一种降低空气扰动的SUV汽车侧翼踏板的胎噪消除装置的制作方法

本发明涉及suv汽车踏板设备技术领域，尤其是涉及到一种降低空气扰动的suv汽车侧翼踏板的胎噪消除装置。

背景技术：

汽车在高速行驶过程中，轮胎高速滚动，轮胎会变形，使得轮胎花纹与路面之间的空气受压挤，随着轮胎滚动，空气又在轮胎离开接触面时被释放，这样连续的“压挤释放”，空气就迸发出噪声，噪音通过空气传播，同时会反弹到挡泥板等部件产生震动形成共鸣放大传入驾驶室，驾驶员长时间接触比较强烈的胎噪，容易分散驾驶员注意力，影响工作效率，甚至引起意外事故，因此需要研制一种能够阻隔胎噪传入车内的胎噪消除装置，从而提高驾驶员的驾驶安全。

本

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本发明是通过如下的技术方案来实现：一种降低空气扰动的suv汽车侧翼踏板的胎噪消除装置，其结构包括防滑通气网罩、踏板、风圈传动机构、自变导流机构，所述的踏板顶部安装有防滑通气网罩，所述的踏板两端安设有风圈传动机构，所述的风圈传动机构下方设有自变导流机构，所述的自变导流机构安装在踏板底部。

作为本技术方案的进一步优化，所述的踏板由矩形支架、空气扰动导向机构、引流口、框架、气流导向口组成，所述的框架为中空矩形结构并且内部的中心位置安装有矩形支架，所述的矩形支架两侧设有空气扰动导向机构并且呈轴对称结构，所述的空气扰动导向机构上方设有引流口，所述的引流口和框架为一体化结构，所述的空气扰动导向机构下方均匀等距设有两个以上的气流导向口，所述的气流导向口和框架为一体化结构。

作为本技术方案的进一步优化，所述的风圈传动机构由传动轴、轴环、自变叶片、出风口、第一拉簧、圆罩、叶片限位圆环、活动插销、进风口组成，所述的圆罩上下两端分别设有出风口和进风口，所述的圆罩的中心位置安装有传动轴，所述的传动轴一端安设在圆罩上，所述的传动轴另一端贯穿框架并安设在矩形支架上，所述的轴环设于圆罩内部并且扣合固定在传动轴上，所述的轴环前后两端设有叶片限位圆环，所述的圆罩内部均匀等距设有八个自变叶片并且自变叶片安装在轴环前后两端设有叶片限位圆环之间，所述的自变叶片和叶片限位圆环通过活动插销活动连接，所述的叶片限位圆环和轴环之间均匀分布有八个第一拉簧，所述的第一拉簧首尾两端分别与轴环和活动插销连接。

作为本技术方案的进一步优化，所述的空气扰动导向机构由定位轴、从动锥形齿轮、主动锥形齿轮、上磁环、中心磁环、叶片、下磁环、轮毂组成，所述的从动锥形齿轮顶部两侧设有主动锥形齿轮，所述主动锥形齿轮扣合固定在传动轴上并且与从动锥形齿轮相啮合，所述的从动锥形齿轮的中心位置安装有定位轴，所述的定位轴底端与框架活动连接，所述的主动锥形齿轮外圈安设有上磁环，所述的中心磁环安装在从动锥形齿轮外圈上，所述的从动锥形齿轮下方设有轮毂，所述的轮毂扣合固定在定位轴上，所述的轮毂顶部安装有下磁环，所述的上磁环、中心磁环和下磁环三者相配合，所述的轮毂外壁上均匀等距安装有两个以上的叶片。

作为本技术方案的进一步优化，所述的自变导流机构由连接套件、活动限位角件、上导流挡泥板、下导流挡泥板、第二拉簧组成，所述的连接套件安装在框架底角上，所述的连接套件一端设有活动限位角件并且二者采用活动连接，所述的连接套件底部设有上导流挡泥板并且二者采用间隙配合，所述的上导流挡泥板底端设有下导流挡泥板并且二者相铰接，伸缩式的上导流挡泥板一侧设有第二拉簧，所述的第二拉簧首尾两端分别固定在连接套件和上导流挡泥板上。

