，从后视镜反射给驾驶员19的强光越少。

控制器14还根据所述第一图像分析汽车后方光源在所述光反射面上的反射位置以及反射强度，控制器14根据所述反射位置和反射强度调整所述光阀开关13不同区域的光线的反射率。具体地，控制器14根据第一图像分析行驶后方的光源的位置和数量，例如参考图3，当分析出第一图像包括两个大灯光源e1和e2，且确定了两个光源相对后视镜的位置时，根据光线反射原理和预先获取的驾驶员19的眼部位置数据，控制器14可以计算出光源e1的光线l1通过光反射面反射至驾驶员19的眼睛时，在光反射面上的反射位置为w1，光源e2光线l2通过光反射面反射至驾驶员19的眼睛时，在光反射面上的反射位置为w2，控制器14将光阀开关13沿长度方向分为多个光阀区域，对应这两个反射位置w1、w2控制对应的光阀区域施加驱动电压，使得光阀开关13两个对应区域的反射率更低或最低，进而从后视镜反射给驾驶员19的强光越少，减少了眩光对驾驶员19的影响。进一步地，本实施例还通过第一图像分析光源e1和e2发射光线的强度，当针对光源e1和e2发射光线的不同强度，分别控制反射位置w1和w2对应的光阀区域施加不同驱动电压，即光源e1和e2发射光线的强度越大，控制器14施加给反射位置w1和w2对应的光阀区域的驱动电压越大，使得光阀开关13不同控制区域可以具有不同的反射率，进一步增加了消除眩光的准确性和效果。

图像处理器15连接至摄像装置和显示器12，图像处理器15可以是图像处理芯片，用于接收摄像装置拍摄过程中对ccd(或cmos)蓄积下的电荷信息进行处理，用于完成数码图像的压缩、显示和存储。显示器12还用于对图像处理器15处理过的图像数据进行显示。

替代实施例中，进一步提供第二摄像装置162，安装于驾驶员19的前方，用于拍摄驾驶员19的第二图像，所述控制器14根据所述第二图像获取驾驶员19的眼部位置，所述控制器14进一步根据所述眼部位置和光源位置调整所述光阀开关13不同区域的光线的反射率。本实施例设置第二摄像装置162可以及时跟新驾驶员19的眼部位置数据，避免了不同驾驶员19驾驶的时候反光位置计算不准确的技术问题，增强了本发明使用的兼容性和适应性。另外，所述在驾驶的过程中，第二摄像装置162还可以及时根据驾驶员19的位置调整及时修正驾驶员19的眼部位置数据，进而根据所述眼部位置和光源位置及时准确调整所述光阀开关13不同区域的光线的反射率。

另一替代实施例中，进一步提供第三摄像装置163，安装于驾驶座椅上方并朝向所述光反射面，所述第三摄像装置163进一步用于拍摄后视镜图像的第三图像，所述控制器14根据所述第三图像分析汽车后方光源在所述光反射面上的反射位置以及反射强度，所述控制器14根据所述反射位置以及反射强度以及预设驾驶员19的眼部位置调整所述光阀开关13不同区域的光线的反射率。

替代实施例中，在上述实施例的基础上本发明的汽车后视镜进一步包括地理坐标获取设备，用于接收汽车的当前位置坐标，所述控制器14根据所述位置坐标运行导航软件，所示显示器12还用于显示所示导航软件的运行界面。本实施例，地理坐标获取设备可以是中国北斗卫星导航系统(beidounavigationsatellitesystem，bds)、全球定位系统(gps)、格洛纳斯卫星导航系统(glonass)、伽利略卫星导航系统(galileosatellitenavigationsystem)。

替代实施例中，在上述实施例的基础上本发明的汽车后视镜进一步包括倒车检测器，用于在汽车处于倒车状态时产生倒车信号，当所述汽车所述第一摄像装置161进一步根据所述倒车信号拍摄汽车后方的倒车视频，所述显示器12用于显示所述倒车视频。

相对于现有技术，本发明实施例中提供的汽车后视镜采用光感测器11感测环境光并生成环境光信号，根据环境光信号控制覆盖在后视镜光反射面的光阀开关13的光线的反射率，夜间行车时降低所述光反射面的反射强光和眩光，白天行车时增加所述光反射面的光反射率，增加用户白天后视镜的使用效果和体验，不仅保证了驾驶员的夜间行车安全，而且确保了白天后视镜能够有较好的使用体验。

注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。