充电站及充电站冷却控制方法与流程

本发明涉及充电设备技术领域，具体而言，涉及充电站及充电站冷却控制方法。

背景技术：

目前国家充电桩快速发展，而目前直流充电桩的发展主要以集中式的直流充电站为主，而集中式直流充电站中的充电柜又分为分体式直流充电柜和一体式直流充电柜，本发明主要针对是集中管理的多个分体式充电柜组和成充电站为主。举例如后所术；在一个五十平方对应的封闭式分体机对应的安装规格是四到八组三百六十千瓦的双枪充电机，按照四组充电机组同时满负载工作时，效率达到0.95时，其产生的热量为360(kw)*4*(1-0.95)＝72kw，这在一个五十平的封闭式环境中，其热量难以快速散发出去，如果配置对等规格的空调，又受安装环境限制，而且空调制冷难以快速降低设备局部高温。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种充电站，其能改善散热冷却效率，保证充电站稳定的运行，减小因局部过热导致的产品停机或者元件损坏，延长产品寿命。

本发明提供一种技术方案：

一种充电站，所述充电站包括站体、控制系统、液冷循环系统和充电柜。所述充电柜用于汽车的充电，并且所述充电柜设置于所述站体内部。所述液冷循环系统包括风机、循环泵、电磁阀、开关阀、循环通道管、第一热交换管和第二热交换管。所述第一热交换管设置于所述站体内部，并靠近于所述充电柜设置。所述开关阀设置于所述第一热交换管上，并用于打开或者关闭所述第一热交换管。所述第二热交换管设置于所述站体外部。所述风机靠近所述第二热交换管设置，并用于引导气流流经所述第二热交换管。所述循环通道管连通于所述第一热交换管和所述第二热交换管，并使得冷却液在所述第一热交换管、循环通道管和所述第二热交换管之间循环。所述循环泵安装于所述循环通道管，并用于向所述冷却液提供动力。所述电磁阀设置于所述循环通道管上，并用于打开或者关闭所述循环通道管。所述控制系统设置于所述站体内部，并且，所述控制系统与所述充电柜电连接以控制所述充电柜的开关，所述控制系统与所述电磁阀电连接以控制所述电磁阀的开闭，所述控制系统与所述循环泵电连接以控制所述循环泵的开关，所述控制系统与所述开关阀电连接以控制所述开关阀的开闭，所述控制系统与所述风机电连接以控制所述风机的启停。

进一步地，所述第二热交换管为多个，多个所述第二热交换管并排设置，并且相互间隔。

进一步地，多个所述第二热交换管相互并联。

进一步地，所述液冷循环系统还包括多个散热片，多个所述第二热交换管分别穿过多个所述散热片，多个所述散热片并排设置，并且多个所述散热片间隔设置。

进一步地，所述充电柜为多个，多个所述充电柜间隔设置于所述站体内部。

进一步地，所述第一热交换管为多个，多个所述第一热交换管并排设置，并且多个所述第一热交换管间隔设置。

进一步地，所述循环通道管包括多个支管，多个所述支管分别连接于多个所述第一热交换管。

进一步地，多个所述第一热交换管均设置于所述充电柜的后侧。

进一步地，所述液冷循环系统还包括阀门控制器，所述阀门控制器与所述控制系统电连接，并且所述阀门控制器分别与所述开关阀和所述电磁阀电连接，所述阀门控制器用于控制所述开关阀和所述电磁阀的开闭。

相比现有技术，本发明提供的充电站的有益效果是：

本发明提供的充电站能通过第一热交换管、第二热交换管和循环通道管形成循环通路，并在循环通路中通入冷却液，使得通入第一热交换管的冷却液将充电柜的热量吸收，并通过循环通道管输送至第二热交换管，通过风机带走第二热交换管的热量，便能对冷却液进行降温，由此循环，便能通过液冷的方式对充电柜实现降温冷却的目的。并且通过控制系统控制开关阀、电磁阀、风机和循环泵的开闭，能实现对于散热效率的控制。能改善散热冷却效率，保证充电站稳定的运行，减小因局部过热导致的产品停机或者炸机，延长产品寿命。