作为本技术方案的进一步优化，所述的叶片呈平板状曲线前向结构，能够将引流口周围的含噪音的空气气流进行纵向向下引导，并通过气流导向口将含噪音的空气气流导出车辆行驶范围，防止噪音通过空气传播，同时反弹到挡泥板等部件产生震动形成共鸣放大传入驾驶室。

作为本技术方案的进一步优化，所述的从动锥形齿轮和主动锥形齿轮的轮体上处于所述上磁环和中心磁环形成的包围圈以内的区域由非铁磁体构成；以使上磁环和中心磁环的磁化作用集中于轮齿区域，以提高轮齿磁性，另外，可使上磁环和中心磁环包围圈以内的区域不因被同极磁化而相互抑制，从而防止较快的磁能衰减。

作为本技术方案的进一步优化，所述的下磁环呈环状结构并扣合固定在轮毂顶面的凹槽上，并且下磁环顶面与中心磁环的底面始终保持异极相吸，因此轮毂在旋转之前，由于受磁吸作用，使定位轴带动轮毂旋转的力矩减小，从而提高叶片的转动效率。

工作原理：

在suv汽车的车架两侧安装本发明，并且使踏板两端安装的自变导流机构分别置于前轮的后端以及后轮的前端，通过上导流挡泥板和下导流挡泥板两者连接形成内弧面导流结构，承受通过轮胎高速向前滚动时产生的流动的气流，经过上导流挡泥板后置的第二拉簧缓冲冲击到板面上的气流，并利用第二拉簧回弹时通过上导流挡泥板产生的向上推力，使气流受推力提高流动速度，并将增压后的气流依次通过下导流挡泥板和上导流挡泥板导入风圈传动机构内，自变叶片受流动气流的冲击，自变叶片长边受力大于短边，所以自变叶片会绕叶片限位圆环通过活动插销自动旋转到最小迎风面积，并利用第一拉簧限制自变叶片的转向，使自变叶片迎风面积的值达到最小，此时左右两边受力不同，从而造成压力差推动轴环顺时针转动，并通过轴环带动传动轴顺时针旋转，因为主动锥形齿轮安装在传动轴上，所以此时主动锥形齿轮顺时针旋转，并传动从动锥形齿轮顺时针旋转，从动锥形齿轮和主动锥形齿轮在传动过程中，由于上磁环和中心磁环的作用，相互啮合的齿轮的轮齿始终保持同极相斥，因此，各轮齿在啮合之前，由于受磁斥力作用，使它们的刚性碰撞受到明显的缓冲，并在进入啮合后保持较小的刚性接触，从而减小轮齿的磨损，可使齿轮传动机构经久耐用，并且下磁环顶面与中心磁环的底面始终保持异极相吸，因此轮毂在旋转之前，由于受磁吸作用，使定位轴带都轮毂转动的力矩减小，从而提高叶片转动效率，从动锥形齿轮和主动锥形齿轮的轮体上处于所述上磁环和中心磁环形成的包围圈以内的区域由非铁磁体构成；以使上磁环和中心磁环的磁化作用集中于轮齿区域，以提高轮齿磁性，另外，可使上磁环和中心磁环包围圈以内的区域不因被同极磁化而相互抑制，从而防止较快的磁能衰减；叶片受轮毂顺时针推动沿顺时针旋转，叶片呈平板状曲线前向结构，受轮毂带动旋转，叶片顺时针旋转时产生的下压力，能够将引流口周围的含噪音的空气气流进行纵向向下引导，并通过气流导向口将含噪音的空气气流导出车辆行驶范围，防止噪音通过空气传播，同时反弹到挡泥板等部件产生震动形成共鸣放大传入驾驶室，从而防止轮胎高速滚动时产生的胎噪传入车内，使驾驶员注意力不能够集中，影响驾驶员驾驶安全的问题。

有益效果

本发明一种降低空气扰动的suv汽车侧翼踏板的胎噪消除装置，设计合理，功能性强，具有以下有益效果：

本发明自变导流机构，通过上导流挡泥板和下导流挡泥板两者连接形成内弧面导流结构，承受通过轮胎高速滚动时产生的流动的气流，经过上导流挡泥板后置的第二拉簧缓冲冲击到板面上的气流，并通过第二拉簧回弹时利用上导流挡泥板产生的向上推力，使气流受推力增加流动速度，从而提高风圈传动机构传动效率。