本发明的另一目的在于提供一种充电站冷却控制方法，其能改善散热冷却效率，保证充电站稳定的运行，减小因局部过热导致的产品停机或者炸机，延长产品寿命。

本发明提供一种技术方案：

一种充电站冷却控制方法，应用于充电站，所述充电站包括站体、控制系统、液冷循环系统和充电柜。所述充电柜用于汽车的充电，并且所述充电柜设置于所述站体内部。所述液冷循环系统包括风机、循环泵、电磁阀、开关阀、循环通道管、第一热交换管和第二热交换管。所述第一热交换管设置于所述站体内部，并靠近于所述充电柜设置。所述开关阀设置于所述第一热交换管上，并用于打开或者关闭所述第一热交换管。所述第二热交换管设置于所述站体外部。所述风机靠近所述第二热交换管设置，并用于引导气流流经所述第二热交换管。所述循环通道管连通于所述第一热交换管和所述第二热交换管，并使得冷却液在所述第一热交换管、循环通道管和所述第二热交换管之间循环。所述循环泵安装于所述循环通道管，并用于向所述冷却液提供动力。所述电磁阀设置于所述循环通道管上，并用于打开或者关闭所述循环通道管。所述控制系统设置于所述站体内部，并且，所述控制系统与所述充电柜电连接以控制所述充电柜的开关，所述控制系统与所述电磁阀电连接以控制所述电磁阀的开闭，所述控制系统与所述循环泵电连接以控制所述循环泵的开关，所述控制系统与所述开关阀电连接以控制所述开关阀的开闭，所述控制系统与所述风机电连接以控制所述风机的启停。所述充电站冷却控制方法包括：

通过所述控制系统检测所述充电柜的状态信息。

控制系统检测到所述充电柜处于预充状态。

所述控制系统控制所述电磁阀开启，同时控制所述风机开启。

控制系统检测到所述充电柜由预充状态转换为启动状态。

所述控制系统控制所述开关阀开启，并同时控制所述循环泵开启。

所述控制系统检测到温度升高。

所述控制系统控制所述风机转速提高，并同时控制所述循环泵的转速提高。

所述控制系统检测到充电柜待机。

所述控制系统控制所述开关阀关闭，所述控制系统控制所述电磁阀关闭，所述控制系统控制所述风机关闭，所述控制系统控制所述循环泵关闭。

相比现有技术，本发明提供的充电站冷却控制方法的有益效果和本发明上述提供的充电站相对于现有技术的有益效果相同，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定。对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明的第一实施例提供的充电站的结构示意图；

图2为本发明的第一实施例提供的充电站的局部结构示意图；

图3为本发明的第二实施例提供的充电站冷却控制方法的流程图。

图标：10-充电站；100-站体；200-充电柜；300-液冷循环系统；310-风机；320-循环泵；330-电磁阀；340-开关阀；350-循环通道管；360-第一热交换管；370-第二热交换管；380-阀门控制器；400-控制系统。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“设置”、“连接”等术语应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细说明。

第一实施例

请参阅图1，本实施例中提供了一种充电站10，其用于对汽车进行充电。充电站10在使用时会产生大量的热量，假若热量不能及时散发则会造成充电站10的损坏故障。该充电站10能改善散热冷却效率，保证充电站10稳定的运行，减小因局部过热导致的产品停机或者炸机，延长产品寿命。

请结合参阅图1和图2，充电站10包括站体100、控制系统400、液冷循环系统300和充电柜200。其中，充电柜200设置于站体100内部，并且充电柜200用于向汽车进行充电，当充电柜200预备充电或者进行充电时会产生大量的热量。液冷循环系统300则用于将充电柜200产生的热量发散至外界，以实现对于充电柜200散热降温的作用，以保证充电柜200能在适当的温度环境下运行，并且保证充电柜200自身的温度处于合适的范围，保证充电柜200运行的稳定性。控制系统400则分别与充电柜200和液冷循环系统300电连接，以通过控制系统400控制充电柜200运作，以及通过控制系统400控制液冷循环系统300的运作。

其中，液冷循环系统300包括风机310、循环泵320、电磁阀330、开关阀340、循环通道管350、第一热交换管360和第二热交换管370。

第一热交换管360设置于站体100内部，并且第一热交换管360靠近充电柜200设置，以使得能使得第一热交换管360中通入冷却液时能通过冷却液将充电柜200散发的热量吸收。

其中，开关阀340设置于第一热交换管360上，以使得能通过开关阀340控制第一热交换管360的开闭。即，当开关阀340开启时，冷却液则能通过第一热交换管360流动；当开关阀340关闭时，冷却液则不能通过第一热交换管360流动。

另外，在本实施例中，充电柜200为多个，多个充电柜200间隔设置于站体100内部。一个站体100内部设置多个充电柜200，能使得一个站体100中能实现多个汽车的充电。