本发明风圈传动机构，自变叶片受流动气流的冲击，自变叶片长边受力大于短边，所以自变叶片会绕叶片限位圆环通过活动插销自动旋转到最小迎风面积，并利用第一拉簧限制自变叶片的转向，使自变叶片迎风面积的值达到最小，此时左右两边受力不同，从而造成压力差推动轴环转动，并通过轴环带动传动轴旋转，进而提高传动轴的传动效率。

本发明空气扰动导向机构，从动锥形齿轮和主动锥形齿轮在传动过程中，由于上磁环和中心磁环的作用，相互啮合的齿轮的轮齿始终保持同极相斥，因此，各轮齿在啮合之前，由于受磁斥力作用，使它们的刚性碰撞受到明显的缓冲，并在进入啮合后保持较小的刚性接触，从而减小轮齿的磨损，可使齿轮传动机构经久耐用，并且下磁环顶面与中心磁环的底面始终保持异极相吸，因此轮毂在旋转之前，由于受磁吸作用，使推动轮毂力矩减小，从而提高叶片转动效率。

本发明利用自变导流机构高效的将轮胎高速滚动时产生的流动的气流，进一步增压使气流的流动速度增加，并通过风圈传动机构循环利用增压后的气流，高效传动空气扰动导向机构，并通过空气扰动导向机构将引流口周围的含噪音的空气气流进行纵向向下引导，并通过气流导向口将含噪音的空气气流导出车辆行驶范围，防止噪音通过空气传播，同时反弹到挡泥板等部件产生震动形成共鸣放大传入驾驶室，从而提高驾驶员的驾驶安全。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本发明一种降低空气扰动的suv汽车侧翼踏板的胎噪消除装置的结构示意图。

图2为本发明一种降低空气扰动的suv汽车侧翼踏板的胎噪消除装置的剖面图。

图3为本发明一种降低空气扰动的suv汽车侧翼踏板的胎噪消除装置的图2中a的放大图。

图4为本发明风圈传动机构的俯视结构示意图。

图5为本发明风圈传动机构的侧视结构示意图。

图中：防滑通气网罩-1、踏板-2、矩形支架-21、空气扰动导向机构-22、定位轴-22-1、从动锥形齿轮-22-2、主动锥形齿轮-22-3、上磁环-22-4、中心磁环-22-5、叶片-22-6、下磁环-22-7、轮毂-22-8、引流口-23、框架-24、气流导向口-25、风圈传动机构-3、传动轴-31、轴环-32、自变叶片-33、出风口-34、第一拉簧-35、圆罩-36、叶片限位圆环-37、活动插销-38、进风口-39、传动轴-31、轴环-32、自变叶片-33、出风口-34、第一拉簧-35、圆罩-36、叶片限位圆环-37、活动插销-38、进风口-39、自变导流机构-4、连接套件-41、活动限位角件-42、上导流挡泥板-43、下导流挡泥板-44、第二拉簧-45。

具体实施方式

为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式以及附图说明，进一步阐述本发明的优选实施方案。

实施例

请参阅图1-5，本发明提供一种降低空气扰动的suv汽车侧翼踏板的胎噪消除装置；

请参阅图1，其结构包括防滑通气网罩1、踏板2、风圈传动机构3、自变导流机构4，所述的踏板2顶部安装有防滑通气网罩1，所述的踏板2两端安设有风圈传动机构3，所述的风圈传动机构3下方设有自变导流机构4，所述的自变导流机构4安装在踏板2底部；

请参阅图2，所述的踏板2由矩形支架21、空气扰动导向机构22、引流口23、框架24、气流导向口25组成，所述的框架24为中空矩形结构并且内部的中心位置安装有矩形支架21，所述的矩形支架21两侧设有空气扰动导向机构22并且呈轴对称结构，所述的空气扰动导向机构22上方设有引流口23，所述的引流口23和框架24为一体化结构，所述的空气扰动导向机构22下方均匀等距设有两个以上的气流导向口25，所述的气流导向口25和框架24为一体化结构；

请参阅图4和图5，所述的风圈传动机构3由传动轴31、轴环32、自变叶片33、出风口34、第一拉簧35、圆罩36、叶片限位圆环37、活动插销38、进风口39组成，所述的圆罩36上下两端分别设有出风口34和进风口39，所述的圆罩36的中心位置安装有传动轴31，所述的传动轴31一端安设在圆罩36上，所述的传动轴31另一端贯穿框架24并安设在矩形支架21上，所述的轴环32设于圆罩36内部并且扣合固定在传动轴31上，所述的轴环32前后两端设有叶片限位圆环37，所述的圆罩36内部均匀等距设有八个自变叶片33并且自变叶片33安装在轴环32前后两端设有叶片限位圆环37之间，所述的自变叶片33和叶片限位圆环37通过活动插销38活动连接，所述的叶片限位圆环37和轴环32之间均匀分布有八个第一拉簧35，所述的第一拉簧35首尾两端分别与轴环32和活动插销38连接，自变叶片33受流动气流的冲击，自变叶片33长边受力大于短边，所以自变叶片33会绕叶片限位圆环37通过活动插销38自动旋转到最小迎风面积，并利用第一拉簧35限制自变叶片33，使自变叶片33迎风面积的值达到最小，此时左右两边受力不同，从而造成压力差推动轴环32转动，并通过轴环32带动传动轴31旋转，进而提高传动轴31的传动效率；

请参阅图2和图3，所述的空气扰动导向机构22由定位轴22-1、从动锥形齿轮22-2、主动锥形齿轮22-3、上磁环22-4、中心磁环22-5、叶片22-6、下磁环22-7、轮毂22-8组成，所述的从动锥形齿轮22-2顶部两侧设有主动锥形齿轮22-3，所述主动锥形齿轮22-3扣合固定在传动轴31上并且与从动锥形齿轮22-2相啮合，所述的从动锥形齿轮22-2的中心位置安装有定位轴22-1，所述的定位轴22-1底端与框架24活动连接，所述的主动锥形齿轮22-3外圈安设有上磁环22-4，所述的中心磁环22-5安装在从动锥形齿轮22-2外圈上，所述的从动锥形齿轮22-2下方设有轮毂22-8，所述的轮毂22-8扣合固定在定位轴22-1上，所述的轮毂22-8顶部安装有下磁环22-7，所述的上磁环22-4、中心磁环22-5和下磁环22-7三者相配合，所述的轮毂22-8外壁上均匀等距安装有两个以上的叶片22-6，所述的从动锥形齿轮22-2和主动锥形齿轮22-3的轮体上处于所述上磁环22-4和中心磁环22-5形成的包围圈以内的区域由非铁磁体构成；以使上磁环22-4和中心磁环22-5的磁化作用集中于轮齿区域，以提高轮齿磁性，另外，可使上磁环22-4和中心磁环22-5包围圈以内的区域不因被同极磁化而相互抑制，从而防止较快的磁能衰减，从动锥形齿轮22-2和主动锥形齿轮22-3在传动过程中，由于上磁环22-4和中心磁环22-5的作用，相互啮合的齿轮的轮齿始终保持同极相斥，从而减小轮齿的磨损，可使齿轮传动机构经久耐用，并且下磁环22-7顶面与中心磁环22-5的底面始终保持异极相吸，因此轮毂22-8在旋转之前，由于受磁吸作用，使推动轮毂22-8力矩减小，从而提高叶片22-6转动效率，叶片22-6呈平板状曲线前向结构，受轮毂22-8带动旋转，旋转时产生的下压力，能够将引流口23周围的含噪音的空气气流进行纵向向下引导，并通过气流导向口25将含噪音的空气气流导出车辆行驶范围，防止噪音通过空气传播，同时反弹到挡泥板等部件产生震动形成共鸣放大传入驾驶室，下磁环22-7呈环状结构并扣合固定在轮毂22-8顶面的凹槽上，并且下磁环22-7顶面与中心磁环22-5的底面始终保持异极相吸，因此轮毂22-8在旋转之前，由于受磁吸作用，使定位轴22-1带动轮毂22-8旋转的力矩减小，从而提高叶片22-6的转动效率；