进一步地，在本实施例中，第一热交换管360同样为多个，并且靠近每个充电柜200均设置有多个第一热交换管360，以通过多个第一热交换管360充分地吸收充电柜200散发的热量，即能保证充电柜200的散热效率，提高对于充电柜200的散热效率。靠近其中一个充电柜200的多个第一热交换管360并排设置，并且多个第一热交换管360间隔设置，以降低多个第一热交换管360相互之间的热量影响，能进一步保证热交换效率。

具体地，在本实施例中，多个第一热交换管360均设置于充电柜200的后侧。需要说明的是，在本实施例中，充电柜200的后侧为充电柜200热量散发的集中点，即能通过将多个第一热交换管360设置于充电柜200的后侧，提高对于充电柜200的冷却降温效率。

第二热交换管370则设置于站体100的外部，以使得冷却液在流经第二热交换管370时，能将热量散发至外界，能对冷却液进行冷却，以便于冷却液在此进入循环通道进行下一次的冷却工作。

在本实施例中，风机310靠近于第二热交换管370设置，用且风机310用于引导气流流经第二热交换管370，即通过风冷的方式带走第二热交换管370散发的热量，保证第二热交换管370散发的热量加速散失，提高对于冷却液的冷却效率。

同理，在本实施例中，第二热交换管370为多个，多个第二热交换管370并排设置，并且多个第二热交换管370间隔设置，以使得能通过多个第二热交换管370同时进行冷却液的冷却，进而提高对于冷却液的冷却效率。需要说明的是，在本实施例中，多个第二热交换管370并联设置，能同时针对多个第二热交换管370中的冷却液进行冷却，进一步提高对于冷却液的冷却效率。

进一步地，液冷循环系统300还包括多个散热片，多个散热片并排设置，并且多个散热片间隔设置；多个第二热交换管370分别穿过多个散热片，以使得多个散热片能将冷却液通过第二热交换管370散发的热量加速散热，进而当风机310产生的气流流经多个散热片时，能加速带走热量，进而提升了对于冷却液的冷却效果。

应当理解，在其他实施例中，也可以取消多个散热片的设置。

循环通道连通于第一热交换管360和第二热交换管370，并且能使得冷却液在第一热交换管360、循环通道管350和第二热交换管370之间循环。即，在本实施例中，第一热交换管360和第二热交换管370之间通过循环通道连通，以使得第一热交换管360、第二热交换管370和循环通道管350共同形成循环通道。其中，通过第一热交换管360的冷却液从充电柜200吸收热量，并通过循环通道流动至第二热交换管370，进而通过风机310形成的气流带走第二热交换管370的热量，进而对冷却液进行冷却，然后冷却液流动至第一热交换管360再次对充电柜200进行冷却散热。进而通过冷却液在循环通道中循环，进而持续地对充电柜200进行冷却，保证了对于充电柜200的冷却效率。

在本实施例中，循环通道管350连接第一热交换管360的一端设置有多个支管，多个支管分别连接于多个第一热交换管360，即使得多个第一热交换管360并联设置，能通过多个并联设置的第一热交换管360同时接收从循环通道管350导入的冷却液，能保证每个第一热交换管360的散热冷却效率相当，进而提高多个第一热交换管360对于充电柜200的散热冷却效率。

在本实施例中，电池阀连接于循环通道管350上，以使得能通过电磁阀330打开或者关闭循环通道管350。具体地，在本实施例中，每一个充电柜200相对应的多个第一热交换管360对应一个电磁阀330，即一个电磁阀330关闭时，能使得靠近相对应的充电柜200的多个第一热交换管360关闭；当一个电磁阀330开启，能使得靠近相对应的充电柜200的多个第一热交换管360开启。

需要说明的是，多个第一热交换管360和循环通道管350之间具有输入管和输出管，在本实施例中，在输出管或者输入管上设置电磁阀330以控制多个第一热交换管360的关闭和开启。应当理解，在其他实施例中，输出管和输入管上可以均设置一个电磁阀330，以使得当其中一个充电柜200出现故障需要维护时，能单独拆下出现故障的充电柜200，此时通过两个电磁阀330关闭相对应的输出管和输入管，能避免取下故障的充电柜200之后出现冷却液的泄漏。