请参阅图2，所述的自变导流机构4由连接套件41、活动限位角件42、上导流挡泥板43、下导流挡泥板44、第二拉簧45组成，所述的连接套件41安装在框架24底角上，所述的连接套件41一端设有活动限位角件42并且二者采用活动连接，所述的连接套件41底部设有上导流挡泥板43并且二者采用间隙配合，所述的上导流挡泥板43底端设有下导流挡泥板44并且二者相铰接，伸缩式的上导流挡泥板43一侧设有第二拉簧45，所述的第二拉簧45首尾两端分别固定在连接套件41和上导流挡泥板43上，通过上导流挡泥板43和下导流挡泥板44两者连接形成内弧面导流结构，承受通过轮胎高速滚动时产生的流动的气流，经过上导流挡泥板43后置的第二拉簧45缓冲冲击到板面上的气流，并通过第二拉簧45回弹时利用上导流挡泥板43产生的向上推力，使气流受推力增加流动速度，从而提高风圈传动机构3传动效率。

其具体实现原理如下：

在suv汽车的车架两侧安装本发明，并且使踏板2两端安装的自变导流机构4分别置于前轮的后端以及后轮的前端，通过上导流挡泥板43和下导流挡泥板44两者连接形成内弧面导流结构，承受通过轮胎高速向前滚动时产生的流动的气流，经过上导流挡泥板43后置的第二拉簧45缓冲冲击到板面上的气流，并利用第二拉簧45回弹时通过上导流挡泥板43产生的向上推力，使气流受推力提高流动速度，并将增压后的气流依次通过下导流挡泥板44和上导流挡泥板43导入风圈传动机构3内，自变叶片33受流动气流的冲击，自变叶片33长边受力大于短边，所以自变叶片33会绕叶片限位圆环37通过活动插销38自动旋转到最小迎风面积，并利用第一拉簧35限制自变叶片33的转向，使自变叶片33迎风面积的值达到最小，此时左右两边受力不同，从而造成压力差推动轴环32顺时针转动，并通过轴环32带动传动轴31顺时针旋转，因为主动锥形齿轮22-3安装在传动轴31上，所以此时主动锥形齿轮22-3顺时针旋转，并传动从动锥形齿轮22-2顺时针旋转，从动锥形齿轮22-2和主动锥形齿轮22-3在传动过程中，由于上磁环22-4和中心磁环22-5的作用，相互啮合的齿轮的轮齿始终保持同极相斥，因此，各轮齿在啮合之前，由于受磁斥力作用，使它们的刚性碰撞受到明显的缓冲，并在进入啮合后保持较小的刚性接触，从而减小轮齿的磨损，可使齿轮传动机构经久耐用，并且下磁环22-7顶面与中心磁环22-5的底面始终保持异极相吸，因此轮毂22-8在旋转之前，由于受磁吸作用，使定位轴22-1带都轮毂22-8转动的力矩减小，从而提高叶片22-6转动效率，从动锥形齿轮22-2和主动锥形齿轮22-3的轮体上处于所述上磁环22-4和中心磁环22-5形成的包围圈以内的区域由非铁磁体构成；以使上磁环22-4和中心磁环22-5的磁化作用集中于轮齿区域，以提高轮齿磁性，另外，可使上磁环22-4和中心磁环22-5包围圈以内的区域不因被同极磁化而相互抑制，从而防止较快的磁能衰减；叶片22-6受轮毂22-8顺时针推动沿顺时针旋转，叶片22-6呈平板状曲线前向结构，受轮毂22-8带动旋转，叶片22-6顺时针旋转时产生的下压力，能够将引流口23周围的含噪音的空气气流进行纵向向下引导，并通过气流导向口25将含噪音的空气气流导出车辆行驶范围，防止噪音通过空气传播，同时反弹到挡泥板等部件产生震动形成共鸣放大传入驾驶室，从而防止轮胎高速滚动时产生的胎噪传入车内，使驾驶员注意力不能够集中，影响驾驶员驾驶安全的问题。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点，本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神或基本特征的前提下，不仅能够以其他的具体形式实现本发明，还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围，因此本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定，而不是上述说明限定。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。