同理，循环通道管350连接于第二热交换管370的一端设置有多个支管，以使得多个第二热交换管370能并联设置，进而保证多个第二热交换管370的冷却散热效率。

在本实施例中，循环泵320安装于循环通道管350，并用于向冷却液提供动力，使得冷却液能在循环通道内循环流动。

另外，控制系统400设置于站体100内部，并且控制系统400分别与充电柜200、电磁阀330、循环泵320、开关阀340和电机电连接，即，控制系统400能控制充电柜200的开关，控制系统400能控制电磁阀330的开闭，控制系统400能控制循环泵320的开关，控制系统400能控制开关阀340的开闭，控制系统400能控制风机310的启停。即，整个系统通过控制系统400进行控制，以便于整个充电站10的智能化，同时也易于操作控制。

进一步地，在本实施例中，液冷循环系统300还包括阀门控制器380，阀门控制器380与控制系统400电连接，并且阀门控制器380分别与开关阀340和电磁阀330电连接，即阀门控制器380用于控制开关阀340和电磁阀330的开闭。即在本实施例中，控制系统400能通过阀门控制器380间接的控制开关阀340和电磁阀330的开闭。能保证开关阀340和电磁阀330开关的同步性，并且能避免电磁阀330和开关阀340的控制影响控制系统400对于其他线路的控制。

本实施例中提供的充电站10能通过第一热交换管360、第二热交换管370和循环通道管350形成循环通路，并在循环通路中通入冷却液，使得通入第一热交换管360的冷却液将充电柜200的热量吸收，并通过循环通道管350输送至第二热交换管370，通过风机310带走第二热交换管370的热量，便能对冷却液进行降温，由此循环，便能通过液冷的方式对充电柜200实现降温冷却的目的。并且通过控制系统400控制开关阀340、电磁阀330、风机310和循环泵320的开闭，能实现对于散热效率的控制。能改善散热冷却效率，保证充电站10稳定的运行，减小因局部过热导致的产品停机或者炸机，延长产品寿命。

第二实施例

请结合参阅图1、图2和图3，本实施例中提供了一种充电站冷却控制方法，其应用于第一实施例中提供的充电站10，以改善散热冷却效率，保证充电站10稳定的运行，减小因局部过热导致的产品停机或者炸机，延长产品寿命。

其中，充电站冷却控制方法包括：

s101、通过控制系统400检测充电柜200的状态信息。

s102、控制系统400检测到充电柜200处于预充状态。

即，此时充电柜200正在准备向汽车充电，此时，充电柜200提升输出电压，知道输出电压达到预设的电压。

s103、控制系统400控制电磁阀330开启，同时控制风机310开启。

此时通过电磁阀330开启，使得循环通道管350开启，即进入预备散热状态。需要说明的是，在本实施例中，控制系统400通过控制阀门控制器380，进而阀门控制器380控制电磁阀330开启。

s104、控制系统400检测到充电柜200由预充状态转换为启动状态。

此时，充电柜200的充电电压达到预设的电压，此时充电柜200向汽车充电，并且同时产生大量的热量。

s105、控制系统400控制开关阀340开启，并同时控制循环泵320开启。

此时，开关阀340开启，即能使得充电柜200对应的多个第一热交换管360开启，冷却液在循环泵320的作用下在循环通道管350、第一热交换管360和第二热交换管370相互之间循环，进而对充电柜200进行散热冷却。

s106、控制系统400检测到温度升高。

控制系统400中包括温度传感器，温度传感器靠近充电柜200设置，以通过温度传感器检测充电柜200的温度，即此时温度传感器检测到充电柜200的温度升高。

s107、控制系统400控制风机310的转速提高，并同时控制循环泵320的转速提高。

当风机310的转速提高，则能提高风机310产生气流的速度，进而保证多个第二热交换管370对于冷却液的冷却效果。同时通过升高循环泵320的转速，进而使得冷却液的循环速度提高，进一步提高了对于充电柜200的冷却效率。

s108、控制系统400检测到充电柜200待机。

s109、控制系统400控制开关阀340关闭，控制系统400控制电磁阀330关闭，控制系统400控制风机310关闭，控制系统400控制循环泵320关闭。

需要说明的是，在本实施例中，当控制系统400直接检测到充电柜200直接由待机状态进入至启动状态，此时控制系统400通过阀门控制器380控制开关阀340和电磁阀330开启，并且同时控制系统400直接控制风机310和循环泵320开启。

第三实施例

本实施例中提供了一种充电系统(图未示)，该充电系统采用了第一实施例中提供的充电站10。该充电系统能改善散热冷却效率，保证充电系统稳定的运行，减小因局部过热导致的产品停机或者炸机，延长使用寿命。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。